Грузовой самолет (также известный как грузовые самолеты , грузовое судно , транспортный самолет или грузовой струя ) является неподвижным крылом самолета , который предназначен или преобразован для перевозки грузов , а не пассажиры . Такие летательные аппараты обычно не оборудованы удобствами для пассажиров и обычно имеют одну или несколько больших дверей для загрузки груза. Грузовые самолеты могут эксплуатироваться гражданскими пассажирскими или грузовыми авиакомпаниями , частными лицами или вооруженными силами отдельных стран.
Самолеты, предназначенные для грузовых полетов, обычно имеют особенности, которые отличают их от обычных пассажирских самолетов: широкое / высокое поперечное сечение фюзеляжа, высокое крыло, позволяющее разместить грузовой отсек у земли, многочисленные колеса, позволяющие ему приземлиться в неподготовленных местах. и высоко расположенное хвостовое оперение, позволяющее загружать грузы прямо в самолет и вылетать из него.
К 2015 году специализированные грузовые самолеты будут составлять 43% от 700 миллиардов ATK (доступной тонно-километровой вместимости), в то время как 57% будут перевозиться в грузовых трюмах авиалайнеров , и Boeing прогнозирует, что грузовые перевозки увеличатся до 63%, в то время как специализированные грузы составят 37% 1200 миллиардов ATK в 2035 году. [1] Консалтинговая компания Cargo Facts прогнозирует, что глобальный флот грузовых самолетов вырастет с 1782 в 2019 году до 2920 через двадцать лет. [2]
История
Самолеты начали использовать для перевозки грузов в форме « авиапочты » еще в 1911 году. Хотя самые ранние самолеты не проектировались в первую очередь как грузовые, к середине 1920-х годов производители самолетов проектировали и строили специальные грузовые самолеты.
В Великобритании в начале 1920-х годов была признана необходимость в грузовом самолете для быстрой перевозки войск и материалов для умиротворения межплеменных восстаний на недавно оккупированных территориях Ближнего Востока . Vickers Vernon , развитие в Vickers Vimy Commercial , введен в эксплуатацию с ВВС в качестве первого специализированного отряда транспорта в 1921 г. В феврале 1923 г. этот был поставлен на использования по системе RAF «s в Ираке командование прилетевший около 500 сикхов войск из Кингарбан в Киркук во время первой в истории стратегической переброски войск по воздуху. [3] [4] Виккерс Викториас сыграл важную роль в Кабуле в ноябре 1928 - феврале 1929 года, когда они эвакуировали дипломатический персонал и их иждивенцев вместе с членами афганской королевской семьи, которым угрожала гражданская война . [5] Victorias также помогла первоначальным воздушным маршрутам для Imperial Airways ' Хэндлите страницу HP.42 авиалайнеров. [6]
Созданный немцами времен Второй мировой войны , Arado Ar 232 был первым специально построенным грузовым самолетом. Ar 232 должен был заменить более ранние модификации грузовых самолетов Junkers Ju 52 , но были построены лишь некоторые из них. Большинство других сил также использовали грузовые версии авиалайнеров в качестве грузовых, в первую очередь версию C-47 Skytrain самолета Douglas DC-3 , которая использовалась практически во всех союзных странах. Одно из важных нововведений в конструкции будущих грузовых самолетов было представлено в 1939 году, когда появились пятый и шестой прототипы четырехмоторного военно-транспортного самолета Junkers Ju 90 с самым ранним известным примером задней погрузочной рампы. В этом самолете, как и в большей части его эпохи, использовалось шасси с хвостовым опусканием, которое заставляло самолет резко наклоняться назад при приземлении. Эти самолеты представили Trapoklappe , мощный пандус / гидравлический подъемник с лестницей для персонала, расположенной по центру между пандусами пути транспортного средства, который поднимал заднюю часть самолета в воздух и позволял легкую погрузку. [7] Подобная задняя погрузочная рампа даже появилась в несколько иной форме на оборудованном носовым колесом американском двухмоторном грузовом самолете Budd RB-1 Conestoga в конце Второй мировой войны .
Послевоенная Европа также сыграла важную роль в развитии современной отрасли грузовых и авиаперевозок. Это произошло во время Берлинского авиамоста в разгар холодной войны , когда Запад предпринял массированную мобилизацию самолетов для снабжения Западного Берлина продовольствием и припасами на виртуальном круглосуточном воздушном мосту после закрытия и блокады Советского Союза. Сухопутные связи Берлина с западом. Чтобы быстро поставить необходимое количество самолетов , были введены в эксплуатацию многие старые типы, особенно Douglas C-47 Skytrain . В ходе эксплуатации было обнаружено, что на выгрузку этих старых конструкций требовалось столько же или больше времени, сколько у гораздо более крупного трехопорного шасси Douglas C-54 Skymaster, в котором было легче передвигаться при приземлении. C-47 были быстро выведены из эксплуатации, и с тех пор плоские палубы стали требованием всех новых грузовых конструкций.
В годы, последовавшие за эпохой войны, был представлен ряд новых грузовых самолетов, построенных по индивидуальному заказу, часто с некоторыми «экспериментальными» характеристиками. Например, американский C-82 Packet отличался съемным грузовым отсеком , в то время как C-123 Provider представил теперь распространенную форму задней части фюзеляжа / наклонную хвостовую часть, чтобы обеспечить гораздо большую заднюю погрузочную рампу. Но именно появление турбовинтового двигателя позволило этому классу развиться, и даже один из его самых ранних примеров, C-130 Hercules , в 21-м веке как Lockheed Martin C-130J , по-прежнему является эталоном, с которым сравнивается новый военный транспорт. замеряются конструкции самолетов . Хотя в течение многих лет предлагались более крупные, меньшие и более быстрые конструкции, C-130 продолжает совершенствоваться со скоростью, которая позволяет его серийно выпускать.
«Стратегические» грузовые самолеты стали самостоятельным классом, начиная с Lockheed C-5 Galaxy в 1960-х и ряда аналогичных советских разработок 70-х и 80-х годов, а кульминацией стал Антонов Ан-225 , самый большой самолет в мире. Эти конструкции позволяют нести самые тяжелые грузы, даже основные боевые танки , на глобальные дистанции. Первоначально Boeing 747 был разработан в соответствии с той же спецификацией, что и C-5, но позже был изменен как конструкция, которая могла быть предложена как в пассажирской, так и в грузовой версии. «Ударник» в верхней части фюзеляжа позволяет экипажу быть свободным от выскальзывающих вперед грузовых контейнеров в случае аварии.
Когда было объявлено о выпуске Airbus A380 , производитель первоначально принял заказы на грузовую версию A380F, предлагающую вторую по величине грузоподъемность среди всех грузовых самолетов, уступающую только Ан-225. [8] Аэрокосмический консультант подсчитал, что у A380F будет на 7% больше полезной нагрузки и большая дальность полета, чем у 747-8F , но также будут более высокие путевые расходы. С мая 2020 года португальский Hi Fly начал планировать грузовые рейсы на А380, доставляя медикаменты из Китая в разные части мира в ответ на вспышку Covid-19. [9] Он позволяет перевозить почти 320 м3 груза между тремя палубами. [10] В ноябре 2020 года Эмирейтс начала предлагать мини-грузовой самолет A380, который позволяет перевозить 50 тонн груза в нижней части самолета. [11] [12]
Типы грузовых самолетов
Практически все коммерческие грузовые самолеты, имеющиеся в настоящее время в парке, являются производными или модификациями пассажирских самолетов. Однако есть три других метода развития грузовых самолетов. [13]
Производные от не грузовых самолетов
Многие типы могут быть преобразованы из авиалайнера в грузовой, установив грузовую дверь главной палубы с ее системами управления; модернизация балок перекрытий для грузовых нагрузок и замена пассажирского оборудования и мебели на новые облицовки, потолки, освещение, полы, водостоки и детекторы дыма . Специализированные инженерные команды соперничают с Airbus и Boeing , что продлевает жизнь самолету еще 15–20 лет. Aeronautical Engineers Inc. преобразовывает Boeing 737-300/ 400/800, MD-80 и Bombardier CRJ200 . Компания Bedek Aviation из Israel Aerospace Industries переоборудовала 737-300 / 400/700/800 примерно за 90 дней, 767-200 / 300 примерно за четыре месяца и 747-400 за пять месяцев, и рассматривает Boeing 777 , Airbus A330 и A321 . [14] Компания Voyageur Aviation Corp, расположенная в Норт-Бэй, Онтарио, перестраивает DHC-8-100 в модернизированный грузовой самолет DHC-8-100. [15]
A300B4 -200F стоимость преобразования $ 5 млн в 1996 году A300 -600F $ 8M в 2001 году MD-11 F $ 9M в 1994 году B767 -300ERF $ 13M в 2007 году B747-400 PSF $ 22M в 2006 году A330 -300 P2F оценивался в 20 миллионов долларов в 2016 году, а B777 -200ER BCF - в 40 миллионов долларов в 2017 году. Избегая установки двери на главную палубу и полагаясь на более легкие лифты между палубами, LCF Conversions хочет переоборудовать A330 / A340 или B777 за 6,5 долларов. От млн до 7,5 млн долларов. [16] В середине 2000-х годов пассажирские 747-400 стоили 30–50 миллионов долларов до переоборудования в 25 миллионов долларов, B757 должен был стоить 15 миллионов долларов до переоборудования, а к 2018 году упал ниже 10 миллионов долларов, и 5 миллионов долларов для 737 Classic , падая. до 2–3 миллионов долларов для B737-400 к 2018 г. [17]
У производных грузовых самолетов большая часть затрат на разработку уже амортизирована, а время выполнения заказа до производства короче, чем у всех новых самолетов. В переоборудованных грузовых самолетах используются более старые технологии; их прямые эксплуатационные расходы выше, чем можно было бы достичь с помощью современных технологий. Поскольку они не были разработаны специально для грузовых авиаперевозок, загрузка и разгрузка не оптимизированы; в самолете может быть повышенное давление, чем необходимо, и может быть ненужное оборудование для безопасности пассажиров.
