Renault Clio является супермини автомобиль ( B-сегмент ), произведенный французский производитель автомобильных Renault . Он был запущен в 1990 году и представил свое пятое поколение в 2019 году. Clio имел значительный критический и коммерческий успех, неизменно являясь одним из самых продаваемых автомобилей в Европе с момента его запуска [1], и ему в значительной степени приписывают восстановление репутации Renault и рост после тяжелой второй половины 1980-х гг. Clio - один из двух автомобилей, второй из которых является Volkswagen Golf , который был признан автомобилем года в Европе дважды, в 1991 и 2006 годах.
Renault Clio | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Renault |
Также называемый | Renault Lutecia (Япония) |
Производство | 1990 – настоящее время |
Кузов и шасси | |
Класс | Супермини ( B ) |
Тип кузова | 3-дверный хэтчбек (Clio I - III) 5-дверный хэтчбек (1990 – настоящее время) 4-дверный седан (Clio II) 5-дверный универсал (Clio III и IV) |
Макет | Передний двигатель, передний привод |
Хронология | |
Предшественник | Renault 5 |
Автомобиль назван в честь Клио , одной из девяти муз в греческой мифологии. В Японии он продается как Renault Lutecia [2], потому что Honda сохраняет права на имя Clio после открытия канала продаж Honda Clio в 1984 году. Lutecia происходит от названия Лютеции , древнего римского города, который был предшественником Париж . Раньше Renault Lutecia продавалась через Yanase Co., Ltd. , но в 1999 году Renault приобрела долю в японском автопроизводителе Nissan . После поглощения Renault права на распространение Lutecia были переданы в офисы Nissan в 2000 году и проданы в точках Nissan Red Stage . [3]
Первое поколение (1990)
Clio I | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Renault Lutecia (Япония) |
Производство | 1990–1998 (Франция) 1996–2001 (Колумбия) |
сборка | |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 3/5-дверный хэтчбек |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | 4/5-ступенчатая механика 3-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая автоматическая |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2472 мм (97,3 дюйма) |
Длина | 3709 мм (146,0 дюйма) |
Ширина | 1616 мм (63,6 дюйма) (1990–1996) 1625 мм (64,0 дюйма) (1996–1998) |
Высота | 1360 мм (53,5 дюйма) |
Снаряженная масса | 930 кг (2050 фунтов) |
Renault заменил свой супермини R5 полностью переработанной моделью (которая имела стиль, похожий на оригинал 1972 года) в 1984 году, но вскоре после этого начала работу над совершенно новым супермини, чтобы перенести компанию в 1990-е годы. В конце концов было решено, что новый автомобиль будет иметь название, а не числовое обозначение модели, которое Renault традиционно использовало - это будет принято во всем модельном ряду Renault к 1995 году. Такие автомобили, как купе Fuego (выпущенный в 1980 году), были исключением из этого правила, и последним «числовым» Renault был 19-й , выпущенный в 1988 году, а к концу 1996 года числовые обозначения моделей полностью исчезли из модельного ряда Renault.
Clio был представлен на Парижском автосалоне в июне 1990 года, и тогда начались продажи во Франции и на остальной части континента , хотя продажи праворульного автомобиля в Великобритании начались только в марте 1991 года. Clio стал заменой чрезвычайно успешной модели. Renault 5 , хотя этот автомобиль производился до 1996 года на заводе в Словении , где позже были построены некоторые версии Clio. Подвеска и днище Clio были в значительной степени такими же, как у R5, который был заимствован из седана R9 1981 года и хэтчбека R11 1983 года, а не оригинального Renault 5 1972 года, несмотря на то, что более поздний R5 визуально напоминал оригинальную модель.
В подвеске используются торсионы половинной ширины (полная ширина на моделях с более высокими характеристиками) с продольными рычагами сзади и стойки MacPherson с винтовой пружиной , прикрепленные к толстому стальному подрамнику спереди. Линейка двигателей, доступная при запуске, включала 1,2-литровый и 1,4-литровый бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель E-типа «Energy» (впервые использованный в Renault 19 ) и 1,7-литровый и 1,9-литровый дизельные двигатели, оба основанные на агрегате F-типа . К концу 1992 года карбюраторы бензиновых двигателей постепенно заменялись электронными системами впрыска топлива , чтобы соответствовать все более строгим правилам выбросов загрязняющих веществ, введенным ЕЭС .
Незначительная подтяжка лица произошла всего через год продажи. Единственными изменениями были новая «гладкая» версия алмазного значка Renault (предыдущий «ребристый» значок в то время постепенно отменялся) и новый дизайн передних сидений. Измененный дизайн не стал новой «фазой». В марте 1994 года (на Женевском автосалоне ) была представлена модель второй фазы с небольшими обновлениями экстерьера и интерьера Clio. [5] Наиболее заметным было изменение передней решетки с двух металлических ребер на одну планку с цветовой кодировкой. Полосы отбойников были сделаны немного больше и округлее, и на них был встроен значок уровня отделки салона автомобиля. Значки на полосе задней двери были перенесены на саму заднюю дверь, а полосе задней двери был придан вид из углеродного волокна . Блоки задних фонарей получили более округлую форму пузырей, что придает Clio более современный вид. Однако кластеры физически взаимозаменяемы с фазовыми ». [ необходима цитата ]
В мае 1996 года, с появлением обновленного Clio третьего этапа, двигатель Energy объемом 1,2 л был заменен двигателем DiET объемом 1149 куб. См D7F MPi (многоточечный впрыск), впервые использовавшимся в Renault Twingo ; в течение некоторого времени также были доступны версии с более старым двигателем Cléon объемом 1239 куб. см от оригинального Twingo. Конструкция головки блока цилиндров на 1,4-литровом двигателе E-type также была немного изменена для моделей третьего этапа, чтобы добиться большей экономии топлива. В результате двигатели вырабатывали немного меньше мощности, чем их более ранние версии. [ необходима цитата ]
У третьей фазы Clios есть несколько более заметное обновление, чем у второй фазы. Третья фаза имеет другие, более округлые фары, включающие сигнал поворота в блоке с фарами, а капот больше изгибается по краям фонарей. Задняя дверь включает в себя третий стоп-сигнал и новый значок с надписью «Clio» с тем же шрифтом, что и современные Renaults. Были также внесены некоторые механические улучшения, а также были введены боковые дуги и подушки безопасности, которые теперь стали обычным явлением на основных автомобилях по всей Европе. [ необходима цитата ]
Renault также выпустила версию Clio в стиле хот -хэтч в 1991 году. Эстетически он был очень похож, но с добавлением восьмиклапанного двигателя мощностью 110 л.с. (81 кВт), боковых юбок и дисковых тормозов на всех колесах. Этот с многоточечным впрыском топлива получил обозначение RSi. [5] С 1991 года более легкая версия этого 1,8-литрового двигателя (с одноточечным впрыском) присоединилась к более ранней версии 1,7, используемой в очень роскошной версии Baccara, которая продавалась на некоторых рынках континентальной Европы. В дополнение к этому достаточно мощному двигателю, Baccara имеет роскошный интерьер с большим количеством кожи и дерева, а также электрические стеклоподъемники, замки и т. Д. Baccara был переименован в "Initiale" в 1997 году, как и другие Renaults, в отличие от Baccara. в основном в колесной конструкции.
В течение 1991 года в модельный ряд двигателей Clio был введен 16-клапанный двигатель объемом 1,8 л с впрыском топлива мощностью 137 л.с. (101 кВт) (дебютировавший на Renault 19), способный развивать скорость до 209 км / ч (130 миль в час). известная просто как Clio 16S во Франции (S означает «суп», французское слово для клапанов) и Clio 16V на экспортных рынках. Это был преемник Renault 5 GT Turbo, производство которого было прекращено в том же году, поскольку модельный ряд R5 был сокращен. [6] Помимо более высокой максимальной скорости, чем у обычного Clio, 16S обладает более широкими пластиковыми передними крыльями, смещенным капотом, более широкими задними арками, усиленной подвеской и тормозами, а также передними зеркалами и бамперами с цветовой кодировкой. Однако боковые юбки RSi были опущены. Внутри у модели 16V есть расширенная приборная панель, на которой расположены шкалы давления моторного масла, температуры масла и уровня масла (который отображается только при запуске двигателя). Сиденья также стали более удобными, чтобы соответствовать спортивному характеру модели. Версии без катализатора, все еще доступные на некоторых рынках, предлагают 140 л.с. (103 кВт) и немного более высокую производительность с максимальной скоростью до 212 км / ч (132 миль в час) и снижением времени 0–100 км / ч (62 миль в час). от 8 до 7,8 секунд. [6]
В декабре 1990 года Clio был признан европейским автомобилем года 1991 года [7] и вскоре стал одним из самых продаваемых автомобилей в Европе, а также первым Renault, который неизменно входил в десятку бестселлеров в Великобритании. , где к 1995 году продавалось более 50 000 единиц в год. Продажам в Великобритании способствовала известная телевизионная рекламная кампания Publicis, снятая во Франции, с участием двух главных героев Николь (которую играет Эстель Скорник ) и Папы.
