РД-33 является турбовентиляторным реактивным двигателем для легкого истребителя , который является основным двигателем для МиГа-29 и CAC / PAC JF-17 Thunder . Он был разработан в ОКБ-117 под руководством С.П. Изотова (ныне ОАО «Климов») с 1968 года, производство началось в 1981 году. Предыдущие поколения российских сверхзвуковых истребителей, таких как МиГ-21 и МиГ-23, использовали турбореактивные двигатели , но западные истребители, такие как F -111 и F-4K представили использование ТРДД с дожиганием в 1960-х годах, которые были более эффективными. РД-33 - первый турбовентиляторный двигатель с форсажным двигателем, произведенный компанией Климов в России.в классе тяги от 8000 до 9000 кгс (от 78000 до 88000 Н; от 18000 до 20000 фунтов-силы). Он имеет модульную двухвальную конструкцию с отдельными частями, которые можно заменять по отдельности.
РД-33 | |
---|---|
РД-33 на выставке в музее Люфтваффе | |
Тип | Турбовентиляторный |
национальное происхождение | Советский союз |
Производитель | Климов |
Первый забег | 1974 г. |
Основные приложения | CAC / PAC JF-17 Thunder Микоян МиГ-29 Микоян МиГ-33 Микоян МиГ-35 Шэньян FC-31 |
Варианты
В начале 1970-х годов для нового легкого истребителя был выбран РД-33, впоследствии ставший Микояном МиГ-29 , другим вариантом был Туманский Р-67-300. [1] Годы разработки позволили создать обширное семейство двигателей. Теперь доступна новая конструкция сопла с вектором тяги (TVN). Новые модели семейства РД-33 включают в себя цифровые системы контроля и управления BARK. При ремонте и обслуживании двигателей РД-33 используется информационно-диагностическая система (ИДС).
РД-33
Базовая модель разработана в 1976 году для МиГ-29. Опытно-конструкторские работы начались в 1968 году в ОКБ Климова под руководством Сергея Исотова. Первые несколько двигателей для опытного образца МиГ-29 9.01 были оснащены более длинным соплом без конструкции с двойными стенками, что характерно для современных моделей РД-33 [2] [3] и РД-33МК. Эта конструкция имела дополнительный регулируемый участок после критического поперечного сечения в сопле типа Лаваля. Причина - контроль контура струи струи на большой высоте, при низком давлении окружающего воздуха, когда выхлопные газы чрезмерно расширяются за выхлопной секцией. Сразу после первых нескольких экземпляров и первых нескольких опытных образцов МиГ-29 эта сложная система управления была удалена из-за предела рабочей высоты будущего истребителя. Первые несколько серий базовой версии РД-33 имели некоторые проблемы с масляной системой, где утечка вызвала ряд проблем для летчиков-испытателей, поскольку утечка масла приводила к образованию токсичных частиц в системе кондиционирования воздуха. После запуска производственной линии подобные проблемы с прорезыванием зубов были решены. Единственным недостатком был малый срок службы и сильная дымность, что исправили только в более поздних моделях.
РД-33Б / НБ
Модель без форсажной камеры для различных типов самолетов, например Ил-102 .
РД-93 / 93МА
Вариант, используемый для питания JF-17 (FC-1). Согласно JF-17.com [4] «Наиболее существенным отличием является изменение положения коробки передач по нижней части кожуха двигателя». Плакат Климова на авиасалоне в Чжухае-2010 показал диапазон тяги двигателя от 49,4 кН до 84,4 кН на мокрой дороге. [5] Это было разработано специально для FC-1 с увеличенной тягой и перемещенной коробкой передач по сравнению с базовыми РД-33, хотя увеличение тяги уменьшило срок службы РД-93 до 2200 часов с 4000 часов РД-33. По словам Air Commodore Mehmood, двигатели прочны и надежны: «Мы налетали с двигателем 7000 часов, и у нас не было никаких проблем», - сказал он. [6] [7] РД-93МА является модернизацией двигателя РД-93. Ожидается, что тяга РД-93МА составит 9300 кгс по сравнению с 8300 кгс РД-93, что является значительным увеличением мощности, которое поможет реактивному самолету нести больше вооружения и летать с большей скоростью. Он был специально разработан для истребителей JF-17 Block III. [8]
- РД-5000Б
Вариант без дожигания, используемый для БПЛА МиГ Скат , тяга сухого типа 50,4 кН (11340 фунт-сила).
