Ночью 1 июля 2002 года самолет «Башкирские авиалинии», рейс 2937 , пассажирский самолет Ту-154 , и рейс 611 , грузовой самолет « Боинг-757» , столкнулись в воздухе над Юберлингеном , южно-немецким городом на Боденском озере , недалеко от швейцарской границы. . Все 69 пассажиров и экипаж Туполева и оба члена экипажа Боинга погибли. [4]
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 1 июля 2002 г. |
Резюме | Столкновение , вызванное воздушным движением контроллера (УВД) путанице и усугубляется неоднозначностью движения системы предупреждения столкновений (TCAS) операция |
Сайт | Юберлинген , Германия 47 ° 46′42 ″ с.ш., 9 ° 10′26 ″ в.д. / 47,77833 ° с. Ш. 9,17389 ° в.Координаты : 47 ° 46′42 ″ с.ш., 9 ° 10′26 ″ в.д. / 47,77833 ° с. Ш. 9,17389 ° в. |
Всего погибших | 71 |
Всего выживших | 0 |
Первый самолет | |
RA-85816, Ту-154, участвовавший в аварии, в июле 1998 года, до его аренды Transseuropean Airlines. | |
Тип | Туполев-Ту-154М |
Оператор | Башкирские авиалинии |
Номер рейса IATA. | V92937 |
Номер рейса ИКАО. | 2937 BTC |
Позывной | BRAVO TANGO CHARLIE 2937 |
Регистрация | RA-85816 |
Начало полета | Международный аэропорт Домодедово , Москва , Россия |
Назначения | Барселона Международный аэропорт , Барселона , Испания |
Пассажиры | 60 |
Экипаж | 9 |
Смертельные случаи | 69 |
Выжившие | 0 |
Второй самолет | |
VH-AWE, Boeing 757, попавший в аварию, в августе 1996 года, после чего был перерегистрирован как A9C-DHL. | |
Тип | Боинг 757-23APF [1] |
Оператор | SNAS / DHL |
Номер рейса IATA. | ES611 |
Номер рейса ИКАО. | DHX611 |
Позывной | ДИЛМУН 611 |
Регистрация | A9C-DHL [Примечание 1] |
Начало полета | Международный аэропорт Бахрейна , Манама , Бахрейн [2] [3] |
Остановка в пути | Аэропорт Орио-аль-Серио , Бергамо , Италия |
Назначения | Брюссельский аэропорт , Брюссель , Бельгия |
Пассажиры | 0 |
Экипаж | 2 |
Смертельные случаи | 2 |
Выжившие | 0 |
Официальное расследование Федерального бюро по расследованию авиационных происшествий Германии ( нем . Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung ), (BFU), определило в качестве основной причины столкновения ряд недостатков со стороны службы авиадиспетчеров Швейцарии (ATC) в ответственность за вовлеченный сектор, а также неясности в процедурах, касающихся использования бортовой системы предотвращения столкновений (TCAS). [5] : 110 [BFU 1]
Спустя полтора года после авиакатастрофы, 24 февраля 2004 года, Питер Нильсен, дежуривший в момент столкновения диспетчер УВД, был убит в явном акте мести Виталием Калоевым , гражданином России, жена и двое детей которого были погиб в аварии. [6] [7] [8] [9]
Вовлеченные самолеты
Рейс 2937 Башкирских авиалиний был чартерным рейсом из Москвы , Россия, в Барселону , Испания, с 60 пассажирами и девятью членами экипажа. [10] Сорок пять пассажиров были российскими школьниками из города Уфа в Башкортостане во время школьной поездки, организованной местным комитетом ЮНЕСКО в пляжную зону Коста-Дорада в Каталонии. [11] [2] [12] [13] Большинство родителей детей были высокопоставленными чиновниками в Башкортостане. [14] Один из отцов был главой местного комитета ЮНЕСКО. [15]
Самолет, Туполев Ту-154М постройки 1995 года, зарегистрированный как RA-85816, пилотировал опытный российский экипаж: 52-летний капитан Александр Михайлович Гросс ( русский : Александр Михайлович Гросс ) и 40-летний старший офицер Олег. Павлович Григорьев ( русский : Олег Павлович Григорьев ). На счету капитана более 12000 часов налета (в том числе 4918 часов на Ту-154). Григорьев, главный пилот «Башкирских авиалиний», имел 8 500 часов налета (из них 4317 часов на Ту-154), и его задачей было оценить работу капитана Гросса на протяжении всего полета. [16]
Сорокалетний Мурат Ахатович Иткулов ( русский : Мурат Ахатович Иткулов ), опытный пилот с почти 7900 летными часами (из них 4181 на Ту-154), который обычно был первым помощником, официально не служил. на дежурстве, потому что это был оценочный полет капитана; 50-летний Сергей Геннадьевич Харлов ( русский : Сергей Геннадьевич Харлов ), штурман с около 13000 часов налета (включая 6 421 час на Ту-154), и 37-летний бортинженер Олег Ирикович Валеев ( русский : Олег Ирикович Валеев ), налетавший почти 4200 часов (все это на Ту-154), присоединился к трем пилотам в кабине. [16]
DHL Flight 611, грузовой самолет Boeing 757-23APF, построенный в 1990 году и сначала доставленный Zambia Airways как 9J-AFO, а затем проданный Gulf Air как VH-AWE [17] в конце 1993 года. Затем он был продан DHL International в 1996 году. под той же регистрацией . Самолет снова был продан EAT Leipzig как OO-DLK с 2000 по 2002 год, а затем был возвращен DHL International как A9C-DHL. Рейс выполняли два пилота из Бахрейна. [18] [19] пилотов, 47-летний британский капитан Пол Филлипс и 34-летний канадский первый помощник Брант Кампиони. [20] Оба пилота были очень опытными - Филлипс налетал около 12 000 часов (включая 4 145 часов на Боинге 757), а Кампиони налетал более 6600 часов, из них 176 часов на Боинге 757. В результате аварии самолет летел из Бергамо , Италия, в Брюссель , Бельгия.
