Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Reggiane Re.2001 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Re.2001 Falco II
Re2001-5.jpg
РольИстребитель-бомбардировщик , ночной истребитель
национальное происхождениеИталия
ПроизводительReggiane
ДизайнерРоберто Лонги и Антонио Алесси [1]
Первый полетИюль 1940 г.
Вступление1941 г.
На пенсии1945 г.
Основные пользователиRegia Aeronautica
Aeronautica Nazionale Repubblicana
Количество построенных237 [2]
Разработано изReggiane Re.2000
Варианты

Reggiane Re.2001 Falco II был итальянский истребитель , служил в Regia Aeronautica (ВВС Италии) во время Второй мировой войны . Современник известного Macchi C.202 , производство этого типа должно было быть ограничено всего 252 экземплярами, но это была гибкая конструкция, которая, как оказалось, могла выполнять ряд функций. Благодаря своей маневренности он мог сражаться с более сильными противниками, такими как Supermarine Spitfire . Re.2001 стал основой более позднего, более грозного истребителя Re.2005 .

Дизайн и разработка [ править ]

Reggiane Re.2001 была разработка Re.2000 Falco I , которые были отвергнуты Regia Aeronautica , прежде всего , из - за его незащищенным топливных баков в крыле, которые были просто герметичных пустот между лонжеронами, а во- вторых его двигатель. [1] Это была основная проблема, которую Falco II намеревался исправить, теперь у него был рядный двигатель Alfa Romeo мощностью 1175 л.с. (876 кВт) (более мощный и надежный немецкий DB 601, построенный по лицензии ), а не 986 л.с. (735 кВт). ) Пьяджио P.IX звездообразный двигатель . [3]

Включая большую часть конструкции фюзеляжа Re.2000 , даже сохраняя всю хвостовую часть, крылья Re.2001 имели полуэллиптическую форму с тремя лонжеронами в каждом крыле. Первоначальный проект имел обычные топливные баки общей емкостью 544 л (120 имп гал; 144 галлона США) (пять баков, один в фюзеляже, а остальные в крыльях). Вооружение состояло из пулеметов Breda-SAFAT с двумя 12,7-мм (0,50 дюйма) (0,50 дюйма) в носу (до 800 патронов) и двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) орудиями в крыльях (всего 1200 патронов). [3]

Новый Falco II был равен Macchi MC.202 , но истребитель Macchi , который впервые был запущен в производство для Alfa Romeo RA1000RC.41-1a (DB 601, построенный по лицензии), по-прежнему производился в больших количествах. Re.2001 был отложен, потому что Regia Aeronautica настаивала на размещении топливных баков внутри крыльев, что потребовало существенного изменения конструкции крыла. Первый заказ на 300 машин был сокращен, и было произведено всего 252 машины. В это число вошли 100 Re.2001 Serie I , Serie II и Serie III с вариациями вооружения, истребитель-бомбардировщик Reggiane Serie IV и 150 Re.2001 CN Caccia Notturna., ночной истребитель. [4]

Из-за модернизации крыла и задержек в производстве первый серийный самолет был окончательно допущен к эксплуатации в июне 1941 года, почти на год позже запланированного срока. [1]

Наряду с вариантом истребителя были разработаны два других основных варианта для выполнения специализированных задач. Версия Re.2001 CB ( Cacciabombardiere , истребитель-бомбардировщик), выпускавшаяся с 1942 года, могла нести бомбу массой 100 или 250 кг (220 или 550 фунтов) под фюзеляжем для атакующей роли. Версия CN ( Caccia notturno , Ночной истребитель) была адаптирована с введением глушителей пламени двигателя и 20-мм (0,79 дюйма) пушки Mauser MG 151/20 в двух гондолах, по одной под каждым крылом, хотя многие истребители сохранили оригинальные вооружение. Всего было произведено 34 ХН из 50 заказанных.

