Испанский Республиканский ВВС был воздух рукой из Вооруженных Сил в Второй Испанской Республике , в установленном законе правительства Испании между 1931 и 1939 гг.
Военно-воздушные силы Испанской республики 1931–1939 гг. Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) 1936–1939 гг. | |
---|---|
Активный | 1931–1939 |
Страна | Испанская республика |
Верность | Испания (1931–1939) |
Ветка | Испанские республиканские вооруженные силы |
Тип | Воздушные силы |
Помолвки | гражданская война в Испании |
Командиры | |
Известные командиры |
|
Знаки отличия | |
Эмблема |
|
Плавник | |
Рундель (1931–1936) | |
Рундель (1936–1939) | |
Самолет летал | |
Атака | Breguet XIX , Vickers Vildebeest , Beechcraft Staggerwing , Gourdou-Leseurre GL-633 , Potez 25 |
Бомбардировщик | Potez 540 , Туполев С.Б. , Bloch MB.200 , [1] Bloch MB.210 , Поликарпов Р.З. , Hawker Spanish Osprey , Macchi M.18 , Breguet 413 , [2] Breguet 460 [3] |
Истребитель | Hawker Fury , Bristol Bulldog , Blériot-SPAD S.51 , Blériot-SPAD S.91 , Dewoitine D.510 , Fokker D.XXI , Martinsyde Buzzard , Hispano-Nieuport Ni-52 , Avia BH-33 , Dewoitine D.372 , Поликарпов I-15 , Поликарпов I-16 , Грумман G-23 , Летов Ш-31 , Летов Ш-231 , Летов Ш-331 , Луара 46 , Fw 56 [4] |
Патруль | Latecoere 28 , Spartan Zeus , Lockheed Orion , Fokker CX , Miles Falcon , RWD 9 , Macchi M.18 , Potez 58 |
Разведка | Поликарпов R-5 , Bellanca CH-300 , Savoia-Marchetti SM.62 , Aero A.101 , Koolhoven FK51 |
Тренер | Monospar ST-4 , Monospar ST-12 , Avro 594 , Avro 626 , Avro 643 Cadet , British Aircraft Swallow , Caudron C.270 , Caudron C.282 , González Gil-Pazó GP-1 , Hanriot H.180 , Hispano-Suiza E-30 , Hispano-Suiza E-34 , Miles M.2 Hawk Trainer , Morane-Saulnier MS.181 , Morane-Saulnier MS.230 , Romano R.82 , Romano R.83 , SAB-SEMA 10 , RSV.32 |
Транспорт | Fokker F-VII.3m / M , Fokker F.XX , De Havilland DH-89M , Farman F 402 , Douglas DC-1 , Douglas DC-2 , Junkers K 30 , Airspeed Envoy , Airspeed Viceroy , Avia 51 , Blériot 111 , Блерио-СПАД S.56 , Брег 2еТ , Брег 470 , Британский самолет Иглы , Кодрон С-440 , Кодрон C.600 Aiglon , Объединенный Fleetster , Couzinet 101 , Форд Trimotor , Общие самолета СТ-25 , Hanriot LH.437 , Latecoere 28 , Lioré et Olivier 213 , Northrop Delta , Northrop Gamma , Potez 560 , Vultee V-1 См. Также Список самолетов республиканских ВВС Испании |
Первоначально разделенные на две ветви: военная авиация ( Aeronáutica Militar ) и военно-морская авиация ( Aeronáutica Naval ), республиканские ВВС превратились в Военно-воздушные силы Испанской Республики , Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE), также известные как Arma de Aviación , [примечание 1] после реорганизации после реорганизации республиканских вооруженных сил в сентябре 1936 года, в начале гражданской войны в Испании . [5] Эти несуществующие ВВС широко известны интенсивными действиями, которые они наблюдали во время Гражданской войны, с июля 1936 года до расформирования в 1939 году.
Испанские республиканские военно-воздушные силы были широко известны как «Ла Глориоза» («Славный»). Но, по мнению некоторых историков, командная структура испанских лоялистских сил была омрачена некомпетентностью и отсутствием принятия решений на протяжении Гражданской войны. [6] Начиная с решающих первых недель конфликта в июле 1936 года, повстанческая сторона смогла осуществить массовую переброску войск по воздуху из испанского Марокко, используя в основном медленный Ju 52 , без какого-либо вмешательства со стороны испанской республиканской партии . Это был первый в мире боевой самолет на большие расстояния, и военные самолеты испанской республиканской партии не смогли его проверить. [7]
Битва Гвадалахары и защита небя над Мадридом против националистических бомбардировок во время длительной осады столицы будут только сценариями , когда лоялисты ВВС приняла участие в эффективной манере. В других важных республиканских военных действиях, таких как наступление в Сеговии , битва при Теруэле и решающая битва при Эбро , где авиация националь безжалостно обстреливала позиции лоялистов точными атаками с малых высот [8], республиканские военные самолеты были практически отсутствует в небе. Более того, когда они появлялись и атаковали, то делали это неорганизованно и неадекватно, что в большинстве случаев не давало положительных результатов. [6]
Большинство испанских республиканских самолетов, переживших конфликт, были перекрашены в маркировку Aviación Nacional после поражения Испанской республики на полях сражений Иберии. [9]
История
Как и все виды республиканских вооруженных сил Испании, республиканские военно-воздушные силы Испании прошли через два четких этапа своего существования:
- Фаза перед гражданской войной, до переворота в июле 1936 года , который разрушил испанское военное учреждение
- Реорганизация сил, оставшихся верными существующему республиканскому правительству во время Гражданской войны, продиктована насущными потребностями момента.
Первые годы
Во время демократических муниципальных выборов, которые привели к провозглашению Испанской республики, испанские военно-воздушные силы ( Aeronáutica Española ) под названиями Aeronáutica Militar и Aeronáutica Naval , бывшие военно-воздушными силами испанской республиканской армии, а вторые морская авиация в испанском республиканском военно - морском флоте , [10] включены в основном французские самолеты, некоторые из которых были остатки Rif войны (1920-1926) . После создания республиканского правительства генерал Луис Ломбарте Серрано сменил промонархистского генерала Альфредо Кинделана на посту главнокомандующего военно-воздушными силами, но его быстро сменил командующий Рамон Франко , младший брат более позднего диктатора Франсиско Франко , национального героя, который стал национальным героем. ранее совершил трансатлантический перелет на гидросамолете Plus Ultra .
В те годы в Испании развивалась авиация; в 1931 году капитан Сиприано Родригес Диас и лейтенант Карлос де Хайя Гонсалес беспосадочно вылетели в Экваториальную Гвинею , в то время бывшую испанским колониальным форпостом.
В 1933 году при капитане Варлеле систематические кадастровые съемки Испании проводились с использованием современных методов аэрофотосъемки . В следующем году испанский инженер Хуан де ла Сьерва взлетел и приземлился на авианосце « Дедало» со своим автожиром C-30P. В 1934 году командующий Эдуардо Саенс де Буруага стал новым главнокомандующим ВВС. В том же году произошла крупная реструктуризация испанского военно-воздушного крыла. [11]
Постановлением правительства от 2 октября 1935 года Генеральная дирекция по аэронавтике была передана в ведение военного министерства, Ministerio de la Guerra , вместо премьер-министра Испании , после чего в 1936 году региональные подразделения ВВС были реорганизованы. Соответственно, ВМС Испании -На Escuadra модель была заменена Región MILITAR подразделений , которые еще работают сегодня в ВВС испанского . [12]
Через пять лет после провозглашения испанской республики часть республиканской армии в испанском Марокко восстала по приказу генерала Франсиско Франко . Восстанию удалось лишь разделить Испанию на части, и Франко пошел вперед и начал кровавую войну на истощение, Гражданскую войну в Испании.
Во время гражданской войны военно-воздушным силам республиканского правительства Испании пришлось бы сражаться с более оснащенной авиацией «Насьональ» , созданной фракцией восставшей армии и их могущественными сторонниками итальянского фашизма и Третьего рейха . [6]
Гражданская война в Испании
После государственного переворота 18 июля 1936 года республиканское правительство потеряло военные самолеты, которые находились на аэродромах, контролируемых повстанцами. Тем не менее, лоялистские районы Испании сохранили большую часть самолетов 60 Breguet XIX , 27 Vickers Vildebeest и 56 Hispano-Nieuport Ni-52, которые были у ВВС Испании до начала военных действий, поскольку республика контролировала большую часть самолетов. территория. Тем не менее, столкнувшись с войной на истощение в том же месяце, испанское республиканское правительство закупило во Франции 14 самолетов Dewoitine D.371 , 10 Dewoitine D.373 и 49 Potez 540 , среди других военных самолетов, на сумму 12 миллионов франков. в то время эти самолеты были в значительной степени устаревшими [13], так что в первые четыре месяца после начала боевых действий единственными самолетами республиканского правительства, которые можно было считать современными, были три Douglas DC-2 , которые были недавно приобретены для LAPE , республиканская авиакомпания в марте 1935 года. [14] Они были реквизированы республиканскими военно-воздушными силами Испании и использовались в качестве военных транспортных средств.
В течение месяца после военного переворота помощь, полученная Франсиско Франко от нацистской Германии ( Легион Кондор ) и фашистской Италии ( Авиацион Легионария ), дала повстанцам верх в воздушной мощи над Испанией. Первые немецкие и итальянские бомбардировщики прибыли для увеличения численности военно-воздушных сил повстанцев уже в июле 1936 года, а в августе начали действовать истребители Fiat CR.32 и Heinkel He 51 . [9] Эти самолеты помогли повстанческой армии получить полный контроль в воздухе, как и итальянская Aviazione Legionaria и немецкий легион Condor.
В сентябре 1936 года военно-морское и воздушное министерство ( Ministerio de Marina y Aire ) и Подсекретариат авиации ( Subsecretaria del Aire ), входящие в состав Министерства национальной обороны (Ministerio de la Defensa Nacional), были созданы под командованием Индалесио Прието в качестве министра. . В целях идентификации республиканский трехцветный медальон был заменен красными полосами, знак отличия, который ранее использовался на самолетах Aeronáutica Naval во время монархии в 1920-х годах, до времен республики. [15] [16] В том же месяце первый серьезный воздушный бой произошел над Мадридом, когда итальянские бомбардировщики атаковали город в ходе массированной бомбардировки. [17]
Западные демократии, такие как Франция, Великобритания и США, не помогли молодой Испанской республике. Боясь « коммунистической угрозы» Невилл Чемберлен и Леон Блюм были готовы пожертвовать Испанией, как они позже пожертвовали Чехословакией , в надежде, что Гитлера можно умиротворить. [18] В образовавшейся таким образом пустоте только Советский Союз эффективно помогал испанскому правительству. [19] В конце октября, через четыре месяца после того, как Адольф Гитлер и Бенито Муссолини снабдили повстанцев немецкими и итальянскими самолетами, из России прибыли первые бомбардировщики « Туполев ». Их прозвали «Катюски» . Месяц спустя прибыли первые советские истребители, чтобы восполнить недостаток боевых самолетов на стороне лоялистов, Поликарпов И-15 по прозвищу «Чато» (Курносый) [20] и Поликарпов И-16 по прозвищу «Моска» (комнатная муха). ) лоялистами и "Рата" (крыса) повстанцами. Поликарпов Р-5 и RZ разведки бомбардировщики были известны как «Natacha» в испанской республиканской ВВС. [21]
В мае 1937 года республиканская авиация была снова реструктурирована. Новая структура включала два отделения, Arma de Aviación и Subsecretaría de Aviación , но объединила Aeronáutica Militar и Aeronáutica Naval . Некоторые источники называют эту дату датой создания Республиканских ВВС Испании, хотя ранее они уже действовали как ВВС. Республиканские ВВС сохранят эту структуру до расформирования двумя годами позже. [11] Многие самолеты, принадлежащие флоту испанской республиканской авиакомпании LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas), были реквизированы республиканскими военно-воздушными силами Испании и использовались в качестве военных транспортных средств. [22]
Новаторские и часто смертоносные методы авиационной бомбардировки были опробованы немецкими экспедиционными войсками Легиона Кондор против лоялистских районов на испанской земле с разрешения генералисимо Франко. Пилоты республиканских военно-воздушных сил Испании не смогли предотвратить эти современные боевые атаки. Их самолеты были в основном устаревшими и часто в очень плохом состоянии. [23] Неуклюжий французский Potez 540 , очень уязвимый самолет, который потерпел неудачу в испанском небе во время Гражданской войны, [24] был назван лояльными пилотами «Летающим гробом» ( исп . Ataúd Volante ). [25] Повстанческая сторона, однако, утверждала, что оба военно-воздушных сил почти равны, поскольку Советский Союз помогал лоялистским военно-воздушным силам, но факт заключался в том, что:
... с другой стороны, легендарная военная поддержка, оказанная Советским Союзом, была слишком маленькой и слишком запоздалой - и в целом низкого качества. Кроме того, в то время как националисты получали огромные поставки в кредит от США и Великобритании, помощь Сталина была связана с определенными условиями. [26]
Республиканские ВВС Испании были неспособны противодействовать смертоносным атакам на низком уровне и поддерживать тактику пехоты, разработанную Вольфрамом фон Рихтгофеном во время Гражданской войны. [27] В качестве военно-воздушных сил он стал практически неэффективным после битвы на Эбро в 1938 году, когда был сломан хребет испанских республиканских вооруженных сил. В конце концов, республиканские военно-воздушные силы Испании были полностью расформированы после решающей победы повстанцев 1 апреля 1939 года.
