 Мемориал памяти погибших | |
| Столкновение | |
|---|---|
| Дата | 28 августа 1988 г. |
| Резюме | Столкновение в воздухе |
| Сайт | Авиабаза Рамштайн Рейнланд-Пфальц, Западная Германия, 49 ° 26′18 ″ с.ш., 007 ° 36′13 ″ в.д. / 49,43833 ° с. Ш. 7.60361 ° в. Координаты : 49 ° 26′18 ″ с.ш. 007 ° 36′13 ″ в.д. / 49,43833 ° с. Ш. 7.60361 ° в. |
| Всего погибших | 70 |
| Тотальные травмы | Примерно 500 |
| Первый самолет | |
| Тип | Aermacchi MB-339 PAN |
| Имя | Позывной "Пони 10" |
| Оператор | Frecce Tricolori Aeronautica Militare |
| Экипаж | Подполковник Иво Нутарелли (убит) |
| Второй самолет | |
| Тип | Aermacchi MB-339PAN |
| Имя | Позывной "Пони 1" |
| Оператор | Frecce Tricolori Aeronautica Militare |
| Экипаж | Подполковник Марио Налдини (убит) |
| Третий самолет | |
| Тип | Aermacchi MB-339PAN |
| Имя | Позывной "Пони 2" |
| Оператор | Frecce Tricolori Aeronautica Militare |
| Экипаж | Cpt. Джорджио Алессио (убит) |
| Пострадавшие на земле | |
| Погибели на земле | 67 |
| Наземные травмы | 500 |
Катастрофа на авиашоу Рамштайн произошла в воскресенье, 28 августа 1988 года, во время авиасалона Flugtag '88 на авиабазе Рамштайн недалеко от Кайзерслаутерна , Западная Германия .
Три самолета экспозиции ВВС Италии столкнулись во время демонстрации и рухнули на землю на глазах у толпы в 300 000 человек. В результате взрыва и пожара погибло 70 человек (67 зрителей и три пилота), 346 зрителей получили серьезные травмы, еще сотни получили легкие травмы. [1] В то время это была самая смертоносная авария на авиашоу в истории (пока не произошла в 2002 году катастрофа на авиашоу в Скнилове ). [2] Это также третье по величине авиационное происшествие на территории Германии после авиакатастрофы в Кенигс-Вустерхаузен в 1972 году и авиакатастрофы в Юберлингене в 2002 году .
Фон [ править ]
Десять самолетов Aermacchi MB-339 PAN из демонстрационной группы ВВС Италии , Frecce Tricolori , выполняли построение «пронзенное сердце» (итал. Cardioide , нем. Durchstoßenes Herz ). В этом построении две группы самолетов создают форму сердца перед зрителями вдоль взлетно-посадочной полосы. В завершении нижней части сердца две группы проходят друг друга параллельно взлетно-посадочной полосе. Затем сердце пронзает одинокий самолет, летящий в направлении аудитории.
Авария [ править ]
 | В этом разделе не процитировать любые источники . ( Август 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Столкновение в воздухе имело место , как два сердца формирования группы проходили мимо друг друга и самолет сердце прокалывания ударил их. Пробивной самолет врезался в взлетно-посадочную полосу, и, как следствие, фюзеляж и образовавшийся огненный шар из авиационного топлива упали в зону для зрителей, ударившись по толпе и остановившись у рефрижераторного прицепа, используемого для раздачи мороженого в киоски различных продавцов в этом районе.
В то же время один из подбитых самолетов из группы, формирующей сердце, врезался в вертолет экстренной медицинской эвакуации UH-60 Black Hawk , травмировав пилота вертолета капитана Кима Стрейдера. Он умер 20 дней спустя, в субботу, 17 сентября 1988 года, в армейском медицинском центре Брук в Техасе от ожогов, полученных им в результате аварии.
Пилот самолета, который врезался в вертолет, катапультировался , но был убит при ударе о взлетно-посадочную полосу до того, как раскрылся парашют . Третий самолет при столкновении развалился, и его части рассыпались по взлетно-посадочной полосе.
После крушения оставшиеся самолеты перегруппировались и приземлились на авиабазе Сембах .