История операций [ править ]

Reggiane Re.2001

Re.2001 достиг рабочего состояния в конце 1941 г. с 2 ° Gruppo (часть 6 ° Stormo ) , который вернулся из Северной Африки без самолетов в сентябре 1941 г. Его три Squadriglie , 150ª, 152ª и 358ª, были основаны на Горицы , а затем переехал в Рим- Чампино в декабре. Но по техническим причинам аппарат не был полностью оборудован и обучен до февраля 1942 года , наконец, 4 мая 1942 года он переехал в Кальтаджирон , в Сицилии , с 18 Reggianes под командованием Colonnello Bajlon. [5] [6] В мае 1942 года Re.2001 начали выполнять миссии сопровождения над Мальтой , столкнувшись с британцами.Spitfire Mk Vs . Первое столкновение произошло 12 мая, когда 15 Reggiane 2001 из 2 ° Gruppo , сопровождая (с Macchi MC.200) три Savoia-Marchetti SM.84 из 4 ° Gruppo , были атакованы девятью Спитфайрами, и Reggiane сбили два Британские истребители без потерь для себя. Во время ожесточенного воздушного боя истребители Supermarine сбили бомбардировщик Regia Aeronautica и сильно повредили другой, но пилоты Reggiane быстро отреагировали и сбили два Spitfire, один от Sergente Paolo Morcino, которые должны были совершить аварийную посадку (точно так же, как его командир) недалеко от Испики , так как его ходовая часть была повреждена 20-мм пушечным снарядом. [5]В тот день ВВС фактически потеряли три Спитфайра: один пилот, сержант Чарльз Грейсмарк из 601-й эскадрильи был убит, а другой, сержант Сирил «Джо» Буш из 126-й эскадрильи , был ранен. Пилот-офицер Майкл Грейвс, 126-й эскадрон , также был сбит, но спасся, не пострадав. [7] Днем 15 мая 1942 года 19 Re.2001 вылетели на аэродромы Мальты на охоту. Воздушные бои происходили над южной частью острова, и, по словам итальянцев, союзники потеряли четыре самолета, три из которых упали в море к востоку от Валлетты, а четвертый - к югу от Калафраны. Re.2001 MM.7210, подбитый во время воздушного боя, совершил вынужденную посадку в Комизо на Сицилии. [5]18 мая восемь Re.2001s во главе с Tenente Remo Cazzolli из 152ª Squadriglia вылетел на Мальту в поддержку морской / сухопутной разведки острова. Re.2001 были атакованы четырьмя «Спитфайрами» из 249-й эскадрильи , по три пилота, каждый из которых претендовал на «Реджиан». Более поздние записи показывают, что Каццолли, ветеран гражданской войны в Испании, стал единственной жертвой, разбившись к северу от форта Сан-Леонардо, недалеко от Марсаскалы , и был схвачен. [8] К концу июня 22 ° Gruppo, базирующаяся в Риме-Чампино, получила свои первые CB Re.2001 и перебазировалась в Монсеррато , Сардиния . Позже их перевели на Сицилию для участия в набегах на Мальту.[9] 12 июля над Мальтой, канадский ас «Buzz» Бёрлинг из 249 эскадрильи сбили Reggiane Re.2001s из Tenente Colonnello Альдо Quarantotti и Tenente Карло Seganti, из 150ª Squadriglia Каччиа , приняв их за Макку C.202s. [10] [11] Но два дня спустя он, в свою очередь, был сильно застрелен Реджиансом. Самолет Бёрлинга был «изрешечен более чем 20 пулями, пробившими фюзеляж и крылья». «Разрывная пуля поранила мою правую пятку», - вспоминал он. [12] Обычно медленнее, чем современные истребители, но Reggiane против Hawker Hurricane.показал себя лучше и мог сражаться с этим противником на более равной основе, хотя «Хоукер» был заметно быстрее на большинстве высот. [3] Spitfire V имел еще большее преимущество в скорости. особенно выше 7000 м (23000 футов). Тем не менее, на малых и средних высотах Re.2001 смог устоять [6], и в руках опытного пилота, как вспоминал ас Лэдди Лукас в своей книге «Мальта: шип на стороне Роммеля» , Reggiane мог быть сложный и опасный противник для Spitfire V.

