Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Reggiane Re.2005 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Re.2005 Sagittario
Reggiane Re.2005 Sagittario.jpg
РольИстребитель
ПроизводительReggiane
Первый полет9 мая 1942 г.
ВступлениеАпрель / май 1943 г.
На пенсии1945 г.
Основные пользователиAeronautica Nazionale Repubblicana
Regia Aeronautica
Люфтваффе
ПроизведеноСентябрь 1942 г. - май 1944 г.
Количество построенных48 [1]
Разработано изReggiane Re.2001
ВариантыReggiane Re.2004

Reggiane Re.2005 Sagittario (английский язык: Арчер , Стрелец) был итальянский моноплан истребитель и истребитель-бомбардировщик произвел для Regia Aeronautica в течение более поздние годы Второй мировой войны . Наряду с Macchi C.202 / C.205 и Fiat G.55 , Reggiane Re.2005 был одним из трех итальянских истребителей Серии 5. Линии фюзеляжа были аэродинамически эффективными, а в конструкции использовался знаменитый двигатель Daimler-Benz DB 605 . [2]Единственным недостатком была некоторая слабость конструкции в задней части фюзеляжа. [2] До перемирия было доставлено всего 48 экземпляров , и эти истребители участвовали в обороне Неаполя , Рима и Сицилии , а выжившие сражались над разрушающимися руинами Берлина в немецких знаках отличия. [3] Британский ас и военный обозреватель, капитан группы Дункан Смит , DSO DFC, сказал, что «Re.2005 был в целом превосходным, мощным самолетом». [4]

Дизайн и разработка [ править ]

Reggiane 2005 был последним из линейки самолетов Reggiane, построенных во время Второй мировой войны. Проект, начатый в 1941 году, был реализован командой под руководством Роберто Лонги с дизайнерами Алессио, Мараскини, Тониоло и Поцци. Предварительные работы были завершены до конца года, несмотря на то, что это новый проект, а не развитие существующей конструкции, такой как Reggiane Re.2002 . Двигатель DB 605 ожидал доставки, когда планер был готов в феврале 1942 года. [5] Новая машина была признана не только одним из лучших самолетов Оси военного времени, но и одним из лучших, если не самым красивым. [5] Его полуэллиптические крылья, длинный нос и большой хвост были отличительными чертами этого маленького маневренного истребителя.

Опытный образец MM.494 впервые поднялся в воздух 9 мая 1942 года, но на следующий день тяжелая посадка привела к отказу ходовой части, что привело к серьезным повреждениям, и самолет был остановлен до июня (MM.494 был поврежден еще дважды в ходе испытаний). Этот прототип имел четыре 12,7-мм пулемета Breda и одну пушку Mauser и использовался в первую очередь для испытаний, а затем для воздушной обороны Неаполя . После жесткой конкуренции, в которой от C.205N быстро отказались, а G.55 посчитали лучше с производственной точки зрения (лишь незначительно уступая истребителю, но гораздо более легкому в серийном производстве), Regia Aeronautica заказала производство. 750 самолетов Re.2005, оптимистичный показатель для Италии военного времени.

Технический дизайн [ править ]

Опытный образец Re.2005, сфотографирован на заводе, весна 1942 г .; обратите внимание на отсутствие радиомачты за кабиной

Ре.2005 представлял собой одномоторный одноместный истребитель- моноплан с низкорасположенным крылом , изготовленный из легких сплавов. Толчок был по 1475 л.с. (1100 кВт) Daimler Benz DB.605A-1 двигатель, либо из оригинального немецкого производства или построен Fiat как RA.1050 RC.58 Tifone (Typhoon). Самолет имел праворукий трехлопастной металлический винт с регулируемым шагом Piaggio P.2001 постоянной скорости, механически управляемый и изменяемый шаг . В обтекаемом, но крошечном фюзеляже почти полностью преобладал двигатель DB 605 с небольшим местом для хранения топлива. Установленный на фюзеляже MG 151/20У пушки было меньше боеприпасов, чем у установленных в крыльях (150 снарядов против 170 снарядов в отсеках крыла со второго прототипа). Сопоставимый Fiat G.55 имел 250 патронов для фюзеляжной пушки, но также 600 для 12,7-мм пулемета. Меньший Re.2005 также имел на 100 патронов калибра 20 мм меньше, но на 100 больше 12,7 мм, что являлось более легким вооружением.

