Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Вагоны класса 3000/3100
3108-3109 в Килкенни в конце ноября 2019.jpg
3108/3109 в Килкенни в ноябре 2019 г.
Внутри поезда класса Аделаида 3000 (14250482997) .jpg
Интерьер квартиры после ремонта
ПроизводительComeng
Clyde Engineering
Построен вДанденонг
Сомертон
Поступил в сервис1987–1996
Количество построенных70
Номера флота3001-3030
3101-3140
Емкость100 (3000)
110 (3100)
Оператор (ы)Государственное транспортное управление
TransAdelaide
Adelaide Metro
Депо (а)Dry Creek
Характеристики
Длина автомобиля25,77 метров
Ширина3,05 метра
Высота4,27 метра
Максимальная скорость130 км / ч (81 миль / ч)
90 км / ч (56 миль / ч) Скорость сети
Масса48 тонн (3000)
46 тонн (3100)
Система тяги2 х Стромберг
Первичный двигатель (и)Мерседес-Бенц OM502LA v8
Выходная мощность390 кВт
Передача инфекцииДизель-электрический
Тормозная система (ы)Knorr-Bremse
Система сцепленияШарфенберг
Ширина колеи1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )

Класс 3000/3100 - это класс дизельных железнодорожных вагонов, эксплуатируемых Государственным транспортным управлением и его преемниками в Аделаиде . Они были построены Comeng and Clyde Engineering в период с 1987 по 1996 год и являются «рабочей лошадкой» неэлектрифицированной пригородной железнодорожной сети в Аделаиде.

История [ править ]

В марте 1985 года Государственное транспортное управление (STA) выиграло тендер на поставку 20 дизельных железнодорожных вагонов (восемь единиц класса 3000 с кабиной на каждом конце и двенадцать единиц класса 3100 с кабиной только на одном конце) для Коменг , Данденонг . [1] [2] [3] Проект был основан на оболочке из нержавеющей стали на электропоездах Comeng затем в производстве для Melbourne «ы общественного транспорта Corporation , но больше 2,3 м и только две двери с каждой стороны. Из-за договорных требований по максимальному увеличению местного содержания, отделка была проведена на Comeng's Dry Creek.средство. Первые испытания начались в мае 1987 года, а ввод в эксплуатацию - в ноябре 1987 года. [4] [5] Восемь 3000 были построены первыми, а первый класс 3100 был завершен в середине 1988 года. [6] [7] [8] Последний раз поступил на вооружение в декабре 1988 года. [9]

В первоначальном контракте была возможность заказать еще 76 экземпляров. Однако Comeng вернулся в STA со значительно более высокой ценой, поэтому работа была выставлена ​​на тендер, и в ноябре 1989 года с Clyde Engineering был заключен контракт на 50 штук. [10] Comeng заключил сделку на продажу конструкции и инструментов класса 3000. Однако к моменту начала строительства Comeng продала свой завод в Данденонге компании ABB, которая отказалась от соглашения о передаче приспособлений и оснастки, поэтому они были построены в период с 1992 по 1996 год на заводе Martin & King компании Clyde Engineering в Сомертоне, штат Виктория . [8] [11] [12]

Все они были доставлены из неокрашенной нержавеющей стали с синими и оранжевыми полосами. В апреле 2002 года первый был перекрашен компанией Bluebird Rail Operations в желтый, синий и красный цвета метрополитена Аделаиды. [13]

Первоначально они работали на всех пригородных линиях Аделаиды , однако после электрификации линий Сифорд и Флиндерс в 2014 году они были ограничены линиями Белэр , Голер , Грейндж и Внешняя гавань . Время от времени они отваживались выходить за пределы столичного региона Аделаиды, предоставляя специальные услуги Нуриотпе на линии долины Баросса и Ривертону на линии Розуорти-Питерборо . Эти гастроли прекратились в середине 2000-х. [14] [15]

Механика [ править ]

Чтобы вагон класса 3000/3100 продолжал эксплуатироваться в течение следующих 10-15 лет, в 2018 году была введена программа продления срока службы, все 70 вагонов были переоборудованы двигателями Mercedes-Benz OM502LA серии v8 и получили новую красную, синюю и черную окраску. проект был завершен в середине июля 2019 года.

Только одна из осей на несколько агрегатов получает питание, первоначально от двух электродвигателей Stromberg, которые теперь были заменены после продления срока службы в 2018 году.

Кузова класса 3000 были построены Comeng и оснащены вторичной подвеской подушек безопасности. Все вагоны класса 3000 оснащены электромагнитными путевыми тормозами , которые сравнительно редко встречаются в поездах, хотя обычно встречаются в трамваях . Они работают отдельно от обычного механического и динамического торможения.

Поезда оснащены автоматическими сцепками Scharfenberg, которые управляются из кабины машиниста. Операции по сцепке иногда выполняются на станции в Аделаиде , и для этого требуется дополнительный сотрудник, чтобы пометить водителя, а также подключить цепи безопасности. Эта функция позволяет формировать группы до шести автомобилей.