Несчастный случай
Два самолета летели на эшелоне полета 360 (11 000 м (36 000 футов)) по курсу столкновения. Несмотря на то, что он находился недалеко от границы с Германией, воздушное пространство контролировалось из Цюриха , Швейцария, частной швейцарской компанией Skyguide, контролирующей воздушное пространство . Единственный диспетчер УВД, обслуживающий воздушное пространство, Питер Нильсен, одновременно работал на двух рабочих станциях. [10] Отчасти из-за дополнительной рабочей нагрузки, а отчасти из-за задержанных данных радара [21] он не осознал проблему вовремя, поэтому не смог удержать самолеты на безопасном расстоянии друг от друга. [10]
Менее чем за минуту до аварии он осознал опасность и связался с рейсом 2937, приказав пилоту снизиться до эшелона полета 350, чтобы избежать столкновения с движущимся транспортным средством (рейс 611). [10] Через несколько секунд после того, как российский экипаж инициировал снижение, их TCAS проинструктировал их набрать высоту, в то время как примерно в то же время TCAS рейса 611 проинструктировал пилотов этого самолета снизиться. [5] : 111–113 [BFU 2] Если бы оба самолета следовали этим автоматизированным инструкциям, столкновения бы не произошло. [5] : 34 [BFU 3]
Пилоты рейса 611 на реактивном самолете Boeing следовали инструкциям TCAS и инициировали снижение, но не могли немедленно сообщить об этом Nielsen, поскольку диспетчер имел дело с рейсом 2937. Примерно за восемь секунд до столкновения скорость снижения рейса 611 составляла около 12 м / с (2400 фут / мин), не так быстро, как диапазон от 13 до 15 м / с (от 2500 до 3000 футов / мин), рекомендованный системой TCAS этого самолета; Что касается «Туполева», пилот проигнорировал команду TCAS своего самолета на набор высоты, уже начав снижение в соответствии с инструкциями диспетчера. [5] : 104–106 [BFU 4] Таким образом, оба самолета теперь снижались.
Не зная об оповещениях, выпущенных TCAS, Нильсен повторил свое указание рейсу 2937 снизиться, предоставив экипажу Туполева неверную информацию о местонахождении самолета DHL (сообщив им, что Боинг находился справа от Туполева, хотя на самом деле он был Слева). [5] : 76 [BFU 5]
За восемь секунд до столкновения экипаж рейса 2937, наконец, осознал свое реальное положение, когда они получили визуальный обзор рейса 611, приближающегося слева. Рейс 611 в ответ увеличил скорость снижения. [5] : 6–9 [BFU 6] [BFU 7] За две секунды до столкновения пилоты рейса 2937 наконец-то выполнили команду TCAS самолета на набор высоты и попытались вывести самолет на набор высоты, но столкновение теперь было неизбежным. Самолет столкнулся в 23:35:32 по местному времени (21:35 UTC) почти под прямым углом на высоте 10 630 м (34 890 футов), при этом вертикальный стабилизатор Boeing полностью прорезал фюзеляж рейса 2937 прямо перед самолетом Туполева. крылья. «Туполев» развалился на несколько частей, разбросав обломки на большой площади. [10]
Носовая часть самолета упала вертикально, а хвостовая часть с двигателями продолжила движение, заглохла и упала. Подбитый Боинг, теперь с потерянным 80% вертикального стабилизатора, боролся еще 7 км (4,3 мили), прежде чем врезался в лесной массив недалеко от деревни Тайзерсдорф под углом 70 ° вниз. Каждый двигатель оказался в нескольких сотнях метров от основных обломков, а хвостовая часть была оторвана от фюзеляжа деревьями незадолго до удара. [5] : 19–33 [BFU 8] Все 69 человек на «Туполеве» и оба члена экипажа на борту «Боинга» погибли. [5] : 9 [BFU 9] [10]
Другие факторы аварии
