Ил-102 был советский экспериментальный реактивным двигателем штурмовики разработан Ильюшина . Когда-то описанный как «самый уродливый боевой реактивный самолет из всех когда-либо существовавших» [1], этот самолет так и не был выбран для производства, его превзошел Су-25 . Было построено всего несколько опытных образцов.
Ил-102 | |
---|---|
Ильюшин Ил-102 на дисплее | |
Роль | Штурмовик |
Производитель | Ильюшин |
Первый полет | 25 сентября 1982 г. |
Статус | Опытный образец |
Количество построенных | 2 |
Разработано из | Ильюшин Ил-40 |
Дизайн и развитие
В 1967 году ВВС СССР разработали спецификацию на реактивный штурмовик или бронированный штурмовик. В то время как Сухой проектировал совершенно новый одноместный самолет Су-25 , Ильюшин предложил модифицированную версию своего Ил-40 1953 года под обозначением Ил-42 , который, в отличие от Сухого, был двухместным самолетом с дистанционным управлением. -управляемая кормовая артиллерийская турель. Проект был отклонен ВВС СССР, но Ильюшин решил продолжить разработку как частное предприятие, переименовав программу в Ил-102 . [2]
Первый прототип Ил-102 поднялся в воздух 25 сентября 1982 года, а второй планер был построен для статических испытаний, и выполнил 250 испытательных полетов, пока в 1984 году его не приземлили, когда истек срок службы двигателя. [3]
Ил-102 представлял собой низкоплан с крылом средней стреловидности (30 градусов), оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями « Климов» РД-33 I (без дожигания двигателей истребителя Микояна МиГ-29 ). Это было очень необычно для своего времени, имея заднюю орудийную башню, чего не видели в штурмовиках со времен Второй мировой войны. Ил-2 Штурмовик и Ил-10 , духовные предки Ил-102, управляемые дистанционно наводчиком, сидящим в кабина над задней кромкой крыла. Кабины экипажа, двигатели и топливные баки были бронированы для защиты от наземного огня. [ необходима цитата ]
Хотя разработка была прекращена в 1984 году, прототип Ил-102 был публично представлен на авиасалоне " Мозаэрошоу" 1992 года в Жуковском , как утверждается, для экспорта. [4]
По состоянию на 2005 год опытный образец № 10201 выставлялся в ЛИИ им . Громова . [ необходима цитата ]
Характеристики
Данные из Энциклопедии русской авиации "Оспри" 1875–1995 гг. [5]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 17,5 м (57 футов 5 дюймов)
- Размах крыла: 16,9 м (55 футов 5 дюймов)
- Высота: 5,08 м (16 футов 8 дюймов)
- Площадь крыла: 63,5 м 2 (684 кв. Фута)
- Пустой вес: 13000 кг (28660 фунтов)
- Полная масса: 18000 кг (39683 фунта)
- Максимальный взлетный вес: 22000 кг (48 502 фунта)
- Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Климова РД-33 I , тяга 51 кН (11000 фунт-сила-сила) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 950 км / ч (590 миль / ч, 510 узлов)
- Боевая дальность: 400–500 км (250–310 миль, 220–270 миль)
- Перегоночная дальность: 3000 км (1900 миль, 1600 морских миль)
- Нагрузка на крыло: 283 кг / м 2 (58 фунтов / кв. Фут)
- Тяга / вес : 0,58
Вооружение
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
- Заметки
- ^ Rogoway, Тайлер. "Встречайте Ильюшин Ил-102, самый ужасный боевой самолет на свете" . Фокстрот Альфа . Проверено 24 сентября 2020 года .
- Перейти ↑ World Air Power Journal Summer 1994, p.25.
- ^ World Air Power Journal Лето 1994, с.27.
- ^ World Air Power Journal Лето 1994, pp.24, 28.
- ^ Gunston 1995, p.126-127.
- Библиография
- «Ильюшин Ил-102: Прерванный реактивный штурмовик». Журнал World Air Power Journal , Том 17, лето 1994. Лондон: Aerospace Publishing, 1994. ISBN 1-874023-43-3 . С. 24–29.
- Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .