Рейхсское министерство транспорта

Рейхсское министерство транспорта
Обзор агентства
Reichsverkehrsministerium (RVM) ( немецкий )
Официальная печать РВМ до 1935 г.
Штаб-квартира RVM в Берлине, 1937 г.
Сформирован	13 марта 1919 г. (1919-03-13)
Предшествующий	Министерство общественных работ ( Пруссия )
Растворенный	23 мая 1945 года. (1945-05-23)
Замещающие агентства	Союзный контрольный совет (1945–49) Федеральное министерство транспорта (1949–)
Юрисдикция	Германия
Штаб-квартира	Voßstraße 34/35, Wilhelmplatz , Berlin - Mitte 52 ° 30′38 ″ N 13 ° 22′58 ″ E / 52.51056°N 13.38278°E / 52.51056; 13.38278 Координаты : 52 ° 30′38 ″ N 13 ° 22′58 ″ E / 52.51056°N 13.38278°E / 52.51056; 13.38278
Сотрудники	1,5 миллиона (1943) ^[1]
Ответственный министр	Рейхсминистр
Руководитель агентства	Статс-секретарь
Детские агентства	ВдВ (1934) Deutsche Reichsbahn (1937) * BBÖ (1938) * ЧСД (1938) * ПКП (1939 г.) * Люксембургские железные дороги (1941) * JDŽ-JДЖ (запчасти) (1941) * СЖД (запчасти) (1941)

Министерство транспорта Reich ( немецкий : Reichsverkehrsministerium или РВМ ) не был на уровне кабинета министров агентство немецкого правительства с 1919 до 1945 года работает во время Веймарской республики и нацистской Германии . Созданный после окончания Первой мировой войны министерством общественных работ Пруссии , RVMотвечал за регулирование немецких железных и автомобильных дорог, водных путей и строительной отрасли - своего рода агентство инфраструктуры в сегодняшнем понимании. В 1920-е годы участие министерства в железнодорожном секторе ограничивалось функциями административного и технического надзора. Национальная железная дорога ( Deutsche Reichsbahn ) изначально была организована как независимая государственная компания, чтобы гарантировать выплату Германией военных репараций в соответствии с положениями плана Дауэса 1924 года .

Под нацистским контролем Министерство транспорта росло в геометрической прогрессии. Reichsbahn , который стал крупнейшим государственным активом Германии , а также крупнейшим подобным предприятием в капиталистическом мире в то время, ^[2] был захвачен РВМ в 1937 году железные дороги в германских государствах , транспортных ассоциаций и даже частных транспортных компаний также находился под прямым контролем нацистского правительства через министерство. Во время Второй мировой войны РВМ принял агентство в покоренных народахи предоставил военный железнодорожный транспорт. Он также стал ответственным за депортацию европейских евреев в лагеря смерти. Конкретное задействованное подразделение, «Грузовые перевозки №21», действовало в тесном сотрудничестве с СС . Таким образом, RVM сыграла ключевую роль в Холокосте . После войны министерство просуществовало во Фленсбургском правительстве и было де-факто распущено в конце мая 1945 года.

Штаб-квартира министерства находилась в центре Берлина на Вильгельмплац . Со временем он занял комплекс зданий, в том числе подземные бомбоубежища, построенные в 1940 году. Сильно поврежденный бомбардировками союзников , в 1949 году он был ликвидирован в Восточном Берлине . Часть его служила штаб-квартирой Восточно-германской железной дороги до воссоединения Германии. в 1990 году. Большая часть территории была заброшена и была снесена в 2012 году. На ее месте в 2014 году был построен большой торговый центр с исторически сохранившимися двумя небольшими флигелями.

Веймарская республика (1919–1932) [ править ]

Новый кабинет Рейха учредил RVM 1 октября 1919 года. ^[3] К началу 1932 года в RVM было пять отделов, каждый из которых возглавлял директора:

Организационная структура имперского министерства транспорта в начале 1932 г.
отделение			Директор
Нет.	Немецкое имя	Английское имя	Директор
EI	Eisenbahn-Verwaltungsabteilung	Управление железной дороги	Эдуард Фогель
E II	Eisenbahntechnische Abteilung	Железнодорожный технический отдел	Карл Кнаут
L	Люфтфарт	Авиация	Эрнст Бранденбург
K	Kraftverkehr und Schifffahrt	Автотранспорт и морские перевозки	Ульрих Стапенхорст
W	Wasserbautechnik	Гидротехника	Йоханнес Гэрс