Только один диспетчер, Питер Нильсен из ACC Zurich, контролировал воздушное пространство, через которое летели самолеты. [10] Другой дежурный диспетчер ночевал в другой комнате. Это противоречило правилам Skyguide, но было обычной практикой в течение многих лет, и руководство было известно и терпимо относилось к ней. [10] Работы по техническому обслуживанию проводились в основной системе обработки радиолокационных изображений, что означало, что диспетчеры были вынуждены использовать резервную систему. [5] : 35–42 [BFU 10]
Наземная система предупреждения оптического столкновения, которая была бы насторожить контроллер отложенного столкновения около 2 +1 / 2 минут , прежде чем это произошло, [5] : 88 [БОЙ 11] был выключена для обслуживания. [10] Нильсен не знал об этом. [5] : 89 Звуковая система краткосрочного предупреждения о конфликте , которая выдавала предупреждение, адресованное рабочей станции RE SUED в 23:35:00 (за 32 секунды до столкновения). Это предупреждение никто из присутствующих в то время не слышал, хотя при последующем техническом аудите ошибок в этой системе обнаружить не удалось; однако, работает ли это звуковое предупреждение или нет, технически не регистрируется. Даже если бы Нильсен слышал это предупреждение, в то время было невозможно найти полезный приказ о разрешении от УВД. [5] : 89
Отклоняющиеся заявления в официальном отчете
Все участвующие страны могут добавить в официальный отчет дополнительные «отклоняющиеся» заявления. Королевство Бахрейна , Швейцария и Россия Федерация действительно представить позиции , которые были опубликованы с официальным отчетом. США не представили отклоняющихся позиций. Отклоняющиеся утверждения были дословно опубликованы в качестве приложения к отчету следователей BFU. [22]
Заявление Королевства Бахрейн, страны происхождения самолета DHL, в основном совпадает с выводами отчета. В нем говорится, что в отчете следовало уделять меньше внимания действиям отдельных лиц и больше недостаткам в организации и управлении Skyguide. В заявлении Бахрейна также упоминается отсутствие управления ресурсами экипажа в кабине Туполева как фактор крушения. [22]
Российская Федерация заявляет, что российские пилоты не смогли выполнить рекомендации TCAS для набора высоты; предупреждение было дано, когда они уже находились на высоте 10 800 м (35 500 футов), в то время как диспетчер ошибочно заявил, что конфликтующий транспортный поток находился над ними на высоте 11 000 м (36 000 футов). Кроме того, УВД указала неправильное положение самолета DHL (2 часа вместо настоящих 10 часов). [23] Россия утверждает, что у экипажа DHL была «реальная возможность» избежать столкновения, поскольку они могли слышать разговор между российским экипажем и диспетчером. [22]
Швейцария отмечает, что Туполев был примерно на 33 м (108 футов) ниже эшелона полета, предписанного швейцарским диспетчером, и все еще снижался со скоростью 580 м / мин (1900 футов / мин). Швейцарцы утверждают, что это тоже стало причиной аварии. Швейцария также попросила BFU сделать официальный вывод о том, что рекомендации TCAS были бы полезны, если бы они выполнялись немедленно; BFU отказался это сделать. [22]
Последствия
Нильсену потребовалась медицинская помощь из-за травматического стресса, вызванного аварией. [24] В Skyguide его бывшие коллеги поддерживали вазу с белой розой над бывшей рабочей станцией Нильсена. [25] Skyguide, изначально обвинив российского пилота в аварии, взял на себя всю ответственность и попросил прощения у родственников погибших. [26]
Skyguide выплатила компенсацию семьям погибших детей; сумма компенсации составляла от 30 000 швейцарских франков (34 087 долларов США) до 36 000 швейцарских франков. Швейцарский федеральный суд отклонил апелляции некоторых родственников о более высокой компенсации в 2011 году [27].