Кормовой фюзеляж был необычно маленьким даже по итальянским стандартам и содержал радиооборудование, кислородные баллоны и поддерживал относительно большой оперение . Кабины была покрыта навесом , который наклонен вправо для доступа и имел бронированный 50 мм ветровое стекло . Другая защита включала сиденье со стальным корпусом толщиной 8 мм (0,31 дюйма) и весом 40 кг (88 фунтов). Сиденье обеспечивало слабую защиту от 12,7-мм снарядов, которые могли пробить даже 25 мм (0,98 дюйма) на коротких дистанциях, но броня была закалена, что давало большую защиту, чем однородная сталь. Учитывая большой вес толстой стальной пластины, были предприняты все попытки сделать используемый стальной сплав более прочным, и к шестой переборке был прикреплен подголовник.

Сложная конструкция крыла, часто описываемая как эллиптическая, была полуэллиптической, с уменьшением толщины крыла от 15 процентов у основания до 8 процентов на вершине. В конструкции трех лонжеронов имеется Т-образная секция. Крыло и руль треугольной формы были в основном обтянуты тканью, включали цельнометаллические, состоящие из двух частей, разрезные закрылки и статически сбалансированные элероны . Топливо находилось в четырех самоуплотняющихся крыльевых баках , два впереди и два сзади, общей емкостью 525 л (115 галлонов США; 139 галлонов США). Ходовая часть с широкой гусеницей убиралась наружу в крылья, а хвостовое колесо было полностью убирающимся. Re.2005 был единственным итальянским самолетом войны, имевшим закрылки с гидравлическим приводом. [ необходима цитата ]Re.2005 был одним из самых продвинутых итальянских истребителей, но он также был слишком продвинутым, чтобы производиться итальянской промышленностью, и одним из самых дорогих, если не самых дорогих в производстве. [5] Сложность конструкции Re.2005 и небольшие размеры привели к тому, что Fiat G.55 был оценен как лучший выбор для массового производства.

История операций [ править ]

Первый пилот, использовавший Re. В 2005 году в боевых действиях участвовал Маджоре Витторио Мингуцци, командующий 22 ° Gruppo . Подразделение базировалось на аэродроме Неаполь-Каподичино для обороны города. Мингуцци получил прототип Re.2005 (MM.494) - после летных испытаний в Гуидонии - и совершил первый полет на этом самолете 7 марта 1943 года. Он и самые опытные пилоты Gruppo летали на этом прототипе до 23 марта. и у всех сложилось очень благоприятное и восторженное впечатление об этом. Затем он отвез его в Неаполь-Каподикино, где он был включен в состав 362a Squadriglia . Это подразделение, которым командовал Капитано Германо Ла Ферла, было первым, кто был оснащен Re.2005. [6]

Мингуцци впервые поднялся в воздух в Сагиттарио 24 марта, когда был атакован Неаполь, а 2 апреля он захватил четырехмоторный бомбардировщик B-24 Liberator над островом Искья . Это утверждение не подтверждается соответствующими потерями USAAF. Итальянский ас Витторио Мингуцци был впечатлен этим самолетом после его испытаний и боевого дебюта 2 апреля 1943 года.

Самолет находится в идеальных условиях полета на высоте 7000–7 500 м (23000–24 600 футов) и может многократно атаковать американские тяжелые бомбардировщики с любых позиций и со всех направлений ... Поэтому я могу сказать, что скорость и управляемость превосходны даже на высоте 7000 м (23000 футов), и по сравнению с Macchi 202 Sagittario совершил две атаки за время, необходимое Macchi C.202 для одного прохода. [7]

Это утверждение обеспечивает реалистичное сравнение двух самолетов: теоретическая скорость Macchi C.202 была всего на 30 км / ч (19 миль / ч) медленнее, но Re.2005 с двигателем DB-605 и большим крылом обеспечил существенное улучшение. по характеристикам на большой высоте (разница была менее заметна на средних и малых высотах, как показало сравнение с C.205V). В течение апреля 362a Squadriglia получила еще три Re.2005 из нулевой серии, но количество Re.2005 в 22 ° Gruppo никогда не превышало восьми.