Последний республиканский военный аэропорт в Каталонии находился в Вилахуйге , откуда 6 февраля 1939 года командующий Андрес Гарсиа Ла Калле направил большую часть самолетов республиканских ВВС Испании во Францию. Приказы были даны в спешке осажденными властями обреченного республиканского правительства, которые хотели предотвратить попадание самолета в руки врага. Самолеты приземлились в Франсазале недалеко от Тулузы , где французские власти конфисковали их, арестовали испанских республиканских пилотов и быстро поместили их в концентрационные лагеря .
Escuadrilla España
Escuadrilla España или Escuadra España , эскадрилья España, французский : Escadrille Espagne , также известный как Escuadrilla Internacional , был единицей испанской Республиканской ВВС , организованный французским писателем Андре Мальро . Несмотря на то, что это было в значительной степени неэффективным, эта эскадрилья стала чем-то вроде легенды после заявлений автора о почти уничтожении части повстанческой армии в битве при Сьерра-Гваделупе у Медельина , Эстремадура . Escuadrilla España достиг максимум 130 членов и будет летать в общей сложности 23 боевых задач , прежде чем он был завернут в феврале 1937 года.
В 1930-е годы Андре Мальро был активистом антифашистского Народного фронта во Франции. Услышав известие о восстании генерала Франко, которое положило начало гражданской войне в Испании, он поставил себя на службу Испанской республике. Несмотря на сопротивление президента Франции Альбера Лебрена , Мальро помог организовать помощь республиканским военно-воздушным силам [28], чему способствовали его контакты с высокопоставленными личностями в министерстве авиации Франции, такими как Жан Мулен , будущий лидер французского Сопротивления . Несмотря на то, что президент Альбер Лебрен выступал против прямой помощи находящейся под угрозой братской республике, Леон Блюм, тогдашний премьер-министр Франции , решил помочь испанским республиканцам осмотрительно. Так, в начале конфликта в Испанию были отправлены 20 самолетов Potez 540, 5 Bloch 210 , 10 Breguet XIX , 17 Dewoitine D.371 , 2 Dewoitine D.500 / 510, 5 Amiot 143 , 5 Potez 25 и 6 Loire 46 . [29] Еще тринадцать Dewoitine D.371 упоминаются Жюлем Мохом в его книге Recontres avez Leon Blum, и Amiot 143 не был доставлен [30] из- за авиаконструктора Феликса Амио , который позже стал сотрудником нацистов , сочувствовавшим враги республиканской Испании в гражданской войне. [31]
Однако французским самолетам было не до вражеской авиации. Медленные Potez 540 , некоторые из них плохо экипированы, [32] редко выдерживали три месяца воздушных миссий, достигая всего около 80 узлов против истребителей противника, летящих со скоростью более 250 узлов. [33] Некоторые истребители оказались годными к полетам и были доставлены намеренно без пушек и прицелов. Министерство обороны Франции опасалось, что современные типы самолетов будут легко захвачены немцами, сражающимися за Франко, а меньшие модели были способом поддержания официального «нейтралитета». [34] В конце концов, французские самолеты были превзойдены более современными типами, представленными в конце 1936 года с обеих сторон, и их судьба заключалась в том, что многие из них разбились или были сбиты. Грохот сериала испанский Республиканское Air Force « ŋ » Potez 540 самолета , который был сбит повстанцами самолетов над Сьерра - де - Гудар диапазоне Система ibérico вблизи Valdelinares вдохновил Андре Мальро , чтобы сделать его Аяс кино.
Для придания всей операции официального характера власти республиканского военного министерства Испании присвоили Андре Мальро звание подполковника , хотя он не был пилотом и даже не проходил военную службу. Этот титул давал Мальро авторитет в качестве командира эскадрильи Escuadrilla España , поскольку он подчинялся только генералу Игнасио Идальго де Сиснеросу , главнокомандующему испанского Министерио дель Айре . Таким образом, писатель помог нанять экипажи для самолетов, в основном добровольцев и профессиональных пилотов, служивших в Aéropostale . После того, как пилоты и самолеты прибыли в Мадрид в августе 1936 года, Мальро сам взял на себя организацию эскадрильи.