27 июля 2006 г. суд в Констанце постановил, что Федеративная Республика Германия должна выплатить компенсацию «Башкирским авиалиниям». Суд установил, что Германия несет юридическую ответственность за действия Skyguide. Правительство обжаловало это решение [28], но в конце 2013 года «Башкирские авиалинии» и Федеративная Республика Германия достигли молчаливого соглашения о прекращении судебного дела до принятия решения по юридическим вопросам. [29]
В другом деле, рассматриваемом в суде в Констанце, страховая компания Skyguide предъявила иск Башкирским авиалиниям о возмещении ущерба в размере 2,5 миллиона евро. Дело было открыто в марте 2008 года; Ожидается, что юридические вопросы будут сложными, поскольку авиакомпания объявила о банкротстве в соответствии с российским законодательством. [28] [ требуется обновление ]
Уголовное расследование Skyguide началось в мае 2004 года. 7 августа 2006 года швейцарский прокурор предъявил обвинения в непредумышленном убийстве восьми сотрудникам Skyguide. В случае признания вины прокурор назначил наказание в виде лишения свободы на срок до 15 месяцев. [30] Приговор был объявлен в сентябре 2007 года. Трое из четырех осужденных руководителей были приговорены к условному тюремному заключению, а четвертый был приговорен к выплате штрафа. [23] Еще четыре сотрудника Skyguide были освобождены от каких-либо правонарушений. [31]
Убийство Питера Нильсена
Опустошенный гибелью своей жены и двух детей на борту рейса 2937, российский архитектор Виталий Калоев возложил личную ответственность за их смерть на Питера Нильсена. [23] Он выследил и зарезал Нильсена до смерти в присутствии жены Нильсена и троих детей в своем доме в Клотене , недалеко от Цюриха, 24 февраля 2004 года. [25] [32] Швейцарская полиция арестовала Калоева у местного жителя. Вскоре после этого он был приговорен к восьми годам заключения за непредумышленное убийство. Однако позже его приговор был уменьшен после того, как швейцарский судья постановил, что он действовал с ограниченной ответственностью. [33]
Он был освобожден в ноябре 2007 года, проведя в тюрьме менее четырех лет, поскольку его психическое состояние не было должным образом учтено в первоначальном приговоре и после лоббирования со стороны президента России Владимира Путина . [ необходима цитата ] В январе 2008 года он был назначен заместителем министра строительства Северной Осетии . Дома к Калоеву относились как к герою, и он не сожалел о своих действиях, вместо этого обвиняя жертву в собственной смерти. [33] В 2016 году Калоев был награжден правительством высшей государственной медалью - медалью «Во славу Осетии». [23] Медаль вручается за высшие достижения, улучшение условий жизни жителей региона, воспитание подрастающего поколения, поддержание правопорядка. [34]
TCAS и противоречивые заказы
Авария подняла вопросы о том, как пилоты должны реагировать, когда они получают противоречивые приказы от TCAS и УВД. TCAS была относительно новой технологией на момент аварии, которая была обязательной [Примечание 2] в Европе с 2000 года. [5] : 45 Когда TCAS выдает рекомендацию по разрешению проблемы (RA), пилот, летящий, должен немедленно отреагировать, направив прямое внимание на Показывает RA и маневрирует, как указано, если только это не поставит под угрозу безопасное выполнение полета, или если летный экипаж не может обеспечить эшелонирование с помощью окончательного визуального захвата самолета, вызывающего RA. [35]
При ответе на RA TCAS, которая указывает отклонение от заданной высоты, летный экипаж должен связаться с УВД как можно скорее после ответа на RA. Когда RA удаляется, летный экипаж должен сообщить органу УВД, что они возвращаются к ранее назначенному разрешению, или должны подтвердить выданное измененное разрешение. [35]
Хотя TCAS запрограммирован на предположение, что оба экипажа будут незамедлительно следовать инструкциям системы, в руководстве по эксплуатации четко не указано, что TCAS всегда должен иметь приоритет над любыми командами УВД. [5] : 103 [BFU 12] В руководстве TCAS описывается как «резервная копия системы УВД», что может быть неверно истолковано как означающее, что инструкции УВД имеют более высокий приоритет. [5] : 80 [BFU 13] Эта двусмысленность была воспроизведена в Руководстве по летной эксплуатации Ту-154, которое содержало противоречивые разделы. С одной стороны, глава 8.18.3.4 подчеркивает роль УВД и описывает TCAS как «дополнительную помощь» [5] : 53 [BFU 14], тогда как глава 8.18.3.2 запрещает маневры, противоречащие TCAS. [5] : 103 BFU рекомендовал разрешить эту двусмысленность в пользу соблюдения рекомендаций TCAS, даже если они противоречат инструкциям УВД. [5] : 111 [BFU 15]
Предыдущий инцидент
Примерно за 17 месяцев до столкновения Башкирские авиалинии и DHL произошел еще один инцидент, связанный с путаницей между конфликтующими командами TCAS и УВД. В 2001 году два японских авиалайнера едва не столкнулись друг с другом в воздушном пространстве Японии. Один из самолетов получил противоречивые приказы от TCAS и УВД; один пилот следовал инструкциям TCAS, а другой - нет. Столкновение удалось предотвратить только благодаря тому, что один из пилотов совершил маневр уклонения, основываясь на визуальной оценке. Самолеты разошлись друг с другом примерно на 135 м (443 фута), и в результате резкого маневра, необходимого для предотвращения катастрофы, на одном самолете были ранены 100 пассажиров, некоторые из которых серьезно. [36] : 2,176,134,22 В своем отчете, опубликованном через 11 дней после аварии в Уберлингене, Япония призвала Международную организацию гражданской авиации (ИКАО) дать понять, что рекомендации TCAS всегда должны иметь приоритет над инструкциями УВД. ИКАО приняла эту рекомендацию и внесла поправки в свои правила в ноябре 2003 года [37].