С 1991 по 1993 год уровни отделки салона были идентичны во всех странах Европы. Начиная с 1993 года, обозначения уровней отделки салона стали более разнообразными на разных рынках. [ необходима цитата ] Автомобиль продавался как Renault Lutecia (от Lutetia , латинского названия Парижа) в Японии, так как "Clio" использовалась Honda для одной из своих внутренних маркетинговых сетей.
Клио Уильямс
В 1993 году Renault выпустила Clio Williams ограниченной серией из 3800 автомобилей (на 1300 больше, чем требовалось для целей омологации), каждый из которых имел табличку с номером на приборной панели. Они были распроданы так быстро, что Renault построила еще 1600 экземпляров. [8]
После первой серии, из-за спроса, Renault построила Williams 2 и 3, и в конечном итоге их было построено более 12000 автомобилей. Однако многие новые дорожные автомобили были непосредственно переделаны в гоночные, а при повреждении заменены другим переделанным дорожным автомобилем, что означает, что фактическое количество дорожных автомобилей значительно ниже, чем предполагают цифры.
Автомобиль был назван в честь тогдашней команды Формулы-1 WilliamsF1 , которая работала на Renault , хотя Williams не имела ничего общего с дизайном или разработкой этого Clio. Модификации Clio 16S, на которых он был основан, были результатом работы Renault Sport , автоспортивного подразделения Renault. Тем не менее, эта машина была связана с Формулой-1, будучи спортивной машиной безопасности в 1996 году . [9]
Атмосферный +1998 см (2,0 л; 121,9 у.е. в) DOHC 4 клапана на цилиндр , питаемой многоточечным впрыском Инлайн-четыре двигателя , был оценен в 147 л.с. (145 л.с., 108 кВт) при 6100 оборотах в минуту и 175 Нм (129 фунт-фут) при 4500 об / мин крутящего момента . Он развивает максимальную скорость 215 км / ч (134 миль / ч) [10], оснащен оптимизированными ходовыми качествами и управляемостью. Позже Renault выпустила специальные выпуски Williams 2 и Williams 3, к большому огорчению тех владельцев, которые были уверены в эксклюзивности «оригинального» Williams. Одна из распространенных ошибок, которую могут совершить люди, - это думать, что двигатель 2.0 16V ( F7R ), используемый в Williams, - это просто расточенный 1.8 16V (F7P), тогда как на самом деле у большого двигателя были клапаны, кулачки, кривошип и охладитель моторного масла другого размера. . Другие различия между Williams и Clio 16S, на которых он основан, включают более широкую переднюю гусеницу с поперечными рычагами, похожими на Renault 19, но не такими, как у Renault 19, более широкие литые диски Speedline, усиленная коробка передач (JC5), индивидуальный коллектор с соотношением четыре к одному, более прочный подвеска, и некоторые косметические отличия по экстерьеру и салону. [ необходима цитата ]
Различия между тремя версиями Williams были в значительной степени отражением фазовых изменений в диапазоне Clio, например, постепенное добавление улучшенных функций безопасности и косметических изменений. Кроме этого, у Williams 1 и 2 не было люка на крыше, и они были окрашены в цвет 449 Sports Blue. Последний Williams 3 был окрашен в немного более яркий оттенок синего (432 Monaco Blue) и наконец получил люк на крыше, который долгое время был стандартом практически на всех предыдущих Clios. Оригинальный Williams был самым легким из трех, в нем не было электричества, необходимого для люка в крыше или зеркал, и он был единственным, на котором была размещена металлическая табличка с номером сборки.
Renault Clio Williams был и остается очень популярным раллийным автомобилем. [ необходима цитата ] Базовая гоночная версия (Gr.N) имела гоночную подвеску, другое управление двигателем и более свободный выхлоп. Выходная мощность составляла около 165 л.с. (121 кВт). Каркас безопасности изготовлен компанией Matter France. Ковшеобразные сиденья были изготовлены компанией Sabelt .
Следующим шагом стал автомобиль Gr.A, оснащенный 16-дюймовыми ободами Speedline 2012 (с дополнительными экстракторами), дальнейшими улучшениями подвески и более настроенным двигателем мощностью 205–220 л.с. (151–162 кВт). Передние тормоза также были обновлены дисками диаметром 323 мм и четырехпоршневыми тормозными суппортами Alcon.
Последней эволюцией стал кит-кар Renault Clio Williams Maxi с более широкими арками, 17-дюймовыми колесными дисками Speedline 2012 и улучшенной подвеской Proflex. Двигатель Sodemo был дополнительно доработан до 250–265 л.с. (184–195 кВт).
Двигатели
Модель | Двигатель | Смещение | Клапан | Топливная система | Максимум. мощность при об / мин | Максимум. крутящий момент при об / мин | Годы |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Бензин | |||||||
1.2 | E5F | 1171 куб. | SOHC 8 В | Карбюратор | 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 85 Нм (63 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | 1990–1993 |
E7F | 1171 куб. | Одноточечный впрыск топлива | 54 л.с. (40 кВт; 53 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 83 Нм (61 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | 1990–1997 | ||
C3G | 1239 куб. | Одноточечный впрыск топлива | 54 л.с. (40 кВт; 53 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 83 Нм (61 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | 1995–1996 | ||
D7F | 1149 куб. | Многоточечный впрыск топлива | 54 л.с. (40 кВт; 53 л.с.) при 5250 оборотах в минуту | 93 Нм (69 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту | 1996–1998 | ||
58 л.с. (43 кВт; 57 л.с.) при 5250 оборотах в минуту | 93 Нм (69 lb⋅ft) при 2400 оборотах в минуту | 1997–1998 | |||||
1.4 | E7J | 1390 куб. | Одноточечный впрыск топлива | 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 5750 оборотах в минуту | 107 Нм (79 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | 1990–1998 | |
79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.) при 5750 оборотах в минуту | 107 Нм (79 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | 1996–1998 | |||||
1,7 | F2N | 1721 куб. | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5750 оборотах в минуту | 1990–1991 | |||
1,8 | F3P | 1794 куб. | 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) при 5750 оборотах в минуту | 142 Нм (105 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту | 1990–1996 | ||
1783 куб. | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5750 оборотах в минуту | 144 Нм (106 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту | 1996–1998 | ||||
1,8 RSi | 1794 куб. | Многоточечный впрыск топлива | 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 155 Нм (114 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту | 1993–1995 | ||
1783 куб. | 107 л.с. (79 кВт; 106 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 150 Нм (111 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту | 1995–1998 | ||||
16S / 16V | F7P | 1764 куб. | DOHC 16v | 137 л.с. (101 кВт; 135 л.с.) при 6500 оборотах в минуту | 158 Нм (117 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту | 1991–1995 | |
2.0 Клио Уильямс | F7R | 1998 куб. | 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6100 оборотах в минуту | 175 Нм (129 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту | 1994–1998 | ||
Дизель | |||||||
1,9 дн | F8Q | 1870 куб. | SOHC 8 В | Непрямая инъекция | 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.) при 4500 оборотах в минуту | 118 Нм (87 lb⋅ft) при 2250 оборотах в минуту | 1991–1998 |
Второе поколение (BB / CB; 1998)
Clio II | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Renault Lutecia (Япония) Renault Symbol (Бразилия) Renault Taxi Express (Колумбия) Nissan Platina (Мексика) |
Производство | 1998–2012 гг. (Франция) [11] 1998–2015 гг. (Словения) [12] 2001–2009 гг. (Мексика) [13] [14] [15] 2000–2016 / 17 гг. (Аргентина) [16] [17] 2001–2017 гг. (Колумбия) [18] [19] |
сборка |
|
Дизайнер | Патрик Ле Кеман (1993) |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 3-дверный хэтчбек 5-дверный хэтчбек 4-дверный седан |
Платформа | Платформа Renault A (X65) |
Связанный | Рено Символ |
Трансмиссия | |
Двигатель |
|
Передача инфекции | 5/6- МКПП 4- АКПП |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2472 мм (97,3 дюйма) |
Длина | 3773 мм (148,5 дюйма) (1998–01) 4150 мм (163,4 дюйма) (седан 1998–01) 3811 мм (150,0 дюйма) (2001–12 ) 4 171 мм (164,2 дюйма) (седан 2001–08) |
Ширина | 1,639 мм (64,5 дюйма) |
Высота | 1417 мм (55,8 дюйма) (хэтчбек) 1437 мм (56,6 дюйма) (седан) |
Снаряженная масса | 990 кг (2183 фунтов) |
Разработка X65 началась в 1991 году, через год после запуска Clio в мае 1990 года. В 1992 году Пьер Бёзи стал руководителем проекта программы X65. В декабре 1993 года был утвержден окончательный проект, разработанный Патриком Ле Кеманом, и началась разработка для производства, поэтому в 1994 году Renault арендовала здание площадью 129 600 квадратных футов в Сен-Кантен-ан-Ивелин, к западу от Парижа. Там работали более 600 человек из Renault и ее поставщиков. Команда проекта X65 стала лабораторией технического центра Renault Guyancourt. Было создано сорок команд, каждая из которых отвечала за часть машины. В феврале 1997 года руководство перенесло выход на рынок более чем на 1 месяц с 15 марта 1998 года на 11 апреля 1998 года. Разработка завершилась в 1997 году, когда во Флинсе начали строиться опытные образцы. [21] [22] [23]
Второе поколение Clio было выпущено 9 марта 1998 года и продано менее чем за 8000 евро, с гораздо более округлым и выпуклым дизайном, чем его предшественник. Частью радикальной концепции нового Clio было множество компонентов, сделанных из необычных материалов для экономии веса и затрат на ремонт. [ необходима цитата ] Например, передние крылья были сделаны из пластика (после критики коррозии в этой части предыдущей модели и на основе технологии, разработанной для Renault Espace ), а в некоторых версиях материалом капота был алюминий. Первоначально линейка двигателей была аналогична предыдущей: бензиновые двигатели объемом 1,2 л, 1,4 л и 1,6 л и дизель объемом 1,9 л. Руководителем проекта Clio II в 1992–1998 годах был Пьер Бёзи .