Нацистская Германия (1933–1945) [ править ]

Ранний период [ править ]

После захвата власти нацистами в январе 1933 года одним из первых шагов национал-социалистической политики было устранение всех « неарийцев » с государственной службы. 7 апреля 1933 года на министерство транспорта распространялся « Закон о восстановлении профессиональной государственной службы ». В результате все еврейские служащие и политические оппоненты были уволены или вынуждены уйти на пенсию. ^[4] Государственные служащие, уже работавшие в 1914 году или сражавшиеся на фронте в Первую мировую войну, изначально были спасены. Reichsbahn, который не входил в официальную государственную власть до 1937 года, не был обязан применять закон. Тем не менее, он все равно реализовал эту меру, за исключением сотрудников, чьи технические навыки считались необходимыми. ^[5]

Директор RVM морского судоходства Эрих Клаузенер в 1933 году, за год до его убийства в « Ночи длинных ножей».

За это время изменилась и организация RVM . Департамент авиации был передан в ведение министерства авиации Рейха , созданного при Германе Геринге 5 мая 1933 года. Департамент автомобильного транспорта и судоходства был реорганизован, когда Ульрих Стапенхорст уехал и занял должность окружного президента Ганновера. Бывший глава авиации Эрнст Бранденбург принял на себя управление автомобильным транспортом, а Эрих Клаузенер был назначен директором морского судоходства. РВМ остался в стороне от строительства крупнейшего одного нацистского транспортного проекта: автобаны . В июле 1933 года Фриц Тодт был назначен непосредственно Адольфом Гитлером.быстро построить огромную дорожную сеть, и министр транспорта Пауль Фрейхер фон Эльц-Рюбенах счел благоразумным не жаловаться на этот очевидный обход своей власти. ^[6] Как это было типично для режима, политика разделилась между сильными личностями в разных ведомствах, создавая как вертикальные, так и горизонтальные конфликты. ^[7]

24 июня 1934 года морской директор Клаузенер произнес страстную речь на католическом конгрессе в Берлине, в которой критиковал нацистские репрессии в отношении церкви. Шесть дней спустя, во время Ночи длинных ножей , Клаузенер был расстрелян внутри здания министерства как открытый вызов режиму . Офицер СС Курт Гильдиш , совершивший убийство по прямому приказу Рейнхарда Гейдриха , был повышен в звании до штурмбаннфюрера СС . ^[8] Этот акт также заставил замолчать оставшихся критиков режима в министерстве. Макс Вальдек был назначен на место Клаузенера. В этот период RVM был организован следующим образом:

Организационная структура имперского министерства транспорта, 1933–37 гг.
отделение			Директор
Нет.	Немецкое имя	Английское имя	Директор
EI	Eisenbahn-Verwaltungsabteilung	Управление железной дороги	Эдуард Фогель
E II	Eisenbahntechnische Abteilung	Железнодорожный технический отдел	Карл Кнаут
K	Kraftverkehr	Автотранспорт	Эрнст Бранденбург
S	Schifffahrt	Перевозки	Эрих Клаузенер (1933–34) Макс Вальдек (после 1934 года)
W	Wasserbautechnik	Гидротехника	Йоханнес Гэрс

Gleichschaltung и слияние Reichsbahn [ править ]

Юлиус Дорпмюллер стоит рядом с Гитлером на балконе рейхсканцелярии 4 февраля 1937 года, когда его назначили рейхсминистром транспорта.

Между серединой 1933 и 1937 гг. Правительство Рейха провозгласило политику Gleichschaltung , что вольно переводится как «синхронизация» или «приведение в соответствие». Это был процесс, с помощью которого государство начало устанавливать тоталитарный контроль над всеми аспектами государственного сектора. Яркий пример этого произошел в 1934 году, когда RVM захватило Ассоциацию немецких транспортных властей ( нем . Verband Deutscher Verkehrsverwaltungen ), фактически лишив влияния все независимые, связанные с транспортом торговые ассоциации и неправительственные организации . ^[9]

