Дуглас B-66 Эсминец
Douglas B - 66 Destroyer — легкий бомбардировщик , разработанный и произведенный американской авиастроительной компанией Douglas Aircraft Company .
B-66 был разработан для ВВС США (USAF) и в значительной степени основан на тяжелом палубном штурмовике A - 3 Skywarrior ВМС США . Первоначально официальные лица планировали, что этот самолет будет простым развитием более раннего A-3, воспользовавшись преимуществом строго наземного базирования, чтобы отказаться от ненужных военно-морских функций. Однако из-за того, что ВВС США предъявили обширные и существенно расходящиеся требования, возникла необходимость внести значительные изменения в конструкцию, в результате чего значительная часть B-66 была оригинальной, а не производной от A-3. B-66 сохранил экипаж из трех человек, как у A-3 ВМС США; отличия заключались во включениикатапультные кресла , которых не было на А-3.
Совершив свой первый полет 28 июня 1954 года, самолет был принят на вооружение ВВС США в 1956 году. Стандартная модель, получившая обозначение B-66, представляла собой модель бомбардировщика, которая была закуплена для замены устаревающего Douglas A-26 Invader ; параллельно производилась специальная модель фоторазведки , получившая обозначение RB-66 . Позже были разработаны другие варианты этого типа, что привело к использованию самолета в целях радиотехнической разведки , радиоэлектронного противодействия и метеорологической разведки . Самолеты обычно перебрасывались на базы в Европе , где им было бы легче приблизиться к воздушному пространству Советского Союза .. Несколько вариантов будут развернуты вокруг Кубы во время кубинского ракетного кризиса . Они также найдут применение во время американского вмешательства во Вьетнамскую войну , как правило, в качестве вспомогательных самолетов для других средств, которые были активны в небе Северного Вьетнама и Лаоса, а также в миссиях по нанесению на карту объектов SAM и AAA в обеих странах. Последние экземпляры этого типа были сняты с производства в 1975 году.
Когда A-3 Skywarrior разрабатывался для ВМС США , проект привлек внимание старших офицеров ВВС США (USAF), которые скептически отнеслись к заявлениям о технических характеристиках и возможностях конструкции. В частности, ВВС США поставили под сомнение заявленную взлетную массу в 68 000 фунтов, предположив, что ее невозможно достичь. [3] Генерал ВВС США Хойт Ванденберг высмеял предложенный А-3, назвав его «безответственными заявлениями». [4] (Было высказано предположение, что это было частью оппозиции внутри ВВС США предложенным ВМС «суперавианосцам»: Соединенные Штаты-класса, который, среди прочих самолетов, мог бы нести А-3. Однако, хотя проект суперавианосца так и не был реализован, [5] летные испытания А-3 подтвердили его характеристики. Было признано, что этот тип был способен выполнять задачи, практически идентичные профилям гораздо более крупного Boeing B-47 Stratojet , эксплуатируемого ВВС США. Это включало боевой радиус без дозаправки почти 1000 миль. Эти характеристики в сочетании с тем фактом, что расходы на разработку уже были оплачены ВМС, а также насущными потребностями, выявленными войной в Корее , сделали А-3 привлекательным для ВВС США. [3] Следовательно, в начале 1950-х годов ВВС США начали проявлять интерес к приобретению наземного варианта. [3]