Специализированный гражданский грузовой самолет
Специализированный коммерческий грузовой самолет - это самолет, который с самого начала проектировался как грузовой, без ограничений, вызванных ни пассажирскими, ни военными требованиями. На протяжении многих лет ведется спор относительно рентабельности такого самолета, причем некоторые перевозчики заявляют, что они могли бы стабильно получать прибыль, если бы у них был такой самолет. Чтобы помочь разрешить это разногласие, Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) выбрало двух подрядчиков, Douglas Aircraft Co. и Lockheed-Georgia Co., для независимой оценки возможности производства такого грузового самолета к 1990 году. Это было сделано в рамках Исследование грузовых / логистических систем воздушной перевозки (КЛАСС). Сообщается, что при сопоставимой полезной нагрузке специализированный грузовой самолет обеспечивает снижение стоимости поездки на 20 процентов и снижение цены самолета на 15 процентов по сравнению с другими грузовыми самолетами. Однако эти результаты чрезвычайно чувствительны к предположениям о расходах на топливо и рабочую силу и, в особенности, к росту спроса на услуги грузовых авиаперевозок. Кроме того, он игнорирует конкурентную ситуацию, вызванную более низкими капитальными затратами на будущие производные грузовые воздушные суда.
Основным преимуществом специального воздушного грузового судна является то, что он может быть разработан специально для грузовых авиаперевозок, обеспечивая такой тип погрузки и разгрузки, пол, конфигурацию фюзеляжа и герметизацию, которые оптимизированы для его миссии. Более того, он может в полной мере использовать результаты ACEE НАСА с потенциалом значительного снижения эксплуатационных расходов и расхода топлива. Такие высокие накладные расходы повышают стоимость самолета и его прямые эксплуатационные расходы (из-за амортизации и затрат на страхование) и увеличивают финансовые риски для инвесторов, особенно потому, что он будет конкурировать с производными финансовыми инструментами, которые имеют гораздо меньшие затраты на разработку на единицу и которые сами по себе внедрили некоторые технологии снижения затрат.
Совместный военно-гражданский грузовой самолет
Одним из преимуществ комбинированной разработки является то, что затраты на разработку будут разделены между гражданским и военным секторами, а количество самолетов, необходимых военным, может быть уменьшено на количество самолетов гражданского резерва, приобретенных авиаперевозчиками и доступных военным в в экстренных случаях. Есть некоторые возможные недостатки, такие как ограничения, возникающие в результате совместной разработки, наказания, которые будут понесены как гражданскими, так и военными самолетами, и сложность обнаружения организационной структуры, которая разрешает их компромисс. Некоторые особенности, присущие военному самолету, должны быть отклонены, потому что они не подходят для гражданского грузового самолета. Более того, каждый самолет должен был бы нести некоторый вес, которого он не нес бы, если бы был спроектирован независимо. Этот дополнительный вес снижает полезную нагрузку и рентабельность коммерческой версии. Это может быть компенсировано трансфертным платежом при приобретении или выплатой компенсации операционных штрафов. Что наиболее важно, неясно, будет ли рынок для гражданской версии или ее конкурентоспособность по стоимости с производными от пассажирских самолетов.
