Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Регина Марис-postcard.jpg
История
Соединенные Штаты
Имя:Регина (1908–1962) "Регина Марис" (1965-2017)
Строитель:Й. Ринг-Андерсен, Свендборг, Дания
Запущено:1908 г.
Не работает:1962–63, 1985–1998
Переименовано:Регина Марис (1963)
Судьба:Затонул в гавани I в Глен-Коув, штат Нью-Йорк, в 1998 году и разрушен в 2017 году.
Положение дел:Фигурист в Морском музее Л.И., Уэст-Сэйвилл, штат Нью-Йорк.
Общие характеристики
Тонны нагрузки:210 тонн
Длина:144 футов (42,5 м) в целом
Луч:24 футов 11 дюймов (7,6 м)
Проект:10 футов 10 дюймов (3,3 м)
Движение:Дизель Busch-Sulzer мощностью 350 л.с., одновинтовой
План паруса:

3-мачтовая Шхуна 1908-1962 гг .; Баркентина 1963–1998 годов;

5920 квадратных футов паруса в виде барк. (550 м 2 )
Скорость:11 узлов, комбинированный парус и мощность
Дополнение:9 проф. экипаж + 22 студента (1980-е)

Парусное судно Regina Maris было первоначально построено как трехмачтовый марсель шхуны Regina в 1908. Она была 144 футов (43,9 м), деревянная, полностью передний и кормовое-сфальсифицировано парусное судно с тремя мачтами . В 1963 году ее переоборудовали в баркентину высотой 148 футов (45,1 метра). Регина Марис могла развивать скорость до 12 узлов, особенно при полуветре или свежем заднем ветре.

Описание [ править ]

Ее первоначальным портом приписки был Амстердам . Ее классификация была SI Z1234 +, EU 98/18. Ее общая длина составляла 48 метров (157 футов). Ее ширина составляла 6,90 метра (22,6 фута) при осадке 2,80 метра (9,2 фута). Высота ее мачты составляла 29,00 метров (95 футов). Ее перемещение было 280 тонн с валовой вместимостью 153 тонн. Она была оснащена как трехмачтовая марсель-шхуна с площадью паруса 720 м² (7750 квадратных футов) на 11 парусах.

Ее основным двигателем был восьмицилиндровый Caterpillar 3408 мощностью 365 л.с. (272 кВт). Ее генераторы были Mitsubishi 15 кВт и Lister Petter на 20 кВт. Емкость ее бункера для газа и нефти составляла 12 000 литров (3170 галлонов США; 2640 имперских галлонов). Емкость бункера для пресной воды составляла 16000 литров (4227 галлонов США; 3520 британских галлонов).

Скорость под парусами 12 узлов, под двигателем 9 узлов. Его пассажировместимость составляла до 80 пассажиров для краткосрочных рейсов и 36 пассажиров для ночных рейсов. У нее было две двухместных и восемь четырехместных кают.

История [ править ]

Regina была построена как трехмачтовая шхуна с 12 парусами на носу и на корме и двумя квадратными парусами, прикрепленными к реам на фок-мачте. Он был разработан, чтобы курсировать по Балтийскому морю с товарами общего назначения, мазутом в металлических банках, рыбными продуктами и пиломатериалами. Она никогда не носила нитраты, вопреки слухам. Киль был заложен 15 марта 1907 года, в день 40-летия верфи. Поскольку Regina должна была стать сотым корпусом, произведенным на верфи J. Ring Anderson в Свендборге.В Дании она была названа в честь жены Йоргена Ринг-Андерсона. Когда 28 марта 1908 года «Регина» спустилась на воду, корпус корабля был выкрашен в белый цвет, мачты были ступенчатыми, а флаги развевались. Когда она двинулась вниз по дороге, стартовая люлька рухнула, бросив ее на бок, но приземлилась вертикально и цела. Регина была построена для капитана Улофа Бенгтссона из Раа, Швеция.

В 1914 году он столкнулся с норвежским пароходом, что привело к его преждевременной эвакуации и остановке для ремонта. [8]

15 февраля 1920 года Регина была обнаружена брошенной в Северном море . Ее экипаж спас шведский пароход Fritiof . Регина была отбуксирована в Эймёйден , Северная Голландия , Нидерланды, голландским рыболовным траулером Eendracht II . [1] [2] [3]

Regina была продана 19 февраля 1932 года капитану Густаву Эдвардссону из Skärhamn, Швеция. [8]

Когда- то считалось, что Регина участвовала в спасении датских евреев во время Второй мировой войны , но позже это было опровергнуто. [4] [5]

До 1963 года судно ходило под шведским флагом и называлось Regina , оснащенное трехмачтовым марселем с фоковой шхуной. После сильного пожара в 1963 году она была куплена норвежскими судоходными магнатами Зигфридом и Джоном Оге Уилсоном и преобразована в частную яхту последнего . Перестроенный с этой целью на очень высокую трехмачтовую баркентину, корабль был переименован в Regina Maris («Королева моря»). [4] В период с 1963 по 1984 год он использовался во многих теле- и кинопроизводствах, проводил глобальные обзоры и работал в качестве круизного лайнера , парусного учебного центра и исследовательского судна морских млекопитающих . [цитата необходима ]

В течение нескольких лет Регина Марис стояла в доке в Бостоне, штат Массачусетс, и находилась во владении Общества изучения океана и образования (ORES), местной некоммерческой организации, возглавляемой доктором Джорджем Николсом. За это время она совершила двухмесячные рейсы на Ньюфаундленд, Лабрадор, Гренландию и Карибский бассейн с экипажами из 29 ученых и студентов, основной целью которых было исследование китообразных, в частности, составление карты маршрутов миграции горбатых китов. Когда у организации закончились деньги, пытаясь поддерживать Регину в мореходности, считается, что она была продана Энтони Атанасу из бостонского ресторана Pier Four для использования в качестве стационарного корабля для вечеринок. Однажды сурово холодной ночью с громким треском она затонула.

Судно было спасено от затопления капитаном Робертом Валом Розенбаумом и перемещено из Бостона . Из Массачусетса в Гринпорт , штат Нью-Йорк , где Розенбаум основал Фонд Реджины Марис и начал процесс восстановления с 70 местными добровольцами в 1991 году. Ураган Боб обрушился на восточную часть Лонг-Айленда в августе 1991 года, и капитан Розенбаум затопил судно у ее причала. спасти ее от урагана и предотвратить разрушение близлежащих исторических зданий на набережной. После шторма судно было поднято капитаном Розенбаумом и продано за один доллар, чтобы облегчить восстановление силами недавно сформированногонекоммерческая организация . В течение следующих восьми лет корпорация собирала деньги за счет пожертвований, сборов средств и грантов в Гринпорте для восстановления судна.

Судно было отбуксировано в Глен-Коув , штат Нью-Йорк, в 1998 году в рамках плана по оживлению набережной города. [5] Планы по восстановлению корабля были затруднены из-за того, что оно не участвовало в спасении еврейских беженцев во время Второй мировой войны, а также из-за экономических последствий атак 11 сентября 2001 г. док в 2002 году. Попытки поднять ее в 2003 году повредили ее без возможности восстановления. Палуба, ружья, рубка, бушприт, мачты и такелаж были сохранены и залиты бетоном на ближайшей эспланаде. [4] В июле 2017 года останки были уничтожены, чтобы освободить место для новой разработки. Бушприт был спасен и передан Морскому музею Лонг-Айленда в Уэст-Сэйвилле, штат Нью-Йорк. [8]

Хронология [ править ]

  • Грузовая шхуна 1908–1963 (Коммерческие грузовые годы)
  • Частная яхта 1963–1970 (годы Уилсона)
  • Круизный лайнер 1971–1973 гг.
  • Обучение парусному спорту и съемка фильма 1973–1976 (годы Уиллоуби)
  • Исследования 1976–1984 (Общество изучения океана и образования)
  • От пристанища до крушения корабля 1985–1990 гг.
  • Фонд Регины Марис и ураган Боб 1991
  • Спасите Регину Марис (некоммерческая организация) 1992-1998 гг.