Первые подтвержденные воздушные победы произошли 28 апреля, когда четыре Re.2005 из 22 ° Gruppo поднялись в воздух (с C.202 и один Dewoitine D.520) из Capodichino, чтобы перехватить группу из 30 B-24 Liberators в сопровождении 30 истребителей, направляющихся в бой. для Неаполя. На Re.2005 летали Маджоре Мингуцци, Капитано Ла Ферла, Тененте Джулио Торрези и Серженте Донати. 22o Группо утверждал , один B-24 (по Мингуцци) и четыре probables (один позже было подтверждено наземным наблюдателем и зачисленные на Донати). Еще десять были заявлены как общие для всей Gruppo . [8]

В эскадрилью 362a прибыло больше самолетов, и в последующие недели это подразделение показало намного большую мощь, чем подразделения C.202, потребовав несколько бомбардировщиков за потерю пары Re.2005. [5] К 25 июня 1943 года пилоты Reggiane Re.2005 заявили, что в общей сложности семь B-24 и многие другие были повреждены, но заявленные потери редко соответствовали истинным потерям. (См., Например, отрывок в записи Macchi C.205, описывающий битву при Капо-Пуле 2 августа, когда ни один из 12 заявленных P-38 Lightning не был потерян USAAF, в то время как американцы одержали три или четыре победы над Истребители Оси без потерь. Более поздние записи показали, что были сбиты только Каталина и С.202.) Был сбит как минимум один Реджан, ММ.092343 лейтенанта Мореси. [9] [10]

2 июля 1943 года 362a был отправлен на Сицилию, чтобы противостоять неминуемому вторжению, и участвовал в бою со Spitfires , заявив, что с 11 по 14 июля было сбито пять самолетов (два были подтверждены убийства: разведывательный Spitfire и еще один сбит в результате обстрела Комизо. ). [11] Спитфайры были грозными противниками (даже если многие из них были только Mk V): два Re.2005 были уничтожены 11 июля, а остальные были разбомблены или обстреляны по земле. Только два самолета вернулись на Сицилию.

Еще десять истребителей присоединились к 362a, но когда один был поврежден в крутом пикировании 21 августа 1943 года, возникли некоторые опасения. 25 августа MM.092356 (выручил лейтенант Дарио Синьорини) был потерян во время другого погружения, и дальнейшие полеты были прекращены. Было обнаружено, что на скорости более 660 км / ч (410 миль / ч) TAS каждый маневр может отрицательно повлиять на управление полетом в хвосте, а затем вызвать повреждение фюзеляжа из-за флаттера . Пилотам Re.2005 было запрещено развивать очень высокую скорость (VNE 800 км / ч (500 миль / ч)), но к тому времени операции сворачивались, поскольку вступало в силу перемирие . [5] На испытаниях в июле 1943 г., коммандер. de Prato достиг скорости 980 км / ч (610 миль / ч) в пикировании без потери контроля и без флаттера.[ необходима цитата ]

Производственные двигатели Fiat RA 1050 Tifone , выпускаемые по лицензии DB 605 , были ограничены до 2650 об / мин вместо обычных 2800 об / мин с соответствующим падением мощности с 1100 до 1007 кВт (с 1475 до 1350 л.с.). Прототип MM.494, оснащенный DB 605, имел зарегистрированную скорость 678 км / ч (421 миль / ч) при полете с полным оснащением, но эта скорость была достигнута путем выравнивания самолета после пикирования. Официальная максимальная скорость составляла 628,5 км / ч (390,5 миль в час) на высоте 6950 м (22 800 футов). Re.2005 имел хорошую управляемость в воздушных боях, и, по словам генерала Мингуцци, который летал как на Re.2005, так и на Spitfire, Re. 2005 год был даже лучше Spitfire в крутых поворотах и ​​управляемости. [ необходима цитата ] .