В начале 2000 года была представлена спортивная версия 16V, оснащенная новым 1,6-литровым 16-клапанным двигателем, и в конечном итоге все старые бензиновые двигатели были модернизированы до более мощных и экономичных 16-клапанных версий. [24]
В 1998 году Renault выпустила 169-сильный (124 кВт) Clio Renault Sport (также известный как Clio RS для краткости, названный Clio Renault Sport 172 в Великобритании и продаваемый менее чем за 17 500 - 172 евро, исходя из метрических измерений мощности в лошадиных силах по методу DIN ). , с 2,0-литровым 16-клапанным двигателем и максимальной скоростью 220 км / ч (137 миль / ч). Стандартный Clio RTE с двигателем 1,2 54 л.с. (40 кВт) мог развивать скорость 160 км / ч. [ необходима цитата ] Топовым Clio, однако, был заднеприводный Clio V6 2001 года выпуска Renault Sport со средним расположением двигателя , первоначально разработанный Tom Walkinshaw Racing для гоночной серии, в которой участвовали 230 автомобилей. 3,0-литровый двигатель V6 л.с. (169 кВт) от Renault Laguna , расположенный за передними сиденьями, с максимальной скоростью 235 км / ч (146 миль / ч). [ необходима цитата ] Производство было на заводе TWR в Швеции. За 3 года произведено около 1513 автомобилей, из них 256 продано в Великобритании.
В 2000 году в линейку Clio было внесено несколько незначительных изменений, которые включали пересмотренные уровни спецификаций, новую комбинацию приборов и подушку безопасности пассажира, входящую в стандартную комплектацию всех моделей. Clio достиг четырехзвездочного рейтинга Euro NCAP в 2000 году [25], который в то время был лидером в своем классе. [26]
В Японии Renault ранее лицензировалась Yanase Co., Ltd. , но в 1999 году Renault приобрела долю в японском автомобилестроительном производителе Nissan после того, как Nissan столкнулся с финансовыми проблемами после краха пузыря цен на активы в Японии в 1991 году и последующего Затерянного десятилетия . В результате покупки доли участия Renault, Янасэ расторгнул свой лицензионный контракт с Renault весной 2000 года, и Nissan стал единственным лицензиатом, поэтому продажи Lutecia II в Японии были перенесены из магазинов Yanase Store в Nissan Red Stage Store. локации.
- Электрический Клио
Электрическая версия Clio была разработана Renault для проекта по совместному использованию электромобилей в Сен-Кантен-ан-Ивелин в 1998 году. Было произведено 50 автомобилей [27], которые можно было заряжать от электросети или с помощью индукционной панели, расположенной в некоторых из них. особые локации города. Электрический Clio имел заявленную максимальную скорость 60 миль в час и запас хода 35-40 миль. [28] Схема была названа Praxitèle, и членство стоило 10 фунтов стерлингов в месяц и около 3 фунтов стерлингов за 30-минутную поездку.
Подтяжка лица
- 2001 г.
В июне 2001 года (этап 2) произошел крупный фейслифтинг, в ходе которого был изменен внешний вид (наиболее заметно были сделаны более угловатые фары), улучшилось качество интерьера с новой приборной панелью и центральной консолью, включая доступность цифрового климат-контроля, кондиционирования воздуха и спутниковой связи. добавлена навигация на топовых моделях и дизельный двигатель с общей топливной магистралью объемом 1,5 л .
- 2003 г.
Основные изменения были внесены в модель 3,0-литрового V6 со средним расположением двигателя в соответствии с фейслифтингом, введенным в обычные модели в 2001 году, включая пересмотренный дизайн передней части, новую приборную панель и более высокий уровень оснащения, включая климат-контроль, круиз-контроль и ксеноновые фары. Выходная мощность двигателя была увеличена с 25 л.с. (18 кВт) до 255 л.с. (188 кВт), что дало ему максимальную скорость 153 миль в час (246 км / ч) и время 0–62 миль в час (100 км / ч). 5,8 секунды. Выбросы составляют 285 г / км и соответствуют стандартам Euro IV за 2 года до крайнего срока реализации. Шасси также было значительно переработано с немного более длинной колесной базой и измененной подвеской вместе с более крупными 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Производство Phase 2 V6 было перенесено со шведского завода TWR на специализированный завод Renault Sport Alpine в Дьепе на севере Франции. С 2003 г. по конец 2005 г. было произведено около 1309 автомобилей, из которых 354 были проданы в Великобритании.
На обычных автомобилях с этого модельного года были внесены изменения в спецификацию внутреннего оборудования - стандартная установка CD-плеера (в отличие от кассеты) на Expression и Dynamique. Он оставался необязательным для Authentique и его производной от Rush.
- 2004 г.
В 2004 году последовала Фаза 3, начавшаяся с Таблицы 53, это были лишь некоторые небольшие изменения, чтобы обновить ее. Передний бампер был изменен, придав ему широкую нижнюю решетку, а противотуманные фары выпирали по бокам (автомобили без противотуманных фар остались с более старым бампером ph2), была изменена верхняя решетка радиатора и теперь фары (которые раньше имели черный фон). был серый. 15-дюймовые легкосплавные диски были заменены и теперь представляли собой 15-дюймовую версию модели 172 с подтяжкой лица на моделях Dynamique и Extreme. Были добавлены четкие боковые повторители, а также цветной задний спойлер (снова на автомобилях со спецификацией Dynamique). На южноамериканском рынке обновленный Clio продолжал использовать приборную панель модели 1998 года и никогда не обновлялся, за исключением колумбийской модели 2008 года, которая включала тот же интерьер европейской версии с небольшими изменениями и продолжала иметь тот же внешний вид, что и модель. модель II фазы. [ необходима цитата ]
Внутри узор на сиденьях был изменен на более простой, а циферблаты были изменены, чтобы избавиться от стрелок температуры топлива и воды, и теперь они имели больший экран, на котором была цифровая версия этих датчиков, а также пробег и бортовой компьютер. Автомобили, оборудованные климат-контролем, получили вентиляционное отверстие в задней части перчаточного ящика, чтобы его можно было контролировать. Под капотом был установлен новый двигатель dCi мощностью 100 л.с. (74 кВт) (1,2 16v также получил новый двигатель, разработанный совместно с Nissan). Задние диски устанавливались на модели 1.6 16v и DCi 100 с ESP. После этого второго рестайлинга мощность Clio Renault Sport была увеличена до 182 л.с. (134 кВт) (в Великобритании было принято обозначение RS 182). Впервые для модели RS было два варианта жесткости шасси. стандартные настройки (отличные от неспортивных моделей) и шасси со значком CUP, на 20 мм ниже, стабилизаторы поперечной устойчивости большего размера и более жесткая подвеска с колесами из сплава темного графита.
На Парижской международной сельскохозяйственной выставке 2006 года компания Renault представила Hi-Flex Clio II с 1,6-литровым 16-клапанным двигателем. Этот автомобиль, предназначенный для бразильского рынка, оснащен разработанной Renault технологией Flex-Fuel с универсальным двигателем, который может работать на топливе, содержащем смесь бензина и этанола в любой пропорции (от 0% до 100% того и другого).
- 2006 г.