Пик этого процесса произошел на заседании кабинета министров 30 января 1937 года. Адольф Гитлер провозгласил «Закон о реорганизации отношений между Рейхсбанком и Рейхсбаном » ^[10], фактически поставив банк и железные дороги под прямую власть режима. Якобы цель закона заключалась в устранении «иностранного влияния» в ключевой национальной инфраструктуре; на самом деле речь шла об увольнении оставшихся евреев и политических оппонентов, а также о заполнении должностей надежными нацистами. ^[11] Во время встречи Гитлер также воспользовался случаем 4-й годовщины захвата власти, чтобы вручить Золотой партийный значок.тем министрам, которые еще не были членами НСДАП . Министр транспорта Пауль Фрейхер фон Эльц-Рюбенах , набожный католик, открыто отклонил награду в знак протеста против растущего конфликта между правительством и церковью . Гитлер был возмущен, и Эльц-Рюбенах был немедленно вынужден уйти в отставку, став «подозреваемым лицом», за которым внимательно следило гестапо . ^[12]

Затем генеральный директор компании Reichsbahn Юлиус Дорпмюллер был назначен министром транспорта, а его совет директоров был передан RVM 2 февраля 1937 года. Министерство значительно выросло в размерах, а существующие главы департаментов получили ранг министерского директора. Дальнейшая корректировка министерства произошла при рейхсбане.Закон от 11 июля 1939 года, по которому министр транспорта сохранил за собой роль генерального директора Национальной железной дороги просто на основании своей должности. Теперь Дорпмюллер контролировал всю национальную инфраструктуру, но считал себя аполитичным технократом и не вступал в нацистскую партию, хотя это было бы выгодно. Позднее канцелярия приказала ввести его в партию, о чем ему сообщил партийный казначей. ^[13]

Организационная структура имперского министерства транспорта, 1937–1945 гг.
отделение			Министерский директор	Статс-секретарь
Нет.	Немецкое имя	Английское имя	Министерский директор	Статс-секретарь
EI	Verkehrs- und Tarifabteilung	Железнодорожный транспорт и тарифы	Поль Трейбе	Вильгельм Кляйнманн (1937–1942) Альберт Ганценмюллер (1942–1945)
E II	Betriebs- und Bauabteilung	Операционный менеджмент и строительство	Макс Лейббранд
E III	Maschinentechnische und Einkaufsabteilung	Машиностроение и закупки	Вернер Бергманн
E IV	Finanz- und Rechtsabteilung	Финансы и право	Альфред Пранг
Электромобиль	Eisenbahntechnische Abteilung	Железнодорожное машиностроение	Герман Остхофф
E VI *	Eisenbahn-Bauabteilung (1939–1945)	Строительство железных дорог	Вилли Мейлике
E VII *	Eisenbahn-Bauabteilung (1940–1942)	Строительство железных дорог	Вилли Мейлике
Группа А	Allgemeine Gruppe für Personalfragen der höheren Beamten, internationale Angelegenheiten, Kabinettsangelegenheiten, Пропаганда	Генеральная группа по кадровым вопросам высших должностных лиц, международным отношениям, делам кабинета министров, пропаганде	Теодор Киттель
Группа L	Landesverteidigung und Eisenbahnwehrmachtliche Angelegenheiten	Национальная оборона и военная железная дорога	Фридрих Эбелинг
K	Kraftverkehr	Автотранспорт	Эрнст Бранденбург	Густав Кенигс (1935–1940) Пауль Вюлфинг фон Диттен (1940–1945)
SI	See- und Binnenschifffahrt	Морское и внутреннее водное судоходство	Макс Вальдек
S II *	Verbindung Seeschifffahrt-Marine (1940–1945)	Военно-морское судоходство Laison	Макс Вальдек
W	Wasserbautechnik	Гидротехника	Йоханнес Гэрс

* Дополнительные отделы созданы в военное время

Вторая мировая война [ править ]

Государственный секретарь RVM Альберт Ганзенмюллер (в центре, с картой) со своим штабом наблюдает за строительством железнодорожного моста на реке Днепр , Россия, июль 1943 года.

Структура и руководство Минтранса за время войны изменились незначительно. В 1939 году под руководством Вилли Мейлике было создано новое железнодорожное строительное управление E VI, отделившееся от отдела E II. В 1940 году он был дополнительно усилен вторым строительным отделом, E VII, поскольку расширение Рейха и потребности военного времени достигли своего пика. После принудительной отставки морского государственного секретаря Густава Кенигса в 1940 году его обязанности были переданы Паулю Вюльфингу фон Диттену . Департамент морского и внутреннего судоходства был разделен на экономические (полное название на немецком языке : Wirtschaftliche Führung der Seefahrt ) и военно-морские подразделения.