Беспилотный грузовой самолет
Быстрый спрос на доставку и рост электронной коммерции стимулируют развитие грузовых БПЛА к 2020 г .: [18]
- Калифорнийская компания Elroy Air хочет заменить грузовики на неэффективных маршрутах и должна летать на маломасштабном прототипе;
- Калифорнийская компания Natilus планирует создать беспилотный транспортный самолет размером с Боинг 747, который должен летать на маломасштабном прототипе;
- Калифорнийская компания Sabrewing Aircraft нацелена на небольшие региональные беспилотные грузовые суда и должна управлять 65-процентным транспортным средством осенью 2018 года;
- Китайская академия наук полетела его 3300 фунтов (1500 кг) полезную нагрузка AT200 в октябре 2017 года на основе Новой Зеландии PAC P-750 XSTOL утилиты турбовинтовой
- В декабре 2017 года китайский перевозчик посылок SF Express провёл испытания в аварийной логистике со средневысотным БПЛА TB001 компании Tengoen Technologies и планирует создать восьмистворчатый двухконтурный двухконтурный двигатель, несущий 20 т (44000 фунтов) на расстояние более 4100 морских миль (7600 км).
- Boeing управлял своим прототипом Boeing Cargo Air Vehicle , аппаратом вертикального взлета и посадки (eVTOL).
Карпинтерия, Калифорния - запускаемая компания Dorsal Aircraft хочет сделать легкие стандартные контейнеры ISO частью своей беспилотной грузовой конструкции, в которой крыло, двигатели и хвостовое оперение прикреплены к спинному фюзеляжу. Соединяющиеся между собой алюминиевые контейнеры длиной 5–50 футов (1,5–15,2 м) несут летные грузы с целью снижения затрат на авиаперевозки за границу на 60%, а также планируется преобразовать C-130 H с помощью компании Wagner Aeronautical из Сан-Диего, имеющей опыт перевозки пассажиров. переоборудование в грузовые. [19]
Пекинская компания Beihang UAS Technology разработала свой высотный БПЛА большой дальности BKZ-005 для перевозки грузов, способный перевозить 1,2 т (2600 фунтов) на расстояние 1200 км (650 морских миль) на высоте 5000 м (16000 футов). Первоначально с сентября 2019 года компания Garuda Indonesia протестирует три из них, а затем начнет работу в четвертом квартале. Garuda планирует установить до 100 грузовых БПЛА для соединения отдаленных регионов с небольшими аэропортами в Малуку , Папуа и Сулавеси . [20]
Примеры
Ранняя авиапочта и воздушная доставка самолетов материально-технического снабжения
Важные « авиаперевозки и логистика» ; «грузовые лайнеры», «почтовые лайнеры» и «почтовые самолеты».
- Авро Ланкастерский (Трансатлантическая почта)
- Авро Йорк ( Берлинский авиалайнер )
- Боинг С-7000
- Curtiss JN-4
- Дуглас М-2
- Дуглас DC-3
- Дуглас DC-4
- Дуглас DC-6
Переоборудованные авиалайнеры
- Airbus A300
- Airbus A310
- Семейство Airbus A320 [a]
- Airbus A330
- Боинг 727 [а]
- Боинг 737 [а]
- Боинг 747-8 Грузовой
- Боинг 747 Грузовой
- Боинг 757
- Боинг 767
- Boeing 777 Freighter
- Bombardier Dash 8 -100 [21] / -300 [22] [a]
- Бристоль, Британия
- British Aerospace 146 QT [a]
- British Aerospace ATP F [a]
- Бомбардье CRJ-200
- Дуглас DC-3
- Дуглас DC-8
- Дуглас DC-9
- Хэндли Пейдж Геральд
- Ильюшин Ил-96
- Макдоннелл Дуглас DC-10
- Макдоннелл Дуглас MD-11
- Туполев Ту-204
- ^ a b c d e f Преобразования
Негабаритный транспорт
- Мини-гуппи Aero Spacelines
- Беременная гуппи Aero Spacelines
- Аэро Космические Линии Супер Гуппи
- Аэробус Белуга A300B4-608ST
- Airbus Beluga XL A330-743L
- Боинг 747 LCF Dreamlifter
Легкий летательный аппарат
- Антонов Ан-2
- Basler BT-67
- Бичкрафт 1900
- CASA C-212 Авиокар
- Cessna Caravan - оборудован грузовой дверью и грузовой кабиной