Phase 4 Clio II, известный как Clio Campus, был представлен в 2006 году и имел рестайлинговую заднюю часть, номерной знак переместился с багажника на бампер, а также улучшил характеристики всех моделей. [29] Этот автомобиль прекратил продаваться в Великобритании в конце 2008 года, а в апреле 2009 года была выпущена обновленная передняя часть (этап 5). [30]
Последние единицы Clio II , построенные в Мексике признаков фары , используемую на Nissan Platina, [ править ] , таким образом , став третий дизайн фар для использования в автомобиле. Эта версия продержалась месяц (январь 2010 г.) в продаже, прежде чем Clio и Platina были заменены на Logan и Sandero из-за проблем с качеством. [31] Clio второго поколения продавалась до 2012 года во Франции как Clio Campus , [32] или в Словении как Clio Storia . [33] Он по-прежнему продается в Колумбии также как Clio Campus с 2012 года, с тем же интерьером, что и модель с предварительным фейслифтингом, и очень базовым оборудованием, без подушек безопасности и противотуманных фар.
- 2012 г.
В октябре 2012 года новая версия Clio II, называется Clio MIO , [34] был введен в Сан - Паулу автосалоне , показывая новую тему оформления бренда. [35] Модель Renault по самой низкой цене, доступная в Латинской Америке [36], производилась в Кордове , Аргентина , [37] и отличалась дополнительным стилем и обновлениями оборудования. Он сохранил приборную панель версии до фейслифтинга, но с новыми датчиками и дополнительными вставками в соответствии с цветом. [36] Он был окончательно снят с производства в октябре 2016 года. [38]
Седан
В 1999 году Renault выпустила седан Clio II под названием Clio Symbol в Турции и Восточной Европе, Thalia в Центральной Европе, Clio Classic в Азии и Северной Африке, Clio Sedan в Бразилии и Парагвае или Symbol в остальной части Южной Америки. (кроме Аргентины, где он назывался Clio). Автомобиль предназначался для продажи в развивающихся странах , где седаны традиционно предпочитались хэтчбекам, особенно в Восточной Европе , где Thalia была дешевле, чем Clio, но все же была примерно на 30% дороже, чем Dacia Logan , также продаваемая Renault. как недорогая модель. [ необходима цитата ] На некоторых рынках Латинской Америки седан предлагался как Nissan Platina (произведенный в Агуаскальентесе , Мексика), с небольшими изменениями в передней части автомобиля, чтобы он напоминал Nissan Altima . Версия седана Clio была модернизирована в 2002 году с новым внешним видом, похожим на обновленный Clio, улучшенным оснащением и уровнем безопасности.
Осенью 2006 года был предложен улучшенный седан Clio, переименованный в Восточной Европе в Renault Symbol . Эта модель отличалась интерьером обновленного Clio II с очень незначительными деталями, похожими на Megane II , а также новым стандартным и дополнительным оборудованием, таким как автоматический кондиционер и проигрыватель компакт-дисков . Модель заслужила умеренный прием на внутреннем рынке. [ необходима цитата ]
Renault представила второе поколение модели Symbol на Московском автосалоне 2008 года. Эта новая модель имела хромированную переднюю решетку и заднюю панель, а также приводилась в движение двигателями, аналогичными моделям Dacia Logan . Он был разработан для Восточной и Центральной Европы, России, Турции и Северной Африки, а также был произведен в Аргентине для Южной Америки.
Противоречие сторожевого пса
В апреле 2006 года на BBC «сек дела потребителей программа Watchdog эфир информации о более чем 1000 инцидентов , связанных с Clio IIs , в котором крышка распахнулась без предупреждения в то же время гонит, как правило , на высоких скоростях, а иногда пишущие автомобили с . Было обнаружено, что проблема вызвана тем, что защелка не очищалась и не смазывалась во время обслуживания, что приводило к ее застреванию в открытом положении. Компания Renault исследовала проблему с помощью Агентства по обслуживанию транспортных средств и операторов (VOSA) и «целевой группы» отделов Renault для проверки конструкции, но не обнаружила никаких проблем с замком капота и поэтому не стала отзываться. Вместо этого Renault написала владельцам модели и предложила «бесплатно исправить любые проблемы, связанные с плохим обслуживанием». [39]
С тех пор Watchdog утверждал, что другие эксперты связались с ними с обвинениями в том, что Renault ожидала, что люди будут ремонтировать неисправную деталь, которая со временем подвергнется коррозии и может стоить жизни. Дэвид Берроуз , член парламента , председатель правительственной группы по безопасности дорожного движения, позже внес предложение в Палату общин, призывающее к дальнейшим действиям. Менеджер по связям с прессой Грэм Холт, который в знак протеста ушел, обвинил Renault в том, что он преуменьшает серьезность «вины» и подвергает опасности жизни клиентов. [40]
Двигатели
Модель | Код | Клапан | Смещение | Максимум. мощность | Максимум. крутящий момент | Доступность |
---|---|---|---|---|---|---|
Бензин | ||||||
1.0 | D7D | SOHC 8 В | 999 куб. | 59 л.с. (43 кВт; 58 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 81 Нм (60 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту | Бразилия, 2000–2007 годы |
D4D | SOHC 16 В | 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 95 Нм (70 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту | Бразилия, 2003–2005 годы | ||
1.0 (Бензин / этанол) | 77 л.с. (57 кВт; 76 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 100 Нм (74 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту | Бразилия, 2006–2012 годы | |||
80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 5750 оборотах в минуту | 103 Нм (76 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту | Бразилия, 2013–2016 годы | ||||
1.2 | D7F | SOHC 8 В | 1149 куб. | 58 л.с. (43 кВт; 57 л.с.) при 5250 оборотах в минуту | 93 Нм (69 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту | 1998–2012 |
D4F 712 | SOHC 16 В | 1149 куб. | 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 105 Нм (77 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | 2001–2004 гг. | |
D4F 722 | SOHC 16 В | 1149 куб. | 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 107 Нм (79 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту | 2004–2012 | |
1.4 | E7J | SOHC 8 В | 1390 куб. | 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 114 Нм (84 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту | 1991–2001 |
K7J | SOHC 8 В | 1390 куб. | 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 114 Нм (84 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту | 1998–2001 | |
K4J | DOHC 16 В | 1390 куб. | 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 127 Нм (94 lb⋅ft) при 3750 оборотах в минуту | 1999–2000 | |
K4J 710 | DOHC 16 В | 1390 куб. | 98 л.с. (72 кВт; 97 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 127 Нм (94 lb⋅ft) при 3750 оборотах в минуту | 2000–2005 | |
1.6 | К7М 744 | SOHC 8 В | 1598 куб. | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5250 оборотах в минуту | 131 Нм (97 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту | 1998–2000 |
K4M | DOHC 16 В | 1598 куб. | 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 5750 оборотах в минуту | 148 Нм (109 lb⋅ft) при 3750 оборотах в минуту | 1999–2005 | |
1,6 (бензин / этанол) | 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 5750 оборотах в минуту | 157 Нм (116 lb⋅ft) при 3750 оборотах в минуту | Бразилия, 2005–2009 годы | |||
2.0 RS | F4R 736 | DOHC 16 В | 1998 куб. | 172 л.с. (127 кВт; 170 л.с.) при 6250 оборотах в минуту | 200 Нм (148 lb⋅ft) при 5400 оборотах в минуту | 1999–2004 |
2.0 RS 182 | F4R 738 | DOHC 16 В | 1998 куб. | 182 л.с. (134 кВт; 180 л.с.) при 6250 оборотах в минуту | 200 Нм (148 lb⋅ft) при 5250 оборотах в минуту | 2004–2006 |
3.0 RS V6 | L7X | DOHC 24 В | 2946 куб. | 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 300 Нм (221 lb⋅ft) при 3750 оборотах в минуту | 2000–2002 гг. |
3.0 RS V6 | L7X | DOHC 24 В | 2946 куб. | 255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) при 7150 оборотах в минуту | 300 Нм (221 lb⋅ft) при 4650 оборотах в минуту | 2003–2005 гг. |
Дизель | ||||||
1,5 дКи | K9K | SOHC 8 В | 1461 куб. | 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.) при 3750 оборотах в минуту | 160 Нм (118 lb⋅ft) при 1900 оборотах в минуту | 2009–2012 гг. |
1,5 дКи | K9K | SOHC 8 В | 1461 куб. | 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) при 4000 оборотах в минуту | 160 Нм (118 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту | 2001–2005 |