Один из немногих примеров боевых отчетов, датированный 11 июля 1943 года, кажется, противоречит заявлению Мингуцци, когда вместе с другими итальянскими истребителями Re.2005 Эудженио Сальви воевал против Спитфайров над Сицилией. Spitfire Mk V вцепился в хвост Salvi Re.2005. Сальви испробовал все известные ему уловки: пикирование, крутые повороты и подъемы, но «Спитфайр» оставался устойчиво прикрепленным к его хвосту после каждого движения, а затем открыл огонь. «Ре.2005» Сальви был поражен множеством пуль, и Сальви был уверен, что его собираются убить, когда «Спитфайр» так же внезапно исчез, возможно, из-за отсутствия боеприпасов. Уровень топлива и навыки пилотов, вероятно, были решающим фактором в этом инциденте.

25 августа де Прато провел тестовые погружения в Гуидонии. Затем он направил самолет обратно в Реджо-Эмилию, где 27, 29 и 31 августа были совершены еще три погружения. Согласно отчету Де Прато, испытания пришли к выводу, что «тряска» началась при истинной воздушной скорости 660 км / ч (410 миль / ч) [ необходима цитата ] и что они были вызваны неадекватной динамической балансировкой оперения, баланс, вероятно, потерян во время полной экскурсионные маневры рулем, выполняемые во время погружений. После корректировки балансировки де Прато снизил самолет до 980 км / ч (610 миль / ч) TAS [ необходима цитата ], убедив себя, что конструкция Re.2005 полностью способна к высоким g.маневры. Де Прато писал: «Наши пилоты привыкли к маленьким рулям управления, таким как у Macchis и Messerschmitts; с такими самолетами полное движение руля направления не было проблемой». [ необходима цитата ]

После перемирия 8 сентября 1943 года некоторые из немногих уцелевших Re.2005 были уничтожены их пилотами, чтобы не допустить их попадания в руки немцев. Шесть самолетов использовались в качестве учебных для Aeronautica Nazionale Repubblicana ( ANR ) военно-воздушных сил союзной Германии Итальянской Социальной Республики ). Около тринадцати самолетов Re.2005 было захвачено Германией, и некоторые источники имеют эти самолеты у нас в конце 1943 года Люфтваффе для противовоздушной обороны от бомбардировок союзников над Берлином; другие считают, что Re.2005 использовались немцами в Румынии в качестве перехватчиков над нефтяными месторождениями Плоешти . [3] [12]Другое исследование показывает, что самолет, вероятно, никогда не покидал Италию; 18 марта 1944 года три самолета Luftdienst Kommando Italien (MM096100, 096106, 096110) были серьезно повреждены в Маниаго в результате авианалета США, в то время как по меньшей мере три других самолета пострадали в авиакатастрофе в Маниаго (096108: 16 марта 1944 г., 096100: 1 июня 1944) и Airasca (19 апреля 1944) и были возвращены в Reggiane для ремонта. Еще 31 июля 1944 года пять Re.2005 числились на вооружении Flieger Ziel Staffel 20 , который эксплуатировал их с июня по декабрь 1944 года [13].

Re.2005 набирал почти так же хорошо, как Bf 109G-14, и разворачивался почти так же, как Spitfire Mk IX, имея радиус разворота 195 м (639 футов) без закрылков и 148 м (487 футов) с закрылками. Немецкие испытания в испытательном центре в Рехлине пришли к выводу, что самолет "хорошо изгибался, катился, как Bf 109 G-4, с чуть меньшим усилием на руле".

Grp Cpt. Дункан Смит , DSO, DFC, британский летчик-истребитель и лидер истребителей Второй мировой войны, очень уважал Re.2005,

Re.2005 «Sagittario» был мощным самолетом. После драки с одним из них я убежден, что на наших Спитфайрах нам было бы трудно оперативно справиться с ситуацией, если бы у итальянцев или немцев было несколько эскадрилий, оснащенных этими самолетами в начале кампании на Сицилии. операции с Мальты. Быстрый и с отличной маневренностью Re.2005 в целом был превосходным самолетом. Ни Macchi 205, ни Bf 109G не соответствовали возможностям серии Re.2005 по маневренности или скороподъемности. Я думаю, что это был лучший самолет, произведенный Италией. Жалко, что ни один Re.2001 / 5 не сохранился до наших дней, потому что они были прекрасным образцом итальянского инженерного мастерства. [4]