- Cessna 408 SkyCourier - разработана совместно с FedEx Express [23]
- de Havilland Canada DHC-2 Бивер
- de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
- Дорнье 228
- Дуглас C-47 Skytrain
- Embraer EMB 110 Bandeirante
- Fairchild Swearingen Metroliner
- Харбин Y-12
- Индонезийский аэрокосмический N-219
- LET 410
- Шорты 330 - откидная рампа и двуххвостый вертикальный стабилизатор
- Короткий Скайван
Военно-транспортный самолет
- Airbus A330 MRTT
- Airbus A400M Atlas
- Alenia C-27J Спартанец
- Антонов Ан-12
- Антонов Ан-26
- Антонов Ан-32
- Антонов Ан-124 Руслан
- Антонов Ан-225 Мрия
- Антонов Ан-178
- Блэкберн Беверли
- Боинг C-17 Globemaster III
- Embraer KC-390
- Хэндли Пейдж Гастингс
- Ильюшин Ил-76
- Кавасаки С-2
- Локхид C-5 Галактика
- Lockheed C-130 Hercules (гражданская версия: L-100 )
- Локхид C-141 Старлифтер
- Шэньси Y-9
- Короткий Белфаст
- Сиань Y-20
Экспериментальный грузовой самолет
- Hughes H-4 Hercules («Еловый гусь»)
- Lockheed R6V Конституция
- LTV XC-142
Сравнения
Самолет | Объем | Полезная нагрузка | Морское путешествие | Диапазон | Применение |
---|---|---|---|---|---|
Airbus A400M | 270 м 3 | 37000 кг (82000 фунтов) | 780 км / ч (420 кН) | 6390 км (3450 миль) | Военный |
Airbus A300 -600F | 391,4 м 3 | 48000 кг (106000 фунтов) | - | 7400 км (4000 миль) | Коммерческий |
Airbus A330 -200F | 475 м 3 | 70,000 кг (154,000 фунтов) | 871 км / ч (470 узлов) | 7400 км (4000 миль) | Коммерческий |
Airbus A380 | 342 м 3 | 68000 кг (150 000 фунтов) | 871 км / ч (470 узлов) | 13,300 км (4,000 миль) | Коммерческий [24] |
Аэробус Белуга | 1210 м 3 | 47000 кг (104000 фунтов) | - | 4632 км (2500 миль) | Коммерческий |
Аэробус Белуга XL | 2615 м 3 | 53000 кг (117000 фунтов) | - | 4074 км (2200 миль) | Коммерческий |
Антонов Ан-124 | 1028 м 3 | 150,000 кг (331,000 фунтов) | 800 км / ч (430 кН) | 5400 км (2900 миль) | Оба |
Антонов Ан-225 | 1300 м 3 | 250,000 кг (551,000 фунтов) | 800 км / ч (430 кН) | 15400 км (8,316 миль) | Коммерческий |
Боинг С-17 | - | 77 519 кг (170 900 фунтов) | 830 км / ч (450 кН) | 4482 км (2420 миль) | Военный |
Боинг 737 -700С | 107,6 м 3 | 18 200 кг (40 000 фунтов) | 931 км / ч (503 кН) | 5,330 км (2,880 миль) | Коммерческий |
Боинг 757 -200F | 239 м 3 | 39780 кг (87700 фунтов) | 955 км / ч (516 узлов) | 5,834 км (3,150 миль) | Коммерческий |
Боинг 747-8F | 854,5 м 3 | 134 200 кг (295 900 фунтов) | 908 км / ч (490 кН) | 8 288 км (4 475 миль) | Коммерческий |
Боинг 747 LCF | 1840 м 3 | 83,325 кг (183,700 фунтов) | 878 км / ч (474 кН) | 7800 км (4200 миль) | Коммерческий |
Боинг 767 -300F | 438,2 м 3 | 52,700 кг (116,200 фунтов) | 850 км / ч (461 кН) | 6025 км (3,225 миль) | Коммерческий |
Боинг 777 F | 653 м 3 | 103000 кг (227000 фунтов) | 896 км / ч (484 кН) | 9,070 км (4,900 миль) | Коммерческий |
Bombardier Dash 8-100 | 39 м 3 | 4700 кг (10400 фунтов) | 491 км / ч (265 кН) | 2,039 км (1,100 миль) | Коммерческий |
Локхид С-5 | - | 122 470 кг (270 000 фунтов) | 919 км / ч | 4440 км (2400 миль) | Военный |
Локхид С-130 | - | 20400 кг (45000 фунтов) | 540 км / ч (292 кН) | 3800 км (2050 миль) | Военный |
Дуглас DC- 10-30 | - | 77000 кг (170 000 фунтов) | 908 км / ч (490 кН) | 5,790 км (3,127 миль) | Коммерческий |
Макдоннелл Дуглас MD-11 | 440 м 3 | 91670 кг (202 100 фунтов) | 945 км / ч (520 узлов) | 7,320 км (3,950 миль) | Коммерческий |
Смотрите также
- Воздушная транспортировка
- Воздушный транспорт
- Грузовая авиакомпания
- Модульный самолет
- Preighter
Рекомендации
- ^ "Прогноз мировых авиаперевозок" (PDF) . Боинг. 2016 г.