4 ноября 1939 года, через месяц после поражения Польши , западная часть Второй Польской республики была включена в состав Германии, а ее инфраструктура была передана RVM . Юго-Восточная Польша была организована в Генерал-губернаторство под руководством Ганса Франка , логистически отдельную организацию с центром в Кракове . В Польские государственные железные дороги в этой области были организованы в Главном управлении Восточной железной дороги ( немецкий : Generaldirecktion дер Ostbahn или Gedob или Ostbahn ), в финансовом и оперативном отделиться от Reichsbahn. ^[14]

Политика Германии в оккупированных странах Запада сильно отличалась. Вторжение в Норвегию и Данию в апреле 1940 года легким бременем для RVM, поскольку этим странам было разрешено управлять своими железными дорогами, как и раньше. ^[15] 1 августа 1940 года, после победы на Западе , бельгийские , голландские и французские национальные железные дороги были возвращены под местный контроль под немецким «наблюдением», за исключением прибрежных районов, где весь транспорт оставался за Вермахтом . ^[16] Люксембургбыло исключением. 1 ноября 1941 года Великое Герцогство Люксембург было аннексировано Германией, и вся его инфраструктура, включая все частные железные дороги, была передана Министерству транспорта. ^[17]

С 1942 по 1944 год основной задачей RVM была поддержка военной экономики Германии и обеспечение огромных потребностей Вермахта на Восточном фронте . Неустойчивая ситуация на Востоке начала представлять серьезные транспортные проблемы уже в январе 1942 года. Группа армий «Центр» , которой требовалось 75 поездов снабжения в день, в действительности принимала только 25–40 поездов. По просьбе Юлиуса Дорпмюллера Гитлер приказал проложить дорогу на Остбан. подчиняться RVM 4 января 1942 года со специальным филиалом: Zweigstelle Osten des Reichsverkehrsministeriums . Таким образом, RVM расширилась и стала отвечать за все железнодорожные операции в зонах оккупации за армейскими полевыми железнодорожными командами.^[18]

Холокост [ править ]

В начале 1940 года в Управлении железнодорожных операций RVM E II было введено в эксплуатацию новое подразделение : № 21 Massenbeförderung или «Массовый транспорт». Он отвечал за организацию и расписание движения специальных поездов, депортирующих евреев из Германии и оккупированных территорий , в тесном сотрудничестве с Главным управлением безопасности рейха СС . После Ванзейской конференции в 1942 году транспорты также начали курсировать прямо в лагеря смерти . ^[19] В результате RVM стал ответственным за значительную часть Холокоста и стал важным компонентом, сделавшим возможным его полномасштабный характер. ^[20]^[21]

Нет никаких свидетельств того, что министр Дорпмюллер когда-либо рассматривал моральные последствия этого. Пока Рейхсбан сохранял свою внутреннюю автономию, он обслуживал все транспортные потребности, которые требовал режим. Его считали одномерным, его интересовало только управление железными дорогами. ^{[22] В ходе} допросов в армии США вскоре после войны на сотрудников RVM не возлагалась личная ответственность . США также определили, что, за некоторыми исключениями, персонал имел только "теплые" связи с нацистской партией. ^[23] Американцы были гораздо больше озабочены сохранением ключевого персонала для восстановления Германии, заявив, что сотрудники были «очень готовы к сотрудничеству и стремились помочь в восстановлении немецкой железнодорожной системы». ^[23]

Список министров транспорта рейха (1919–1945) [ править ]