Похоже, что один из двух Reggiane, вернувшихся на Сицилию, был захвачен ВВС США и отправлен в США. Мало что известно об этом самолете, который исчез после войны. Хотя немецкие и некоторые японские самолеты подвергались всесторонним испытаниям, несколько трофейных итальянских самолетов (еще один сохранившийся пример - трофейный Macchi C.202) не подвергались испытаниям, поэтому подробная информация о них и их летных характеристиках отсутствует. Швеция была заинтересована в Re.2005 (уже производившие DB-605 по лицензии), но заказ на 50 планеров так и не был оформлен. Общий объем производства включал два прототипа, использовавшихся в качестве предсерийных самолетов, которые позже поступили на боевую службу, 48 серийных серий и три прототипа, отправленных в Люфтваффе. для оценки и один оценочный самолет на заводе.

Концепции и перспективные проекты [ править ]

Механик Бруно Феррари позирует возле Re.2005 на аэродроме Реджо-Эмилия c.  1944–45 .

По запросу министерства авиации Германии в конце июля 1943 года был модифицирован самолет Re.2005 (MM.495), известный как Reggiane Re.2005 "LW", в соответствии с немецкими стандартами. Он был сначала испытан в Гуидонии. а позже на аэродроме Рехлин. Испытания показали улучшенные характеристики на скоростях до 628 км / ч (390 миль / ч) с двигателем FIAT и более 650 км / ч (400 миль / ч) с двигателем DB в горизонтальном полете без использования аварийной мощности во время войны .

Опытный образец последующего Ре.2006 был почти закончен до сентября 1943 года, но летать не стал. Он должен был использовать двигатель DB 603 мощностью 1750 л.с. (1300 кВт) и иметь расчетную максимальную скорость 740 км / ч (460 миль в час). С этим двигателем летали только G.56. Рассматривались двухфюзеляжный вариант и вариант реактивного двигателя R.2005R. На R.2005R скорость могла быть увеличена до 750 км / ч (470 миль / ч), но расход топлива достигал бы почти 1000 л / ч (61 имп гал / кгс), что почти в четыре раза превышает нормальный расход топлива Re.2005. , на полном газу. Этот проект самолета не рассматривался как серьезная альтернатива Re.2006.

Операторы [ править ]

 Германия
  • Люфтваффе эксплуатировала трофейные самолеты.
 Королевство Италия
  • Regia Aeronautica
 Итальянская Социальная Республика
  • Aeronautica Nazionale Repubblicana

Технические характеристики [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,73 м (28 футов 8 дюймов)
  • Размах крыла: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,15 м (10 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 20,4 м 2 (220 кв. Футов)
  • Профиль : Н-38 [14]
  • Пустой вес: 2600 кг (5732 фунта)
  • Вес брутто: 3,610 кг (7,959 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Fiat RA.1050 RC58 Tifone V-12 с перевернутым поршневым двигателем с жидкостным охлаждением 1475  л.с. (1455 л.с., 1085 кВт) [15]
(построенный по лицензии Daimler-Benz DB 605A-1 )
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 628 км / ч (390 миль / ч, 339 узлов) на высоте 6950 м (22 802 фута) [16]
  • Крейсерская скорость: 515 км / ч (320 миль / ч, 278 узлов)
  • Скорость сваливания: 155 км / ч (96 миль / ч, 84 узла)
  • Диапазон: 980 км (610 миль, 530 нм) с внутренним топливом
1130 км (702 миль; 610 миль) с 300 л (79 галлонов США; 66 имп гал)
1270 км (789 миль; 686 миль) с 300 л (79 галлонов США; 66 имп галлонов) сбрасываемым баком + 2 × 150 л (40 галлонов США; 33 имп гал)
  • Практический потолок: 11500 м (37700 футов)
  • Скорость подъема: 20 м / с (3900 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 177 кг / м 2 (36 фунтов / кв. Фут) максимум