Регина Марис: 1978 [ править ]

Как ни странно, несвязанная 3-мачтовая шхуна аналогичного размера, но очень разная конструкция и история, построенная в 1978 году, также носит имя Regina Maris. На момент редактирования это новое судно зарегистрировано в Нидерландах и активно используется. Ее данные можно найти среди судов, участвующих в Sail Amsterdam 2015 .

В октябре 2019 года группа молодых экологических активистов начала семинедельное путешествие на борту корабля из Нидерландов в Чили, чтобы принять участие в конференции по изменению климата COP 25 в Сантьяго. [6] Активисты «Паруса к КС» плыли, чтобы избежать высоких выбросов, связанных с полетом. [7] Проект был заблокирован переездом конференции из Сантьяго в Мадрид, через несколько недель после отбытия корабля.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Сообщения о несчастных случаях". The Times (42336). Лондон. 17 февраля 1920 г. col E, p. 20.
  2. ^ "Сообщения о несчастных случаях". The Times (42337). Лондон. 18 февраля 1920 г. col D, p. 26.
  3. ^ "Сообщения о несчастных случаях". The Times (42339). Лондон. 20 февраля 1920 г. col D, p. 24.
  4. ^ a b c "Знаменитая баркентина Регина Марис на слом" . Океанский штурман (122). Май – июнь 2002 г.
  5. ^ Б LeDuff, Чарли (10 февраля 1999). «Увядшая слава на Золотом берегу; Глен-Коув, реликвия позолоченного века, планирует возвращение» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 августа 2014 .
  6. ^ Рэнкин, Дженнифер (2019-10-02). «Активисты отправились через Атлантику в Чили, чтобы потребовать ограничения на полеты» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 3 ноября 2019 . 
  7. ^ "Плывите к COP - отплытие из Европы в COP25 в Чили" . www.sailtothecop.com . Проверено 3 ноября 2019 .