Мальро была предоставлена значительная автономия, в Альбасете он набирал свой собственный персонал, который избежал контроля интернациональных бригад, которыми руководил бескомпромиссный сталинист Андре Марти, пытавшийся навязать дисциплину. Единственное, что объединяло разношерстную группу летчиков, артиллеристов , механиков, помощников и охранников аэродромов писателя , - это их общая антифашистская решимость.
Однако Мальро пришлось заплатить высокую цену за свою свободу действий. Escuadrilla España будет страдать хронический дефицит запасных частей и расходных материалов. Количество самолетов в боевом состоянии значительно сократилось из-за аварий, некачественности и сбитых в боях. Андре Марти, недовольный автономией группы, задумал подчинить Escuadrilla España своему командованию. В конечном итоге ситуация была разрешена путем интеграции эскадрильи в регулярные испанские вооруженные силы. После разрыва контрактов с профессиональными пилотами Escuadrilla España станет частью официальных республиканских ВВС, потеряв свой прежний статус, но получив имя Escuadrilla Malraux в честь своего основателя. Потери, однако, росли, и после прикрытия бегства из оккупированной противником Малаги два последних бомбардировщика были сбиты, а Escuadrilla Malraux был официально распущен.
Даже после того, как Франция присоединилась к Комитету по невмешательству , Мальро помог Испанской Республике приобретать военные самолеты через третьи страны. Правительство испанской республиканской партии распространило фотографии, на которых Мальро стоит рядом с некоторыми бомбардировщиками Potez 540, предполагая, что Франция была на их стороне в то время, когда Франция и Великобритания официально заявили о нейтралитете. Однако Мальро не было там по указанию французского правительства. Зная о низком уровне вооружения республиканцев, из которых устаревшие самолеты были лишь частью проблемы, он совершил поездку по Соединенным Штатам, чтобы собрать средства для дела испанских республиканцев. В 1937 году он опубликовал роман «Эспуар» («Надежда человека»), основанный на его опыте войны в Испании. [35]
Мальро часто критиковали оппоненты за его участие или мотивацию в гражданской войне в Испании. Источники Коминтерна , например, описывали его как «авантюриста». [36] Профессиональные пилоты Escuadrilla España взимали непомерную плату с республиканского правительства за свои услуги. [37] Другие биографические источники, в том числе товарищи по борьбе, хвалят лидерство Мальро и его чувство товарищества. Во всяком случае, участие Мальро в таком историческом событии, как Гражданская война в Испании, неизбежно привело к появлению противников и сторонников, что привело к поляризации мнений. [38]
Советские летчики в Испании
Советский Союз извлек выгоду из международной изоляции Испанской республики, навязанной соглашениями о невмешательстве, и помог осажденному республиканскому правительству, предоставив оружие и пилотов. Одними из самых эффективных пилотов Испании были молодые люди из Советского Союза. В республиканских ВВС Испании не хватало современных самолетов и опытных пилотов. В отличие от большинства других иностранных пилотов, состоящих на службе в республиканских ВВС Испании, российские пилоты технически были добровольцами. Они не получали никаких стимулов, вроде боевых премий, в дополнение к своей скромной заработной плате.
Осенью 1936 года прибыло много советских летчиков вместе с новыми самолетами, которые Испанская республика закупила у России. После того, как западные демократии отказались от военной помощи установленному испанскому правительству во имя так называемого «невмешательства», Советский Союз и Мексика были практически единственными странами, которые помогали республиканской Испании в ее борьбе. Подобно Гитлеру с его перевооружением в Третьем рейхе , Иосиф Сталин считал приобретение советскими пилотами и техниками личного опыта боевых действий в Испании важным элементом своих планов относительно возможностей и боевой готовности советских ВВС . Поэтому большое внимание было уделено подробному освещению результатов испытаний новой российской военной техники и средств ведения воздушной войны. [39]
Первыми самолетами, прибывшими в Испанию, были бомбардировщики Туполев СБ; истребители приедут позже. Их первой акцией была бомбардировка военного аэродрома Талавера-де-ла-Рейна, используемого нацистскими легионерами и итальянскими самолетами, которые каждый день сбрасывали бомбы над Мадридом. Эта акция сделала российских пилотов очень популярными среди мадридцев. Пилоты « Катюской» пока воспользовались относительно более высокой скоростью своего самолета, но самолет был уязвим, и его топливные баки легко загорались при выстреле. Более того, когда Легион Кондор позже во время войны привез более быстрые истребители Messerschmitt Bf 109 , эскадрильи СБ понесли тяжелые потери.