Экстренное реагирование [ править ]
Сфера [ править ]
Из 31 человека, погибшего в результате столкновения, 28 пострадали от обломков самолета, проволоки-гармошки и предметов, лежащих на земле. [3] Шестнадцать смертей произошли в дни и недели после катастрофы из-за тяжелых ожогов ; последним был обгоревший и раненый пилот вертолета. [4] Около 500 человек были вынуждены обратиться в больницу после этого события, [ необходима цитата ], и более 600 человек обратились в клинику во второй половине дня, чтобы сдать кровь. [ необходима цитата ]
Критика [ править ]
Катастрофа выявила серьезные недостатки в обработке крупномасштабных чрезвычайных ситуаций со стороны гражданских и американских военных властей Германии. Военнослужащие США не сразу допустили немецкие машины скорой помощи на базу, а спасательные работы, как правило, затруднялись из-за отсутствия эффективности и координации. [5] Спасательно-координационный центр в Кайзерслаутерне не знал о масштабах катастрофы даже через час после того, как она произошла, хотя несколько немецких медицинских эвакуатороввертолеты и скорая помощь уже прибыли на место и уехали с пациентами. Американские вертолеты и машины скорой помощи были самыми быстрыми и крупными средствами эвакуации пострадавших от ожогов, но у них не было достаточных возможностей для их лечения или было трудно их найти. Дополнительную путаницу добавило то, что американские военные использовали разные стандарты для внутривенных катетеров от немецких фельдшеров. Единый стандарт был кодифицирован в 1995 г. и обновлен новой версией в 2013 г. [6]
Действия [ редактировать ]
Кризисный консультационный центр был немедленно открыт в соседней часовне Southside Base Chapel и оставался открытым в течение недели. Специалисты базовой психиатрической больницы предоставляли групповые и индивидуальные консультации в следующие недели, и они опросили работников реагирования через два месяца после трагедии и снова через шесть месяцев после стихийного бедствия, чтобы оценить выздоровление. [7]
Хронология [ править ]
| Время | Подробнее [8] |
|---|---|
| 15:40 | Взлет Frecce Tricolori |
| 15:44 | Столкновение |
| 15:46 | Прибытие пожарных |
| 15:48 | Прибыла первая американская скорая помощь |
| 15:51 | Прибыл первый американский вертолет скорой помощи |
| 15:52 | Прилетел второй американский вертолет скорой помощи |
| 15:54 | Первый американский вертолет скорой помощи взлетает |
| 16:10 | Немецкий вертолет скорой помощи Christoph 5 прибыл из Людвигсхафена |
| 16:11 | Немецкий вертолет скорой помощи Christoph 16 прибыл из Саарбрюккена |
| 16:13 | Прибыло 10 американских и немецких машин скорой помощи |
| 16:28 | Приезжает около 10–15 машин скорой помощи. Восемь медицинских вертолетов ( ВВС США , ADAC , SAR ) на месте происшествия |
| 16:33 | Прибытие первого медицинского вертолета Rettungsflugwacht |
| 16:35 | Врач экстренной помощи вызывает по радио: «Мы ищем обгоревших пациентов, которых без посторонней помощи вытаскивают и увозят от нас американцы. Нам сказали, что никого из них здесь больше нет. Не всех раненых увозят на вертолете или скорая помощь. Вокруг царит полный хаос, и некоторых раненых даже возят на пикапах, которые не выезжают на аварийный выход, едут рядом с дрейфующими посетителями. Ужасно было видеть людей с обгоревшей одеждой и обвисшей обгоревшей кожей. , извиваясь от боли, потрясенных и потрясенных болью на этих машинах ". |
| 16:40 | Прибыл первый низкорамный прицеп для перевозки мертвых тел |
| 16:45 | Прибыл второй низкорамный прицеп для перевозки мертвых тел. |
| 16:47 | В то время немецкий штаб по чрезвычайным ситуациям не имел представления о размерах, о чем свидетельствует радиосвязь: «Да, и в этом проблема. Мы еще не знаем, что произошло, сколько раненых и что еще. medical еще не прислал никаких отзывов. Сначала он хочет получить общий обзор " |
