Железнодорожный транспорт в Ирландии

Ирландия
An Iarnród Éireann класса 22000 DMU на станции Дроэда Макбрайд
Операция
Основные операторы	Ярнрод Эйренн и НИР
Статистика
Верховая езда	50 миллионов (Ирландия, 2019) [1] 15 миллионов (Северная Ирландия, 2017) [2]
Длина системы
Общее	2,733 км (1,698 миль)
Электрифицирован	53 км (33 миль)
Только фрахт	362 км (225 миль)
Ширина колеи
Основной	1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
Электрификация
1500  В постоянного тока	DART в Дублине
Функции
Кол-во станций	147
карта Действующие железные дороги в Ирландии, крупные аэропорты и порты расположены в непосредственной близости от железнодорожных линий.

Железнодорожный транспорт в Ирландии (межгородский, пригородный и грузовой) обеспечивается Iarnród Éireann в Ирландской Республике и Северной Ирландской железной дорогой в Северной Ирландии .

Большинство маршрутов в Республике исходят из Дублина . В Северной Ирландии есть пригородные маршруты из Белфаста и две основные линии InterCity в Дерри и через границу в Дублин.

На прилагаемой карте существующей сети железных дорог показаны полностью работоспособные линии (красным), по которым перевозятся только грузовые перевозки (черным), а пунктирными черными линиями - те, которые были «законсервированы» (т. Е. Закрыты для движения, но потенциально легко переоборудованы). открыто). В некоторых аэропортах указаны , но ни один из них железнодорожных связно, хотя Керри аэропорт и Belfast City Airport находится в нескольких минутах ходьбы от железнодорожной станции. Оба аэропорта Дерри и Белфаст Интернэшнл (Олдергроув) находятся рядом с железнодорожными линиями, но не связаны между собой. Порты отмечены, хотя некоторые из них остаются соединенными железной дорогой. Гавань Ларн , порт Белвью и Европорт Рослэр порты, которые все еще подключены.

Единственный в Ирландии легкорельсовый транспорт под названием Luas находится в Дублине. В настоящее время в Ирландии нет линий метро, ​​но есть запланированная линия MetroLink, которая будет обслуживать Дублин.

История [ править ]

Первая железная дорога в Ирландии открылась в 1834 году. На пике своего развития в 1920 году в Ирландии было 5600 км (3480 миль) железных дорог; сейчас осталось только около трети. На большой территории вокруг приграничной зоны нет железнодорожного сообщения.

Первая линия скоростного трамвая в Ирландии была открыта 30 июня 2004 года.

Подвижной состав [ править ]

Локомотивы [ править ]

Дизельная тяга - единственная форма движущей силы в сетях IÉ и NIR, за исключением электрифицированного пригородного маршрута Хоут / Малахайд-Грейстоунз (DART) в Дублине. Помимо прототипов и небольшого количества маневровых локомотивов, первая крупная программа дизелизации в CIÉ началась в начале 1950-х годов с заказов на 94 локомотива двух типоразмеров (класса A и C) от Metropolitan-Vickers, которые были поставлены с 1955 года, а также двенадцать (класс B) локомотивов от Sulzerв конце 1950-х гг. Из-за плохого опыта работы с тепловозами первого поколения в 1960-х годах была предпринята вторая программа дизелизации с введением шестидесяти четырех локомотивов трех классов (121, 141 и 181), построенных General Motors в США. Эта программа, вместе с закрытием линий, позволила CIÉ повторно отказаться от паровой тяги в 1963 году, ранее сделав это в сети CIÉ, прежде чем взять на себя свою долю в Великой Северной железной дороге. Параллельно NIR приобрела три локомотива у Ханслета, Англия, для обслуживания Дублин-Белфаст. Локомотивы Metropolitan-Vickers были модернизированы CIÉ в начале 1970-х годов с двигателями General Motors.

Третьим поколением дизельной тяги в Ирландии стало приобретение у General Motors восемнадцати локомотивов мощностью 2475 л.с., обозначенных как класс 071 , в 1976 году. Это ознаменовало значительное улучшение тягового усилия, доступного CIÉ, и позволило ускорить экспресс-перевозки пассажиров. . Впоследствии NIR приобрела три аналогичных локомотива для услуг Дублин-Белфаст, что стало первым согласованием политики тяги CIÉ и NIR.

Четвертое поколение дизелей состояло из тридцати четырех локомотивов, опять же от General Motors, появившихся в начале 1990-х годов. Это был совместный заказ IÉ и NIR, на тридцать два локомотива для первого и два для второго. Их снова поставила компания General Motors Electro-Motive Division . IÉ обозначил свои локомотивы классом GM 201; пронумерованные от 201 до 234 (локомотивы NIR позже получили префикс 8). Эти локомотивы являются самыми мощными дизельными двигателями в Ирландии, их мощность составляет 3200 лошадиных сил (2,5 МВт), что позволило еще больше ускорить работу служб экспресс-доставки. Локомотивы NIR, хотя и поставлялись в ливрее NIR, были перекрашены в ливрею «Энтерпрайз», как и шесть локомотивов IÉ.

Класс 071 теперь используется на грузовых перевозках. Три подобных локомотива NIR имеют номера 111, 112 и 113. Редко бывает, что одновременно обслуживается более одного.

Несколько единиц [ править ]

И NIR, и IÉ управляют пригородными сообщениями с использованием дизельных поездов (DMU) - в Ирландии они называются железнодорожными вагонами (см. Железнодорожную терминологию ).

Железнодорожные вагоны Иарнрода Эйрианна [ править ]

IÉ DMU управляет всеми услугами InterCity, кроме Дублина в Корк и Дублина в Белфаст (одно сообщение в неделю из Дублина Коннолли в Белфаст и обратно - железнодорожный вагон).

Iarnród Éireann Межгородские вагоны класса 22000

Всего 234 вагона класса 22000, сформированных в следующие комплексы:

• Десять комплектов из 5 вагонов - в каждый комплект входит вагон 1-го класса и вагон-ресторан. Они используются на ключевых рейсах InterCity между Дублином и Лимериком, Голуэем, Уотерфордом, Вестпортом и Трали.
• Двадцать пять комплектов из 4 вагонов - в основном они работают сами по себе или с агрегатом из 3 вагонов. Они обслуживают менее используемые услуги InterCity и большую часть услуг от Дублина до Слайго и Росслэр.
• Двадцать восемь комплектов из 3 вагонов - в основном они работают парами. Они обслуживают менее используемые службы InterCity и многие службы пригородных поездов в Дублине.