Анатолий Серов по прозвищу «Матео Родриго» вместе с Михаилом Якушиным создал эскадрилью истребителей Escuadrilla de Vuelo Nocturno . В этой секции ночного полета будет использоваться И-15 Чатос , у которого были модифицированные выхлопные трубы, чтобы пламя впереди не ухудшало ночное зрение пилота. М. Якушин станет командиром эскадрильи ночных истребителей, которая будет весьма эффективна против ночных бомбардировок Condor Legion Ju 52. [40]
К концу ноября 1936 года в Мадриде и его окрестностях находилось около 300 русских пилотов. Улучшенная обороноспособность Испанской республики подняла моральный дух в районах Испании, находящихся под контролем лоялистов. Русские летчики проявили себя наилучшим образом в битве при Гвадалахаре , разгромив итальянскую Aviazione Legionaria и беспрерывно обстреливая фашистские ополчения с воздуха.
В соответствии с требованиями Комитета по невмешательству , осенью 1938 года советские пилоты были выведены из состава, и их места заняли обученные испанские летчики, прошедшие обучение в летных школах Альбасете , Аликанте , Мурсии , Эль-Паломара , Альхамы , Лос-Алькасарес , Лорка или Эль Кармоли , созданный советскими военными. [41]
Из примерно 772 российских летчиков, служивших в республиканских ВВС Испании более двух лет, 99 человек погибли. Несмотря на их усилия, выжившим пилотам не было оказано особой благодарности или признания, и, что усугубляет их печальную судьбу, многие впоследствии стали жертвами сталинских чисток после своего возвращения в СССР. [42]
Обучение пилотов
Обучение пилотов, а также другого персонала ВВС было поручено Службе инструкторов ( Servicios de Instrucción ). Все различные подразделения Службы обучения зависели от Ministryio de Marina y Aire . [11] Во время гражданской войны учебные базы и центры были разбросаны по республиканской зоне:
- Школа высокоскоростных полетов ( Escuela de Vuelo de Alta Velocidad ), расположенная на авиабазе Эль-Кармоли в Кампо-де-Картахена .
- Школа бомбардировщиков ( Escuela de bombardeo ), расположенная на авиабазах Сантьяго-де-ла-Рибера и Лос-Алькасарес .
- Школа многомоторных самолетов ( Escuela de polimotores ), также расположенная в Сантьяго-де-ла-Рибера и Лос-Алькасарес.
- Школа авиационной механики ( Escuela de mecánicos ), расположенная в Годелле , провинция Валенсия .
- Школа вооружения ( Escuela de Armeros ), расположенная в Эйбаре , Страна Басков .
Истребители
Имя | Страна | Услуга | Побед | Наблюдения |
---|---|---|---|---|
Лев Львович Шестаков [43] | Россия | 4ª Escuadrilla de Moscas | 39 | Его общее количество побед может быть 42. |
Сергей Иванович Грицевец [44] | Россия | 5ª Escuadrilla de Caza | 30 | По прозвищу "Серхио" |
Мануэль Сарауза Клаверо | Испания | 3ª и 4 Escuadrilla de Caza | 23 | Считается самым опытным испанским пилотом на Mosca . Ссылка в СССР и КИФА из- за Баку 12 октября 1942 г. |
Леопольдо Моркильяс Рубио | Испания | 3ª и 2 Escuadrilla de Caza | 21 год | Также в Escuadrilla Vasca |
Павел Рычагов | Россия | 1ª Escuadrilla de Chatos | 20 | По прозвищу «Пабло Паланкар». Арестован и расстрелян во время сталинской чистки 1941 г. |
Анатолий Серов | Россия | 1ª Escuadrilla de Chatos | 16 | По прозвищу «Матео Родриго» Он основал эскадрилью ночных полетов Escuadrilla Vuelo Nocturno. |
Владимир Бобров [45] | Россия | 13 | Совершил более 100 боевых вылетов. | |
Андрес Гарсиа Ла Калье | Испания | 1ª Escuadrilla de Chatos | 11 | Верховный главнокомандующий истребительной эскадрильей Испанской республики в декабре 1938 г. |
