Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. RMS Magdalena .

RMS Magdalena.jpg
RMS Magdalena
История
объединенное Королевство
Имя:Магдалена
Тезка:Река Магдалена в Колумбии
Владелец:Royal Mail Lines House Flag.svg Королевская почта
Порт регистрации:Лондон
Маршрут:Англия - Южная Америка
Упорядоченный:1946 г.
Строитель:Харланд и Вольф , Белфаст
Запущено:11 мая 1948 г.
Завершенный:18 февраля 1949 г.
Первый рейс:9 марта 1949 г.
Не работает:25 апреля 1949 г.
Идентификация:
Судьба:Сел на мель 24 апреля 1949 г .; позже затонул
Общие характеристики
Класс и тип:Пассажирский и рефрижераторный лайнер
Тоннаж:
Длина:
  • 570 футов 1 дюйм (173,76 м) o / a
  • 540 футов 0 в (164,59 м) р / р
Луч:73 фута 3 дюйма (22,33 м)
Проект:28 футов 9 дюймов (8,76 м) (SLL)
Установленная мощность:18000 л.с. (13000 кВт)
Движение:2 × паровые турбины с двойным редуктором для привода сдвоенных винтов
Скорость:18 узлов (33 км / ч)
Емкость:
  • 529 пассажиров
  • 460 000 кубических футов (13 000 м 3 ) охлаждаемых грузовых помещений
Экипаж:251
RMS Magdalena (1948) находится в Бразилии.
RMS Магдалена (1948)
Положение, где Магдалена потерпела крушение у берегов Бразилии .

Magdalena был пассажирским и грузовым океанским лайнером общим объемом 17 547  тонн, который Харланд и Вольф построили в Белфасте в 1948 году для Royal Mail Lines (RML). Спущенный на воду 11 мая 1948 года, он был третьим по величине судном, строившимся на верфи Великобритании в то время.

Построенный в качестве замены корабля, потерянного во время Второй мировой войны, он должен был служить на маршруте между Англией и восточным побережьем Южной Америки . Он потерпел крушение во время своего первого рейса в 1949 году, став шестым кораблем, построенным Харландом и Вольфом, постигшим такую ​​судьбу. Страховая выплата в размере 2 295 000 фунтов стерлингов была крупнейшей в то время в Великобритании за несчастный случай на море. В связи с изменением условий торговли RML решила не строить замену судну.

Описание [ править ]

Магдалена была 570 футов 1 дюйм (173,76 м) в длину (540 футов 0 дюймов (164,59 м) между перпендикулярами [1] с шириной 73 футов 3 дюйма (22,33 м) [2] и осадкой 28 футов 9). дюймов (8,76 м) (SLL). [1] Она приводится в движение двумя Парсонс паровых турбин , двукратное снижение ориентирована, вождение близнецов винтов . [2] Разработка лошадиных +18000 вала (13 000 кВт), [1] они могли двигать корабль в 18 узлов (33 км / ч). [2]

У Магдалены было пять трюмов для перевозки рефрижераторных грузов, три в носу и два в корме [2], на общую сумму 460 000 кубических футов (13 000 м 3 ). [3] Внутри она была разделена на девять водонепроницаемых отсеков . [2] Она была частично клепанной и частично сварной конструкции с двойным дном . [4] Он был сертифицирован на перевозку 251 члена экипажа и 529 пассажиров. [2] Она была оценена в 17 547  БРТ , 9,885  НЗТ , 9,725 DWT . [1]

История [ править ]

RML заказала " Магдалену" в 1946 году. [5] Ее киль был заложен к 8 октября, когда Харланд и Вольф подали заявку на получение свидетельства пассажира для корабля. [6] В 1947 году сообщалось, что доставка будет отложена до конца 1948 года, и что стоимость ее постройки будет значительно выше, чем предполагаемая стоимость на момент размещения заказа. [5] Он был построен для замены Highland Patriot , затонувшего в 1940 году. [7] Magdalena была первым пассажирским судном, построенным Харландом и Вольфом в Белфасте после окончания войны, и третьим по величине судном, построенным в США Королевство в то время. [8]

Корабль был третьим во флоте Royal Mail Lines, носившим имя Magdalena , [9] он был построен для обслуживания на судах Тилбери - Шербур - Виго - Лиссабон - Лас-Пальмас - Пернамбуку - Баия - Рио-де-Жанейро - Сантос - Монтевидео - Маршрут по Буэнос-Айресу . [10] Он был спущен на воду 11 мая 1948 года. [11] Ее пассажирское свидетельство было выдано 18 февраля 1949 года. [6] Ее портом приписки был Лондон. [12]Были выделены официальный номер 182955 и кодовые буквы GFQD. [1]

Магдалена покинула Лондон во время своего первого рейса 9 марта 1949 года [13], направляясь в Буэнос-Айрес, Аргентина . [14] Ее капитан был в своем последнем плавании перед выходом на пенсию. [15] Она посетила Лас-Пальмас на Канарских островах 15 марта [14] и Рио-де-Жанейро, Бразилия, 24 марта. [16] Она достигла Буэнос-Айреса, [15] где был загружен груз в 3000 длинных тонн (3048 т) мяса, [17] и зашел в Сантос, где был загружен груз апельсинов. [15] С 237 членами экипажа и 347 пассажирами он покинул Сантос 24 апреля, пройдя к югу от острова Моэла и острова Сан-Себастьян.Магдалена ' s курс был более северным , чем предполагалось, и были внесены коррективы в два раза по приказу своего капитана. Она миновала Бой-Пойнт, Сан-Себастьян в 19:56, и ее курс был изменен на 0,5 миль (0,93 км) к северу от маяка острова Пальмас, у входа в гавань Рио-де-Жанейро. Капитан удалился спать примерно в 22:45, оставив письменный приказ вызвать его, когда судно будет на 315 ° пеленга от маяка Гаритуба. Как Магдаленане должен был прибыть в Рио-де-Жанейро до утра, его скорость была снижена до 13,5 узлов (25,0 км / ч). В 02:30 25 апреля он находился примерно в 2–2,5 морских мили (3,7–4,6 км) к северу от предполагаемого местоположения, и его курс был скорректирован еще раз. К 03:30 он был на курсе, и в 03:49 был получен азимут 315 ° на маяк Гуаритуба, после чего был вызван капитан. Убедившись, что все в порядке, он оставил приказ, чтобы его перезвонили в 04:30. [2]

В 04:00 часы сменили; приходящие вахты были проинформированы о том, что курс корабля будет означать, что он пройдет недалеко от скал Тихукас. Незадолго до 04:30 была получена фиксация, которая показала, что Магдалена снова находилась на 1 ⁄ 2 морской мили (930 м) к северу от предполагаемой позиции. Капитана вызвали в соответствии с приказом и сообщили, что прибытие с острова Пальмас будет примерно в 05:07. Затем первый офицер сделал еще одно исправление, поскольку он не был уверен в точности первого исправления. Он только что вернулся на мостик, когда что-то было замечено в воде впереди них, что Третий помощник принял за корабль без огней. Был отдан приказ «лево, 3 градуса», затем сразу перед Магдаленой последовал «твердый правый борт».ударил по скалам Тихукас [2], расположенным между островами Каррагас и островами Пальмас. [18] Время заземления было 04:40.

Был передан сигнал SOS, на который ответили бразильские военно-морские силы , которые направили к месту происшествия три преследователя подводных лодок и три эсминца . Пассажиров приказали сесть на спасательные шлюпки . [15] Тендеры и буксиры также помогли спасти всех пассажиров из Магдалены без человеческих жертв. Морские условия в то время были спокойными. В 19:00 паровые турбины должны были быть остановлены, и питание было обеспечено вспомогательными дизельными двигателями . [2] Около 20:00 прибыл преследователь подводных лодок Гуапоре и начал спасать пассажиров. [15]Другие корабли , которые оказывали помощь в спасении были буксиры командант Триунфо , DORAT , SATURNO и Trovão , [19] , а также грузовое судно Goiaz . [20]

Магдалена была снята с мели в 23:34. Ее купе № 3 было затоплено, и она упала на носу. [2] Буксиры были отправлены, чтобы отбуксировать его на расстояние 15 морских миль (28 км) в Рио-де-Жанейро. Буксировка началась в 07:00 26 апреля, продвигаясь медленно, [21] судно буксировалось кормой вперед и развивало всего 3 узла (5,6 км / ч). Ее луки втягивали воду на 45 футов (14 м). [22] Она была на траверсе горы Сахарная голова, когда она начала разделяться на две части в носовой части своей кормовой надстройки. [21] Это произошло, когда корабль проходил через песчаную отмель в устье гавани, которая лежала на глубине около 45 футов (14 м). Затем якоря были сброшены. [22]Остальные пассажиры и команда покинули корабль, а последние трое покинули корабль как раз перед тем, как Магдалена рассталась. [21]

Носовая часть осталась на якоре в заливе Гуанабара , [21] носовая часть медленно опустилась, будучи заметно глубже в воде на 29 апреля. [23] Он окончательно затонул 30 апреля, его фок-мачта вышла из воды, обозначив его положение ( 22 ° 57′05 ″ ю.ш., 43 ° 7′30 ″ з.д. / 22,95139 ° ю.ш. 43,12500 ° з.д. / -22,95139; -43,12500 [11] ). [24] Большая часть ее груза апельсинов была выброшена на пляж Копакабана . [21] Утилизация носовой части была официально оставлена ​​7 июня. [25] Сейчас затонувший корабль находится на глубине от 36 до 44 футов (от 11 до 13 м). [26]

Кормовая часть села на мель с противоположной стороны от бухты, там, где осталась носовая часть. [21] Багаж пассажиров был спасен, как и почта. [24] Из ее груза было спасено 450 длинных тонн (457 тонн) замороженного мяса, с надеждой, что еще 300 длинных тонн (305 тонн) также будут утилизированы, а также 2 000 из 12 000 ящиков апельсинов. Они были отправлены в Соединенное Королевство на борту Highland Brigade . [27] Спасательные работы были прекращены 25 мая [28], и было решено продать ее останки на металлолом. [29]

Магдалена ' ы кормовая часть была отбуксирована в Imbuí Бей, [18] и была продана за £ 50,000. [25] Ее паровые турбины много лет использовались для выработки электроэнергии для Манауса . В Рында и некоторые другие мелкие детали, в том числе некоторых иллюминаторов сохраняются в Jurujuba яхт - клубе, Нитера . Обломки носовой части представляли опасность для судоходства, по крайней мере, до 1970-х годов, но с тех пор в основном были разрушены. Погружение затруднено из-за сильного течения в этом районе, плохой видимости и запрещения стоянки на оживленном судоходном пути. [11]

4 мая Магдалена была объявлена полная потеря , [30] делает ее шестой корабль , построенный Харланд энд Вольф теряться на первый рейс. [31] [Примечание 1] 16 мая ее страховщики выплатили 2 295 000 фунтов стерлингов компании Royal Mail Lines чеком . В то время это была самая большая выплата за морскую аварию в Соединенном Королевстве. [32] Было решено, что корабль на замену строиться не будет. [33]

Расследование [ править ]

Предварительное расследование Magdalena » с состоялись в Рио - де - Жанейро Британского Генерального консула , который послал доклад министр транспорта , который приказал , что суд формального исследования состоится. [34] Расследование проводилось в Королевском суде Лондона 26–28 сентября 1949 г. совместно с JV Naisby KC.главный, которому помогают капитаны Гримстон и Уильямсон, а также мистер Грей. Были получены свидетельства того, что судно было мореходным и что наличие на борту аварийно-спасательного оборудования либо соответствовало, либо превышало требуемые стандарты. Выбранный курс был признан правильным, но навигация корабля была неправильной, и ошибкам компаса не уделялось должного внимания. Аттестат капитана был приостановлен на два года. Сертификат ее первого помощника был приостановлен на год, и на это время ему разрешили иметь сертификат второго помощника капитана. Эти приостановления действовали с даты публикации отчета 3 октября 1949 г. [2]

Воссоединение [ править ]

В апреле 1996 года в Белфасте состоялась встреча людей, которые либо помогали строить, либо работали на борту « Магдалены» . Его организовала организация наследия Lagan Legacy. Четверо из семи человек, с которыми связались, присутствовали на воссоединении, один приехал из Австралии. [8]

Заметки [ править ]

  1. ^ Остальные были Queensmore в 1889 году [35] RMS  Titanic в 1912 году, Брекнокшир в 1916 году [36] Treveal в 1920 году, [37] иRFA Dinsdale в 1942 году [38] БрекнокшириDinsdaleбыли потеряны изза действий противника. [36] [38]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Магдалена" . Корабли Ностальгия . Проверено 18 июня 2011 года .
  2. ^ a b c d e f g h i j k "Отчет суда (№ 7962)" (PDF) . ПС "Магдалена" ПО 182955г . Канцелярия Его Величества. 1949 г.
  3. ^ "Корабль кривых". The Times (51314). Лондон. 24 февраля 1949 г. col D, p. 3.
  4. ^ "РМС" Магдалена " " . Hansard. 11 мая 1949 . Проверено 14 июня 2011 года .
  5. ^ a b "Royal Mail Lines Limited". The Times (50785). Лондон. 12 июня 1947 г. col G, p. 9.
  6. ^ а б "РМС" Магдалена " " . Hansard. 11 мая 1949 . Проверено 14 июня 2011 года .
  7. ^ "Встреча компании". The Times (58100). Лондон. 17 июня 1947 г. col AC, p. 8.
  8. ^ a b «Помнят выжившие после кораблекрушения» . BBC Северная Ирландия. 28 апреля 1996 . Проверено 14 июня 2011 года .
  9. ^ "Royal Mail Steam Packet Company / Royal Mail Lines Limited" . Список кораблей. Архивировано из оригинала на 4 июня 2011 года . Проверено 14 июня 2011 года .
  10. ^ "New Royal Mail Liner". The Times (51212). Лондон. 26 октября 1948 г. col C, p. 2.
  11. ^ a b c "Naufrágio Magdalena" (на португальском языке). Naufragios do Brasil . Проверено 13 июня 2011 года .
  12. ^ Корабль кривых (кинофильм). Лондон: Британский Патэ. 16 мая 1949 года. Событие происходит в 0: 00.10 . Проверено 15 июня 2011 года .
  13. ^ "Встреча компании". The Times (51401). Лондон. 7 июня 1949 г. col AD, p. 8.
  14. ^ a b «Движение лайнеров». The Times (51332). Лондон. 17 марта 1949 г. col B, p. 8.
  15. ^ a b c d e "Лайнер массой 17 500 тонн на рифе". The Times (51365). Лондон. 26 апреля 1949 г. col G, p. 4.
  16. ^ "Новый Королевский почтовый лайнер в Рио". The Times (51339). Лондон. 25 марта 1949 г. col D, p. 3.
  17. ^ «Город, взятый сюрпризом». The Times (51366). Лондон. 27 апреля 1949 г. col D, p. 4.
  18. ^ a b "Королевская почта паровой пакетной компании (1946–1982)" . Офицеры торгового флота . Проверено 13 июня 2011 года .
  19. ^ "O naufrágio do Magdalena" (на португальском языке). Науфрагиос . Проверено 15 июня 2011 года .
  20. ^ "O naufrágio do Magdalena" (на португальском языке). О Глобо . Проверено 15 июня 2011 года .
  21. ^ a b c d e f "Лайнер ломается пополам". The Times (51366). Лондон. 27 апреля 1949 г. col D, p. 4.
  22. ^ a b "Крушение" Магдалены ". The Times (51367). Лондон. 28 апреля 1949 г. col E, p. 4.
  23. ^ "Магдалена". The Times (51369). Лондон. 30 апреля 1949 г. col C, p. 4.
  24. ^ a b «Багаж удален из Магдалены». The Times (51370). Лондон. 2 мая 1949 г. col E, p. 4.
  25. ^ а б "Луковая секция Магдалены". The Times (51402). Лондон. 8 июня 1949 г. col E, p. 2.
  26. ^ "Магдалена (передняя часть) (+1949)" . Место крушения . Проверено 14 июня 2011 года .
  27. ^ "Разгрузка груза от Магдалены". The Times (51375). Лондон. 7 мая 1949 г. col B, p. 4.
  28. ^ "Обломки Магдалены". The Times (51391). Лондон. 26 мая 1949 г. col F, p. 4.
  29. ^ "Магдалена Крушение". The Times (51395). Лондон. 31 мая 1949 г. col E, p. 4.
  30. ^ «Плата за Магдалену». The Times (58381). Лондон. 14 мая 1949 г. col C, p. 4.
  31. ^ «Джеральд Невил Стренгуард 'Нев' 16 декабря 1929 - 30 сентября 2008» (PDF) . TS Vindicatrix Association. Архивировано из оригинального (PDF) 25 марта 2012 года . Проверено 14 июня 2011 года .
  32. ^ "Проверить на 295 000 фунтов стерлингов". The Times (51838). Лондон. 17 мая 1949 г. col E, p. 2.
  33. ^ "Нет Новой Магдалены в проспекте". The Times (51399). Лондон. 4 июня 1949 г. col B, p. 2.
  34. ^ "Палата общин". The Times (51415). Лондон. 23 июня 1949 г. col C, p. 2.
  35. ^ "Куинсмор" . Двор . Проверено 19 февраля +2017 .
  36. ^ а б "Брекнокшир" . Двор . Проверено 23 февраля 2017 года .
  37. ^ "Treveal" . Двор . Проверено 24 февраля 2017 года .
  38. ^ а б Митчелл, WH; Сойер, Лос-Анджелес (1995). Империя кораблей . Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: ISBN Lloyd's of London Press Ltd. 1-85044-275-4.[ требуется страница ]

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Николь, Стюарт (2001). Наследие Маккуина; История Королевской Почты . Один . Порт Бримскомб и Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Темпус . С. 180–183. ISBN 0-7524-2118-2.
  • Николь, Стюарт (2001). Наследие Маккуина; Корабли Королевской Почты . Два . Порт Бримскомб и Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Темпус . С. 186–193. ISBN 0-7524-2119-0.