Политическая партия: Центр СПД DDP DVP DNVP BVP КВП НСДАП Никто

Портрет		Имя (Рождение – Смерть)	Срок полномочий			Политическая партия	Кабинет
Портрет		Имя (Рождение – Смерть)	Вступил в должность	Левый офис	Продолжительность	Политическая партия	Кабинет
		Йоханнес Белл (1868–1949)	13 февраля 1919 г.	1 мая 1920 г.	77 дней	Центральная партия	Шайдеманн Бауэр Мюллер I
		Густав Бауэр 1870–1944	2 мая 1920 г.	21 июня 1920 г.	50 дней	Социал-демократическая партия (СДПГ)	Мюллер I
		Вильгельм Гренер (1867–1939)	25 июня 1920 г.	12 августа 1923 г.	3 года, 48 дней	Беспартийный	Ференбах Вирт I Вирт II Куно
	-	Рудольф Эзер (1858–1926)	13 августа 1923 г.	11 октября 1924 г.	1 год, 59 дней	Германская демократическая партия (DDP)	Штреземан I Штреземан II ^[1] Маркс I Маркс II
		Рудольф Кроне [ де ] (1876–1953)	12 октября 1924 г.	17 декабря 1926 г.	2 года, 66 дней	Немецкая народная партия (ДНП)	Лютер I Лютер II ^[2] Маркс III
		Вильгельм Кох [ де ] (1877–1950)	28 янв.1927 г.	12 июня 1928 г.	1 год, 136 дней	Немецкая национальная народная партия (DNVP)	Маркс IV
		Теодор фон Герар (1) (1863-1943)	27 июня 1928 г.	6 февраля 1929 г.	224 дня	Центральная партия	Мюллер II
		Георг Шетцель [ де ] (1874–1934)	7 февраля 1929 г.	12 апреля 1929 г.	64 дня	Баварская народная партия (БВП)
		Адам Стегервальд (1874–1945)	13 апреля 1929 г.	27 марта 1930 г.	348 дней	Центральная партия
		Теодор фон Герар (2) (1863-1943)	30 марта 1930 г.	7 октября 1931 г.	1 год, 191 день	Центральная партия	Брюнинг I
		Готфрид Тревиранус (1891–1971)	9 октября 1931 г.	30 мая 1932 г.	234 дня	Консервативная народная партия (КВП)	Брюнинг II
		Пауль Фрейхер фон Эльц-Рюбенах (1875–1943)	1 июня 1932 г.	2 февраля 1937 г.	4 года, 246 дней	Беспартийный	Папен Шлейхер Гитлер
		Юлиус Дорпмюллер (1869–1945)	2 февраля 1937 г.	23 мая 1945 года.	8 лет, 110 дней	Беспартийный до января 1941 года, затем нацистская партия (НСДАП)	Гитлер Геббельс Дёниц

1 СДПГ вышла из кабинета Штреземана II 3 ноября 1923 года.
2 ДНВП вышла из кабинета Лютера I 26 октября 1925 года.

Список государственных секретарей (1919–1945) [ править ]

Staatssekretäre

Альберт Ганценмюллер, государственный секретарь во время Второй мировой войны

Макс Петерс (1919–1920), Leiter der Wasserstraßen-Abteilung
Карл фон Стилер (1919–1923)
Пауль Киршштейн (1920–1924), Leiter der Wasserstraßen-Abteilung
Георг Боденштейн (1920–1924), Leiter der Zweigstelle Preußen-Hessen
Макс Кумбиер (1921–1924), Leiter der eisenbahntechnischen Abteilung
Йоханнес Фогт (1923–1924)
Рудольф Кроне (1923–1924)
Фридрих Вильгельм Гутброд (1926–1932)
Густав Кенигс (1932–1940)
Вильгельм Кляйнманн (1937–1942)
Альберт Ганценмюллер (1942–1945)

Здания [ править ]

Здание Reichsbahn на Voßstraße 33, одна из двух оставшихся частей министерства, 2009 г.

Фрагменты исторического фасада министерства, обнаруженные при сносе памятника, 2012 г.

Штаб-квартира министерства находилась в районе Берлин-Митте по адресу Voßstraße 34/35. В историческом центральном здании первоначально размещалось прусское министерство торговли , затем прусское министерство общественных работ , а в период с 1875 по 1878 год оно было значительно расширено известным немецким архитектором Ричардом Лука. По мере роста RVM в 1930-х годах он стал занимать обширную территорию. зданий с фасадами на трех улицах: Voßstraße , Leipziger Straße и Wilhelmstraße . Впервые он расширился до соседней имперской эпохи.особняк на Лейпцигер-штрассе 125 в 1937 году, затем в штаб-квартиру Deutsches Reichsbahn на Voßstraße 33 в 1939 году.

Незадолго до начала Второй мировой войны, строительство крупного бомбоубежище с 2,6-метровой толщиной бетонного потолка началось под двор министерства и было завершено в 1940 г. Это было продолжением Vorbunker под Новый рейхсканцелярии через улица. РВМ бункерного включал проход к U2 метро туннеля к югу от Kaiserhof станции , чтобы обеспечить пути эвакуации рельса для нацистского руководства. ^[24] По мере того, как в 1944 году интенсивность бомбардировок союзников увеличивалась, основной персонал RVM был перемещен к юго-востоку от Берлина в секретную зону в Groß Köris на западном берегу Гюльденского озера., у специальной железнодорожной ветки под кодовым названием «Рыболовный домик». ^[25] К концу войны два вспомогательных крыла Министерства были единственными оставшимися частями комплекса - остальная часть превратилась в руины.