Технические решения
Перед этой аварией было выпущено предложение об изменении (CP 112) [38] системы TCAS II. Это предложение привело бы к «перевороту» первоначального предупреждения: к самолету DHL предлагалось подняться, а экипажу Туполева - спуститься. [5] : 35 Согласно анализу Евроконтроля , это позволило бы избежать столкновения, если бы экипаж DHL получил и выполнил новые инструкции, а «Туполев» продолжил снижение. [5] : 35 Все самолеты, оборудованные TCAS II, были модернизированы для поддержки реверсирования RA. [39]
Кроме того, автоматическая нисходящая линия связи для TCAS, которая предупредила бы диспетчера о том, что воздушному судну, находящемуся под его контролем, была выдана рекомендация TCAS, и уведомила его о характере этой рекомендации, не была развернута во всем мире во время аварии. [5] : 50
Рекомендации после аварии
Отчет о расследовании содержит ряд рекомендаций относительно TCAS, призывающих к обновлению и улучшению обучения и более четких инструкций для пилотов. [5] : 111–113 [BFU 16] Система TCAS II была переработана, и ее неоднозначная голосовая команда RA «Регулировка вертикальной скорости» изменена на «Level-Off», чтобы повысить правильность реакции пилотов. [40] [41]
В популярной культуре
- Фильмы
- Катастрофа и последующее убийство авиадиспетчеров были использованы в качестве основы для фильма, снятого немецкими и швейцарскими телеканалами SWR и SF , под названием Flug in die Nacht - Das Unglück von Überlingen ( Полет в ночь - Несчастный случай в Юберлингене ). (2009) с Кеном Дукеном в роли Нильсена и Евгением Ситочином в роли Калоева. [42]
- Американский фильм « Последствия» (2017) основан на столкновении в воздухе в Уберлингене, в котором Арнольд Шварценеггер играет главную роль в роли персонажа, в значительной степени основанного на Калоеве. [43] [44]
- Российский фильм « Непрощенный» (2018) основан на столкновении в воздухе в Уберлингене, где Дмитрий Нагиев играет Калоева. [45]
- Музыка
- "Баллада о Виталии", заключительный трек альбома американской рок-группы Delta Spirit " History fromlow" (2010), рассказывает историю авиакатастрофы и действий Виталия Калоева после авиакатастрофы. [46]
- Немецкая будущая поп-группа Edge of Dawn ссылается на историю Калоева и упоминает его имя в песне "The Flight (Lux)", которая появляется на их EP The Flight (2005) и их полнометражном альбоме Enjoy the Fall (2007). [47]
- Подкасты
- 3 и 10 февраля 2019 года подкаст Casefile True Crime : "Питер Нильсен", Дело 106 (части 1 и 2) освещал историю столкновения в воздухе и последующего убийства бывшего диспетчера Skyguide Питера Нильсена, написанную российским архитектором Виталием Калоевым. . [48]
- Телевидение
- Столкновение было показано в нескольких эпизодах канадского телесериала Mayday :
- «Смертельные», которая была сезон-два (2004) [16] ( так называемый Air Emergency и авиакатастроф в США и Расследования авиакатастроф в Великобритании и других странах по всему миру). Драматизация транслировалась в США под названием «Отцовская месть»; и с названием «Столкновение в воздухе» в Великобритании, Австралии и Азии. Калоева сыграл актер Крешимир Босильевац.
- Полет был также включен в Mayday сезон восемь (2009) Наука о катастрофе специальном под названием «System Breakdown», [49] , который смотрел на роли диспетчеров воздушного движения в авиационных катастрофах.
- В National Geographic Channel документальный сериал Секунды до катастрофы признакам это столкновение в воздухе в эпизоде под названием «Столкновение на 35000 футов», выпущенный 26 сентября 2011 года [50]
- Театр
В американском внебродвейском спектакле « Мои глаза потемнели» , который открылся 7 июня 2017 года и закрылся 2 июля, драматург и режиссер Мэтью Уилкинсон рассказывает историю Калоева, в которой, среди прочих персонажей, фигурировали Деклан Конлон в роли Калоева и Сусита Джаясундера в роли его жены. Он играл в театрах 59E59 в Нью-Йорке. [ необходима цитата ]
Смотрите также
- Список заметных гражданских столкновений в воздухе
Заметки
- ^ Регламент пробного запуска: N3502P, оригинальные регистрации: 9J-AFO, VH-AWE и OO-DLK
- ^ TCAS был обязательным для самолетов с максимальной сертифицированной взлетной массой более 30 тонн или вместимостью более 30 пассажиров. Оба самолета, попавшие в аварию, соответствовали критериям обязательной установки TCAS.