8. Керр, Джон, «Мечтатели перед мачтой», история парусного корабля «Регина Марис», Amazon Press, 2017, стр. 245.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ливитт, Джон Ф. (1973). Чарльз В. Морган . Мистик, Коннектикут: Мистический морской порт.
  • Хардервейк, Дельфинарий (2010). «Киты в меняющемся мире». Водные млекопитающие . Лондон. 36 (4): 400–408. DOI : 10,1578 / AM.36.4.2010.400 .
  • Нор'вестер; Журнал Тихоокеанского Северо-Запада . Январь 1980 г. Отсутствует или пусто |title=( справка ) - отчет о путешествии Реджины Марис из Сиэтла в Сан-Франциско в октябре 1979 года.
  • Оксенхорн, Харви (июль 1983 г.). «Ньюфаундленд: настройка буровой установки». Атлантика .- статья об экспедиции 1984 года на судне Regina Maris в Северную Атлантику. Эта статья в конечном итоге станет частью книги Оксенхорна «Настройка буровой установки» 1990 года.
  • Уилсон, Дж. Дж. (Июль – август 1976 г.). Деревянная лодка . Бруклин, штат Мэн (11). Отсутствует или пусто |title=( справка ) - Фотографии Регины Марис передняя и задняя обложки.
  • Берсон, Дэвид (июль – август 1999 г.). «Регина Марис: Да здравствует королева». Деревянная лодка . Бруклин, Мэн (149): 70–77.
  • Уилсон, Дж. А. (1990). Под парусом и парусом: Воспоминания о капитане дальнего плавания . Льюис, Великобритания: Книжная гильдия.- Автобиографические очерки Джона Оге Уилсона, который превратил Регину с шхуной в баркентину Регину Марис и руководил ею в двух кругосветных плаваниях в 1960-х годах.
  • "Whalewatcher: журнал Американского общества китообразных". 22 (2). Сан-Педро, Калифорния: Американское общество китообразных. Лето 1988 г. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )—Цельный выпуск посвящен Регине Марис и вкладу владельца / оператора Общества океанографических исследований и образования в исследования китов.
  • Уиллоуби, Р.М. (1989). Square Rig Seamanship для капитанов, товарищей по команде и экипажа, с некоторыми проектными данными для военно-морских архитекторов . Лондон: Морской институт Великобритании.- Фотография номинального лица Регины Марис на обложке. Р. М. Уиллоуби владел и управлял Региной Марисин в середине семидесятых. Публикация спонсируется Морским обществом.
  • Уайт, AJ (1972). Двухсотлетие повара: Коллекция Королевского общества . Королевское общество Тасмании, Коллекция специальных и редких материалов библиотеки Университета Тасмании.—Документ - это список только предметов коллекции; нет изображений товара. Предмет представляет собой гравюру с изображением Джеймса Кука, которую Реджина Марис привезла из Англии в Австралию для представления Королевскому обществу Тасмании в 1970 году.
  • Новости дня, Vol. 39, нет. 201 - отрывок. Романтический путешественник . Метро Goldwyn Mayer. 11 августа 1967 г. Материал: Кинохроника.
  • Драммонд, Малдуин; Уиллоуби, Майк (1976). Высокогорные корабли: мир обучения парусному спорту . Лондон: Ангус и Робертсон.—Примечания: Великолепная полноцветная книга продолговатого формата по всем парусным судам мира на момент публикации. Глава о Регине Марис находится на страницах 78-81. Текст, фотографии, а также акварельный план паруса примерно 1974 года, когда автор Уиллоуби был владельцем / хозяином Реджины. Этот рисунок воспроизводится на этой странице, профиль правого борта, под британским красным флагом.
  • Кларк, Хила М. (1976). Высокие корабли: праздник парусного спорта . Нью-Йорк: Издательство «Два континента».—Официальная публикация Op Sail 1976. Включает фотографию и описательный текст. Регина участвовала в параде кораблей, посвященном двухсотлетию Op Sail, в Нью-Йорке, а четыре года спустя отпраздновала 350-летие Бостона в Parade of Sail 1980.
  • Оксенхорн, Харви (1990). Настройка буровой установки: путешествие в Арктику . Нью-Йорк: Харпер и Роу.- Из первых рук об опыте журналиста на борту принадлежащей ORES Regina Maris в 1984 году во время экспедиции ORES в Гренландию.
  • Уилсон, Джон Одж (1992). Деревянные стены к далеким берегам: морская смесь и сага о Регине Марис . Сассекс, Великобритания: Книжная гильдия.
  • Карл Саган, Энн Друян, Стивен Сотер и Адриан Мэлоун (2000). Грань вечности: постоянство памяти . Космос. 6 . Студио-Сити, Калифорния: Cosmos Studios.CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )- Реджина Марис использовалась в качестве декорации для Сагана, который он описывает для общения горбатых китов. Снят в Тихом океане весной 1979 года у побережья Коста-Рики. Добавлено 2012-05-31 23:03
  • Проект колледжа на Бэнк-стрит по естествознанию и математике (1985). Путешествие Мими . Плезантвилл, штат Нью-Йорк: Sunburst Communications / Peace River Films.—Эпизод 6A включает в себя видеозапись, на которой Реджина Марис на Серебряном берегу выполняла обязанности по переписи китов в 1984 году. Множество видеороликов о судовой жизни и научной деятельности.
  • Парусный спорт с китами . Лондон: BBC. 1985 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Друзья и команда Регины Марис на FaceBook» .
  • Фото Регины Марис на sbiii.com