Мануэль Агирре Лопес | Испания | 1ª Escuadrilla, Grupo 21 | 11 | Также в 3ª Escuadrilla de Moscas |
Абель Гидез | Франция | Escuadrilla España | 10 | |
Хосе Мария Браво Фернандес | Испания | 1ª и 3 Escuadrilla de Caza | 10 | Стал командиром 3ª Escuadrilla de Caza и Grupo 21 . Ссылаясь в СССР, он участвовал в Великой Отечественной войне в качестве советского летчика. В некоторых документах ему приписывают 23 победы [46] |
Хуан Комас Боррас | Испания | 3ª Escuadrilla de Caza | 10 | Также в Escuadrilla Lacalle & Esc. Васка . [47] KIA, 24 января 1939 г. |
Эмилио Рамирес Браво | Испания | 4ª Escuadrilla de Caza | 10 | Также в Escuadrilla Lacalle |
Мигель Замбудио Мартинес | Испания | Escuadrilla Vasca | 10 | Также в 3ª Escuadrilla de Caza , 26 Grupo de Caza |
Антонио Ариас Ариас [48] | Испания | 1ª, 3ª и 4ª Escuadrilla de Caza | 9 | Находясь в ссылке в России, Ариас воевал в советских ВВС во время Второй мировой войны. Он вернулся в Мадрид стариком в 1990 году и вышел на пенсию. |
Висенте Бельтран Родриго | Испания | 1ª Escuadrilla de Chatos | 9 | Также в 3ª Эскуадрилла, Группа 21 , сбитая в битве при Эбро . Был сослан в Россию, вступил в ряды ВВС СССР. Вернулся в Испанию в 1958 году. |
Фрэнк Глазго Тинкер | Соединенные Штаты | 1ª Escuadrilla de Chatos | 8 | Часть Янки-эскадрильи |
Сабино Кортизо Бертоло | Испания | 5ª и 3ª Escuadrilla de Caza | 8 | KIA 21 января 1939 г. |
Хосе Фалькон Сан Мартин | Испания | 5ª и 3ª Escuadrilla de Caza | 8 | Также в Escuadrilla Vuelo Nocturno |
Павел Агафонов | Испания | Эскуадрилла Паланкар | 8 | По прозвищу «Ахмед Амба». Вернулся в СССР в апреле 1937 г. |
Фелипе дель Рио Креспо | Испания | Escuadrilla Vasca | 7 | Также в Escuadrilla Norte (1937); KIA 23 апреля 1937 г. |
Хуан Ларио Санчес | Испания | 4ª и 2ª Escuadrilla de Caza | 7 | |
Ян Ферак [49] | Чехословакия | Escuadrilla España | 7 | Пилот Dewoitine D.372 |
Франсиско Мероньо Пеллисер | Испания | 1ª и 6 Escuadrilla de Caza | 7 | Также в Escuadrilla Norte (1937) |
Оррин Б. Белл | США | 1ª Escuadrilla de Chatos | 7 | Сбил 7 He 51 над фронтом Кордова-Гранада [50] |
Андрес Фиерро Мену | Испания | 1ª Escuadrilla de Chatos | 7 | Во время выполнения задания по защите бомбардировщиков Туполев СБ возникла неисправность двигателя; попал в плен после вынужденной посадки на аэродроме Альменар . После побега он прибыл в СССР, где вступил в ряды ВВС СССР. |
Франсиско Тарасона Торан [51] | Мексика | 1ª и 3 Escuadrilla de Caza | 6 | В автобиографической книге утверждает 8 побед. [52] |
Хосе Паскуаль Сантамария | Испания | 1ª Escuadrilla de Caza | 6 | Также в Escuadrilla Norte (1937) |
Иван Трофимович Еременко | Россия | 1ª Escuadrilla de Chatos | 6 | По прозвищу «Рамон», «Антонио Арагон». или "Александрио" лидер 1-го эскадрильи с мая по октябрь 1937 года. |
Евгений Николаевич Степанов | Россия | 1ª Escuadrilla de Chatos | 6 | Умел применять технику « воздушного тарана ». Сбит над Охос-Негросом и взят в плен 17 января 1938 г. Вернулся в Россию и участвовал во Второй мировой войне в составе советских ВВС. |
Божидар "Бошко" Петрович [53] | Югославия | 2ª Escuadrilla, Grupo 12 | 5 | По прозвищу «Фернандес Гарсия» |
Рафаэль Магрина Видаль | Испания | 2ª Escuadrilla de Caza | 5 | KIA 16 июля 1937 г. |
Хулио Перейро Перес | Испания | 2ª, 4ª и 5ª Escuadrilla de Caza | 5 | |
Гарольд Э. Даль | США | Escuadrilla Lacalle | 5 | По прозвищу «Рубио». Также в 1ª Escuadrilla de Caza |