13 июля 1942 года 249-я эскадрилья вступила в бой высоко над Мальтой со смешанными силами немецких и итальянских истребителей. Джек Рэй, который затем быстро развивался в одного из выдающихся пилотов Новой Зеландии, и его способный № 2, австралиец Алан Йейтс, несмотря на то, что у него мало боеприпасов, наконец остановился на одиноком Re.2001, когда он собирался выйти из боя и отправиться в путь. Сицилия. То, что последовало затем, настолько потрясло Джека, что этот инцидент навсегда остался в его памяти на полвека. «К моему удивлению, итальянец оказался чрезвычайно компетентным противником. Я никогда раньше не участвовал в такой сложной последовательности фигур высшего пилотажа, как преследовал его. Дважды я чуть не« отрывался », оставаясь с ним; мне было трудно получить какой-нибудь достойный выстрел в свой самолет.Иногда он был опасно близок к тому, чтобы попасть в меня.В конце концов он начал курить, и мы ударились ему в хвост, но мы прошли половину пути.Сицилийский пролив и наша позиция становились опасными, так как у нас было мало топлива, и в случае нападения мы столкнемся с серьезными трудностями. Но когда мы повернули обратно на базу, итальянец, к моему изумлению, повернулся вместе с нами и предпринял последнюю решительную атаку на нашу часть - как будто чтобы показать, что он думает о паре Спитфайров! » [13]

12 августа 1942 года два Re.2001G / V, модифицированные для несения одиночных осколочных бомб массой 640 кг (1410 фунтов) и сопровождаемые истребительным эскортом Re.2001, осуществили успешную атаку на HMS  Victorious во время операции «Пьедестал» . Сообщается, что Re.2001 не оспаривались из-за их внешнего сходства с Sea Hurricanes. [3] Во время атаки было нанесено прямое попадание в летную палубу авианосца, но бомба не взорвалась и безвредно упала в море. [6]

Начиная с весны 1942 года, ночные истребители Reggiane Re.2001 CN выпускались для 59 ° Gruppo и в основном использовались для защиты итальянских городов. [9] По мере того как ход войны менялся, подразделения Re.2001 постоянно перемещались с базы на базу, и, наконец, к 10 июля 1943 года, когда началось вторжение в Сицилию , все имеющиеся истребители Re.2001 были направлены на защиту Италии и близлежащих территорий. Средиземноморские острова удерживаются итальянскими войсками. [9]

Позже в 1943 году истребитель во всех его вариантах использовался для защиты северной и центральной Италии. Летчики-истребители высоко оценили управляемость Re.2001 (некоторые считали ее более маневренной, чем Macchi C.202); однако, как и многие итальянские боевые самолеты, этот тип имел плохую эксплуатационную готовность, и многие единицы, использовавшие Re.2001, были не полностью оснащены. [14]

Сложность конструкции Re.2001 привела к более высоким затратам (в 1942 году стоимость производства Re.2001 составляла 600 000 лир по сравнению с 520 000 лир у Macchi C.202) [3] и замедлила темпы производства, что также ограничило его эффективность, поскольку боец. Из - за истирания, только 33 Re.2001s были доступны в перемирии от 9 сентября 1943 года [9] Кроме того, плохая ремонтопригодность означает , что только девять Re.2001s сохранились деление Италии, восемь собирается в Италии Co-Воинственном ВВС с что союзники , и один в итальянской социальной республики . [ необходима цитата ]

Варианты [ править ]

