Южно-Австралийские железные дороги Редхен вагон

Южно-Австралийские железные дороги Редхен вагон
Два Редена класса 400 работают на линии Belair в 1990 году.
Интерьер дрезины Редхен
Производитель	Южно-Австралийские железные дороги
Построен в	Ислингтонские железнодорожные мастерские
Заменены	Вагоны Brill
Поступил в сервис	1955–1996
Количество построенных	111
Номер сохранен	34
Формирование	2/3 вагона
Номера флота	300-373, 400-436
Емкость	300-341: 91362-373: 89 400-419: 80 420-436: 78
Оператор (ы)	Транспортное управление штата Южно-Австралийские железные дороги TransAdelaide
Характеристики
Длина автомобиля	20,00 м (65 футов 7 дюймов)
Ширина	3,05 м (10 футов 0 дюймов)
Высота	4,27 м (14 футов 0 дюймов)
Диаметр колеса	914 миллиметров (36 дюймов)
Максимальная скорость	88 км / ч (55 миль / ч)
Первичный двигатель (и)	2 модели GM 6/71 : 300-341, 362-373, 400-436 2 автомобиля Rolls Royce C6SFLH: 342-361
Тормозная система (ы)	Пневматические тормоза Westinghouse
Ширина колеи	1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )

В Вагоны Redhen были самоходный вагон , построенный Южной Австралии железные дороги " Ислингтона железнодорожных мастерских в период между 1955 и 1971 годами .

История [ править ]

Вагоны Redhen были основой городской железнодорожной системы Аделаиды в период с конца 1950-х до начала 1990-х годов. ^{[1] [2] [3]}

Первые Redhens были представлены Южно-Австралийскими железными дорогами в октябре 1955 года для замены стареющих пригородных поездов на паровозах в Аделаиде . ^{[4] [5]} Строительство автомобилей Redhen продолжалось до 1971 года, когда были построены последние образцы, которые заменили дизельные железнодорожные вагоны 1920-х годов. ^[6]

TransAdelaide сняла последний Redhens с регулярного обслуживания в декабре 1996 года после поставки нового парка вагонов класса 3000 . Некоторые Редхены были сохранены и теперь обслуживаются историческими и туристическими железными дорогами.

Подробная информация о флоте [ править ]

Редхены состояли из двух дизайнов: ^{[1] [6]}

• У класса 300 была кабина машиниста на одном конце каждого вагона. Они должны были бежать группами из двух машин.
• Класс 400 имел кабины на обоих концах и мог использоваться как один вагон, когда это было необходимо, или как несколько с другими вагонами для составления более длинных поездов.

Кроме того, имелся ряд безмоторных прицепов классов 820 и 860. Они были переделаны из пригородных вагонов паровой эры и использовались с Redhens в период с 1955 по 1987 год. ^{[2] [6]}

Строительство [ править ]

Редхены были построены тремя партиями. Общая конструкция вагонов была очень похожа, но между партиями были различия в деталях. Несколько вагонов класса 300 в дальнейшем были перенумерованы, получив номера списанных или модифицированных единиц.

Внешний вид единиц всегда был окрашен в красный цвет, с изменениями цвета крыш и тележек на протяжении многих лет. Внутренний дизайн и планировка оставались в основном неизменными на протяжении всей их жизни. Когда в 1987 году были сняты прицепы класса 860, было изменено около 300 единиц класса, чтобы обеспечить место для охраны или место для велосипедов. Это немного уменьшило вместимость этих модифицированных автомобилей.

История [ править ]

Развертывание [ править ]

Когда впервые были представлены, все Redhens класса 300 были сформированы как трехвагонные, состоящие из прицепа класса 820 или 860, зажатого между двумя приводными вагонами класса 300. В часы пик две группы были объединены в состав из 6 вагонов. В редких случаях, в периоды высокой загруженности поездов, поезда Редхенса могут иметь длину до девяти вагонов. ^{[1] [7]}

Вместо того, чтобы строить трейлерные вагоны для работы с вагонами класса 300, Южно-Австралийские железные дороги решили переоборудовать существующий подвижной состав. Для работы с вагонами от 300 до 347 были переоборудованы пять вагонов класса 800 и девятнадцать вагонов класса 850, став классом 860. Эти стальные вагоны были построены в Ислингтонских железнодорожных мастерских между 1944 и 1946 годами в рамках плана по электрификации пригородных железных дорог Аделаиды. ^[2]

Для использования с 348–373 были переоборудованы тринадцать пригородных багажных вагонов с деревянной торцевой загрузкой, которые стали прицепами класса 820. Они были построены между 1912 и 1924 годами. ^[2]

Класс 400 использовался в качестве одиночных автомобилей на главных линиях по вечерам и, в большинстве случаев, на легкомысленных маршрутах, таких как линии Grange , Tonsley и Northfield . Они также использовались в нескольких с другими 300 или 400 единиц класса.

