Renault 15 и Renault 17 два варианта одного и того же coupé спроектирован и построен французским автопроизводителем Renault в период с июля 1971 по август 1979 R17 был продан как R177 в Италии , уважая heptadecaphobia суеверие.
Renault 15/17 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Renault |
Производство | 1971–1979 |
сборка | Мобёж , Франция ( Chausson Maubeuge ) |
Кузов и шасси | |
Класс | Среднеразмерный спортивный автомобиль |
Тип кузова | 2-дверный фастбэк хэтчбек купе |
Макет | Макет FF |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2440 мм (96,1 дюйма) |
Длина | 4255 мм (167,5 дюйма) |
Ширина | 1640 мм (64,6 дюйма) |
Высота | 1310 мм (51,6 дюйма) |
Хронология | |
Предшественник | Рено Каравелла |
Преемник | Рено Фуэго |
Фактически это были купе-версии Renault 12 . Основными различиями между двумя автомобилями были конфигурация фар (у 15 были две прямоугольные фары, а у 17 - четыре круглые) и задние боковые окна. Некоторые рынки показывают 17 с прямоугольными фарами для версий TL.
Renault 15 и 17 были представлены на Парижском автосалоне в октябре 1971 года.
Основы
Шасси и большая часть ходовой части были взяты от Renault 12, а двигатель A-типа объемом 1565 куб. См и 108 л.с. (79 кВт ; 107 л.с. ) в более мощных моделях R17 TS и R17 Gordini был заимствован от двигателя Renault 16. TS . Хотя механика автомобилей была заимствована у других Renaults, кузов был полностью новым.
Хронология
На Парижском автосалоне 1974 года Renault 17TS был переименован в «17 Gordini». Это новое имя было попыткой заполнить пробел, оставленный недавно снятым с производства Renault 12 Gordini , кроме значка ничего не изменилось. [1]
В марте 1976 года произошел незначительный фейслифтинг, наиболее заметный на решетке радиатора 15-го, где хромированная кромка была заменена на окантовку в цвет кузова: фары были увеличены и вынесены вперед до положения, примерно заподлицо с окантовкой. Решетка 17-го также потеряла хромированную окантовку, хотя на обоих автомобилях частично хромированный передний бампер теперь загибался вверх по краям примерно до половины высоты решетки.
R15 и R17 оставались в производстве до лета 1979 года, когда они оба были заменены Renault Fuego .
Производительность проверена
Британский журнал Autocar протестировал Renault 15 TL объемом 1289 куб. См (78,7 куб. Дюймов) в ноябре 1972 года, вскоре после дебюта этой модели в Великобритании. [2] Максимальная скорость 94 миль / ч (151 км / ч) и время разгона 0-60 миль / ч (97 км / ч) за 13,6 секунды помещают автомобиль в конец списка автомобилей конкурентов, выбранных для сравнения, но общий расход топлива расход для теста был лидером в своем классе - 31,8 миль на галлон ‑ имп (8,9 л / 100 км; 26,5 миль на галлон ‑US ). [2] Рекомендуемая производителем розничная цена в 1370 фунтов стерлингов была немного ниже, чем рекомендованная цена в Великобритании на сопоставимые Vauxhall Firenza Sport и Fiat 128 Coupé 1300 : [2] Ford Capri 1300L по цене 1123 фунтов стерлингов значительно дешевле сопоставимых автомобилей в Великобритании. время. Тест завершился тем, что для покупателей, нуждающихся в большей мощности, были доступны более мощные варианты Renault 15 и 17, и помимо этой мощности, 15 TL обеспечивал «сочетание привлекательного стиля и тщательной разработки, отличного комфорта и высокого уровня оснащения. и безопасность ». [2]
Мировые рынки
Австралия
Линейка линейки автомобилей постепенно вводилась в Австралии с мая 1973 года. Изначально были доступны модели 15TS и 17TL, а 17TS обещали позже в этом году. Эти автомобили 1973 года выпуска имели несколько уникальных особенностей, включая наклеенное зеркало и солнцезащитные козырьки от Renault 12, соответствующие требованиям (ADR). Фиксатор солнцезащитного козырька на этих моделях никогда не использовался и доступен только в Австралии. Приборная панель «веранда» была приспособлена для уменьшения ослепления и подходила только для австралийской, североамериканской и скандинавской версий. Продажи этих ранних моделей в Австралии были медленными из-за их относительно высокой цены, и 17TL были сняты с производства в конце 1974 года.
В августе 1974 года 17TS (R1317 с объемом двигателя 1605 куб.см), наконец, добрались до Австралии вместе с европейскими моделями 15TS и 17TL 1974 года с приборной панелью более позднего типа. В начале 1975 года 17TS был заменен на 17 Gordini. Позже были доступны модели 15TS и 17TL с передней подвеской Gordini, ремнями безопасности с инерционными катушками, тонированными стеклами, надгробными сиденьями и системой контроля выбросов парниковых газов в соответствии с требованиями ADR. Это было идентифицировано по канистре с углем под капотом и откидной дверце топливного бака в четвертной панели LBR. В 1976 году была произведена последняя партия 17-х моделей 1975 года, и до введения ADR 27A, эти автомобили, опять же из-за их высокой цены, продавались медленно до 1978 года.
