Рендсбурга High Bridge ( Немецкий : Rendsburger Hochbrücke , официально Eisenbahnhochbrücke Рендсбурга ) является железнодорожный виадук на линии Neumünster-Фленсбург , который также служит в качестве переносчика моста . Мост пересекает Кильский канал в Рендсбурге в немецкой земле Шлезвиг-Гольштейн . Он находится в федеральной собственности через Федеральное управление водных ресурсов и судоходства, которое также владеет и управляет каналом.
| Рендсбургский высокий мост Rendsburger Hochbrücke | |
|---|---|
 Главный пролет высокого моста Рендсбург | |
| Координаты | 54 ° 17'36,94 ″ с.ш., 9 ° 40'58,45 ″ в.д. / 54,2935944 ° с.ш.9,6829028 ° в.Координаты : 54 ° 17'36,94 ″ с.ш., 9 ° 40'58,45 ″ в.д. / 54,2935944 ° с.ш.9,6829028 ° в. |
| Кресты | Кильский канал |
| Locale | Рендсбург , Германия |
| Официальное имя | Eisenbahnhochbrücke Rendsburg |
| Характеристики | |
| Дизайн | Консольный мост |
| Материал | Стали |
| Общая длина | 2486 метров (8,156 футов) |
| Высота | 68 метров (223 футов) |
| Самый длинный промежуток | 140 метров (460 футов) |
| Пирсы в воде | Никто |
| Оформление выше | 42 метра (138 футов) |
| История | |
| Дизайнер | Фридрих Фосс |
| Начало строительства | 1911 г. |
| Окончание строительства | 1913 г. |
| Место расположения | |
 | |
Предыдущая история
Кильский канал (тогда канал Кайзера-Вильгельма ) был построен между 1887 и 1895 годами, пересекая существующие транспортные пути, включая железнодорожную линию между Ноймюнстером и Фленсбургом, для которой были построены два параллельных поворотных моста . В 1907 году было решено расширить канал, и в ходе этого расширения также должны были быть устранены основные препятствия. [1]
Главные железнодорожные пути имели право отвода судов по каналу, и судам приходилось останавливаться, теряя около получаса при прохождении поезда. Это считалось основным препятствием, поскольку корабли не могли обгонять и могли обгонять друг друга на специально отведенных для этого увеличенных участках, так что движение по всему каналу было затруднено. Военно-морской флот особенно настаивал на разделении транспортных потоков, поскольку закрытые мосты могли задерживать флотилии на несколько часов.
Чтобы железнодорожная ветка проходила над каналом, новый мост должен был иметь высоту 42 метра над средним уровнем воды в канале. Существующие пути пересекали канал примерно на 7 метров над уровнем воды в канале, поэтому пути пришлось поднять примерно на 36,5 метра, включая дополнительные 1,5 метра, чтобы учесть толщину нижней балки. Требуемый максимальный уклон 1: 150 (увеличение высоты на один метр на 150 метров расстояния) вынудил построить насыпи и подъездные мосты протяженностью около 5,5 км с каждой стороны. [1]
Дизайн и конструкция
Мост был построен между 1911 и 1913 годами по проекту Фридриха Фосса (1872–1953) и заменил ранее существовавшие поворотные мосты. [2]
Стальной виадук имеет длину 2486 метров (8156 футов) и дополнен насыпями, которые увеличивают общую длину конструкции примерно до 7,5 км (4,7 мили). Кантилевера главный мост составляет 317 метров (1,040 футов) в длину, имеет главный пролет 140 метров (460 футов) и обеспечивает зазор 42 метров (138 футов) над уровнем воды канала. [2]
Для обслуживания станции Рендсбург , расположенной на уровне земли всего в паре сотен метров от главного моста, железнодорожная линия проходит через большую 360-градусную петлю на северном берегу канала ( « Петля Рендсбург » ). [2]
Общая стоимость строительства, включая перенос железнодорожных путей, но без учета работ, связанных с возвышением станции Рендсбург, составила 13,4 миллиона марок . Эта цифра включает 5,7 миллиона марок для мостов, 2,7 миллиона марок для курганов и 1,3 миллиона марок для подземных переходов и перемещения дорог. [1]
Транспортный мост
«Schwebefähre» ( подвесной паром ) курсирует ежедневно каждые 15 минут с раннего утра до поздней ночи. Он покрывает расстояние 125 метров (410 футов) за 1,5 минуты и обеспечивает кратчайшее сообщение между муниципалитетом Остерренфельд и городом Рендсбург. Поскольку этот вид транспорта особенно полезен для учащихся по пути в школу, более крупные работы по техническому обслуживанию, требующие приостановки обслуживания, согласовываются со школьными каникулами. [3]
Гондола имеет четырнадцать метров в длину и шесть метров в ширину и поднимается на шесть метров над каналом. В последние годы номинальная транспортная мощность была уменьшена с шести до четырех автомобилей, чтобы учесть увеличение размера и веса автомобиля. Хотя гондола оснащена морским оборудованием, таким как радио, радар и спасательные плоты, у оператора нет предварительных условий для получения лицензии капитана на внутреннее судоходство. [3]
Во время шторма в январе 1993 года беспилотная и неосвещенная гондола вырвалась ночью, была унесена ветром над каналом и столкнулась с кораблем. И корабль, и гондола понесли незначительные повреждения. [3]
8 января 2016 года гондола транспортного мостика столкнулась с генеральным грузовым судном Evert Prahm и получила серьезные повреждения. [4] Он был демонтирован и перевезен на верфь 15 марта 2016 года для оценки ущерба [5], но был обнаружен непоправимый ущерб. [6] Строительство его замены началось в апреле 2020 года и, как ожидается, будет завершено в 2021 году. [7]
Смотрите также
Галерея
Висит паром , видео
Висит паром под пролетом моста
Мост в 1913 году готовится к открытию
Рекомендации
- ^ a b c Ф. Восс; Я. Гэрс (1 октября 1913 г.). "Die Eisenbahnhochbrücke über den Kaiser-Wilhelm-Kanal und die Eisenbahnverlegung bei Rendsburg" [Железнодорожный мост высокого уровня через канал Кайзера-Вильгельма и перенос железнодорожных линий в Рендсбурге] (PDF) . Zentralblatt der Bauverwaltung (на немецком языке). С. 509–512. Архивировано из оригинала (PDF; 2,3 МБ) 25 апреля 2012 года . Проверено 10 ноября 2011 года .
- ^ а б в "Structurae: Рендсбургский высокий мост (1913)" . structurae.de . Проверено 25 июля 2010 года .
- ^ а б в Белинг, Франк (2 ноября 2008 г.). "Die Eiserne Lady" [Железная леди]. sueddeutsche.de (на немецком языке). Süddeutsche Zeitung . Проверено 30 октября 2011 года .
- ^ «Транспортерный мост протаранил грузовое судно Evert Prahm в Рендсбурге, Германия» . Движение морских судов. 8 января 2016 . Проверено 8 января +2016 .
- ^ "Untersuchung beginnt: Sechs Stunden Präzisionsarbeit" . Schleswig-Holsteinischer Zeitungsverlag. 16 марта 2016 . Проверено 16 марта 2016 .
- ^ «Ферлеманн: Schwebefähre Rendsburg wird neu gebaut - schwimmende Ersatzfähre kommt» . Pressemitteilung Nr. 104/2016 . Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur. 2016-06-28. Архивировано из оригинала на 2016-07-14 . Проверено 7 июля 2016 .
- ^ "Baustart für Schwebefähre" . 2020-04-20 . Проверено 9 мая 2020 .