Re.2001
Два прототипа построены. Второй прототип имел трехлонжеронное крыло, модифицированный фонарь и неподвижное хвостовое колесо. Первый полет в мае 1940 г.
Re.2001 Серия I
Первая серийная серия эксплуатировалась как истребитель-бомбардировщик и учебно-тренировочный авианосец; также использовались для испытаний катапульты наземного базирования, построено 100 штук.
Re.2001 CB
Модифицированный истребитель-бомбардировщик, выпускавшийся с 1942 г., для несения двух бомб массой 100 или 160 кг (220 или 350 фунтов) под крыльями, а также бомб весом до 250 кг (550 фунтов) под фюзеляжем для атакующей роли.
Re.2001 ИЛИ Серия II
Предлагаемый вариант корабельного истребителя для авианосца Aquila , построено 50 штук. Первое добавление в разработку крылатых пулеметов и дополнительную пушку, способную нести 600 кг (1300 фунтов) торпед или бомбу в стандартной комплектации.
Re.2001 CN серии III и IV
Ночной истребитель и истребитель-бомбардировщик, построено 74 штуки. Дополнительная бомбовая нагрузка до 640 кг (1410 фунтов) или дополнительный топливный бак для Серии IV. Две 20-мм (0,79 дюйма) пушки Mauser MG 151/20 (60 патронов в каждой) были установлены в двух гондолах, по одной под каждым крылом.
Re.2001 г / ч
Экспериментальная торпеда (несущая 600-кг (1300 фунтов) торпеды) истребитель или противотанковая версия с удлиненным хвостовым колесом и двумя 20-мм (0,79 дюйма) пушками, две построены.
Re.2001 G / V
Модифицированный истребитель-бомбардировщик с усиленной конструкцией фюзеляжа для размещения одной 640-килограммовой (1410 фунтов) бомбы с 120-килограммовым (260 фунтов) фугасным снарядом, полученным из 381-мм (15,0 дюйма) снаряда (сделанного для линкоров класса Littorio ). Было построено небольшое количество вариантов; два G / V приняли участие в операции «Пьедестал», но это было единственное использование варианта. [1]
Модель Re.2001 Delta
Re.2001 Дельта
Версия прототипа с двигателем Isotta Fraschini Delta RC 16/48 мощностью 840 л.с. (630 кВт) , построена одна - первый полет: 12 сентября 1942 г. После испытаний, когда максимальная скорость составила всего 478 км / ч (297 миль / ч) на высоте 5760 м (18 900 м). футов) было достигнуто, Regia Aeronautica отменила 100 вариантов заказа.
Re.2001bis
Опытный образец (ММ.438) с переставленными радиаторами, построен один; Хотя летные испытания прошли успешно, и он оказался самым быстрым из вариантов Re.2001, он был преобразован обратно в стандартный Re.2001.

Были рассмотрены и другие варианты, включая проект специального противотанкового истребителя (вооруженного 20-мм (0,79 дюйма) пушками и противотанковыми бомбами) и Re.2001 Fotografico , фоторазведочную версию, хотя некоторые стандартные Re.2001 были позже модифицирован для этой роли. [3]

Операторы [ править ]

 Королевство Италия
  • Regia Aeronautica
  • Военно-воздушные силы Италии эксплуатировали восемь самолетов.
 Итальянская Социальная Республика
  • "Аэронавтика Национале Репуббликана" эксплуатировала один самолет.

Технические характеристики (Re.2001, серия III) [ править ]

Reggiane Re.2001 3-х проекционный чертеж

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,36 м (27 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,15 м (10 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 20,4 м 2 (220 кв. Футов)
  • Профиль : Н-38 [15]
  • Пустой вес: 2495 кг (5501 фунт)
  • Полная масса: 3280 кг (7231 фунт)
  • Силовая установка: 1 × Alfa Romeo RA1000 RC41-I Monsone V-12 с перевернутым поршневым двигателем с жидкостным охлаждением, 864 кВт (1159 л.с.) (лицензионный Daimler-Benz DB 601Aa)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт постоянной скорости.

Представление

  • Максимальная скорость: 542 км / ч (337 миль / ч, 293 кН)
  • Дальность: 1100 км (680 миль, 590 миль)
  • Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
  • Скорость подъема: 13 м / с (2600 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 160,78 кг / м 2 (32,93 фунта / кв. Фут)

Вооружение

  • Оружие:
  • 2 х 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета Breda-SAFAT в верхнем кожухе
  • 2 x 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Breda-SAFAT в крыльях

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Reggiane Re.2000
  • Reggiane Re, 2002 год
  • Reggiane Re.2003
  • Reggiane Re.2004
  • Reggiane Re.2005
  • Reggiane Re.2006
  • Reggiane Re.2007

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список самолетов Италии во Второй мировой войне