В состав парка вагонов InterCity входят:

• Автоматические системы оповещения и отображения информации
• Электронные дисплеи бронирования мест для онлайн-бронирования
• Полностью кондиционировано
• Внутренняя система видеонаблюдения
• Элегантный дизайн каретки
• Расширенные функции безопасности во всем

Пригородные вагоны Iarnród Éireann [ править ]

В 1994 году IÉ представила 17 новых пригородных вагонов класса 2600 (построенных компанией Tokyu Car , Япония) для пригородных перевозок Kildare 'Arrow'. Дальнейшее пополнение автопарка было сделано в 1997 г. (27 автомобилей класса 2700 , построено Alstom , в настоящее время снято), 2000 г. (20 самолетов класса 2800 , построено Tokyu Car) и 2003 г. (восемьдесят автомобилей класса 29000 , построено CAF). Когда был представлен класс 29000, все ирландские вагоны были переименованы с «Arrow» в «Commuter». Еще девять поездов класса 29000 из 4 вагонов прибыли в 2005 году.

NIR вагоны [ править ]

Компания NIR заменила свои устаревшие DMU на региональные вагоны классов 3000 и 4000 производства CAF , которые прибыли в 2005 и 2011 годах соответственно.

Тренерский фонд [ править ]

Mark 4 вагоны [ править ]

Iarnród Éireann флагман «s InterCity флот является Mark 4 .

Построенные CAF в Испании в 2004–2005 годах, они сформированы в двухтактные комплексы из 8 вагонов . Каждый набор содержит (по порядку):

• Тепловоз класса GM 201
• 5 вагонов стандартного класса
• 1 вагон-ресторан
• 1 вагон "Ситиголд" (первый класс)
• Автомобиль управления генератором

В поездах Mark 4 есть окна с синей тонировкой, которые помогают создать прохладное путешествие для пассажира, электронные карты маршрутов, показывающие движение поезда, электронные дисплеи бронирования мест и розетки для ноутбуков или подзарядки планшетов, MP3-плееров или мобильных телефонов. Клиенты Citygold из этого автопарка имеют дополнительные функции регулируемых сидений, большего пространства и комфорта, а также аудио-развлечения на месте. Они используются исключительно на маршруте из Дублина в Корк; обслуживание почасово в каждую сторону.

Поезда Mark 4 способны развивать скорость до 125 миль в час (201 км / ч), но ограничены максимальной линейной скоростью 100 миль в час (160 км / ч) и локомотивом.

Корпоративные услуги [ править ]

Дублин Белфаст « Энтерпрайза сервис» работает совместно И.Е. и НДК с подвижного состава от De Dietrich , введен в эксплуатацию в 1997 году четыре Mark 3 генератора фургонов были введены в сентябре 2012 г. До тех пор, 201 локомотивов класса были необходимы для подачи на головной конец мощность ( ТЭЦ ) для отопления и освещения.

Предыдущие акции [ править ]

У NIR также было несколько отремонтированных вагонов класса 488, приобретенных у службы Gatwick Express и переоборудованных для работы на ирландской колее 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) . Их обычно называли «Гатвик». ^{[ кем? ]} Они использовались с 2001 по июнь 2009 года.

Пассажирские услуги [ править ]

Ниже представлен список всех пассажирских маршрутов на острове Ирландия. Обратите внимание на следующее при изучении маршрутов

1. Услуги, указанные ниже, обычно, но не всегда, предполагают смену поездов. Точки изменения выделены жирным шрифтом .
2. Службы в разное время суток будут обслуживать разные подмножества станций, показанных ниже. «Обслуживаемые станции» - это список всех возможных остановок любого поезда на заданном маршруте. Например, некоторые маршруты в Лимерик не предполагают пересадки на перекрестке Лимерик, а некоторые маршруты до Корка могут останавливаться только на перекрестке Лимерик, Шарлевилле и Мальлоу.

Маршруты InterCity в Республике Ирландия [ править ]

Дублин в Корк [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Дублин Хьюстон
• Portarlington
• Port Laoise
• Баллиброфи , Темплмор
• Thurles
• Limerick Junction
• Шарлевиль
• Мальва
• Корк Кент

Он был известен как «Премьер-линия» Большой южной и западной железной дороги (GS&WR), являясь одним из самых длинных маршрутов в стране (266 км или 165 миль), построенных по высоким стандартам и соединяющих Голуэй, Лимерик, Уотерфорд. и Керри, а также Корк . У этих других пунктов назначения есть свои собственные услуги, хотя соединения предлагаются в / из службы Корк в Лимерик-Джанкшен (для Лимерика) и Мэллоу (для Керри). По состоянию на 2019 год линия подвергается серьезному обновлению, в этом году основное внимание уделяется переходам между Newbridge и Ballybrophy. ^{[ Требуется цитата ]} Каждую ночь на большинстве участков линии приходится проводить ретрансляцию. По выходным также случаются сбои и отмены. ^{[необходимая цитата ]}Во всех ретрансляторах используются более тяжелые рельсы, чтобы обеспечить более плавную поездку в поездах.^{[ необходима цитата ]}Новая гусеница весом 60 кг такая же, что и на TGV во Франции. Поскольку модернизация продолжается, действуют ограничения скорости, влияющие на пунктуальность поездов.^[Требуется ^{цитата ]}Новая платформа строится на пересечении Лимерик-Джанкшен на нижней линии, что сократит конфликты и сократит время в пути на 3-5 минут.^{[ необходима цитата ]}Четвертый трек запланирован междуPark West-Cherry Orchardи Heuston, который также предназначен для дальнейшего сокращения времени в пути.^{[ необходима цитата]} По состоянию на 2019 год 13 из 29 рейсов на маршруте ежедневно доставляются за 2 часа 30 минут или меньше. ^{[ необходима цитата ]} 11 поездов курсируют между 2 часами 30 минутами и 2 часами 35 минутами, со всеми услугами 2 часа 40 минут или меньше. Рано утром экспресс из Корка в Дублин делает беспосадочную поездку за 2 часа 15 минут. ^{[3] [ не удалось проверить ]}