| 17:00 | В это время прилетает несколько медиков с вертолетами. Позже они сказали: «В то время, когда мы прибыли вскоре после 5:00, раненых больше не было. Мы видели, что последних тяжело раненых погрузили в американские вертолеты. Мы могли видеть несколько пикапов с ранеными, которые их увозили. . Не удалось найти ответственного сотрудника, директора по операциям или даже контактного лица [...], поэтому мы добрались до больницы Йоханниса в Ландштуле по собственной инициативе. Спросить несколько сил, парамедиков, полицейских никто не смог Назовите операционного директора. Я просил фельдшера, ответственного за операцию, координировать эвакуацию. Но его не было ". |
| 18:05 | Вертолет скорой помощи прибывает в региональный медицинский центр Ландштуля. Позже фельдшер сказал: «Мы обнаружили большое количество сильно обгоревших, тяжело раненых, абсолютно без посторонней помощи. [...] Когда я прибыл в Ландштуль, сильно обгоревшие люди частично лежали на деревянных досках, и никаких медработников там не было. пострадавшего и оставил ее с медсестрой, которая сопровождала нас во время полета, я лечил нескольких раненых в зоне посадки вертолета в военном госпитале и не увидел там ни одного американского медика » |
| 18:20 | Трупы увозят с места происшествия на двух грузовиках-платформах. |
| 18:30 | Автобус с ранеными прибывает в Людвигсхафен (80 км). Позже фельдшер сказал: «В автобусе находились 5 сильно обгоревших человек. В этом транспорте не было ни одного фельдшера. Просто водитель, не говорящий по-немецки, не знакомый с местностью, совершал одиссею по городу, пока не смог найти больницу. " |
Расследование [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Август 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Было сделано несколько различных видеозаписей аварии. Они показывают, что «пронзительный» самолет (Pony 10) подошел слишком низко и слишком быстро к точке пересечения с двумя другими группами (пять самолетов слева и четыре справа), когда они завершили фигуру в форме сердца. Ведущий пилот подполковник Иво Нутарелли, летавший на «Пони-10», не смог изменить высоту или снизить скорость и столкнулся с ведущим самолетом («Пони-1», пилотируемым подполковником Марио Налдини) левого строя «внутри» фигуры. , разрушив хвостовую часть самолета передней частью своего самолета. [ необходима цитата ]Затем «Пони 1» вышел из-под контроля, врезавшись в самолет слева внизу («Пони 2», пилотируемый капитаном Джорджио Алессио). Подполковник Налдини катапультировался, но был убит при ударе о взлетно-посадочную полосу до того, как раскрылся парашют. Его самолет врезался в рулежную дорожку рядом с взлетно-посадочной полосой, уничтожив вертолет для медицинской эвакуации и смертельно ранив его пилота, капитана Кима Стрейдера. Pony 2, третий самолет, участвовавший в катастрофе, был серьезно поврежден в результате столкновения с Pony 1 и разбился рядом с взлетно-посадочной полосой, взорвавшись огненным шаром. Его пилот, капитан Алессио, погиб при ударе.
Самолет Pony 10, начавший крушение, продолжил движение по баллистической траектории через взлетно-посадочную полосу, полностью потеряв управление и загорелся, его передняя часть была разрушена ударом Pony 1. Самолет упал на землю перед трибунами для зрителей, взорвавшись. в огненном шаре и уничтожении полицейского автомобиля, припаркованного за забором из проволочной спирали, ограничивающим активную зону взлетно-посадочной полосы. Самолет продолжил движение, повернувшись на некоторое расстояние, прежде чем подняться за трехпрядный забор из гирляндной проволоки, пересек дорогу аварийного подъезда, врезался в толпу и врезался в припаркованный фургон с мороженым. Район крушения, находившийся в центре линии полета и настолько близко к авиашоу, насколько могли добраться гражданские зрители, считался «лучшими местами в доме» и был густо забит. Весь инцидент,от столкновения первых двух самолетов до столкновения с толпой прошло менее семи секунд, и у зрителей почти не оставалось времени на побег. Небольшая высота маневра (45 метров над толпой) также способствовала сокращению временных рамок.