С 7 октября 1949 года площадка находилась в Восточном Берлине . В 1950-х годах ГДР снесла поврежденные наземные здания и завалила подвалы мусором. Полезная структура на Voßstraße 33 стала административным зданием восточногерманских железных дорог до воссоединения Германии в 1990 году. К 1996 году адрес опустел, пришел в упадок и стал местом для незаконных вечеринок. В 2004 году объединение «Дом искусства и культуры Voßstraße eV» начало использовать здание в качестве галереи и места проведения мероприятий. На Leipziger Straße 125 библиотека и медицинские учреждения располагались рядом с туристическим агентством. ЗападногерманскийСтроительная компания "Hermann Koehne", в основном занимающаяся строительством железнодорожных путей, располагала здесь штаб-квартирой с 1990 по 1996 год. После этого здание пустовало. ^[26]

После затянувшегося правового спора между Deutsche Bahn и федеральным правительством, примерно 10 000 м ² участок был продан в апреле 2012 года в Берлине Инвестор Гаральд Хет. Снос все еще существующих частей министерства, включая подвалы на Вильгельмштрассе и захороненные элементы бомбоубежищ, начался в сентябре 2012 года. Исторические Leipziger Straße 125 и Voßstraße 33 были сохранены и сегодня находятся под охраной памятников. ^[26] К сентябрю 2014 года остальная часть территории была занята новым торговым, гостиничным, офисным и жилым комплексом, входящим в состав торгового центра Mall of Berlin , одного из крупнейших торговых центров Германии. ^[27]

Заметки [ править ]

^ Mierzejewski 2000 , стр. 44.
^ Millward 2005 , стр. 153.
^ Mierzejewski 1999 , стр. 12.
^ Stackelberg & Winkle 2002 , стр. 150-5.
Перейти ↑ Gottwaldt 2009 , p. 88.
^ Кухня 2008 .
Перейти ↑ Zeller 2007 , p. 51.
^ Хоффманн 2000 , стр. 49.
^ Hundert Jahre в Эссене Ауф Draht - умирает Strassenbahn: Эйн Lese-Билдер-Buch ца Эйнего Jahrhundert Verkehrs- унд Technikgeschichte дер Strassenbahn в Эссене (на немецком языке ), Эссно: Klartext, 1993, ISBN 3-88474-070-9
^ Reichsgesetzblatt 8/1937: Gesetz цур Neuregelung дер Verhältnisse дер Рейхсбанка унд дер Deutschen Reichsbahn . В: Reichsgesetzblatt - Teil II , 1937 год, стр. 47–54 (онлайн через ANNO )Template:ANNO/Maintenance/drb
^ Gottwaldt & Schulle 2007 , стр. 100.
^ Mierzejewski 2000 , стр. 24.
^ Mierzejewski 2000 , стр. 14.
^ Mierzejewski 2000 , стр. 79.
^ Mierzejewski 2000 , стр. 82.
^ Mierzejewski 2000 , стр. 83.
^ Federmeyer 2007 , стр. 72.
^ Mierzejewski 2000 , стр. 101.
^ Engwert и убить 2009 , стр. 50.
^ Mierzejewski 2000 , стр. xi.
^ Нахама 2012 , стр. 67.
^ Mierzejewski 2000 , стр. 30.
^ a b Кубала, Пол (30 мая 1945 г.). "Рейхсское министерство транспорта, дивизия Рейхсбан / СЕКРЕТНО / Центр допросов седьмой армии / APO 758 / Армия США" . Сборники законов . Итака: Юридическая библиотека Корнельского университета . Проверено 6 фев 2017 .
^ Мюллер, Денни (2015). «Рейхсверкерсминистериум» [Рейхсское министерство транспорта]. modernruins.de (на немецком языке). Берлин: Berliner Unterwelten eV . Проверено 5 фев 2017 .
^ Рухель, Burkhart (2015). "Reichsverkehrsministerium: Gross Koeris" . arche-foto.com (на немецком языке). Берлин: Burkhart Rüchel Fotografie . Проверено 5 фев 2017 .
^ a b Кербель, Барбара; Восс, Клаус (26 мая 2012 г.). "Immobilien: Große Filets Ausverkauft - Harald G. Huth erwirbt Площадь 10 000 кв.м в Митте" [Недвижимость: большие филе проданы - Харальд Г. Хут приобретает территорию площадью 10 000 квадратных метров в Митте]. tagesspiegel.de (на немецком языке). Берлин: Der Tagesspiegel . Проверено 5 фев 2017 .
^ Klesman, Мартин (10 августа 2014). «Einkaufszentrum в Берлине: Торговый центр Берлина eröffnet erst Ende September» [Торговый центр в Берлине: Торговый центр Берлина откроется в конце сентября]. berliner-zeitung.de (на немецком языке). Берлин: Berliner Zeitung . Проверено 5 фев 2017 .