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ a b c d Angelucci & Matricardi 1988 , стр. 58
  2. ^ Angelucci, Enzo (1988). Боевые самолеты Второй мировой войны . п. 58. ISBN 0-517-64179-8.
  3. ^ Б с д е е Sgarlato 2005
  4. ^ Mondey 1996 , стр. 234
  5. ^ a b c Каруана 1999 , стр. 183
  6. ^ а б в Бриндли 1973 , стр. 224
  7. Перейти ↑ Rogers 2000 , p. 156
  8. ^ Rogers 2000 , стр. 168-171
  9. ^ а б в г Бриндли 1973 , стр. 226
  10. ^ Shores, Каллы и Malizia 1991 , стр. 405-409
  11. ^ Бёрлинг & Roberts 2002 , стр. 156-157
  12. ^ Калл & Galea 2005 , стр. 211.
  13. Перейти ↑ Lucas 1993 , pp. 251–252
  14. ^ Бриндли 1973 , стр. 230
  15. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо; Матрикарди, Паоло (1988). Боевые самолеты Второй мировой войны: 1940–1941 гг . Нью-Йорк: Военная пресса. ISBN 0-517-64179-8.
  • Берлинг, Джордж Ф .; Робертс, Лесли (1943). Мальта Спитфайр: История летчика-истребителя . Нью-Йорк / Торонто: Farrar & Rinehart, Inc. OCLC  1724811 .
  • Берлинг, Джордж; Робертс, Лесли (2002). Мальта Спитфайр: История Базза Берлинга . Лондон: Книги Пингвинов. ISBN 978-0-14-301237-5.
  • Бриндли, Джон Ф. (1973). "Caproni Reggiane Re 2001 Falco II, Re 2002 Ariete и Re 2005 Sagittario". Самолет в профиль . 13 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., стр. 217–241. ISBN 0-85383-022-3.
  • Каруана, Ричард Дж. (1999). Победа в воздухе . Мальта: Международные публикации Modelaid. ISBN 1-871767-12-1.
  • Калл, Брайан; Галеа, Фредерик (2005). Спитфайры над Мальтой . Лондон: Граб-стрит. ISBN 1-904943-30-6.
  • Гарелло, Джанкарло (июнь 2001 г.). "La chasse de nuit italienne (Первая партия: дебюты)" [Итальянские ночные бойцы: Начало]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (99): 19–24. ISSN  1243-8650 .
  • Лонги, Роберто (nd). «Реджиан и я ... вспоминает конструктор истребителей». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 214–224. ISSN  0143-5450 .
  • Лукас, Лэдди (1993). Мальта Шип на боку Роммеля . Лондон: Книги Пингвинов. ISBN 978-0-14-017808-1.
  • Мондей, Дэвид (1996). Краткое руководство по самолетам Оси Второй мировой войны . Нью-Йорк: Bounty Books. ISBN 1-85152-966-7.
  • Пунка, Джордж (2001). Reggiane Fighters в действии . Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron / Signal. ISBN 0-89747-430-9.
  • Роджерс, Энтони (2000). Битва над Мальтой: места гибели и крушения самолетов 1940–42 гг . Лондон: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2392-X.
  • Сгарлато, Нико (июль 2005 г.). "Reggiane: i Caccia Italiani pi Belli". I Grandi Aerei Storici (на итальянском языке). 17 .
  • Сгларлато, Нико и Гови, Серджио (июнь 1976 г.). "Un faucon de guerre italien (1): Reggiane Re.2001" Falco " " [Итальянский боевой сокол: The Reggiane Re.2001 Falco, часть 1]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (79): 6–9. ISSN  0757-4169 .
  • Сгларлато, Нико и Гови, Серджио (июль 1976 г.). "Un faucon de guerre italien (2): Reggiane Re.2001" Falco " " [Итальянский боевой сокол: The Reggiane Re.2001 Falco, часть 2]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (80): 10–13. ISSN  0757-4169 .
  • Сгларлато, Нико и Гови, Серджио (август 1976 г.). "Un faucon de guerre italien (3): Reggiane Re.2001" Falco " " [Итальянский боевой сокол: The Reggiane Re.2001 Falco, часть 3]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (81): 8–11. ISSN  0757-4169 .
  • Шорс, Кристофер Ф .; Калл, Брайан; Малиция, Никола (1991). Мальта: Год Спитфайра . Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN 978-0-948817-16-8.
  • Тейлор, Джон WR (1969). "Reggiane Re.2001 Falco II (Сокол)". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма. ISBN 0-425-03633-2.