1,5 дКи | K9K | SOHC 8 В | 1461 куб. | 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) при 4000 оборотах в минуту | 160 Нм (118 lb⋅ft) при 1500 оборотах в минуту | 2006–2007 гг. |
1,5 дКи | K9K | SOHC 8 В | 1461 куб. | 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) при 4000 оборотах в минуту | 185 Нм (136 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту | 2002–2005 |
1,5 дКи | K9K | SOHC 8 В | 1461 куб. | 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 4000 оборотах в минуту | 200 Нм (148 lb⋅ft) при 1900 оборотах в минуту | 2004–2005 |
1.9 dTi | F9Q | SOHC 8 В | 1870 куб. | 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 4000 оборотах в минуту | 160 Нм (118 lb⋅ft) при 2900 оборотах в минуту | 2000–2001 |
Третье поколение (BR / CR / SB / SR; 2005)
Clio III | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Renault Euro Clio (Мексика) Renault Lutecia (Япония) |
Производство | 2005–2014 [37] [41] [42] |
Модельные годы | 2006-2014 |
сборка |
|
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 3-дверный хэтчбек 5-дверный хэтчбек 5-дверный универсал |
Платформа | Платформа Alliance B |
Связанный | Nissan Micra Nissan Tiida Renault Modus |
Трансмиссия | |
Двигатель |
|
Передача инфекции | 5- МКПП 6-МКПП 4- АКПП |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2451 мм (96,5 дюйма) 2575 мм (101,4 дюйма) (универсал) |
Длина | 3 986 мм (156,9 дюйма) (2005–09) 4 032 мм (158,7 дюйма) (с 2009 г. по настоящее время) 4 233 мм (166,7 дюйма) (универсал) |
Ширина | 1707 мм (67,2 дюйма) (2005–09) 1720 мм (67,7 дюйма) (2009 – настоящее время) 1719 мм (67,7 дюйма) (универсал) |
Высота | 1497 мм (58,9 дюйма) |
Снаряженная масса | 1150 кг (2535 фунтов) |
Третье поколение Clio было представлено на автосалоне во Франкфурте в 2005 году . [43]
Clio III использует платформу Nissan B , разработанную совместно с Nissan (в которой Renault имеет долю), которая используется совместно с Renault Modus , Nissan Micra и Nissan Note . Он значительно больше и на 130 кг (287 фунтов) тяжелее, а также дороже, чем Clio II, и, имея длину почти 4000 мм (157 дюймов), почти перерос класс супермини . [ необходима цитата ]
Это было результатом решения продвинуть Clio на рынок элитных товаров. [ необходима цитата ] Он также впервые привносит в Clio иммобилайзер без ключа торговой марки "Renault Card". Clio III получил 5-звездочный рейтинг безопасности EuroNCAP . Продажи начались в Европе в октябре 2005 года [ править ]
Clio поставлялся с несколькими комплектациями, Dynamique был наиболее универсальным, поскольку он поставляется с 4 версиями: Dynamique, Dynamique S, Dynamique SX и Dynamique TomTom. Clio Dynamique S поставляется со всеми 4 тормозными дисками и 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Было предложено несколько вариантов, другие могли быть добавлены позже, например, спортивный выхлоп Renault от Sebring или задний беккет (спойлер) для придания спортивного вида.
Он был признан европейским автомобилем года 2006, став первым автомобилем, который дважды выигрывал, опередив своего конкурента Volkswagen Passat всего на 5 очков. Несколько человек описали Clio как новый эталон в своей категории, а один судья - как «отличный маленький автомобиль, который должен вдохновлять более крупных». Этот трофей был вручен в январе 2006 года главному исполнительному директору Renault на церемонии в Италии, организованной Auto Magazine . [44]
В июне 2006 года во Франции начались продажи Clio Renault Sport третьего поколения по цене 23 000 евро. Clio Renault Sport оснащен новым атмосферным 16-клапанным двигателем объемом 2,0 л, созданным на основе более ранней версии, используемой во втором поколении Clio Renault Sport, и 6-ступенчатой механической коробкой передач . Двигатель развивает 197 л.с. (145 кВт) при 7250 оборотах в минуту. Максимальная скорость составляет 215 км / ч (134 миль / ч), а разгон до 100 км / ч (62 миль / ч) занимает 6,9 секунды. [ необходима цитата ]
Универсальная версия под названием Sport Tourer была представлена в марте 2007 года. В то же время Renault заменила 1,4-литровый атмосферный двигатель новой версией 1,2 TCe с турбонаддувом , мощностью 101 л.с. (74 кВт) и 145 Нм (107 lb⋅ft). крутящего момента. На 2-й, 3-й и 4-й передачах свыше 4500 об / мин турбокомпрессор добавляет 5 дополнительных л.с. [ необходима цитата ]
В отличие от своих предшественников, Renault Lutecia III с японской спецификацией не был доступен ни в одном представительстве Yanase Co., Ltd. , поскольку Yanase прекратила свои права на импорт Renault после того, как Renault приобрела долю в Nissan, когда Lutecia II все еще находилась в производстве. . Вместо этого Renault Lutecia III продавался исключительно через магазины Nissan Red Stage .
Подтяжка лица
2009 г.
Обновленная версия Clio III поступила в продажу в Великобритании 15 мая 2009 года.
В интерьере использованы материалы более высокого качества, и она лучше оснащена, чем модель до фейслифтинга. [45]
Он также представлен с новым вариантом Clio RS , предназначенным для размещения между обычным Clio и Clio 182 RS.
Clio GT имеет новый агрессивный передний конец укладка включения черную радиаторную решетку, расширенные боковые пороги, настройки подвески уникальным для RS вариант и дизайн близнец выхлопной трубы с спойлер на заднем конце. [46]
Renault Clio III также стал основой для Renault Clio Gordini 20–34 (ограниченная серия), представленного в Великобритании в 2010 году. Clio Gordini 200 оснащен 2,0-литровым двигателем F4R, который развивает 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с. ; 200 л.с.). Однако цена ограниченного выпуска такая же, как и у обычной версии. [47]
В конце 2012 года дальность полета была сокращена в связи с запуском Clio IV. Однако во Франции и Испании он оставался в ассортименте как Clio Collection и производился до 2014 года. [37]
Двигатели
Модель | Код | Клапан | Смещение | Максимум. мощность | Максимум. крутящий момент | Доступность |
---|---|---|---|---|---|---|
Бензин | ||||||
1,2 л | D4F 740 | SOHC 16v | 1149 куб. | 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) | KR0x | |
1,2 л TCe 100 | D4FT | SOHC 16 В | 1149 куб. | 101 л.с. (74 кВт; 100 л. | 2007– | |
1,4 л | K4J | DOHC 16 В | 1390 куб. | 98 л.с. (72 кВт; 97 л. | BR0x | |
1,6 л | K4M | DOHC 16 В | 1598 куб. | 110 л.с. (81 кВт; 108 л. | ||
1,6 л | K4M | DOHC 16 В | 1598 куб. | 112 л.с. (82 кВт; 110 л. | 2005– | |
1,6 л | K4M | DOHC 16 В | 1598 куб. | 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) | 2009–2012 гг. | |
2,0 л | M4R | DOHC 16 В | 1997 куб. | 138 л.с. (101 кВт; 136 л. | C / BR0x | |
2,0 л | F4R 830 | DOHC 16 В | 1997 куб. | 197 л.с. (145 кВт; 194 л. | РС, 2006–09 гг. | |
2,0 л | F4R 832 | DOHC 16 В | 1997 куб. | 204 л.с. (150 кВт; 201 л. | RS, 2010– | |
Дизель | ||||||
1,5 л dCi | K9K | SOHC 8 В | 1461 куб. | 68 л.с. (50 кВт; 67 л. | 2005– | |
1,5 л dCi | K9K | SOHC 8 В | 1461 куб. | 86 л.с. (63 кВт; 85 л. | 2005– | |
1,5 л dCi | K9K | SOHC 8 В | 1461 куб. | 90 л.с. (66 кВт; 89 л. | 2011– | |
1,5 л dCi | K9K | SOHC 8 В | 1461 куб. | 106 л.с. (78 кВт; 105 л. | 2005– |
Четвертое поколение (BH / KH; 2012)
Clio IV | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Renault Lutecia (Япония) [2] |
Производство | 2012–2019 гг. |
сборка |
|
Дизайнер | Лоуренс ван ден Акер |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 5-дверный хэтчбек 5-дверный универсал |
Платформа | Платформа Alliance B |
Связанный | Renault Captur Nissan Micra V Рено Клио РС |
Трансмиссия | |
Двигатель |
|
Передача инфекции | 5-ступенчатая и 6-ступенчатая механическая 6-ступенчатая EDC |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2,589 мм (101,9 дюйма) |
Длина | 4062 мм (159,9 дюйма) (хэтчбек) 4262 мм (167,8 дюйма) (универсал) |
Ширина | 1732 мм (68,2 дюйма) |
Высота | 1448 мм (57,0 дюйма) |
Снаряженная масса | 980–1 071 кг (2 161–2 361 фунт) |
Clio IV был представлен на Парижском автосалоне в сентябре-октябре 2012 года [49] и начал продаваться месяц спустя. Он доступен в кузове хэтчбек, а с начала 2013 года также доступен как универсал . [50] Он производится во Флене , Франция, и в Бурсе , Турция , [51], где, в частности, будет собираться поместье. [52]
Clio IV доступен только с пятью дверями, со «скрытыми» ручками задних дверей возле окон. Еще одно заметное отличие от предыдущего поколения - колесная база, которая была значительно увеличена и теперь близка к колесной базе компактного автомобиля . Длина и ширина также были увеличены, но менее значительно.