Ссылки [ править ]

Энгверт, Андреас; Убей, Сюзанна, ред. (2009). Sonderzüge in den Tod: die Deportationen mit der Deutschen Reichsbahn; eine Dokumentation der Deutschen Bahn AG; Begleitdokumentation der Deutschen Bahn AG zur gleichnamigen Wanderausstellung (на немецком языке). Кёльн: Böhlau. ISBN 978-3412203375.CS1 maint: ref=harv (link)
Федермейер, Эд (2007). Айзенбанен в Люксембурге (на немецком языке). Gernrode / Harz: W. Herdam Fotoverlag. ISBN 978-3-933178-21-3.CS1 maint: ref=harv (link)
Готвальдт, Альфред; Шулле, Диана (2007). Juden ist die Benutzung von Speisewagen untersagt: Die Antijüdische Politik des Reichsverkehrsministeriums Zwischen 1933 и 1945 [ Евреям запрещено находиться в вагоне -ресторане: антиеврейская политика Рейхсверкерсминистериума в период с 1933 по 1945 год ] (на немецком языке). Teetz: Хентрих и Хентрих. ISBN 978-3-938485-64-4.CS1 maint: ref=harv (link)
Готвальдт, Альфред (2009). Dorpmüllers Reichsbahn die Ära des Reichsverkehrsministers Юлиус Дорпмюллер; 1920 - 1945 (на немецком языке). Фрайбург-им-Брайсгау: EK-Verlag GmbH. ISBN 978-3-88255-726-8.CS1 maint: ref=harv (link)
Хоффманн, Питер (2000). Личная безопасность Гитлера . Кембридж, Массачусетс: Da Capo Press. ISBN 978-0-30680-947-7.CS1 maint: ref=harv (link)
Кухня, Мартин (2008). Третий рейх: харизма и общность . Харлоу, Англия: Пирсон Лонгман. ISBN 9781317866350.CS1 maint: ref=harv (link)
Linden, Walter (1959), "Eltz-Rübenach, Paul Freiherr von" , Neue Deutsche Biographie (NDB) (на немецком языке), 4 , Берлин: Duncker & Humblot, стр. 470–471; ( полный текст онлайн )
Mierzejewski, Альфред (1999). Самый ценный актив Рейха: история немецкой национальной железной дороги, том 1, 1920-1932 . 1 . Чапел-Хилл: Университет Северной Каролины Press. ISBN 9780807824962.CS1 maint: ref=harv (link)
Межеевский, Альфред (2000). Самый ценный актив Рейха: история немецкой национальной железной дороги, том 2, 1933-1945 . 2 . Чапел-Хилл: Университет Северной Каролины Press. ISBN 9780807860885.CS1 maint: ref=harv (link)
Mierzejewski, Альфред (2005). Поезда Гитлера . Страуд, Англия: Темпус. ISBN 9780752429816.CS1 maint: ref=harv (link)
Миллуорд, Роберт (2005). Частные и государственные предприятия в Европе: энергетика, телекоммуникации и транспорт, 1830–1990 . Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета. ISBN 9780521835244.CS1 maint: ref=harv (link)
Начама, Андреас (старший редактор) (2012). Die Wilhelmstraße 1933-1945 - Aufstieg und Untergang des NS-Regierungsviertels: Ein Begleitkatalog zur gleichnamigen Ausstellung [ Wilhelmstraße 1933-1945: Подъем и падение нацистского правительственного квартала. Опубликовано совместно с выставкой ] (на немецком и английском языках). Берлин: Топография ужасов. ISBN 978-3-941772-10-6.CS1 maint: ref=harv (link)
Штакельберг, Родерик; Винкль, Салли (2002). Справочник по нацистской Германии: антология текстов . Нью-Йорк: Рутледж. ISBN 978-0415222143.CS1 maint: ref=harv (link)
Целлер, Томас (2007). За рулем Германии: пейзаж немецких автобанов, 1930-1970 . Нью-Йорк: Книги Бергана. ISBN 9781845453091.CS1 maint: ref=harv (link)

Внешние ссылки [ править ]

"Reichsverkehrsministerium Berlin - Der Bunker" , видео на YouTube о бункерах RVM в сентябре 2012 года.
Торговый центр Берлина (на английском языке) Официальный сайт.
документация с фотографиями (2012 г.), а также альтернативное местоположение возле Groß Köris (2015 г.) на arche-foto.com

Викискладе есть медиафайлы по теме Reichsverkehrsministerium .