Дублин в Лимерик [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Дублин Хьюстон , Саллинс и Наас
• Newbridge
• Килдэр
• Монастеревин
• Портарлингтон , Порт Лаос
• Баллиброфи , Темплмор
• Thurles
• Limerick Junction
• Лимерик Кольбер

Эта услуга следует по маршруту Корк до перекрестка Лимерик. Услуги Лимерика покидают главную линию по прямой кривой, построенной в 1967 году, на часть бывшей железной дороги Уотерфорд и Лимерик (W&LR). Прежнее двухчасовое расписание движения вагонов класса 22000 было сокращено в ноябре 2009 года, когда количество прямых поездов было сокращено до трех из Дублина в Лимерик и четырех из Лимерика в Дублин. В воскресенье ходят по 6 поездов в каждом направлении. Остальные маршруты Дублин-Лимерик-Эннис предполагают пересадку на «Лимерик-Джанкшн» с маршрутов Дублин-Корк или Дублин-Трали на пригородный поезд на оставшиеся 30 минут пути.

Дублин - Голуэй [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Дублин Хьюстон
• Саллинс и Наас (только в часы пик)
• Newbridge
• Килдэр
• Монастеревин
• Portarlington
• Талламор
• Клара
• Атлон
• Ballinasloe
• Woodlawn
• Аттимон
• Атенри
• Оранмор
• Голуэй Сеанн

Нынешний маршрут, построенный GS&WR для конкуренции с MGWR, покидает главную линию Корка сразу после Портарлингтона. Реки Шеннон пересечена в Атлон. Athenry, вторая последняя станция перед Голуэем, снова стала перекрестком в 2010 году с открытием линии на Лимерик и сделает это снова, если запланированное повторное открытие линии на Туам продолжится в соответствии с Transport 21 . В феврале 2011 года было получено разрешение на строительство станции в Оранморе, которая открылась 28 июля 2013 года. Все услуги обслуживаются вагонами класса 22000.

По состоянию на 2019 год время в пути составляет от 2 часов 11 минут до 2 часов 37 минут. 8 служб работают за 2 часа 20 минут или меньше с понедельника по пятницу. С понедельника по четверг ходят по 9 прямых поездов в каждом направлении. В пятницу в 07:35 экспресс Хьюстон отправляется в Вестпорт вместо Голуэя, но есть соединительный поезд до Голуэя из Атлона. На семестр колледжа есть дополнительный рейс из Голуэя в Дублин в 15:35.

Из Дублина в Трали [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Дублин Хьюстон
• Килдэр (1 поезд в воскресенье)
• Портарлингтон , Порт Лаос
• Thurles
• Limerick Junction
• Шарлевиль
• Мальва
• Banteer
• Миллстрит
• Рэтмор
• Килларни
• Фарранфор
• Трали Кейсмент ^{[ необходима ссылка ]}

Этот относительно непрямой маршрут проходит по тому, что по сути является веткой, соединяющейся с магистралью Корк – Дублин в Мэллоу. Поезда ходят с / на юг Трали. По состоянию на 2017 год из Маллоу в Трали ходило восемь поездов.и девять поездов наоборот. Все услуги обслуживаются железнодорожными вагонами класса 22000, за исключением очень раннего утреннего сообщения из Трали в Корк и некоторых воскресных рейсов (из Трали в Корк через Мальлоу), которые обслуживаются 2-вагонным поездом класса 2600. Есть одно сообщение в день из Дублина Хьюстон в Трали в каждом направлении с понедельника по пятницу. В воскресенье ходят два поезда из Хьюстона в Трали и три из Трали в Хьюстон. Время в пути варьируется от 3 часов 40 минут до 3 часов 53 минут. На этой линии железнодорожная станция Фарранфор обеспечивает прямое сообщение с аэропортом Керри . ^{[ необходима цитата ]}

Дублин - Уотерфорд [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Дублин Хьюстон
• Hazelhatch и Celbridge
• Саллинз и Наас
• Newbridge
• Килдэр
• Ати
• Карлоу
• Muine Bheag
• Килкенни МакДонах
• Thomastown
• Уотерфорд Планкетт

Поскольку Килкенни - ответвительная станция, необходимо изменить направление движения. Непассажирские поезда, такие как грузовой поезд DFDS из Баллины в Уотерфорд, избегают Килкенни, используя петлю Лавистауна, которая соединяет обе линии, идущие в Килкенни. Некоторые пассажирские поезда используют петлю для сокращения времени в пути. ^{[ необходима цитата ]}

Дублин - Вестпорт / Баллина [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Дублин Хьюстон
• Newbridge
• Килдэр
• Монастеревин
• Portarlington
• Талламор
• Клара
• Атлон
• Роскоммон
• Castlerea
• Баллихаунис
• Claremorris
• Манулла-Джанкшен ( Фоксфорд - Баллина или Каслбар - Вестпорт )

Линия обслуживается в основном DMU класса 22000 на Дублин-Вестпорт. На перекрестке Манулла - Баллина работает дизельный вагон класса 2800 . С понедельника по четверг из Хьюстона в Вестпорт отправляются 3 сообщения в день, а из Вестпорта в Хьюстон с понедельника по четверг, а в пятницу в 07:35 Хьюстон - Голуэй отправляется в Вестпорт, а в 09:08 Атлон в Вестпорт идет в Голуэй, а затем в 17:10 Хьюстон to Athlone продлен до Westport, и есть 5 поездов от Westport до Heuston. С понедельника по четверг из Атлона в Вестпорт отправляется 1 рейс. Время в пути варьируется от 3 часов 6 минут до 3 часов 44 минут. ^{[ необходима цитата ]}

Дублин - Гори / Росслэр Европорт [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Дублин Коннолли
• Улица Тара
• Дублин Пирс
• Дун Лаогер Маллин
• Брей Дэйли
• Серые камни
• Kilcoole (ограниченное обслуживание)
• Уиклоу
• Rathdrum
• Арклоу
• Гори
• Эннискорти
• Уэксфорд О'Ханрахан
• Росслэр Стрэнд
• Rosslare Europort