Рекомендации
- ^ "A9C-DHL DHL International | DHX611 | Boeing 757-23APF - cn 24635 / ln 258" . Planespotters.net . Архивировано из оригинального 11 октября 2008 года . Проверено 6 сентября 2008 года .
- ^ а б «Тщетная попытка предотвратить катастрофу со смертельным исходом» . CNN . 2 июля 2002 года Архивировано из оригинала 14 мая 2010 года . Проверено 9 апреля 2010 года .
- ^ " Столкновение в воздухе 1 июля 2002 г .: последовательность событий " ( Skyguide ). Архивировано 27 сентября 2011 года в Wayback Machine.
- ^ «Список пассажиров» . aktuell.ru (на немецком языке). Архивировано 29 октября 2008 года . Проверено 21 ноября 2008 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у V «Отчет о расследовании AX001-1-2 (английский)» (PDF) . Федеральное бюро расследований авиационных происшествий Германии . 2 мая 2004 г. AX001-1-2 / 02. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2007 года . Проверено 17 января 2007 года .
- ^ Ботт, Мартин; Патерсон, Тони (26 октября 2005 г.). «Отец жертв авиакатастрофы виновен в убийстве из мести» . Независимый . Независимые цифровые новости и СМИ . Проверено 4 ноября 2017 года .
- ^ Бойс, Роджер (26 октября 2005 г.). «Отец погиб в авиакатастрофе» . Санди Таймс . Лондон . Проверено 28 декабря 2010 года .
- ^ Вольфстеллер, Пилар (26 октября 2005 г.). «Отец« увидел черное », убив авиадиспетчера» . Шотландец . Эдинбург. Архивировано из оригинального 19 января 2008 года . Проверено 18 января 2007 года .
- ^ Хардинг, Люк; Патон Уолш, Ник (28 февраля 2004 г.). «Нечего терять: обезумевшего от горя подозреваемого в убийстве, которого преследуют воздушные смерти семьи» . Хранитель . Лондон . Проверено 8 апреля 2008 года .
- ^ Б с д е е г ч I «Дело 106: Питер Нильсен (Часть 1)» . Файл случая: Подкаст True Crime . 2 февраля 2019.
- ^ Галлахер, Пол (9 июля 2002 г.). "14-секундная дилемма пилота реактивного самолета перед катастрофой со смертельным исходом" . Шотландец . Эдинбург. Архивировано из оригинала 30 марта 2005 года . Проверено 18 января 2007 года .
- ^ Мацуура , Коитиро (3 июля 2002 г.). «Выступление генерального директора ЮНЕСКО г-на Коитиро Мацууры по поводу получения Международной премии Святого Андрея за содействие диалогу между цивилизациями» (PDF) . ЮНЕСКО | (12 КБ) . Проверено 9 апреля 2010 года .
- ^ Дикий, Мэтью. «Семья опустошена смертью пилота» . Новости Северного берега. Архивировано из оригинального 14 июля 2011 года . Проверено 18 января 2007 года .
- ^ «Детский праздник в обреченном самолете» . CNN . 4 июля 2002 года Архивировано из оригинала 12 мая 2010 года . Проверено 28 апреля 2010 года .
- ^ «В небе Германии столкнулись Ту-154 и Boeing 757: 71 человек погиб» [В небе Германии столкнулись Ту-154 и Boeing 757: погиб 71 человек]. www.newsru.com (на русском языке) . Проверено 24 июля +2016 .
- ^ а б в «Смертельный перекресток». Первомай . Сезон 2. Эпизод 4. 2004. Канал Discovery, Канада / Канал National Geographic .
- ^ "Регистр воздушных судов CASA (VH-AWE)" . Управление безопасности гражданской авиации .
- ^ «Напрасная попытка предотвратить катастрофу со смертельным исходом» . CNN. 2 июля 2002 года Архивировано из оригинала 14 мая 2010 года . Проверено 9 апреля 2010 года .
- ^ «Британский летчик« пытался предотвратить катастрофу » » . BBC. 2 июля 2002 года архивация с оригинала на 6 мая 2008 года . Проверено 8 апреля 2008 года .
- ^ Дикий, Мэтью. «Семья опустошена смертью пилота» . Новости Северного берега. Архивировано из оригинального 14 июля 2011 года . Проверено 18 января 2007 года .
