Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Relief (кормовик) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
UWTCo ad 21 января 1860 г., Орегон, Аргус p3c3.jpg
Реклама пароходов Relief и других, размещенных 21 января 1860 года.
История
Оператор:(1) Cassedy, Athey, O'Laughlin, Sturtevant & Co .; (2) Джон К. Эйнсворт ; (3) Верхняя транспортная линия Уилламетт ; (4) People's Transportation Co.
Маршрут:Река Уилламетт
В сервисе:1858 г.
Не работает:1865 г.
Судьба:Демонтировано в Канема, Орегон.
Общие характеристики
Класс и тип:речной универсальный
Тоннаж:97 брутто тонн.
Длина:110 футов (33,5 м) над корпусом (исключая несущий хвост)
Луч:24 фута (7,3 м) над корпусом (без защиты
Глубина:3,5 футов (1,07 м)
Установленная мощность:сдвоенные паровые машины, установленные горизонтально, каждая с диаметром цилиндра 13 дюймов (33,0 см) и ходом 4 фута (1,22 м), номинальная мощность 9,6 л.с.
Движение:кормовое колесо

Relief был пароходом с кормовым приводом, который курсировал на реке Уилламетт с 1858 по 1865 год. Relief в течение короткого времени курсировал по маршруту из Портленда в Орегон-Сити, штат Орегон . После тоговыкуплено конкуренцией, Relief был подкладка вокруг Willamette водопада к верхней Willamette, где он стал первым Пароходом достичь Спрингфилда . Это судно не следует путать с более поздним судном, также названным Relief , которое работало нареках Колумбия и Льюис с 1906 по 1931 год.

Строительство [ править ]

Рельеф был построен в 1858 году для фирмы Cassidy (или Cassedy) & Co. [1] . Сообщалось, что пароход был хорошо построен. [2]

Рельеф был построен в Линн-Сити, штат Орегон , через реку Уилламетт из Орегон-Сити , где в то же время строился еще один пароход, Carrie Ladd . [3] Строительство шло к началу апреля 1858 года. [4]

Первоначальные владельцы также назывались O'Loughlin and Company [3] и Cassedy, Athey, O'Laughlin, Sturtevant & Co. [4].

Дизайн [ править ]

Рельеф был разработан для навигации по порогам Клакамас, на реке Уилламетт, недалеко от города Орегон, в любое время года. [4]

Размеры [ править ]

Рельеф составлял 102 фута (31,1 м) или 110 футов (33,5 м) в длину, измеренный по корпусу, за исключением выступа главной палубы над кормой, называемого «веерным хвостом», на котором было установлено кормовое колесо. [1] [5]

Рельеф имел ширину 24 фута (7,3 м), не считая ограждений , которые представляли собой тяжелые бревна, установленные по бокам судна у верхнего края корпуса в качестве защитной меры. [1] Глубина трюма составляла 3,5 фута (1,07 м). [1]

Общий размер судна составлял 97 брутто-тонн, что являлось единицей измерения объема, а не веса. [1]

Инженерное дело [ править ]

Рельеф приводился в движение кормовым колесом, вращаемым двумя паровыми двигателями, установленными горизонтально, каждая с отверстием 13 дюймов (33,0 см) и ходом 4 фута (1,22 м), генерируя номинальную мощность 9,6 лошадиных сил . [1] Оборудование было изготовлено Rossi & Sons на их заводе Willamette Iron Works . [5]

Операции [ править ]

Relief совершил пробный рейс в понедельник, 16 августа 1858 г. [5] Пароход должен был отправиться в Ванкувер, штат Вашингтон, 21 августа 1858 г. [5]

Оппозиция Дженни Кларк [ править ]

Cassedy and Company ввела Relief в эксплуатацию в августе 1858 года, противостоя пароходу Jennie Clark , который принадлежал Джону С. Эйнсворту и Джейкобу Камму . [2] В ноябре 1858 года Касседи объявил ставки на Relief , курсирующем между Портлендом и Орегон-Сити, как 2,50 доллара за тонну за фрахт и 50 центов за пассажиров. [6] Касседи подал следующую апелляцию:

Купцы, фермеры и путешественники, которые заинтересованы в том, чтобы цены оставались на низком уровне, по нынешним разумным ценам, поступят хорошо, если будут покровительствовать нашей лодке. Какое постоянное преимущество будет для сообщества в том, чтобы отдать свои обычаи ДЕНЕЖНОЙ МОНОПОЛИИ, которая будет действовать бесплатно в течение короткого времени, чтобы сломать конкуренцию, чтобы иметь возможность снова завинтить гайки? [6]