СМР-95
Модель для модернизации международных истребителей 2-го и 3-го поколений. Дополнительный редуктор перемещается под двигатель, длина может варьироваться в зависимости от принятого фюзеляжа самолета. Двигатель прошел стендовые и летные испытания на самолетах Super Mirage F-1 и Super Cheetah D-2 ВВС ЮАР и показал улучшение летных характеристик и боевой эффективности в 1,2–3,0 раза. [9]
РД-33 серия 3
Доработанная модель с увеличенным сроком службы использовалась на более поздних или модернизированных старых вариантах МиГ-29, таких как МиГ-29М и МиГ-29СМТ. [10] [11] Пара двигателей РД-33 серии 3, оснащенных ТВН, в настоящее время проходит летные испытания в составе реактивного истребителя МиГ-29ОВТ. [12]
РД-33МК
РД-33МК «Морская Оса» - последняя модель, разработанная в 2001 году. Она предназначена для корабельных истребителей МиГ-29К и МиГ-29КУБ, но также была принята на вооружение. на МиГ-35 . РД-33МК развивает тягу на 7% выше, имеет цифровое управление FADEC и бездымный, в отличие от более ранних двигателей РД-33, имеет увеличенную тягу на форсаже до 9000 кгс (88000 Н; 20000 фунтов) и сухой вес 1145 кг (2524 фунта) по сравнению с базовая модель за счет современных материалов, используемых на охлаждаемых лопастях, хотя она сохраняет ту же длину и максимальный диаметр. Включены инфракрасная и оптическая системы уменьшения видимости сигнатуры. Срок службы увеличен до 4000 часов. РД-33МК обеспечивает возможность самостоятельного взлета корабельных истребителей, сохраняет свои характеристики в жарком климате и тем самым обеспечивает повышение боевой эффективности новейшего варианта истребителя МиГ-29. [13] [14] [15] [16]
Приложения
- РД-33
- Ильюшин Ил-102
- Микоян МиГ-29
- Микоян МиГ-33
- Микоян МиГ-35
- РД-93
- CAC / PAC JF-17 Гром
- Шэньян FC-31
- СМР-95
- Dassault Mirage F1 (непроизводственный)
Технические характеристики (РД-33)
Данные Janes Aero Engines, сайт Климова
Общие характеристики
- Тип: форсажный ТРДД
- Длина: 4229 мм (166,50 дюйма)
- Диаметр: 1040 мм (40,94 дюйма)
- Сухой вес: 1055 кг (2326 фунтов)
Составные части
- Компрессор: 2-х золотниковые осевые, 4 ступени низкого давления, 9 ступеней высокого давления
- Камеры сгорания : кольцевая камера сгорания
- Турбина : одноступенчатая высокого давления, одноступенчатая низкого давления
Представление
- Максимальная тяга : 50,0 кН (11230 фунт-сила) в сухом состоянии, 81,3 кН (18285 фунт-сила) на форсаже.
- Общий коэффициент давления : 21: 1
- Коэффициент байпаса : 0,49
- Температура на входе в турбину : 1407 ° C (2565 ° F)
- Удельный расход топлива : 75 кг / (кН · ч) (0,77 фунта / (фунт-сила · ч)) в сухом состоянии, 188 кг / (кН · ч) (1,85 фунта / (фунт-сила · ч))
- Удельная тяга : 4,82 (сухой), 7,9 (дожиг)
- Ожидаемая продолжительность жизни: 4000 часов
Смотрите также
Сопоставимые двигатели
- Snecma M88
- General Electric F404
- Турбо-Союз РБ199
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Рекомендации
- ^ «МиГ МиГ-29 (9–12)» . www.airwar.ru . Проверено 23 апреля 2018 года .
- ^ «РД-33» . Рособоронэкспорт .
- ^ «Семейство РД-33» . klimov.ru .
- ^ http://www.jf-17.com/engine/
- ^ https://web.archive.org/web/20180524222821/http://i56.tinypic.com/n3vu4x.jpg
- ^ https://timesofindia.indiatimes.com/world/china/China-Pakistan-ink-pact-to-keep-JF-17-tech-away-from-India/articleshow/49039263.cms
- ^ https://timesofislamabad.com/28-Apr-2017/jf-17-pakistan-s-pride-that-can-compete-f-16-and-mig-29
- ^ https://www.defenseworld.net/news/27376/RD_93MA_Engine__to_Power_Pakistan_JF_17_Block_III_Jets__Enters_Thermal_Chamber_Tests#.X-saHdgzaM9
- ^ (На русском языке ) Климов :: Продукция :: Программы :: Самолеты SMR-95 архивации 2007-09-16 в Wayback Machine
- ^ (На русском языке ) Rac Mig архивации 6 июля 2007, в Wayback Machine
- ^ (на русском языке) Rac Mig. Архивировано 6 июля 2007 г. на Wayback Machine.
- ^ (На русском языке ) Климов :: Продукция :: Программа Aircraft :: Trust Vertoring Форсунка архивации 2007-07-08 в Wayback Machine
- ^ «РД-33МК» . klimov.ru . Архивировано из оригинала на 2007-10-12.
- ^ «Перспективные проекты 2007» . klimov.ru . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года.
- ^ «РД-33МК» . Рособоронэкспорт .
- ^ «РД-33МК» . klimov.ru .
Внешние ссылки
- Климов официальный сайт семейства ТРД РД-33
- Официальная страница сайта РД-33МК
- Официальный сайт форсунки Thrust vector
- Официальная страница сайта СМР-95
- Официальный документ: Перспективные разработки проекта 2007 г.
- РД-93 для JF-17 / FC-1
- Индия построит РД-33 по лицензии
- Индия будет производить двигатели Mig 29 совместно с Россией
- РД-33 - история, версии, техническое описание (чешский)
- РД-33 на Airwar.ru (русский)