[FOOTNOTEMierzejewski200044-1] Mierzejewski 2000 , стр. 44.

[FOOTNOTEMillward2005153-2] Millward 2005 , стр. 153.

[FOOTNOTEMierzejewski199912-3] Mierzejewski 1999 , стр. 12.

[FOOTNOTEStackelbergWinkle2002150-5-4] Stackelberg & Winkle 2002 , стр. 150-5.

[FOOTNOTEGottwaldt200988-5] Перейти ↑ Gottwaldt 2009 , p. 88.

[FOOTNOTEKitchen2008-6] Кухня 2008 .

[FOOTNOTEZeller200751-7] Перейти ↑ Zeller 2007 , p. 51.

[FOOTNOTEHoffmann200049-8] Хоффманн 2000 , стр. 49.

[9] Hundert Jahre в Эссене Ауф Draht - умирает Strassenbahn: Эйн Lese-Билдер-Buch ца Эйнего Jahrhundert Verkehrs- унд Technikgeschichte дер Strassenbahn в Эссене (на немецком языке ), Эссно: Klartext, 1993, ISBN 3-88474-070-9

[10] Reichsgesetzblatt 8/1937: Gesetz цур Neuregelung дер Verhältnisse дер Рейхсбанка унд дер Deutschen Reichsbahn . В: Reichsgesetzblatt - Teil II , 1937 год, стр. 47–54 (онлайн через ANNO )Template:ANNO/Maintenance/drb

[FOOTNOTEGottwaldtSchulle2007100-11] Gottwaldt & Schulle 2007 , стр. 100.

[FOOTNOTEMierzejewski200024-12] Mierzejewski 2000 , стр. 24.

[FOOTNOTEMierzejewski200014-13] Mierzejewski 2000 , стр. 14.

[FOOTNOTEMierzejewski200079-14] Mierzejewski 2000 , стр. 79.

[FOOTNOTEMierzejewski200082-15] Mierzejewski 2000 , стр. 82.

[FOOTNOTEMierzejewski200083-16] Mierzejewski 2000 , стр. 83.

[FOOTNOTEFedermeyer200772-17] Federmeyer 2007 , стр. 72.

[FOOTNOTEMierzejewski2000101-18] Mierzejewski 2000 , стр. 101.

[FOOTNOTEEngwertKill200950-19] Engwert и убить 2009 , стр. 50.

[FOOTNOTEMierzejewski2000xi-20] Mierzejewski 2000 , стр. xi.

[FOOTNOTENachama201267-21] Нахама 2012 , стр. 67.

[FOOTNOTEMierzejewski200030-22] Mierzejewski 2000 , стр. 30.

[cornell-23] Кубала, Пол (30 мая 1945 г.). "Рейхсское министерство транспорта, дивизия Рейхсбан / СЕКРЕТНО / Центр допросов седьмой армии / APO 758 / Армия США" . Сборники законов . Итака: Юридическая библиотека Корнельского университета . Проверено 6 фев 2017 .

[modernruins-24] Мюллер, Денни (2015). «Рейхсверкерсминистериум» [Рейхсское министерство транспорта]. modernruins.de (на немецком языке). Берлин: Berliner Unterwelten eV . Проверено 5 фев 2017 .

[25] Рухель, Burkhart (2015). "Reichsverkehrsministerium: Gross Koeris" . arche-foto.com (на немецком языке). Берлин: Burkhart Rüchel Fotografie . Проверено 5 фев 2017 .

[Tagespiegel-26] Кербель, Барбара; Восс, Клаус (26 мая 2012 г.). "Immobilien: Große Filets Ausverkauft - Harald G. Huth erwirbt Площадь 10 000 кв.м в Митте" [Недвижимость: большие филе проданы - Харальд Г. Хут приобретает территорию площадью 10 000 квадратных метров в Митте]. tagesspiegel.de (на немецком языке). Берлин: Der Tagesspiegel . Проверено 5 фев 2017 .

[27] Klesman, Мартин (10 августа 2014). «Einkaufszentrum в Берлине: Торговый центр Берлина eröffnet erst Ende September» [Торговый центр в Берлине: Торговый центр Берлина откроется в конце сентября]. berliner-zeitung.de (на немецком языке). Берлин: Berliner Zeitung . Проверено 5 фев 2017 .

[1]