Версия RS была запущена в Мексике в 2014 году и является единственным французским продуктом в мексиканской линейке Renault. [53]
Краткая временная шкала Clio IV (на основе французского рынка)
- Окт. 2012 Представлен с Authentique, Expression и Dynamique
- МАР. 2013 Представлен Estate (Authentique, Expression и Dynamique)
- АПРЕЛЬ. 2013 Переименован в Life, ZEN и Intens также добавили GT.
- СЕН. 2013 Добавлен dCi EDC
- ЯНВАРЬ. 2014 Добавлен 1.2 16V (D4F) GPL
- Окт. 2014 Добавлен Initial Paris
- МАР. 2015 Добавлен GT-Line (опция пакета), добавлена краска «Слоновая кость» и удален желтый цвет.
- ИЮЛ. 2015 Незначительное обновление приборной панели и руля для Intens.
- АПРЕЛЬ. 2016 GT снято с производства.
- АВГ. 2016 Представлен этап 2.
- МАЙ. 2018 Добавлено 0.9 TCe 75.
- ИЮЛ. 2018 Реорганизовать версию в Trend, Limited и Intens.
- АПРЕЛЬ. 2019 После коммерциализации Clio V, Clio IV продолжает производиться под обозначением "Clio Generation" только с двумя характеристиками двигателя. 0.9L TCe 70 и TCe 90.
Функции
Clio IV оснащен новым оборудованием, таким как громкая связь, возможность подключения задней камеры к более чем 50 приложениям (7-дюймовая информационно-развлекательная система Renault R-Link на базе Android и TomTom ) [54] и шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая будут доступны с начала 2013 года. [55]
Двигатели
Линейка бензиновых двигателей состоит из трех вариантов: 1,2-литровый 16-клапанный рядный 4- цилиндровый двигатель с максимальной выходной мощностью 75 л.с. (56 кВт), 0,9-литровый 12-клапанный рядный 3- цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 90 л.с. ( 67 кВт), который может иметь CO2 уровень выбросов 99 г / км и 1,2-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 120 л.с. (89 кВт). Версия Renault Sport будет оснащена 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 197 л.с. (147 кВт) . [56]
В линейке дизельных двигателей есть две версии двигателя 1.5 dCi с рядными 4-цилиндровыми двигателями: одна мощностью 75 л.с. (56 кВт) и одна - 90 л.с. (67 кВт), которая может иметь двигатель CO.
2уровень выбросов 83 г / км. [57]
Двигатель | Код | Смещение | Мощность | Крутящий момент | Максимальная скорость | 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) | Комбинированное потребление [примечание 1] | CO2 выбросы |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Бензиновые двигатели | ||||||||
0,9 12 В Energy TCe | H4Bt 400 | 898 куб. | 90 л.с. (67 кВт ) при 5250 оборотах в минуту | 135 Нм (100 lb⋅ft ) при 2500 оборотах в минуту | 182 км / ч (113 миль / ч ) | 12,2 с | 4,5 л / 100 км (63 миль на галлон - имп ) | 104 г / км |
0,9 12 В Energy TCe 99 г | 185 км / ч (115 миль / ч) | 13.0 с | 4,3 л / 100 км (66 миль на галлон ‑ имп. ) | 99 г / км | ||||
1,2 16v 75 | D4F 740 | 1,149 куб. | 75 л.с. (56 кВт) при 5500 оборотах в минуту | 107 Нм (79 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту | 167 км / ч (104 миль / ч) | 14,5 с | 5,5 л / 100 км (51 миль на галлон ‑ имп. ) | 127 г / км |
1,2 16 В TCe 120 | H5Ft | 1,149 куб. | 119 л.с. (89 кВт) при 4900 оборотах в минуту | 190 Нм (140 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту | 199 км / ч (124 миль / ч) | 9,4 с | 5,2 л / 100 км (54 миль на галлон ‑ имп. ) | 120 г / км |
1,2 16 В Energy TCe 120 [58] | H5Ft | 1,197 куб. | 118 л.с. (88 кВт) при 5500 оборотах в минуту | 205 Нм (151 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту | 199 км / ч (124 миль / ч) | 9.0 с | 5,3 л / 100 км (53 миль на галлон ‑ имп. ) | 118 г / км |
Дизельные двигатели | ||||||||
1.5 8v DCI 75 | K9K 612 | 1,461 куб. | 75 л.с. (56 кВт) при 4000 оборотах в минуту | 200 Нм (148 lb⋅ft) при 1750 оборотах в минуту | 168 км / ч (104 миль / ч) | 14,3 с | 3,6 л / 100 км (78 миль на галлон ‑ имп. ) | 95 г / км |
1,5 8В Энергия dCi 90 | K9K 608 | 90 л.с. (67 кВт) при 4000 оборотах в минуту | 220 Нм (162 lb⋅ft) при 1750 оборотах в минуту | 178 км / ч (111 миль / ч) | 11,7 с | 3,4 л / 100 км (83 миль на галлон ‑ имп. ) | 90 г / км | |
1.5 8v Energy dCi 90 83g | 180 км / ч (112 миль / ч) | 12,1 с | 3,2 л / 100 км (88 миль на галлон ‑ имп. ) | 83 г / км |
- ^ Он потребляет на 20% больше топлива, чем рекламируется. Согласно новому исследованию, автомобили Citroen C1 потребляют гораздо больше топлива, чем заявляют производители - Mirror Online
1.5 dCi 110cv теперь доступен и для Clio. Clio был обновлен с новым значком, и был запущен новый универсал.
Подтяжка лица
Фаза 2
В августе 2016 года была запущена Фаза 2. Это привело к легкому косметическому обновлению, включая новые светодиодные фары и задние фонари (стандартные для моделей с высокими техническими характеристиками и дополнительные для моделей со средними характеристиками), рестайлинговые передний и задний бамперы, новый дизайн легкосплавных дисков, светодиодные передние противотуманные фары и новую переднюю решетку. Внутри Clio получил обновленное рулевое колесо, обновленные версии систем MediaNav и R-Link (включая добавление цифрового радио DAB), новые внутренние дверные панели, включая новый 4-позиционный регулятор регулировки зеркал (впервые это увидел новый дизайн начиная с Clio II) и новую ручку КПП.
В 2018 году ассортимент Clio IV для рынка Великобритании был значительно сокращен. Комплектация была снижена до: Play, Iconic и GT Line. 1,6-литровая модель RS была исключена из модельного ряда, как и 1,2-литровый бензиновый двигатель, и дизель мощностью 110 л.с. Таким образом, в линейке двигателей остался бензиновый двигатель 0.9 TCe мощностью 75 или 90 л.с. и дизельный 1.5 dCi мощностью 90 л.с.
Пятое поколение (BF; 2019)
Clio V | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Renault Lutecia (Япония) [2] |
Производство | 2019 – настоящее время |
сборка |
|
Дизайнер | Пьер Сабас (снаружи) [60] Магали Гуро (внутри) [61] |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 5-дверный хэтчбек |
Платформа | Платформа Renault CMF-B [62] |
Связанный | Renault Captur II Nissan Juke (F16) Nissan Note (E13) |
Трансмиссия | |
Двигатель |
|
Электродвигатель | 2x PMSM (E-Tech) |
Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая 6-ступенчатая механическая 7-ступенчатая автоматическая EDC многорежимная автоматическая коробка передач E-TECH с 15 комбинациями |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2,583 мм (101,7 дюйма) |
Длина | 4048 мм (159,4 дюйма) |
Ширина | 1798 мм (70,8 дюйма) |
Высота | 1440 мм (56,7 дюйма) |
Модель пятого поколения была представлена на Женевском автосалоне 2019 года . [63]
Трансмиссия
Автомобиль с самого начала будет доступен с большим выбором двигателей и коробок передач. Новая модульная платформа CMF-B также помогает повысить эффективность нового Clio, который впервые предлагает вариант гибридной трансмиссии. Гибридная трансмиссия E-Tech, доступная с 2020 года, сочетает в себе 1,6-литровый бензиновый двигатель нового поколения с двумя электродвигателями, многорежимной коробкой передач и аккумулятором на 1,2 кВтч. Никаких точных спецификаций Clio E-Tech опубликовано не было, но говорят, что гибридная установка обеспечивает «максимальную эффективность в использовании с лучшей в своем классе отзывчивостью, ограниченным расходом энергии и быстрой зарядкой аккумулятора при замедлении».