Есть четыре сквозных рейса в каждом направлении с понедельника по пятницу включительно, первое из которых из Росслэр Европорт идет дальше Дублина в Дандолк. Рано утром пригородное сообщение Гори - Коннолли, которое, возвращаясь вечером, простирается до Уэксфорда, также работает. По субботам и воскресеньям есть три сквозных рейса в каждую сторону, а также пригородное сообщение из Гори в Дандолк. Маршрут 16:37 Дублин Коннолли - Рослэр Европорт с понедельника по пятницу предлагает возможность пересадки на корабли в Уэльс и Францию. Некоторые пиковые сервисы также останавливаются на станции Lansdowne Road, а некоторые пропускают Kilcoole. У этого сервиса самая низкая средняя скорость - примерно 53 километра в час. Услуги либо ICR 29000 пригородных поездов.

Сдающийся в отставку проект в Дублине увеличивает способность Iarnród Éireann управлять от 12 до 20 поездов в час в обоих направлениях через линию Howth Junction to Grand Canal Dock, которая обслуживает Howth DART, Malahide DART, северные пригородные поезда, Belfast Enterprise Services, Слайго Пригородные перевозки InterCity и Maynooth, а также другие услуги в районе дока Коннолли до Гранд-канала. ^[4]

Из Дублина в Слайго [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Дублин Коннолли
• Drumcondra (только в часы пик)
• Maynooth
• Килкок
• Энфилд
• Муллингар
• Edgeworthstown
• Лонгфорд
• Дромод , Каррик-он-Шеннон
• Бойл
• Ballymote
• Коллуни
• Слайго Мак Диармада

Все услуги обслуживаются вагонами класса 22000 с обслуживанием каждые 2 часа до 19:00. Первое воскресное сообщение из Дублина обслуживается вагонами класса 29000. Это возвращается из Слайго в 18:00. В Drumcondra звонят только службы пиковой нагрузки.

Корк в Трали [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Корк Кент
• Мальва
• Banteer
• Миллстрит
• Рэтмор
• Килларни
• Фарранфор
• Tralee Casement

Это три раза в день: два поезда отправляются утром, а один - вечером. Услугой управляет класс 22000 .

Железнодорожная станция Фарранфор соединяется с аэропортом Керри .

Лимерик в Уотерфорд [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Лимерик Кольбер
• Limerick Junction
• Типперэри
• Cahir
• Клонмел
• Каррик-он-Шур
• Уотерфорд Планкетт

Маршрут Лимерик – Уотерфорд - единственный действительно не радиальный (из Дублина) маршрут, который все еще открыт в Ирландии и не является ответвлением. Маршрут был начат в 1848 году железной дорогой Уотерфорд и Лимерик и завершен в 1854 году.

Согласно графику, начиная с 2019 года, пассажиры должны пересаживаться на перекрестке Лимерик. Есть две услуги в день, в каждую сторону, без обслуживания по воскресеньям и в праздничные дни. Запланированное время поездки варьируется от 2 часов 35 минут до 2 часов 43 минут.

Лимерик – Эннис – Голуэй [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Лимерик Кольбер
• Sixmilebridge
• Эннис
• Горт
• Ардрахан
• Craughwell
• Атенри
• Оранмор
• Голуэй Сеанн

Эта услуга была запущена 30 марта 2010 года с открытием линии Эннис - Атенри . Прямые поезда теперь ходят из Лимерика в Голуэй, и пригородные поезда Энниса были включены в их состав.

Все новые станции укомплектованы. В Горте есть две платформы с лифтами, мостами, билетными автоматами и петлей, в то время как Sixmilebridge, Ardrahan и Craughwell имеют только по одной платформе. В Горте отреставрирована и перенесена сигнальная кабина, есть небольшое депо для постоянного проезда бригады. Это открытие было первым этапом открытия Западного железнодорожного коридора . Он включал ретрансляцию 58 км пути, реконструкцию мостов, установку систем сигнализации, модернизацию железнодорожных переездов и строительство станций. Время в пути между Лимериком и Голуэем составляет чуть менее 2 часов, и ежедневно курсирует 5 поездов в каждую сторону.

На линии наблюдался некоторый рост, при этом Irish Times сообщила, что с 2013 по 2014 год «западный железнодорожный коридор увеличился на 72,5% с 29 000 до 50 000 поездок через участок Эннис – Этенри», что частично связано с внедрение онлайн-бронирования и рекламных тарифов. ^[5]

Пригородные маршруты Республики Ирландия [ править ]

Дублинская пригородная железная дорога [ править ]

• Dublin Area Rapid Transit (DART) - Грейстоунс в Хоут / Малахайд .
• Северный пригородный поезд - Дублин Пирс в Дандолк
• Юго-восточный пригородный транспорт - Дублин Коннолли до Гори .
• Юго-западный пригородный транспорт - Dublin Heuston / Grand Canal Dock до Port Laoise / Newbridge .
• Western Commuter - Dublin Pearse / Docklands до Maynooth / M3 Parkway / Longford .

Mallow to Cork [ править ]

Коб в Корк [ править ]

Мидлтон в Корк [ править ]

Голуэй в Этенри [ править ]

Лимерик - Эннису [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Лимерик Кольбер
• Sixmilebridge
• Эннис

Из Лимерика в Нэна и Баллиброфи [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Лимерик Кольбер
• Castleconnell
• Birdhill
• Нена , Клауджордан
• Роскреа
• Баллиброфия

Линия ответвляется от линии Уотерфорд недалеко от Лимерика на перекрестке Киллонан. Все поезда на этой линии соединяются с поездами Дублина на станции Ballybrophy .

Текущие услуги на линии включают два обратных пассажирских поезда в день из Лимерика. После кампании Nenagh Rail Partnership, основанной местными политиками и представителями общественности при поддержке новостной интернет-группы Irish Railway News, местное правительство профинансировало маркетинговое исследование. Исследование рынка, проведенное летом 2005 года, показало, что существует рынок для улучшенных услуг на линии. В результате этого исследования IÉ взяла на себя обязательство выделить на линии дополнительный подвижной состав в рамках своей текущей программы замены парка. На этой линии действует множество ограничений скорости из-за необходимости замены нескольких старых участков пути.

В октябре 2007 года после встречи между руководством Iarnród Éireann и Nenagh Rail Partnership было подтверждено, что новое пригородное сообщение будет введено между Ненагом и Лимериком в понедельник 1 сентября 2008 года. Это было запущено, как и планировалось, в понедельник 1 сентября 2008 года.

В новостном сообщении в январе 2012 г. говорилось, что Ярнрод Эйрианн может запросить разрешение у Национального транспортного управления на закрытие линии, ^[6] но в феврале 2012 г. было опубликовано расширенное расписание движения линии, в котором указывалось, что решение о закрытии было отложено в ожидании результат обновления услуги. ^{[7] [ требуется обновление ]}

От Уотерфорда до Росслэра (закрыто) [ править ]

На этой линии обслуживались следующие станции:

• Уотерфорд Планкетт
• Campile , Ballycullane
• Веллингтонбридж
• Бриджтаун
• Росслэр Стрэнд
• Rosslare Europort

На участке Уотерфорд-Росслер было единственное сообщение в каждую сторону, обслуживаемое вагонами класса 2700, что занимало чуть более 1 часа. Первоначальная цель службы, обеспечивающая железнодорожное сообщение с городами Уотерфорд, Лимерик (и Корк через Лимерик-Джанкшен), в конце концов была нарушена из-за плохой связи с другими службами из Уотерфорда.

Служба закрыта для обслуживания пассажиров в субботу, 18 сентября 2010 года. Замещающий транспорт состоит из пересмотренного расписания и маршрутов на существующем маршруте Bus Éireann 370. ^[8] Автобусы на маршруте имеют маркировку «370 Connect», до автовокзала Уотерфорда, который является В 5 минутах ходьбы от железнодорожного вокзала Уотерфорда.

Линия по-прежнему открыта для перемещения запасов. 22000 Класс и 29000 Класс DMUs работает на линии в субботу 5 ноября 2011 года ^{[ править ]}

Маршруты Северной Ирландии [ править ]

Услуги в Северной Ирландии немногочисленны по сравнению с Республикой или другими странами. Крупная железнодорожная сеть была серьезно ограничена в 1950-х и 1960-х годах (в частности, Транспортным управлением Ольстера ). Маршруты теперь включают пригородные перевозки в Ларн , Ньюри и Бангор , а также в Дерри. Есть также ответвление от Колрейна до Портраш . На железных дорогах Северной Ирландии расстояния указываются в милях и метрах. ^[9]

Белфаст пригород [ править ]

Три пригородных маршрута курсируют с 20-минутными частотами от железнодорожного вокзала Белфаста Грейт-Виктория-стрит и от него , затем эти маршруты проходят через центральный железнодорожный вокзал Белфаста, а затем продолжаются до пунктов назначения в Бангоре, Дерри, Ларне и Ньюри.

Белфаст - Дерри [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Грейт-Виктория-стрит
• Городская больница
• Ботанический
• Белфаст Сентрал
• Yorkgate (частичное обслуживание)
• Whiteabbey (частичное обслуживание)
• Моссли Уэст
• Антрим
• Ballymena
• Каллибэки
• Ballymoney
• Колрейн
• Castlerock
• Белларена
• Дерри

Служба Дерри в последние десятилетия страдает от недостатка финансирования. ^{[ необходима цитата ]} Существующая линия не является непрерывно сварной и имеет ограничения скорости по частям. Некоторое время над этим маршрутом висела угроза закрытия, но пакет финансирования в размере 20 миллионов фунтов стерлингов был подтвержден в декабре 2005 года. ^{[ Необходима цитата ]} В том же месяце на линии были введены новые железнодорожные вагоны CAF, несмотря на то, что служба оставался медленнее, чем Дерри-Белфаст-Ольстербус, благодаря улучшениям количество пассажиров выросло до более чем 1 миллиона в год. ^{[ необходима цитата ]}Однако это произошло в 2007 году, когда выяснилось, что выделенные 20 миллионов фунтов стерлингов не были потрачены, в то время как на линии Белфаст-Бангор ^[10] и железнодорожном лобби «На запад» ^{[11] было} перерасходовано 20 миллионов фунтов стерлингов. Группа предложила продлить линию пересечения границы до графства Донегол до Леттеркенни, а затем до Слайго , тем самым высвободив финансирование ЕС. ^[12] В настоящее время ^{[ когда? ]} Департамент частично выполнил план регионального развития по перекладыванию дороги между Дерри и Колрейн.к 2013 году, что включает обходной круг и введение двух новых составов поездов. Ожидается, что план стоимостью 86 миллионов фунтов стерлингов сократит время в пути между Белфастом и Дерри на 30 минут и позволит пригородным поездам впервые прибывать в Дерри до 09:00. ^{[ необходима цитата ]}

Колрейн Портрашу [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Колрейн
• Ольстерский университет
• Дху Варрен
• Portrush

Белфаст в гавань Ларн [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Белфаст Грейт-Виктория-стрит
• Городская больница
• Ботаник , Центральный Белфаст
• Yorkgate
• Уайтэбби
• Jordanstown
• Зеленый остров
• Trooperslane
• Clipperstown
• Каррикфергус
• Дауншир
• Уайтхед
• Ballycarry
• Magheramorne
• Глинн
• Ларн Таун
• Гавань Ларн

Трансграничные маршруты [ править ]

Белфаст – Дублин и Дублин – Белфаст [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Белфаст Сентрал
• Лисберн
• Portadown
• Newry
• Дандолк Кларк
• Дроэда Макбрайд
• Дублин Коннолли

Эта трансграничная служба, названная Enterprise , находится в совместном владении и ведении компаний Northern Ireland Railways и IÉ. Несмотря на наличие на острове одного из самых современных подвижных составов InterCity , он столкнулся с многочисленными проблемами. Исторической проблемой на этом маршруте было нарушение работы служб из-за предупреждений системы безопасности (устройства на линии, устройства-обманки, угрозы и предупреждения). Это продолжается и по сей день.

Пунктуальность на этой услуге остается низкой по другим причинам. Маршрут InterCity, несмотря на то, что он в основном представляет собой высококачественный непрерывный рельс , используется совместно с пригородными сообщениями за пределами Белфаста и Дублина.

Еще одна проблема была связана с расположением локомотивов и подвижного состава. В отличие от большинства других локомотивов подвижного состава в Ирландии, автофургоны-генераторы не входили в состав поезда - даже DVT не подавали электроэнергию. Таким образом, локомотивы, построенные General Motors, должны были снабжать головную станцию электроэнергией для освещения и обогрева всего поезда. Хотя многие типы локомотивов хорошо разработаны для этой цели, именно эти локомотивы испытывали дополнительную нагрузку. Износ локомотивов и время простоя были необычно высокими. По крайней мере, два раза локомотивы загорались во время движения по маршруту. Чтобы избежать дальнейших повреждений, в сентябре 2012 года в эксплуатацию были введены четыре фургона-генератора Mark 3.

Крах Малахайдского виадука в конце 2009 года временно остановил все корпоративные услуги от Дублина до Белфаста на 3 месяца. ^[13] Виадук был отремонтирован, и линия была вновь открыта в ноябре 2009 года. ^[14]

Фрахт [ править ]

В Ирландии действуют следующие грузовые перевозки:

• Лесовозы из Баллины в порт Уотерфорд (Белвью)
• Лесные поезда из Вестпорта в порт Уотерфорд (Белвью)
• Цинковая руда из шахты Тара , Наван - порт Дублина (Северная стена)
• Зафрахтованный лайнер для международного складирования и перевозки из Баллины - порт Дублина (Северная стена) (начат в сентябре 2009 г.) ^{[ необходима ссылка ]}

Железнодорожные перевозки в Ирландии снизились в начале 21 века. ^{[ необходима цитата ]}

• IÉ закрыла свой бизнес по контейнерным железнодорожным грузоперевозкам в июле 2005 года, заявив, что на этот сектор приходилось 10% его грузового бизнеса, но 70% его убытков.
• Уровень контейнерных перевозок упал до 35 контейнеров на трех поездах в день. ^[15] Тем не менее, по оценкам Ярнрода Эйрианна, для коммерчески жизнеспособного поезда требовалось не менее восемнадцати 40-футовых контейнеров. Последствия этого будут примерно на 40 грузовиков в день, которые Ярнрод Эйренн назвал «каплей в море» по сравнению с 10 000 грузовиков, заходящих в Дублинский порт каждый день. Тем не менее, ежегодное воздействие этого сдвинет около 70 миллионов тонно-километров в дорожную сеть. ^{[ необходима цитата ]}
• В июле 2006 года контейнерные порталы в Маллоу и Слайго были демонтированы, портальная площадка Лимерика теперь является автостоянкой, а большая часть грузовой площадки Корка готова к развитию. ^{[ необходима цитата ]}

Грузовые перевозки, которые больше не работают, включали: ^{[ необходима цитата ]}

• Поезда аммиака из аббатства Шелтон , Уиклоу-Корк (из-за закрытия завода по производству удобрений)
• Цемент в мешках по всей стране
• Пивные бочонки по всей стране
• Bell Liner Mayo – Waterford
• Гипс Кингскорт- Дублин
• Насыпной цемент с цементных заводов Platin (около Дроэды) и Castlemungret (около Лимерика) в цементные силосы на набережной Слайго , Этенри , Кабра (Дублин), Корк, Уотерфорд, Талламор и Белфаст

Прочие потери включали услуги по перевозке удобрений, зерна, гудрона, металлолома, патоки и угля. ^{[ Править ]} Последние объемного потока цемента работать в Ирландии (Castlemungret - Waterford) , завершившейся в декабре 2009 года вместе с Kilmastulla карьера - Castlemungret сланцевого трафиком, несмотря на получение прибыли в районе € 1,3 млн в 2006 г. ^{[ править ]}

Оставшиеся грузовые перевозки поддерживаются соглашением с Coillte об увеличении количества лесовозов из Баллины в Белвью с трех до четырех в неделю. ^{[ необходима цитата ]} Это может ^{[ оригинальное исследование? ]} отражают неспособность железной дороги избавиться от излишков локомотивов класса 201 , образовавшихся в результате вывода из эксплуатации вагонного парка Mark 3 . ^{[ необходима цитата ]}

Bord na Móna управляет протяженной узкоколейной железной дорогой протяженностью 1 930 км . Это одна из крупнейших промышленных железнодорожных сетей в Европе, полностью отделенная от ирландской пассажирской железнодорожной системы, которой управляет Ярнрод Эйренн . Используется для транспортировки торфа с заготовок на обогатительные фабрики и электростанции Электроснабжения .

Железнодорожные группы по интересам и музеи [ править ]

Этот раздел читается как каталог . Политика Википедии обычно считает каталоги в статьях неэнциклопедическими и потенциально нежелательными . Пожалуйста, помогите переписать его , чтобы он лучше соответствовал Стандартам стилей в Википедии для списков . Если его нельзя изменить должным образом, его можно будет удалить . ( Май 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Железнодорожные операторы Heritage [ править ]

Ирландия имеет небольшую, но активную железнодорожную арену. Существует несколько групп, некоторые из них существенные и долгосрочные, но в основном небольшие. Есть пара групп, обслуживающих железнодорожные туры, одна автономная железная дорога размером 5 футов 3 дюйма (1600 мм) и несколько групп с короткими линиями.

Кузова железных дорог наследия [ править ]

• Железнодорожное Общество Сохранения Ирландии , базирующаяся в Уайтхед, графство Антрим, является лицензированным железнодорожным оператором, с оперативной базой в Дублине; он управляет сохранившимися паровыми поездами на основных линиях всей Ирландии.
• Ирландский Traction Группа сохраняет тепловозы. У компании нет собственной линии, но у нее четыре локомотива в Каррик-он-Шур , четыре в Мойасте и пять в DCDR .

Железные дороги наследия [ править ]

• Железная дорога Каван и Литрим имеет 0,4  км  колеи шириной 3 фута и небольшой музей транспорта, расположенный рядом с железнодорожной станцией Дромод Ярнрода Эйрианна .
• Difflin озера Железнодорожный , 4,5  км 15 -  дюймовый узкоколейка в Oakfield парке, недалеко от Raphoe , графство Донегал.
• Железная дорога Даунпатрик и графства Даун - единственная автономная полноразмерная железная дорога в Ирландии, по которой  в дополнение к статическому музею проходят поезда вдоль 4 миль пути.
• Железная дорога Финтауна , которая управляет бывшим железнодорожным автобусом Объединенного комитета железных дорог графства Донегол (CDRJC) вдоль берега озера Лох-Финн .
• Дорога гигантов и железная дорога Бушмиллс , воссоздание оригинального трамвая « Дорога гигантов» . Паровоз на железной дороге прекратился в 2012 году с прибытием трамвая новой постройки.
• Железная дорога Торфяного парка , по которой раньше ходили торфяные поезда, теперь перевозит пассажиров.
• Железная дорога Стрэдбалли-Вудленд , управляемая Ирландским обществом охраны пара .
• Waterford и Suir Valley Railway , которая проходит в 10  км от 3  футов калибровочной линии между Килмадинами и Waterford .

Группы интересов и записи [ править ]

• Общество записи ирландских железных дорог имеет библиотеку ирландских железнодорожных документов на станции Хьюстон и организует ежегодный железнодорожный тур .
• Общество современных железных дорог Ирландии , которое поощряет интерес к современным ирландским железным дорогам и время от времени организует железнодорожные туры.

Музеи [ править ]

Есть несколько 3-х футовых (914 мм) музеев и отреставрированных железнодорожных станций, в которых хранится целый ряд рельсовых транспортных средств и другого оборудования.

• Железнодорожная станция Белтурбет , графство Каван, которая полностью восстановлена ​​и имеет несколько единиц подвижного состава.
• На предприятии Arigna Mining Experience , графство Роскоммон, есть два  вагона шириной 3 фута.
• Железнодорожный вокзал Клифдена , полностью отреставрированный, где находится шестиколесный вагон Midland Great Western Railway .
• Клонакильти Model Village , графство Корк, который имеет дизельный Ruston и два парка Royal вагонов.
• Железнодорожный вокзал Корка является домом для № 36, старейшего сохранившегося паровоза в Ирландии.
• Центр наследия железной дороги Донегола , музей, посвященный Объединенному комитету железных дорог графства Донегол, расположенный на бывшей железнодорожной станции Донегола .
• Общество наследия железной дороги Дандолка , которое организует мероприятия, связанные с историей железной дороги Дандолка.
• Lartigue монорельс в Listowel , точная демонстрация только Ирландии монорельсовой системы.
• На вокзале Дандолка есть небольшой музей, встроенный в зал ожидания.
• Железнодорожный вокзал Дансандл , который полностью отреставрирован и имеет несколько единиц подвижного состава.
• Железнодорожный вокзал Фаррангалвей , где находится нереставрированныйшестиколесный вагон Уотерфорда, Лимерика и Западной железной дороги .
• Halfway Vintage Club , в котором есть тормозной фургон, свекловоз и дизельный маневровый трактор Ruston.
• Парикмахерская и Железнодорожный музей охотника за головами в Эннискиллене , где хранится большая коллекция памятных вещей Грейт-Нортерн , Слайго, Литрима и долины Клогер .
• Пивоварни Guinness в Дублине есть несколько примеров акций из его бывшей частной узкой колеи системы на дисплее.
• Железнодорожный вокзал Килтимаг , графство Мейо, у которого есть два восстановленных вагона.
• Железная дорога наследия Луллимора , бывшая торфяная железная дорога на минеральном острове в графстве Килдэр.
• В Национальном музее транспорта Ирландии в замке Хоут есть несколько трамвайных вагонов.
• В Ольстерском музее народного творчества и транспорта представлены различные железнодорожные и трамвайные вагоны различной ширины со всей Ирландии.
• Железная дорога Уэст-Клэр с коллекцией 5  футов  3 дюйма  и 3  фута, базирующаяся на отреставрированной железнодорожной станции Moyasta Junction .

Железнодорожный состав как помещение [ править ]

• Curragh Питомники , ряд Naas, графство Килдэр, использует заземленную Mark 3 каретку как ресторан.
• В Dunfanaghy Glamping есть вагон Объединенного комитета железных дорог графства Донегол, который используется в качестве жилья для отдыха.
• Отель Glenlo Abbey, расположенный недалеко от Голуэя , использует в качестве ресторана три наземных железнодорожных вагона.
• В отеле Killashee House, расположенном недалеко от Нааса, графство Килдэр, есть два приземленных вагона в не восстановленном состоянии.
• В Glamping Village Quirky Nights в Эннискроне , графство Слайго, есть класс 421 British Rail , который будет преобразован в жилые помещения. ^{[ требуется обновление ]}
• В народном парке Слайго есть приземленный экипаж.
• На площади Вулф Тоне в Дублине находится бывший лиссабонский трамвай , который используется как ресторан.

Еще больше примеров наземных вагонов и вагонов можно найти по всей стране в частных домах, обычно используемых в качестве навесов или жилых помещений.

Кроме того, многие образцы ирландского подвижного состава сохранились в музеях Англии, Уэльса и США.

Бывшие железные дороги наследия и группы интересов [ править ]

Железные дороги наследия [ править ]

• Железная дорога Клонмакнойз и Вест-Оффали , закрытая в 2008 году.
• Valley Railway Фойл в Дерри , который был закрыт в 2015 году.
• Железная дорога Замка Шейна , графство Антрим, которая работала с 1971 по 1994/5, и частично использовалась повторно на Дороге гигантов.
• Трали и Blennerville железной дороги , который был закрыт в 2006 году, хотя линия до сих пор существует.
• Westrail , который бежал паровые и дизельные поезда между Claremorris , Tuam , Athenry и Голуэй до 1993 года.