Изучение фотографий и видеозаписей катастрофы показало, что шасси Pony 10 в какой-то момент вышло из строя; Было высказано предположение, что это могло быть намеренно снижено в последнюю секунду, когда подполковник Нутарелли пытался замедлить свой самолет и избежать столкновения, но нет никаких существенных доказательств, указывающих на это; ходовая часть могла быть занижена по ряду причин. В январе 1991 года Вернер Рейт, немецкий журналист из газеты Die Tageszeitung , предположил в статье, что катастрофа в Рамштайне могла быть вызвана какой-то внезапной технической проблемой - или даже саботажем - в самолете Нутарелли. Никаких подтверждающих доказательств собрать не удалось. Рейт указал, что подполковник Нутарелли и подполковник Налдини должны были знать подробности еще об одной авиакатастрофе 1980 года.Убийство в Устике со ссылкой на источники в итальянской прессе. Судья Росарио Приоре, который в то время расследовал это дело, обнаружил, что они выполняли тренировочные полеты за несколько минут до инцидента в Устике, но он определенно отверг их смерть как саботаж.
Ссылки в популярной культуре [ править ]
- В играх
- Похожая катастрофа изображена в немецкой стратегической компьютерной игре Emergency: Fighters for Life, которая называется Mission 22.
- В литературе
- И база ВВС Рамштайн, и фигура авиакатастрофы Рамштайн в качестве сюжета во втором романе Донны Леон Гвидо Брунетти « Смерть в чужой стране» (1993)
- В музыке
- Neue Deutsche Härte группа Rammstein была названа в честь этой катастрофы. Вторая буква «М» была добавлена, поэтому название означает « Таранный камень ». [9] Одноименная песня Rammstein (на альбоме Herzeleid (1995)) также является отсылкой к этому событию. [10]
- Восходящая звезда Борис Брейча был шестилетним мальчиком в толпе, сильно обожженным пламенем. Он описывает свой стиль как минималистичный хай-тек, поскольку он отражает его последующую изоляцию, используя маску Венецианского карнавала в качестве своего логотипа.
- На телевидении
- Катастрофа была показана 22 февраля 2008 года в эпизоде Shockwave на канале History и в эпизоде «Самые удивительные видео мира» от 10 декабря 2000 года, а также в эпизоде Real TV .
См. Также [ править ]
В 1990 году авиакатастрофа итальянских ВВС MB-326
Ссылки [ править ]
- ^ Авиакатастрофа в Рамштайне 1988 года вызывает воспоминания , www.stripes.com
- ^ 4 проведено из-за худшей авиакатастрофы , CNN World
- ^ Группа поддержки выживших Рамштайн. «Рамштайн-Катастрофа» .
- ^ "Офицер SL армии сгорел в авиакатастрофе умирает" . Deseret News .
- ^ "Катастрофа авиашоу Рамштайн убила 70, ранила сотни" . Проводной . Август 2009 г.
- ^ ISO 10555-1: 2013 Внутрисосудистые катетеры. Стерильные и одноразовые катетеры. Часть 1. Общие требования.
- ^ Урсано, Роберт Дж., Доктор медицины (редактор) и Фуллертон, Кэрол С. (редактор) и Райт, Кэти М. (редактор) и МакКэрролл, Джеймс Э. (редактор). Травмы, катастрофы и восстановление . Департамент военной психиатрии и др. п. 12ff.CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
- ^ Katastrophen-Nachsorge - Am Beispiel дер Aufarbeitung дер Flugkatastrophe фон Рамштейне 1988 , Хартмут Jatzko, Sybille Jatzko, Хайнером Зейдлица, Verlag Штумпфом & Kossendey 2. AUFLAGE. 2001, ISBN 3-932750-54-3 .
- ^ Galenza / Havemeister (2003). Ощущение B. Mix mir einen Drink . Берлин: Schwarzkopf & Schwarzkopf. п. 262.
- ^ "FAQ" . Герцелейд .Цитата из интервью MTV .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть СМИ, связанные с катастрофой авиашоу Рамштайн . |
- Le Crash de Ramstein (на французском) - обширная фотогалерея
- Robert-Stetter.de - Фотогалерея происшествия
- Западная Германия Адский огонь с небес - статья журнала Time от 12 сентября 1988 г.
- Airliners.net - фотография инцидента, сделанная Марком Хестерсом
- Рамштайн - Авиасалон катастрофа и ее последствия , то же самое описание на немецком языке - Информация о документальном 2008, WDR и SWR совместное производство
- Полный пилотажный маневр, включая анализ столкновений (видео)
- Documentazione tecnico-formale relativa all'incidente (на итальянском языке) - Официальный отчет ВВС Италии
- Рамштайн 1988: Смерть, падающая с ясного голубого неба. Подробный отчет австрийского авиационного журнала AustrianWings о 30-й годовщине трагедии.