В линейку обычных двигателей входят новые бензиновые двигатели с турбонаддувом (1.0 TCe 100 и 1.3 TCe 130), а также атмосферный 1.0 SCe, а также 1,5-литровый дизель Blue dCi мощностью 85 л.с. Всего покупатели смогут выбрать одну из девяти комбинаций двигатель / коробка передач.
Оборудование
Новая модель имеет интерьер, в котором используются более качественные материалы и отделка (для более высоких уровней отделки), спортивные сиденья, большой 9,3-дюймовый сенсорный дисплей (с системой Easy Link, совместимой с Android Auto и Apple CarPlay и с Google Maps. и TomTom navigation), настраиваемый экран водителя (комбинация приборов) из TFT-дисплея, переработанное, более компактное рулевое колесо, электрический стояночный тормоз (для уровня комплектации RS Line), беспроводное зарядное устройство для смартфона (опция для уровня отделки RS Line), Светодиодные фары (с автоматическим включением дальнего света, на некоторых моделях), парковка без помощи рук, система из четырех камер на 360 градусов, ассистент удержания полосы движения, адаптивный круиз-контроль и распознавание дорожных знаков, предупреждение о слепых зонах и автоматическое экстренное торможение. [64] [65]
Реклама
- В Соединенном Королевстве Clio рекламировался по телевидению с использованием персонажей « Николь » (кокетливая молодая француженка, которую играет Эстель Скорник ) и « Папа » (ее несколько тупоголовый отец, которого играет Макс Душен). В рекламе 1994 года Венсан Кассель был парнем Николь. Рекламные ролики были очень популярны, и в последней части сериала были представлены комедийные двойники Боба Мортимера и Вика Ривза в эпизоде, пародирующем «Выпускника» . В 2000 году рекламный ролик "Интересное" 1991 года был назван 12-м лучшим телевизионным рекламным роликом всех времен по результатам опроса, проведенного газетами "Санди Таймс" и Channel 4 . Звуковые отрывки из рекламы неоднократно воспроизводились на шоу Криса Мойлса, когда выяснилось, что Комедия Дэйв и его девушка назвали их новорожденную дочь Николь. [ необходима цитата ]
- В 1999 году по всему миру была запущена телевизионная реклама выпуска Renault Clio MTV Limited Edition с участием человека, который говорил: «Вставай ах!» все время это был фактически единственный звук, который он мог слышать от Клио, проезжающего перед его домом рано утром, затем реклама показывает пятерых мужчин внутри Клио, движущихся головами в ритме песни Джеймса Брауна " Вставай (я чувствую себя) секс-машиной ". Та же самая реклама, которую сделали в Аргентине с Clio II в 2000 году с этой песней. [66]
- Рекламная кампания Clio II с участием французской модели Элен Маье и французского международного футболиста Тьерри Анри для подтяжки лица Clio II, оба пытались определить термин va-va-voom , термин, который позже был определен в Оксфордском словаре английского языка как "качество жизни" возбуждающий, энергичный или сексуально привлекательный ", хотя они утверждают, что он датируется 1950-ми годами. В Бразилии у Clio был уровень отделки салона, который назывался Va Va Voom. Комплектация снята с производства. В Мексике последняя кампания Clio II гласит: «todo por mi Clio» ( что угодно для моего Clio ), изображая, что кто-то отдал бы все, чтобы защитить своего Clio от опасности.
- Хэтчбек Renault Clio RS 200 EDC был одним из многих транспортных средств, которые можно разблокировать в Asphalt 8 с определенным количеством монет в игре.
- Последняя на сегодняшний день кампания для Clio была для Renault Clio III, в которой французская актриса Аннелиз Хесме и английский актер Джереми Шеффилд в роли Софи и Бена (соответственно) пытались превзойти друг друга в превосходстве каждой нации с помощью ряда культурных традиций. аспекты. Кампания «Франция против Британии» (французские автомобили, британские дизайнеры) была распространена на ряд средств массовой информации, например на тег «Французское кино, британские кинотеатры» на ежегодном фестивале французского кино Renault. Используемая музыка - "Sinnerman" Нины Симон .
Автоспорт
Clio участвовал в различных известных гонках и чемпионатах, таких как Spa 24 часа и British GT . Автомобиль участвовал в гонках «24 часа Спа» в 1991, 1992, 1993, 1995, 1999 и 2000 годах. Atlanta Motorsport участвовала в классе GT Cup в 2003 и 2004 годах, оба раза в Донингтон-парке . Clio также вошел в Нюрбургринге 24 часа и Зольдер 24 часа с разным количеством успеха.
В 2001 году Роб Коллард вошел в BTCC с Renault Clio в производственном классе, который состоял из более медленных и небольших автомобилей, таких как Peugeot 306 GTi, Ford Focus и Honda Accord. На протяжении сезона Коллард был обычным соперником в центре поля в большинстве гонок. Его часто видели среди Peugeot 306 с низкими показателями, таких как Том Бордман и Пол О'Нил. В конце сезона, несмотря на то, что он не участвовал в девяти гонках и финишировал только в восьми, первоначально он финишировал 12-м с 51 очком, но из-за штрафа в 5 очков его итоговая позиция в турнирной таблице была 13-й с 46 очками. Он выиграл один подиум в первой гонке в Snetterton, заняв 5-е место.
В 2002 году Коллард снова выступил с Clio на следующий сезон . К сожалению, из десяти гонок, в которых он участвовал, он стартовал только в четырех, а в трех, которые он финишировал, он оказался на подиуме, заняв 2-е место в классе (7-е место в целом) и 1-е место в классе (9-е место в целом). на первом мероприятии сезона. После четырех не стартов в Оултон-Парке и Тракстоне , Коллард финишировал вторым в классе (14-е место в общем зачете) в Сильверстоуне в первой гонке, позже сошёл со второй. Его последняя запись в Clio была в Крофте, где он не стартовал ни в одной гонке. К концу сезона у него изначально было 39 очков, но 5 были отредактированы, он остался на своем 12-м месте в турнирной таблице с 34 очками. [67]
Награды
- Европейский автомобиль года 1991 года
- Европейский автомобиль года в 2006 году
- Какая машина? «Супермини года» 2006
- Победитель El Mejor Automóvil Subcompacto (Лучший супермини) журнала Automóvil Panamericano в 2002, 2003 и 2004 годах в Мексике
Рекомендации
- ^ "Новый Clio III Renault: до 53,5 миль на галлон" . Конгресс зеленых автомобилей. 26 июня 2005 . Проверено 9 июля 2010 года .
- ^ а б в «Модельный ряд: презентация Renault Lutecia» (на японском). Renault Japon . Проверено 12 ноября 2013 года .
- ^ «Альянс 2022: новый план рассчитан на годовой синергетический эффект в 10 миллиардов евро, прогнозирует объем продаж в 14 миллионов долларов и совокупный доход в 240 миллиардов долларов» . Альянс Renault – Nissan – Mitsubishi. 15 сентября 2017 . Проверено 24 сентября 2017 года .
- ^ «Смешанные результаты в 1990-е годы» . Renault Аргентина . Проверено 11 сентября 2011 года .
В следующем [...] году [...] году компания в ответ представила новые модели, включая Mégane среднего размера и малолитражку Clio.
- ^ а б Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (10 марта 1994 г.). Automobil Revue 1994 (на немецком и французском языках). 89 . Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 475. ISBN 3-444-00584-9.
- ^ а б Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (5 марта 1992 г.). Automobil Revue 1992 (на немецком и французском языках). 87 . Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 490. ISBN 3-444-00539-3.
- ^ «Вернемся к 1991 году: Renault Clio» . Quicks. Архивировано из оригинала 9 января 2014 года . Проверено 9 января 2014 года .
- ^ «Фрэнк Уильямс поместил свое имя на Clio» . Бегал при парковке. Архивировано из оригинального 24 -го октября 2011 года . Проверено 19 июля 2011 года .
- ^ http://www.carmagazine.co.uk/features/top-10s/the-car-top-10-f1-safety-cars/ Ян Конеса Сагрера, «Топ 10 автомобилей безопасности: автомобили безопасности F1», Car Magazine , 3 апреля 2015
- ^ "Рено Клио Уильямс 1993 года" . carfolio.com . Проверено 18 июня 2018 .
- ^ "Renault Clio Campus Bye Bye" . Renault. 6 января 2012 . Проверено 15 февраля 2012 года .
- ^ «Продукция Clio возвращается на завод Renault в Новом месте» . Словения Таймс. 17 марта 2016 года.
Завод «Ново место» производил модели Clio с 1993 по прошлый год, но затем сосредоточился на совместном проекте Renault-Daimler по созданию Twingo и Smart forfour.
- ^ «Годовой отчет за 2001 год» (PDF) . Renault. 16 мая 2002 . Проверено 25 марта 2016 года .
В Мексике Scénic производится на заводе Nissan в Куэрнаваке с 2000 года, а производство Clio началось на заводе Nissan в Агуаскальентесе в конце 2001 года.