Другие организации [ править ]

• Great Southern Railway Preservation Society , которые пытались создать сохраненную линию между Трали и Fenit, но сорвалась в начале 1990 - х годов.
• Старая кукурузная мельница Риверстауна , на полуострове Кули , имеет несколько заводов высотой 4 футов 8 дюймов. +1 / 2  в(1435 мм) калибровочных транспортных средств. Он был закрыт несколько лет назад. ^{[ когда? ]}

Планируемые и потенциальные разработки [ править ]

Маршруты [ править ]

Западный железнодорожный коридор [ править ]

Первый этап открытия Западного железнодорожного коридора между Эннисом и Этенри был завершен в 2009 году. По состоянию на 2020 год, остальные этапы, от Этенри до Туама, Клареморриса и Коллуни, не планируется открывать.

Тяжелый рельс до Навана [ править ]

Ярнрод Эйрианн предложил расширить существующие пригородные перевозки от железнодорожной станции M3 Parkway до Навана через Дуншауглин и Килмессан . ^[16] Однако по состоянию на конец 2019 года это предложение было отложено до «рассмотрения». ^[17]

DART и DART Underground [ править ]

Предлагаемый туннель, соединяющий станцию ​​Хьюстон и станцию ​​Пирс, и далее до Северной пригородной линии, называемой метро DART, не планируется вводить в эксплуатацию раньше «после 2030 года». ^[18] По состоянию на 2019 год участки туннеля DART Underground оставались приостановленными. ^[19]

Порт Фойнс [ править ]

Компания порта Шеннон Фойнс добивалась восстановления железнодорожной линии Лимерик - Фойнс , которая последний раз работала в 2000 году ^[20], в рамках своих планов расширения. Компания заказала проект по восстановлению компании Irish Rail ^[21], однако по состоянию на 2020 г. финансирование отсутствует ^[22].

Дублинское метро [ править ]

MetroLink предлагается работать с лиман Дублина Нортсайд в буковых через Dublin Airport и St. Stephen Грин . Его маршрут состоит в основном из эстакад в районе Мечей, с туннелем, идущим с севера от аэропорта Дублина до Шарлемонта. По состоянию на 2018 год строительство линии планировалось начать в 2021 году, а открытие линии - в 2027 году. ^[23]

Луас [ править ]

В разное время были планы или предложения по распространению Луаса на Сордс, аэропорт Дублина, Лукан, Брей и Олд Фассаро.

Также были предложения о создании системы Luas в городе Корк . Это первый раз, когда правительство Фианны Файл впервые рассмотрело предложение в 2007 году по настоянию партнеров по коалиции, Партии зеленых. Они были заброшены после того, как в том же году началась рецессия. Планы были пересмотрены городским советом Корка в 2017 году, а также были повторно рассмотрены в рамках предложений правительства Fine Gael по Ирландии до 2040 года.

Железные дороги Северной Ирландии [ править ]

Потенциал открытия ряда железнодорожных линий в Северной Ирландии включал спекуляции на таких линиях, как линия между Антримом и Каслдосоном . ^{[24] [25]}

Открытие третьей линии между Грейт-Виктория-стрит и Аделаидой может быть связано с планируемым транспортным узлом Белфаста . ^{[ оригинальное исследование? ]}

Железная дорога Вест-Клэр [ править ]

После получения разрешения на строительство Западная Клэрская железная дорога построит новый музей для размещения своей собственной коллекции и коллекции Irish Traction Group , а также возможную 6-километровую дорогу с двойной колеей (5  футов  3 дюйма  и 3 дюйма  ). от Moyasta до Kilrush . ^{[ предположение? ] [ необходима ссылка ]}

HSL Ирландия [ править ]

В июле 2020 года во время заседания Совета министров Север / Юг было предложено провести технико-экономическое обоснование возможной высокоскоростной линии Белфаст-Дублин-Корк. ^[26] Заместитель первого министра, Мишель О'Нил , заявила в Твиттере, что она поддержала бы продление такой линии до Дерри. ^[27]

Изменения станции [ править ]

В феврале 2018 года газета Irish Independent сообщила, что Национальное транспортное управление одобрило строительство четырех новых станций DART вдоль линии до Хьюстона , в том числе Cabra, Glasnevin , Docklands и Woodbrook . ^[28]

Призывы к открытию или повторному открытию станций на существующих линиях включали предложения по железнодорожной станции Кишоге , которая (по состоянию на 2019 год) структурно завершена, но еще не открыта. ^[29]

Компания Translink предложила новые транспортные узлы как в Белфасте, так и в Дерри . Служба Enterprise должна переехать в Транспортный узел Белфаста из Центрального Белфаста . ^{[ необходима цитата ]}

Подвижной состав [ править ]

В 2017 году растущий спрос привел к тому, что Ярнрод Эйренн объявил тендеры на реконструкцию 10 наборов классов 2700 , которые хранились на хранении в течение 6 лет с намерением запланированного использования вокруг Лимерика с начала 2019 года. Смещенные поезда предназначены для использования в Большой Дублин . ^[30]

В начале 2018 года Ярнрод Эйрианн предложил разместить заказ на новый приклад DART, способный работать как на дизельном, так и на электрическом топливе. ^{[31] [ требуется обновление ]}

По состоянию на 2018 год NI Railways планировала инвестировать в третью волну новых поездов для удовлетворения растущего спроса. ^{[32] [ требуется обновление ]}

По состоянию на 2018 год проводилась кампания по сохранению четырех автомобилей класса 80 на железной дороге Даунпатрик и графство Даун с надеждой доставить их на историческую железную дорогу к концу 2018 года. ^[33] Также в 2018 году один из двух автомобилей Cavan и Паровозы Leitrim Railway № 3 «Леди Эдит» были предложены для репатриации Железной дорогой Вест-Клэр (из Транспортного музея Нью-Джерси ). ^{[34] [ требуется обновление ]}

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

В Wikivoyage есть путеводитель по Ирландии .

Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожного транспорта Ирландии .

• Веб-сайт Iarnrod Éireann (Ирландская железная дорога)
• Веб-сайт железных дорог Северной Ирландии
• Агентство по железнодорожным закупкам
• Платформа для перемен (Транспортный офис Дублина)
• Стратегический обзор железных дорог 2003 (Министерство транспорта)
• Rail Users Ireland - Национальная организация пользователей железнодорожного транспорта Ирландии
• Eiretrains - Ирландские железные дороги в прошлом и настоящем