- ^ Крамер, Эндрю Э. (30 июня 2012 г.). «Вспомнил авиакатастрофу; один скорбящий не приветствуется» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 апреля 2006 года .
- ^ а б в г «Приложения / Отклоняющиеся позиции к отчету о расследовании AX001-1-2 / 02 МАЯ 2004» (PDF) . Федеральное бюро расследований авиационных происшествий Германии . Проверено 5 мая 2008 года .
- ^ а б в г «Дело 106: Питер Нильсен (Часть 2)» . Файл случая: Подкаст True Crime . 9 февраля 2019.
- ^ «Выключено устройство безопасности при авиакатастрофе» . BBC News . BBC. 3 июля 2002 . Проверено 14 июля 2009 года .
- ^ а б «Информация об авиакатастрофе в Юберлингене 1 июля 2002 года» . Skyguide . Архивировано из оригинального 10 ноября 2009 года . Проверено 14 июля 2009 года .
- ^ «Авиакатастрофа убийства начинается суд» . BBC News . BBC. 25 октября 2005 . Проверено 8 апреля 2008 года .
- ^ «Суд оставляет в силе компенсацию Skyguide» . SWI swissinfo.ch . Проверено 19 сентября 2017 года .
- ^ а б "Katastrophe von Überlingen - Flugunglück beschäftigt Landgericht" [Катастрофа в Юберлингене - Несчастный случай в результате авиакатастрофы принимает на себя районный суд]. stuttgarter-zeitung.de (на немецком языке). Stuttgarter Zeitung . 20 апреля 2008. Архивировано из оригинала 21 апреля 2008 года.
- ^ Келер, Нильс (23 августа 2014 г.). "12 Jahre nach dem Flugzeugunglück bei Uberlingen: Wer verantwortet den Himmel über Südbaden?" [12 лет после авиакатастрофы около Юберлингена: кто несет ответственность за небо над Зюдбаденом?]. Südkurier (на немецком языке) . Проверено 18 июля 2015 года .
- ^ «Швейцарцы предстали перед судом из-за авиакатастрофы» . BBC News . BBC. 15 мая 2007 . Проверено 15 мая 2007 года .
- ^ «Четыре человека виновны в авиакатастрофе в Швейцарии» . BBC News . BBC. 4 сентября 2007 . Проверено 8 апреля 2008 года .
- ^ «Швейцарский авиадиспетчер погиб» . CNN . 25 февраля 2004 года Архивировано из оригинала 26 февраля 2004 года . Проверено 29 января 2010 года .
- ^ а б Франкетти, Марк (10 февраля 2008 г.). «Россия приветствует Виталия Калоева героем» . Санди Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала на 8 сентября 2017 года.
- ^ Дроботов, Алексей (2 февраля 2016). « Виталия Калоева наградили медалью « Во Славу Осетии »» [Виталий Калоев награжден медалью «Во славу Осетии»]. stav.kp.ru (на русском языке) . Проверено 4 июля 2021 года .
- ^ а б «Введение в версию 7.1 TCAS II» (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 28 февраля 2011 г.
- ^ «Отчет о расследовании авиационных происшествий JAL907 / JAL958» (PDF) . mlit.go.jp . Комиссия по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий. 12 июля 2002 . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ Дайджест по безопасности полетов, март 2004 г.
- ^ «Предложение по изменению CP112E» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 9 января 2009 года.
- ^ «Требования TCAS II версии 7.1 для Европейского Союза» . Национальная ассоциация деловой авиации . 30 марта 2012 . Проверено 22 февраля 2015 года .
- ^ «Критерии принятия решений для регулирующих мер по TCAS II версии 7.1» (PDF) . eurocontrol.it . ЕВРОКОНТРОЛЬ. Архивировано из оригинального (PDF) 12 июня 2011 года.
- ^ Хлудзински, Барбара Дж. (29 апреля 2009 г.). «Оценка версии 7.1 TCAS II с использованием модели генератора быстрых встреч FAA: отчет по проекту ATC-346, том 1» (PDF) . Лаборатория Линкольна, Массачусетский технологический институт . п. iv.
- ↑ Flug in die Nacht - Das Unglück von Überlingen в IMDb
- ^ Да Коста, Диего (24 июня 2015 г.). «Арнольд Шварценеггер обратился в драму« 478 » » [Арнольд Шварценеггер станет мстительным отцом в драме «478»]. ecartelera.com (на испанском языке).
- ^ Aftermath , дата обращения 24 февраля 2019.
- ^ Непрощенный , получено 24 февраля 2019 г.
- ^ "История баллады об убийстве Дельта Спирит" . Хьюстонские хроники. 14 июля 2010 . Дата обращения 1 июля 2020 .
- ^ "Полет [Люкс] - На краю зари" . Genius.Com . Дата обращения 1 июля 2020 .
- ^ «Отчет о расследовании столкновения в воздухе возле Юберлингена» (PDF) . www.bfu-web.de . 1 июля 2002 г.
- ^ «Системный сбой». Первомай . Сезон 8. Эпизод 1. 2009. Канал Discovery, Канада / Канал National Geographic .
- ^ Авиакатастрофа (11 февраля 2017 г.), расследование авиакатастрофы DHL, рейс 611, смертельная авиакатастрофа Уберлингенская катастрофа
Официальный доклад
«Отчет о расследовании AX001-1-2 (английский)» (PDF) . Федеральное бюро расследований авиационных происшествий Германии . 2 мая 2004 года архивации (PDF) с оригинала на 23 января 2007 года . Проверено 17 января 2007 года .
- ^ Раздел 3.2 «Причины», стр. 110
- ^ Раздел 4 «Рекомендации по безопасности», страницы 111–113
- ^ Раздел 1.16.2 «Анализ ACAS / TCAS II», стр. 34
- ^ Раздел 2.7 «Итоги анализа», страницы 104–106
- ^ Раздел 2.4.1 «УВД Цюриха», стр. 76
- ^ Раздел 1.1.1 "Boeing B757-200", стр 6-7
- ^ Раздел 1.1.2 «Туполев Ту154Й», стр 7-9
- ^ Раздел 1.12 «Информация об обломках и ударах», страницы 19–33
- ^ Раздел 1.2 «Травмы людей», стр. 9
- ^ Раздел 1.17.1 «УВД Цюриха», страницы 35–42
- ^ Раздел 2.6.1.4 «Системы предупреждения», стр. 88
- ^ стр. 103: «В параграфе 6.1 Руководства пилота TCAS говорится:« TCAS 2000 предназначен в качестве резервной копии для визуального предотвращения столкновений, применения правил «полосы отчуждения» и служб эшелонирования УВД », и оставляет некоторую степень двусмысленность толкования термина «резервный» ».
- ^ стр. 80 «Формулировка« TCAS - это резервная копия системы УВД ... »может быть истолкована как то, что УВД имеет приоритет над TCAS»
- ^ стр. 53 «Во избежание столкновений в полете - это визуальный контроль ситуации в воздушном пространстве экипажем и правильное выполнение всех инструкций, выданных авиадиспетчером, которые следует рассматривать как наиболее важный инструмент. TCAS - это дополнительный инструмент, обеспечивающий своевременное определение встречного движения, классификацию риска и, при необходимости, планирование рекомендаций для маневра вертикального уклонения ». - Руководство по летной эксплуатации ТУ154М.
- ^ стр. 111 «Рекомендация по безопасности 18/2003»
- ^ Раздел 4 «Рекомендации по безопасности», страницы 111–113
Внешние ссылки
- Итоговый отчет - Федеральное бюро расследований авиационных происшествий Германии (на английском языке)
- Приложения 1 и 3 ( Архив )
- Приложения 2 и 4–10 ( Архив )
- Заключительный отчет - Федеральное бюро расследований авиационных происшествий Германии (на немецком языке) - Версия на немецком языке является официальной.
- Приложения 1 и 3 (на немецком языке)
- Приложение 2 (на немецком языке)
- « Информация об авиакатастрофе в Юберлингене 1 июля 2002 года ». Skyguide .
- Дэвис, Барбара. « ПОТЕРЯННЫЕ ДЕТИ; ЭКСКЛЮЗИВНО Авиакатастрофа, лишившая российский город юности » . Daily Mirror . 13 июля 2002 г. - Включает частичный список потерпевших.
- Окружной суд Констанца Башкирские авиалинии против Федеративной Республики Германии (на немецком языке)
- Фотодокументальный фильм от Owingen Fire Dept. (немецкий) - Официальный сайт Owingen Fire Dept. с фотографиями с точки зрения пожарного
- Выявление факторов, способствовавших столкновению в воздухе в Юберлингене ( PDF 322 КБ) - Университет Иллинойса
- Галерея работ погибшего в авиакатастрофе Кирилла Дегтярева
- «Столкновение в воздухе в Уберлингене: уроки управления диспетчерскими в перерабатывающих отраслях» , Бюллетень по предотвращению потерь, выпуск 196, 2007 г., IChemE , Великобритания.
- «Моделирование производственной практики сложных автоматизированных систем: обобщенная модель Уберлингена Брамса»
По противоречивым заказам
- Бюллетень ACAS II от Евроконтроля: Следуйте РА! (PDF)
- Руководящий материал по БСПС: CAP 579 (PDF)
- Сценарий для тематического исследования - Столкновение в воздухе над Юберлингеном