- ^ «Renault México» (на испанском языке). Архивировано из оригинального 27 марта 2016 года . Проверено 25 марта 2016 года .
Diciembre 2001: inicio de producción del modelo Clio en la planta de Aguascalientes de Nissan.
- ^ "Queda descontinuado el Renault Clio en este 2010" (на испанском языке). Alvolante.info. 7 января 2010 г.
- ^ а б «Рено в Аргентине» (на испанском). Renault Аргентина. Архивировано из оригинального 28 августа 2003 года . Проверено 26 сентября 2011 года .
El lanzamiento de Mégane 2 в октябре 1999 г. и Clio 2 в марте 2000 г. rejuveneció la gama de productos nacionales.
- ^ «Кордовский завод» . Renault. Архивировано из оригинала на 6 января 2017 года . Проверено 25 марта 2016 года .
Построенные модели: Clio II, Kangoo & Kangoo Express, Symbol, Fluence.
- ^ «Ultima decada» (на испанском). Рено Колумбия . Проверено 25 марта 2016 года .
2001: Durante el primer trimestre del año, Renault lanza el taxi Metrópoli y el Symbol. En junio, Renault lanza el Nuevo Clio.
- ^ «Завод Энвигадо» . Renault. Архивировано из оригинального 25 апреля 2016 года . Проверено 25 марта 2016 года .
Построенные модели: Clio II, Logan, Sandero, Duster.
- ^ «Годовой отчет за 2004 год» (PDF) . Renault. 25 апреля 2005 г. с. 10. Архивировано из оригинального (PDF) 31 мая 2013 года . Проверено 28 января 2012 года .
- ^ http://www.autonews.com/article/19980525/ANA/805250719/new-clio-is-blueprint-for-a-new-renault
- ^ "MEGANE, BRAVO: СОРЕВНУЙТЕ РЕБУРЫ НА ДВОЙНОЙ ПРОГРАММЕ" . 18 сентября 1995 г.
- ^ http://www.autonews.com/article/20050808000100/CUTAWAY/508080782?template=print
- ^ «Рено Клио - 5-дверный, хэтчбек» . Auto-types.com . Проверено 10 февраля 2013 года .
- ^ «Рено Клио» . Euro NCAP . Проверено 10 февраля 2013 года .
- ^ «Просмотр сопоставимых» . Euro NCAP . Проверено 10 февраля 2013 года .
- ^ «ИСТОРИЯ CLIO: В 22 ЛЕТ, ПРИШЕЛ ВОЗРАСТ» . Группа Renault . 12 июля 2012 . Проверено 26 апреля 2020 года .
- ^ Роулинсон, Энтони (15 апреля 1998 г.). «Следуй за этой Пракси». Автоэкспресс (495): 28–31.
- ^ «Renault объявляет об открытии кампуса Clio» . Автомобильные страницы. 23 октября 2005 . Проверено 15 февраля 2012 года .
- ^ "Renault: Lance la nouvelle Clio Campus" . Торговая Сб. 15 апреля 2009 года Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 года . Проверено 15 февраля 2012 года .
- ^ https://autosblogmexico.com/industria/5-modelos-que-tuvimos-en-mexico-pero-los-perdimos-ar3739
- ^ "Клио Кампус ByeBye" . Renault Франция . Проверено 22 ноября 2012 года .
- ^ "Клио Сториа" . Renault Словения . Проверено 22 ноября 2012 года .
- ^ "El Renault Clio Mío saldrá a la venta en diciembre en la Argentina" (на испанском языке). Autoblog.com.ar. 22 октября 2012 . Проверено 5 июня 2013 года .
- ^ «Автосалон в Сан-Паулу 2012: в центре внимания Novo Clio, Fluence GT и D-Cross» . Renault. 22 октября 2012 . Проверено 22 ноября 2012 года .
- ^ а б "Renault Clio Mío: A la venta en Argentina en Diciembre" [В продаже в Аргентине в декабре] (на испанском языке). Autodato. 23 октября 2012 . Проверено 5 июня 2013 года .
- ^ а б в «Рено Клио» . Renault. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 года . Проверено 29 ноября 2012 года .
Предыдущие поколения Clio продолжают свою карьеру по всему миру. Под заголовком «Коллекция» Clio III производится на заводах во Флене (Франция) и Вальядолиде (Испания). В Латинской Америке Clio II воспользовалась рестайлингом, чтобы перенять новый дизайн бренда. Показанный на автосалоне в Сан-Паулу 2012 года, этот автомобиль производится в Кордове (Аргентина).
- ^ http://deudeuchmania.over-blog.com/2016/10/adieu-clio-mio.html
- ^ «Renault отрицает дефекты капота Clio» . Какая машина?. 15 марта 2007 года Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Проверено 21 августа 2010 года .
- ^ «Информатор раскрывает сокрытие автомобильного гиганта Renault перед Watchdog» . Оракул рынка. 28 марта 2007 . Проверено 16 апреля 2012 года .
- ^ "Gamme Véhicules Particuliers" . Renault Франция. Архивировано из оригинального 26 марта 2014 года . Проверено 25 марта 2016 года .
- ^ «Транспортулос Туризмос» . Renault España. Архивировано из оригинального 20 ноября 2014 года . Проверено 25 марта 2016 года .
- ^ "CDN Франкфуртский автосалон 2005 - страница 4" . Авто новости и обзоры . CarDesignNews.com. Архивировано из оригинального 25 мая 2013 года . Проверено 2 апреля 2013 года .
- ^ «Автомобиль года 2006: Renault Clio» . Автомобиль года. 21 ноября 2005 года Архивировано из оригинала 21 апреля 2012 года . Проверено 23 мая 2012 года .
- ^ «Совершенно новый Clio выглядит как Лагуна» . Авто Экспресс . 24 февраля 2008 . Проверено 21 марта 2008 года .
- ^ «Renault Clio III обновлен новым вариантом Clio RS» . Пол Тан. 9 февраля 2009 г.
- ^ "Ле Сорсье" . CarsToday.in. 21 июня 2010. Архивировано из оригинала 5 июля 2010 года . Проверено 24 июня 2010 года .
- ^ "Clio TCe 120 GT" . auto-types.com.
- ^ «Парижский автосалон: Renault Clio 4» . Autocar . 27 сентября 2012 . Проверено 28 ноября 2012 года .
- ^ «Renault Clio 4 Estate - Mondial 2012: Déjà l'heure du break» . L'Automobile Magazine. 27 сентября 2012 . Проверено 28 ноября 2012 года .
- ^ "L'usine de Flins démarre la production de la Clio IV, nouveau fer der lance de Renault" . La Tribune . 6 сентября 2012 . Проверено 28 ноября 2012 года .
- ^ «Рено Клио Эстейт» . Renault . Проверено 29 ноября 2012 года .
Renault Clio Estate построен на заводе в Бурсе в Турции, сертифицированном по стандарту ISO 14001.
- ^ https://noticias.autocosmos.com.mx/2014/10/10/renault-clio-rs-200-llega-a-mexico-desde-379900-pesos
- ^ «РЛинк» . Renault . Проверено 21 октября 2012 года .
- ^ «Новый Renault Clio: стильный дизайн с первого взгляда и множество инноваций» . Renault. 3 июля 2012 . Проверено 29 ноября 2012 года .
- ^ «Парижский автосалон: Renaultsport Clio» . Autocar . 28 сентября 2012 . Проверено 29 ноября 2012 года .
- ^ «Технические характеристики. Новый Renault Clio» (PDF) . ClioIV.com. 13 сентября 2012 . Проверено 29 ноября 2012 года .
- ^ «Брошюра Renault Clio» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 7 ноября 2017 года.
- ^ https://group.renault.com/wp-content/uploads/2020/04/facts-figures-2019.pdf
- ^ "Интервью Пьера Сабаса, внешнего дизайнера Clio V (+ Vidéos)" . lignesauto.fr . 1 апреля 2019 . Проверено 25 мая 2021 года .
- ^ "Интервью Магали Гуро, дизайнер-интриор Clio V (+ Vidéos)" . lignesauto.fr . 1 апреля 2019 . Проверено 25 мая 2021 года .
- ^ «Renault Clio 5 - Mondial 2019: Déjà l'heure du break» .
- ^ «Новый двигатель TCe 100: больше мощности, меньше потребление - Groupe Renault» . group.renault.com . Проверено 12 августа 2020 .
- ^ https://performancedrive.com.au/2019-renault-clio-interior-goes-big-on-technology-2910/
- ^ https://www.cdn.renault.com/content/dam/Renault/IE/Brochures/Vehicles/all-new-clio-brochure-2020.pdf
- ^ «Renault Clio MTV - Вставай (2000, Аргентина)» . YouTube. 1 сентября 2011 . Проверено 21 октября 2012 года .
- ^ http://www.btccpages.com/drivers/Rob-Collard/
Внешние ссылки
- Официальный сайт (Великобритания)