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 × 12,7-мм (0,500 дюйма) пулемета Breda-SAFAT в верхнем обтекателе (350 выстрелов);
    • 1 × 20-мм (0,8 дюйма) пушка MG 151, стреляющая через ступицу винта (150 выстрелов);
    • 2 × 20-мм (0,8 дюйма) пушка MG 151 в крыльях (200 об / мин)
  • Бомбы:
    • Бомба под фюзеляжем (нестандартная) с узлом крепления 1000 кг (2200 фунтов) или сбрасываемый бак 1 × 300 л (66 имп гал; 79 галлонов США)
    • Узлы подвески на крыльях: бомбы 160 кг (350 фунтов) или 2 сбрасываемых бака по 150 литров (33 галлона США; 40 галлонов США)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Reggiane Re.2000
  • Reggiane Re.2001
  • Reggiane Re, 2002 год
  • Reggiane Re.2003
  • Reggiane Re.2004
  • Reggiane Re.2006
  • Reggiane Re.2007
  • Reggiane Re.2008

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Fiat G.55
  • Макки С.205
  • Мессершмитт Bf 109G
  • Североамериканский P-51 Mustang

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список самолетов Италии во Второй мировой войне

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Тейлор 1969, стр. 223.
  2. ^ a b Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 236.
  3. ^ a b Mondey 1996, стр. 234.
  4. ^ а б Смит 1981
  5. ^ а б в г д Сгарлато 2005
  6. Перейти ↑ Arena 1994, p. 18.
  7. ^ RE2005 в действии
  8. ↑ Густавссон, Хокан. "Generale SA Витторио Мингуцци". Истребители-бипланы времен Второй мировой войны , 10 июля 2005 г. Дата обращения: 23 сентября 2009 г.
  9. ^ «RE2005 в действии». Реджиана в Aces High . Дата обращения: 23 сентября 2009 г.
  10. ^ Сгарлато, Нико. "Il B-24 del ten. Moresi". Журнал Aerei nella Storia , западные издания, Парма, стр. 22–24. ISSN  1591-1071 .
  11. ^ [1]
  12. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 237.
  13. ^ Алеги 2001
  14. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  15. ^ Бускалья, М. «RE2005 в действии». Реджиана в Aces High . Дата обращения: 1 июля 2010.
  16. ^ Грегори Алеги, Reggiane RE 2005. Али д'Италия. 2001. Турин.

Библиография [ править ]

  • Алеги, Грегори. Али д'Италия 16: Reggiane Re 2005 (на итальянском / английском языках). Турин, Италия: La Bancarella Aeronautica, 2001. ISBN неизвестен.
  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978.
  • Бриндли, Джон Ф. "Caproni Reggiane Re 2001 Falco II, Re 2002 Ariete и Re 2005 Sagittario". Самолет в профиль, Том 13 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Профильные публикации Ltd., 1973, стр. 217–241. ISBN 0-85383-022-3 . 
  • Ди Терлицци, Маурицио. Reggiane Re 2005 Sagittario, Aviolibri 4 (на итальянском языке). Рим, Италия: IBN Editore, 2001. ISBN 88-86815-38-7 . 
  • Govi, S. Dal Re.2002 al. 2005 (на итальянском языке). Милан, Италия: Джорджио Апостоло Эдиторе (GAE), 1984.
  • Лонги, Роберто (nd). «Реджиан и я ... вспоминает конструктор истребителей». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 214–224. ISSN  0143-5450 .
  • Матрикарди, Паоло. Aerei militari: Caccia e Ricognitori Volume 1 (на итальянском языке). Milano Mondadori Electa, 2006 год.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 . 
  • Пунка, Георгий. Истребители Reggiane в действии, самолет номер 177 . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 2001. ISBN 0-89747-430-9 . 
  • Сгарлато, Нико. "Reggiane: i Caccia Italiani più Belli (" Reggiane: самые красивые итальянские бойцы) (на итальянском) ". I Grandi Aerei Storici , N. 17, июль 2005 г. Delta Editrice. ISSN 1720-0636 . Примечание: этот источник включает в себя все истребители Reggiane, включая проектируемые версии. 
  • Смит, главный тренер Дункан, WGG, DSO DFC RAF (в отставке). Spitfire в битву . Фелтхэм, Миддлсекс, Великобритания: Hamlyn в мягкой обложке, 1981. ISBN 0-7195-3831-9 . 
  • Тейлор, Джон WR "Reggiane Re.2005 Sagittario (Лучник)". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .