Тряпка сустав относится к некоторым гибкие суставы ( изгиб подшипников ) , найденных на автомобилях и других машинах. Обычно они находятся на рулевых валах, которые соединяют рулевое колесо с входным валом рулевого механизма, обычно на конце рулевого механизма. Они обеспечивают небольшой прогиб рулевого вала в пределах нескольких градусов от той же плоскости, что и входной вал рулевого механизма. [1] Он также обеспечивает некоторое гашение вибрации, исходящей от системы рулевого управления, [2] обеспечивая некоторую изоляцию рулевого колеса. [3]
Этот тип шарнира также использовался на приводных валах . [4] В этом приложении они часто использовались в сельскохозяйственных тракторах, а также в садовом и садовом оборудовании, и даже в некоторых более мощных приложениях, таких как гоночные автомобили 1960-х годов, они использовались. В конструкциях карданных валов автомобилей и грузовиков их в настоящее время в основном заменяют шарнирами равных угловых скоростей или карданными валами с парами карданных шарниров . В автомобилях с задним приводом обычно используется продольный карданный вал с резиновым кольцевым шарниром на конце коробки передач (ограниченное движение) и универсальный шарнир на задней оси (большее движение), или наоборот. Это обеспечивает артикуляцию там, где это необходимо, но также останавливает передачу некоторых вибраций в тело.
Соединение состоит из одного или нескольких слоев плоского резинового листа в форме пончика с вулканизированными в них армирующими кордами , аналогично покрышке . Фактически, они вырезаны из использованных шин. Этот диск привинчивается или приклепывается к фланцам, установленным на концах валов, для соединения вала рулевого колеса с рулевым механизмом. На краю этого куска резины видны рваные шнуры, отсюда и термин «тряпичное соединение». Сами отверстия для болтов часто усилены стальными трубками, встроенными в пончик.
Истоки этой формы универсального шарнира восходят к ранним автомобилям, в которых в качестве гибкого шарнира использовался диск из толстой кожи . Они использовались в 1920-х годах. По мере совершенствования технологии производства резины (особенно в отношении ее устойчивости к разлитым минеральным маслам) появилась возможность заменить кожу более прочными материалами. «Тряпичные соединения» использовались на некоторых американских автомобилях, включая полноразмерные седаны GM, до середины 90-х годов.
У старых автомобилей с ослабленным рулевым управлением или «люфтом в рулевом колесе» часто обнаруживается изношенный тряпичный шарнир. Можно залезть внутрь кабины и покачать рулевое колесо, наблюдая за перемещением тряпичного сочленения без движения первичного вала. Это состояние может привести к тому, что транспортное средство не пройдет техосмотр , что укажет на необходимость замены изношенной детали.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ [1] , "Комбинированный цилиндрический и сферический шарнир", выпущен 2007-04-03.
- ^ Пятая международная конференция по строительной механике транспортных средств . Общество Автомобильных Инженеров. Декабрь 1984. с. 168. ISBN 978-0-89883-700-1.
- ^ Халдерман, Джеймс Д. (1996). Системы автомобильного шасси: тормоза, рулевое управление, подвеска и регулировка . Прентис Холл. п. 220. ISBN 978-0-13-052317-4.
- ^ [2] , "Узел катка опоры для сельскохозяйственной системы", выпущено 30.01.2018.