Касседи также напомнил, что пароходы Jennie Clark , Express и Carrie Ladd принадлежали одной компании. [6]

Касседи владел лишь миноритарной долей в компании. [2] Другие основные акционеры, одним из которых был паромщик О'Лафлин, не согласились с Касседи в отношении того, как следует управлять лодкой. [2] О'Лафлин с подозрением относился к своим партнерам и внимательно следил за казначеем , Стердевантом (или Стертевантом), который также был акционером. [2]

Контроль, приобретенный конкурентом [ править ]

Конкуренция между Relief и Дженни Кларк стала настолько сильной, что капитан Эйнсворт тайно скупил большую часть акций Relief , а затем привязал лодку. [2]

Переезд в верховья реки Уилламетт [ править ]

В следующем году Эйнсворт продал Рельеф капитану Джону Уилсону Кокрану (1823-1913), у которого пароход выстроился вокруг водопада Уилламетт , который должен был разместиться на реке Верхний Уилламетт. [2]

Во вторник, 4 октября 1859 года, под командованием капитана Кокрана « Релиф» вернулся в Орегон-Сити из Корваллиса с 85 тоннами груза - крупнейшим грузом, когда-либо перевозившимся на пароходе до того времени. [7] Фрахтовые ставки в то время на верховьях реки Уилламетт составляли 12 долларов за тонну за фрахт, идущий вверх по реке, и 7 долларов за тонну за фрахт вниз по реке от Корваллиса, 6 долларов за тонну за груз, идущий вниз по реке из Салема. [7]

По состоянию на 1 ноября 1859 года компания Relief была преобразована в единый концерн под названием Upper Willamette Transportation Line , в который также входили пароходы Onward , Elk и Surprise . [8] У всех четырех судов был общий агент, капитан Тео. Вигант. [8] В ноябре 1859 года, когда уровень воды в реке позволял, одна из линейных лодок отправлялась из Канемы два раза в неделю в Корваллис и один раз в неделю в Юджин-Сити. [8] Это соглашение продолжалось до июля 1860 года. [9]

Побег из огня [ править ]

В ночь с 23 на 24 апреля 1861 года « Релиф» чуть не сгорел в результате пожара на пристани в Линн-Сити. [10] Relief и еще один пароход, Джеймс Клинтон , прибывший днем, были пришвартованы в лодочном бассейне вверх по реке от заводов Oregon Milling and Transportation Company. [10] Пожар возник на складе компании и быстро распространился. [10] Позже поговаривали, что причиной мог быть поджог. [11]

Люди пытались спасти два судна, оба построенные полностью из дерева, и они преуспели в деле Relief , которое, несмотря на это, все еще было повреждено. [10] Однако « Клинтон» загорелся, сгорел до кромки воды и затонул. [10] Убытки владельцев « Клинтона» , капитана Джеймса Д. Миллера, Джона Т. Апперсона и других составили около 6000 долларов. [10] Ущерб компании Relief оценивается примерно в 500 долларов. [10]

Продолжение службы на верхнем Уилламетте [ править ]

В субботу, 29 декабря 1861 года, Рельеф прибыл в Юджин-Сити во главе с капитаном Кокрейном. [12] В последний день, воскресенье 30 декабря, Relief совершила то, что было описано как «пионерское путешествие» в Спрингфилд, со многими горожанами Юджина на борту. [12] Возвращение из Спрингфилда в Юджин, расстояние в пять миль, было завершено за 26 минут. [12] Компания Relief загрузила около 13 тонн груза в Спрингфилде и 17 тонн из Юджин-Сити. [12]

28 марта 1862 года « Релиф» , все еще находящаяся в ведении Джона У. Кокрана, прибыла в Юджин-Сити с 8 тоннами груза и должна была отправиться на следующий день с 40 тоннами груза от местных торговцев. [13]

В субботу, 28 февраля 1863 года, Рельеф во второй раз за зиму прибыл в Юджин после трех дней пути из Орегон-Сити. [14] Поскольку вода в реке быстро падала, Relief загрузила груз и в тот же день вернулась вниз по течению. [14]

В конечном итоге помощь перешла под контроль Народной транспортной компании , которая к середине 1860-х годов имела почти монополию на перевозки по реке Уилламетт. [2]

Распоряжение [ править ]

Рельеф был демонтирован в Канеме, штат Орегон, в 1865 г. [1]

Примечания [ править ]