Super Chooks [ править ]

После введения в производство вагонов класса 2000 в 1980 году для экспериментальной реконструкции в мастерских STA Regency Park были выбраны два прицепа Redhens класса 300 и прицеп класса 860 . №№ 300, 337 и 862 были модифицированы в 1983 году с новым интерьером, приподнятыми кабинами и панелями из нержавеющей стали, аналогичными классу 2000 года. Восстановленные автомобили были переименованы в 2301, 2302 и 2501 и получили прозвище Super Chooks (чук - курица на австралийском языке) и поступили в эксплуатацию в июне 1983 года. ^{[2] [8] [9]} Учения не увенчались успехом, и больше не было. изменен. Супер Chooksвидел только ограниченное количество пассажиров, и часто 2301-2302 был зажат между двумя 400 классами Redhens, прежде чем они были сняты в 1992 году. ^[10]

Снятие [ править ]

К декабрю 1976 года были списаны все тринадцать прицепов класса 820. Затем соответствующие Redhens класса 300 были соединены с вагоном класса 400, чтобы сформировать двухвагонный поезд (обозначенный как класс 300/400). ^[2] В 1987 году стальные прицепы класса 860 были отозваны, и все 300 классных прицепов Redhens были преобразованы в двухвагонные поезда, обычно пронумерованные парами.

В 1987/88 году Государственное транспортное управление представило первый из своего нового парка вагонов класса 3000 , которые предназначались для замены Redhens. Поскольку в начале 1990-х годов было доставлено более 3000 классов, Redhens начали снимать, и их постепенно ограничивали работой только в часы пик в будние дни. Это было особенно актуально, когда в начале 1990-х был введен режим «только драйвер» (DOO). Раздвижные двери с ручным управлением делали Реденс непригодным для DOO, и пришлось нанять охрану для наблюдения за посадкой и высадкой пассажиров.

К январю 1996 года в эксплуатации оставалось только 16 самолетов , которые работали только в часах пик в Гоулере , Внешней гавани и Тонсли . ^[14] Последние оставшиеся вагоны - 400 и 321 - совершили прощальный тур по сети Аделаиды, а затем отправились в свой новый дом, Национальный железнодорожный музей. после этого они были отозваны 15 декабря 1996 года. ^{[15] [16]}

Сохранение [ править ]

Находясь в эксплуатации, Редхены были механически прочными и достаточно надежными; они были привлекательными вариантами для использования на исторических и туристических железных дорогах после выхода на пенсию. Однако их возраст и увеличившийся срок службы после капитального ремонта повлияли на их надежность в сохранности. Некоторые продолжают работать на линиях широкой колеи на юго-востоке Австралии. Многие из них были разбиты, но первые и последние блоки, а также несколько других все еще существуют. ^{[17] [18] [19] [20]}

В Национальном железнодорожном музее сохранены 321 и 400 штук. ^{[21] [22]}

Южная Джипсленд Туристическая железная дорога (SGR) приобрела Redhens 311, 402 и 416 в 1993 году.

Реденс 303 и 308 находятся в частной собственности и были преобразованы в жилые помещения на земле, прилегающей к северо-западной границе железнодорожной станции Блэквуд .

Модель [ править ]

SAR Model Co производит комплект модели HO. Автомобили 300 и 400 производятся как с версиями комплекта без двигателя, так и с двигателем. Комплекты с питанием поставляются с блоками питания SPUD. Доступны следующие комплекты: автомобильный комплект 300 класса 2, одиночный автомобильный комплект класса 400, бокс-сет класса 300 и 400 (по одному каждого типа). Они продаются в деревянной коробке.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с вагоном Redhen на Викискладе?