Две фары закреплены в верхней части автомобиля по центру на концах кабины водителя. Спереди нет габаритных огней; однако есть красные габаритные огни для задней части, расположенные на верхних углах. По бокам вагона к каждой двери есть металлические ступеньки, но они не используются пассажирами, однако в экстренных ситуациях они могут использоваться, чтобы позволить пассажирам выйти из поезда. Ночью они подсвечиваются огнями. Все автомобили оборудованы кондиционерами.

В мае 2020 года 50 из 70 вагонов были выведены из эксплуатации на железнодорожных линиях Голера , Белэр и Внешняя гавань из-за серьезной механической неисправности, связанной с обслуживанием вагонов. Эти поезда не работали в течение 2 недель, в то время как обслуживание турбокомпрессоров и других неисправных деталей было отремонтировано / заменено, поэтому DPTI приняло решение перевести все затронутые поезда в расписание выходных дней. В Сифорде и Флиндерс линия не были затронута в результате электризация того , была завершена на тех линиях , в начале 2014 г. В течение этого критического ремонта, то Grange линия была закрыта.

Ремонт [ править ]

TransAdelaide ливрея 3025 на станции Goodwood в мае 2005 г.

В 2008/09 государственном бюджете, было объявлено , что пять из шести железнодорожных линий Аделаиды должны были электрифицированы начиная с Noarlunga и Gawler линий. Это должно было привести к тому, что 58 из вагонов класса 3000/3100 были переведены на работу на электричестве, а оставшиеся 12 останутся дизельными для работы на линии Belair . [16] [17] [18] Однако с сокращением проекта электрификации, преобразования были отменены. [19]

Начиная с апреля 2018 года, все вагоны серии 3000/3100 начали программу продления срока службы, которая включала новые двигатели Mercedes-Benz , модернизированные тележки, улучшенную обивку и перекраску в красно-синюю окраску, аналогичную вагонам класса 4000 . [20] Модернизированная ливрея имеет серебряную окантовку вокруг фар и задних фонарей, чтобы обеспечить лучшее освещение в светлое время суток. [21]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Здесь и там"выпуск Бюллетеня Австралийского железнодорожного исторического общества 573 июля 1985, стр. 53
  2. ^ «Новая Вагоны для ГНА» Поймайте пункт выпуск 48 июля 1985 страница 13
  3. ^ "Южная Австралия" Железнодорожный дайджест июль 1985, стр. 215
  4. ^ «Новый STA Вагоны» Поймайте пункт выпуск 60 июля 1987 страница 14
  5. ↑ Новый вагон в сервисе между собой, выпуск 242 июля 1987 г., страницы 2, 3, 17
  6. ^ "Новые STASA Suburban DEMUs Rail Australia, август 1987 г.
  7. ^ "Вагоны классов STA 3000 и 3100 Южной Австралии" Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, выпуск 608, июнь 2008, стр. 122-128
  8. ^ a b Данн, Джон (2012). Comeng: История инженерного дела Содружества Том 5: 1985-2012 . Кентурст: издательство Розенберга. С. 77–86. ISBN 9781922013521.
  9. ^ 3000 Заказ Complete Transit Australia Февраль 1989 г., стр. 37
  10. ^ Новые Вагоны Регистратор ноября 1989 страница 20
  11. ^ "Здесь и там"выпуск бюллетеня Австралийского железнодорожного исторического общества 639, январь 1991, стр. 22
  12. ^ "Вагоны класса Adelaide 3000" Железнодорожный дайджест, март 2006 г., стр. 20-23
  13. ^ "Здесь и там"выпуск бюллетеня Австралийского железнодорожного исторического общества 777 июль 2002, стр. 278
  14. ^ «Ширли Бэсси в долине» Выгода Пункта выдачи 119 мая 1997 страница 10
  15. ^ «Общие операции - ARG Ширококолейная линии» Поймайте пункт выпуск 161 мая 2004 стр 28
  16. ^ "Электрификация железных дорог Аделаиды и расширение трамвая" Железнодорожный дайджест, август 2008, стр. 18
  17. ^ Больше стоячих мест в поездах Аделаида Рекламодатель 24 сентября 2008 г.
  18. ↑ Бюджет на 2008/09 г. Архивировано 4 февраля 2014 г. в Wayback Machine Правительство Южной Австралии.
  19. ^ В бюджете Южной Австралии предусматривается сокращение железнодорожных проектов метро Rail Express 6 июня 2012 г.
  20. ^ Новости DPTI Catch Point, выпуск 244 марта 2018 г., стр.
  21. ^ 3000 Series Upgrade Catch Point Issue 245 May 2018, page 12/13

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Дополнительная информация о вагонах серий 3000 и 3100, включая несколько внутренних фотографий.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с вагонами класса 3000 на Викискладе?