  1. ^ Б с д е е г Аффлек, Edward L. (2000). «Часть первая: Глава вторая: водные пути реки Колумбия - список судов». Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. п. 23. ISBN 0-920034-08-X.
  2. ^ a b c d e f g h Райт, EW, изд. (1895). «Глава 4: Пароходы Пьюджет-Саунд, Золотые дни плавания по реке Фрейзер» . Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена . Портленд, штат Орегон : Lewis and Dryden Printing Co., стр.75, номер 57. LCCN 28001147 . 
  3. ^ a b «Капитан Эйнсворт и компания строят новую лодку…» . Орегонский Аргус . 4 (3). Орегон-Сити, Орегон : Уильям Л. Адамс . 1 мая 1858 г., стр. 2, л. 4.
  4. ^ a b c «Господа Касседи, Эти, О'Лафлин, Стертевант и компания строят пароход…» . Орегонский Аргус . 3 (51). Орегон-Сити, Орегон: Уильям Л. Адамс. 3 апреля 1858 г., стр. 2, столбец 2.
  5. ^ a b c d «НОВЫЕ ПАРОВЫЕ ПАРЫ. Новый пароход Casedy & Co.,« Рельеф », построенный для торговли между Орегон-Сити и Портлендом…» . Орегонский Аргус . 4 (19). Орегон-Сити: Уильям Л. Адамс. 21 августа 1858 г., стр. 2, столбец 1.
  6. ^ a b c Касседи, Уильям (13 ноября 1858 г.). «ТОРГОВЛЯМ И ДОСТАВКАМ! НОВАЯ ПОМОЩЬ ПАРОВОЙ…» . Орегон Аргус (реклама). 4 (31). Орегон-Сити, Орегон: Уильям Л. Адамс. п.2, столбец 6.
  7. ^ а б Уильям Л. Адамс , изд. (8 октября 1859 г.). «БОЛЬШОЙ ГРУЗ. - Пароход« Рельеф », капитан Кокран, вернулся во вторник из Корваллиса…» . Орегонский Аргус . 5 (26). Орегон-Сити, Орегон: Д. У. Крейг. п.2, столбец 1.
  8. ^ a b c Вигант, Теодор (26 ноября 1859 г.). Уильям Л. Адамс (ред.). "ВЕРХНЯЯ ТРАНСПОРТНАЯ ЛИНИЯ ВИЛЛАМЕТ!" . Oregon Argus (реклама от 1 ноября 1859 г.). 5 (33). Орегон-Сити, Орегон: Д. У. Крейг. п.3, столбец 1.
  9. ^ Wygant, Теодор (7 июля 1860). Уильям Л. Адамс (ред.). "ВЕРХНЯЯ ТРАНСПОРТНАЯ ЛИНИЯ ВИЛЛАМЕТ!" . Oregon Argus (реклама от 1 ноября 1859 г.). 6 (13). Орегон-Сити, Орегон: Д. У. Крейг. стр.3, столбец 5.
  10. ^ Б с д е е г Уильям Л. Адамс, под ред. (27 апреля 1861 г.). "Разрушительный огонь!" . Орегонский Аргус . 7 (3). Орегон-Сити, ОТ: Д. У. Крейг. п.2, столбец 5.
  11. ^ Корнинг, Говард МакКинли (1973). «Затерянные города Уилламетт-Фолс: Линн-Сити, Торговый терминал». Приземления Уилламетта - Города-призраки реки (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона . С. 42–44. ISBN 0875950426.
  12. ^ a b c d «В прошлую субботу сюда прибыл пароход« Рельеф », капитан Дж. В. Кокран» . Государственный республиканец . 1 (12). Юджин-Сити, штат Орегон : H. Shaw & Co., 1 января 1862 г., стр. 3, столбец 1.
  13. ^ «Пароход Relief, капитан Дж. В. Кокран, прибыл сюда вчера…» . Государственный республиканец . 1 . Юджин-Сити, штат Орегон: H. Shaw & Co, 29 марта 1862 г., стр. 2, столбец 3.
  14. ^ a b «Пароход« Рельеф »прибыл в Юджин в прошлую субботу…» . Государственный республиканец . 2 (8). Юджин-Сити, штат Орегон: Дж. Ньютон Гейл. 7 марта 1863 г., стр. 2, л. 5.

Ссылки [ править ]

Печатные источники [ править ]

  • Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X.
  • Корнинг, Говард МакКинли (1973). Приземления Уилламетта - Города-призраки реки (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона . ISBN 0875950426.
  • Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers до Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161 .
  • Райт, EW, изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена . Портленд, штат Орегон : Lewis and Dryden Printing Co., LCCN  28001147 .

Коллекции он-лайн газет [ править ]

  • «Исторические газеты штата Орегон» . Университет Орегона .