- ^ «Более 2800 новых грузовых судов добавятся в ближайшие 20 лет, - говорится в прогнозе» . Факты о грузе . 8 мая 2019.
- ^ Рэгг, Дэвид Эйрлифт История военного воздушного транспорта Шрусбери Эйрлайф Паблишинг 1986 ISBN 0-906393-61-2 стр. 13.
- ↑ Джонсон, Брайан и Козенс, HI Bombers The Weapon of Total War Лондон Метуэн 1984 ISBN 0-423-00630-4 стр. 38.
- ↑ Эндрюс и Морган 1988, стр. 158–159.
- ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 157.
- ^ Кей, Энтони (2004). Юнкерс Самолеты и двигатели 1913–1945 . Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-985-9.
- ^ «Технические характеристики грузового лайнера A380» . Airbus. Архивировано из оригинала на 30 июня 2010 года . Проверено 18 апреля 2010 года .
- ^ МакВиртер, Алекс (10 июля 2020 г.). «Hi Fly конвертирует А380 для использования в качестве грузовых автомобилей» . Деловой путешественник . Дата обращения 12 мая 2021 .
- ^ «Hi Fly конвертирует A380 для удовлетворения потребностей в грузоперевозках во время кризиса COVID-19» . Хифли . 7 июля 2020 . Дата обращения 12 мая 2021 .
- ^ Рамануджан, Суканья (11 ноября 2020 г.). «Эмирейтс SkyCargo начинает чартерные перевозки« мини-грузовых самолетов »Airbus A380» . Эмирейтс SkyCargo . Дата обращения 12 мая 2021 .
- ^ Висневските, Эльжбета (11 ноября 2020 г.). "Emirates SkyCargo вводит A380 'мини-грузовое ' " . aerotime.aero . Дата обращения 12 мая 2021 .
- ^ Управление оценки технологий, США. Конгресс. «Воздействие передовых технологий воздушного транспорта» . БУДУЩИЕ АВИАГРУЗОЧНЫЕ САМОЛЕТЫ (Часть II): 20–27 . Дата обращения 12 мая 2021 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ Бен Харгривз (27 сентября 2018 г.). «Доступное авиационное сырье, ограничивающее конверсию грузов» . Информационная сеть Aviation Week .
- ^ Энди Клайн (21 апреля, 2017). «Voyageur представляет модификацию грузового грузовика DHC-8-100» .
- ^ «Преобразование А340» (PDF) . Экономика авиакомпаний . Март 2014 г.
- ^ Aircraft Value News (26 ноября 2018 г.). «Рост грузового флота не поддерживает ценности более старых типов» .
- ^ Грэм Уорвик (2 февраля 2018 г.). «Беспилотный грузовой самолет на пути к летным испытаниям» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ Грэм Уорвик (19 марта 2018 г.). «Неделя технологий, 19–23 марта 2018 г.» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ Фирдаус Хашим (30 апр 2019). «Партнер Garuda и Beihang UAS Technology по грузовым БПЛА» . FlightGlobal .
- ^ tc.gc.ca [ мертвая ссылка ]
- ^ tc.gc.ca [ мертвая ссылка ]
- ^ «Textron Aviation представляет новый крупногабаритный турбовинтовой самолет Cessna SkyCourier; FedEx Express становится стартовым заказчиком до 100 самолетов» (пресс-релиз). Textron Aviation Inc. 28 ноября 2017 г.
- ^ «Hifly Cargo - Airbus A380, 9H-MIP» (PDF) . hifly.aero . Дата обращения 12 мая 2021 .
Внешние ссылки
- Грузовой самолет с воздушным транспортом
- История авиапочты
- Индо-российский транспортный самолет (IRTA)