Соединенные Штаты
17 также продавались в Соединенных Штатах, время от времени до конца производства в 1979 году, хотя когда-либо продавались только в небольших количествах. В течение многих лет это было единственное предложение Renault, кроме Le Car . Позже 17 моделей Gordini были доступны только с пятиступенчатой механической коробкой передач, сдвижной крышей и двигателем объемом 1647 куб.см мощностью 95 л.с. (71 кВт) при 6250 об / мин. [3]
Автоспорт
Renault отказалась от планов участвовать в чемпионате мира по ралли, который она выиграла в 1973 году. Вместо этого на заводе Alpine Competition Factory завод разработал высокопроизводительную версию купе 17, в которой использовались многие компоненты A110 для участия в «избранных» европейских соревнованиях. Двигатель, разработанный Гордини, имел два двойных дросселя Webers, горячий кулачок, степень сжатия 11,5, большие клапаны и настроенную вытяжную систему. Кузов был очень легким, с дверьми из стеклопластика, панелями багажника и капота, с пластиковыми окнами и отделанным салоном. Завод заявил, что вес автомобиля был снижен более чем на 25 процентов.
Самым известным его выступлением был WRC 1974 года "Press-on-Regardless" , проходивший в Мичигане. Ралли было частью чемпионата мира по ралли в США . Автомобиль, выигравший ралли, - Renault 17 Gordini, управляемый Жаном-Люком Терье и Кристианом Дайферрером, аналогичный автомобиль занял третье место.
Победы в WRC
Нет. Мероприятие Время года Водитель Штурман Машина 1 26-е ралли "Дави-на-невзирая" 1974 г. Жан-Люк Терье Кристиан Делферье Renault 17 Гордини
График
- Октябрь 1971: Представлены двухдверные купе Renault 15 и Renault 17 . R15 TL имел 1289 куб.см двигатель от Рено 12 (мощностью 60 л.с. (45 кВт)), тогда как R15 TS , R17 TL и R17 TS все имели 1565 куб.см от Рено 16 TS (мощностью 90 л.с. (67 кВт) для R15 TS и R17 TL и при впрыске 108 л.с. (81 кВт) для R17 TS). R15 TL, R15 TS и R17 TL имели 4-ступенчатую коробку передач, а R17 TS - 5-ступенчатую.
- 1973: Тканевый люк в крыше доступен на R17 TL и TS.
- 1974: Двигатель R17 TS модернизирован до 1605 куб.
- В конце 1974 года для модели 1975 года R17 TS без каких-либо технических отличий переименован в R17 Gordini [1].
- Март 1976: Представлены новые линейки R15 и R17: R15 TL , R15 GTL , R17 TS и R17 Gordini . R15 TL / GTL были механически идентичны более раннему R15 TL, в то время как R17 TS и Gordini имели двигатель объемом 1647 куб.см от Renault 16 TX.
- 1979: Производство R15 / 17 прекращено.
Версии
Модель | Код | Мотор | Топливо | Смещение | Мощность | Максимальная скорость | Мощность на вес |
---|---|---|---|---|---|---|---|
15 TL 15 GTL | 1300 рандов | Тип 810-10 810-05 | Этилированное топливо | 1289 куб. | 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту | 150 км / ч (93 миль / ч) | 16,10 кг / CV |
15 ТС 17 ТЛ | R1302 | Тип 807-10 | Этилированное топливо | 1565 куб. | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) @ 5800 оборотов в минуту | 170 км / ч (106 миль / ч) | 11,17 кг / CV |
17 ТС 17 Гордини | R1313 | Тип 807-12 | Этилированное топливо | 1647 куб. | 108 л.с. (79 кВт; 107 л.с.) @ 6000 оборотов в минуту | 180 км / ч (112 миль / ч) | 9,77 кг / CV |
Рекомендации
- ^ a b «История: 1975» [История: 1975] (на французском языке). Renault 15/17. Архивировано из оригинала на 2010-06-12.
- ^ а б в г «Auto Test Renault 15TL: Стиль и комфорт среднего темпа». Новое дополнение к линейке Renault с выбором двигателей и стилей кузова. Бодрая производительность от этой версии 1300. Отличная плавность хода и управляемость; низко-редукторное рулевое управление без проблем. Хорошие места. Типичные органы управления Renault. Привлекательная упаковка. " ". Autocar . Vol. 137 нет. 3991. 23 ноября 1972. С. 7–11.
- ^ Годовой отчет Road & Track и руководство покупателя, 1979 г. , Гринвич, Коннектикут: CBS Publications, январь – февраль 1979 г., стр. 116