Сергей Федорович Тархов | Россия | 1ª Escuadrilla de Caza | 5 | По прозвищу «Капитан Антонио». Некоторые авторы утверждают, что Тархов летал на Чато . Однако, скорее всего, он был пилотом Моска . [54] |
Уильям Лабюссьер | Франция | 1ª Escuadrilla de Chatos | 5 | Сражался также во Второй мировой войне |
Джеймс Пек [55] | США | 1ª Escuadrilla de Chatos | 5 | Один из немногих летчиков -афроамериканцев в республиканских ВВС Испании. 4 победы неподтвержденные |
Ранги
Группа рангов | Генералы / флагманы | Полевые / старшие офицеры | Младшие офицеры | Офицер-кадет | ||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Испанские республиканские ВВС (1936–1939) | Никто | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Общий | Коронель | Teniente coronel | Команданте | Капитан | Teniente | Альферес |
Самолеты, знаки различия и исторические документы
Крылья летчиков-истребителей в гражданской войне
Девойтин D.510
Поликарпов И-16 "Моска" в полете.
Farman F 402 республиканских ВВС Испании. Museo del Aire , Cuatro Vientos
Испанские республиканские ВВС 2a Escuadrilla, стандарт Grupo 24 и летняя форма пилота. Музей Ла Сения
Поликарпов I-16, восстановленный Фондом Инфанте де Орлеан
Романо Р.80.2 из военного учебного заведения в Эль-Кармоли .
Финская вспышка Aeronáutica Naval , военно-морской авиации ВМС Испании, которая была объединена с ВВС в сентябре 1936 года.
Смотрите также
- Испанские ВВС
- гражданская война в Испании
- LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas) , Испанская республиканская авиакомпания
- Список самолетов республиканских ВВС Испании
- Список воздушных асов времен Гражданской войны в Испании
- Инцидент в Германии (1937)
- Aviazione Legionaria
- Кондор Легион
- Немецкое перевооружение
- Некоторые еще живы
- Янки-эскадрилья
- Тимофей Хрюкин
Заметки
- ^ Некоторые авторы отдают предпочтение названию Arma de Aviación , утверждая, что термин Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) только позже использовался некоторыми пилотами, такими как Франсиско Тарасона, в их воспоминаниях (Франсиско Тарасона Торан, Yo fui piloto de caza rojo ).
Рекомендации
- ^ BLOCH 200/210 архивации 19 марта 2012 в Wayback Machine
- ^ Breguet Br.413
- ^ Br.460 B4
- ^ "Самолет гражданской войны в Испании" . Проверено 14 апреля 2012 года .
- ^ Memoria Republicana - SBHAC
- ^ а б в Энтони Бивор (2006) [1982]. Битва за Испанию . Орион. ISBN 978-0-7538-2165-7.
- ^ Per фотография подпись pg.146а также текст pg.201, Air Power , Budiansky, Стивен, Penguin Group, London Англия 2005
- ^ Крис Госс и др. Истребители-бомбардировщики Люфтваффе над Великобританией: кампания немецких ВВС, 1942-43 , Stackpole, ISBN 978-0-8117-0691-9 , стр. 26 год
- ^ a b Самолет, принимавший участие в гражданской войне в Испании.
- ^ Hispano Suiza E-30 архивации 24 мая 2011 в Wayback Machine
- ^ a b c Memoria republicana - SBHAC. Estructura orgánica de las FARE
- ^ Ejercito дель Aire - 1936 Дата архивации 20 декабря 2014 в Wayback Machine
- ↑ Джеральд Хаусон, « Оружие для Испании: невыразимая история гражданской войны в Испании» , издательство John Murray Publishers Ltd, 1998 г., ISBN 978-0-7195-5556-5
- ^ 11-III-1935 Llega a Barajas el primer Douglas DC-2 para las Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE)
- ↑ Blackburn T.1 / T.2 Swift / Dart с маркировкой 1927 Aeronáutica Naval
- ↑ Blackburn T.3 Velos с маркировкой Aeronáutica Naval 1927 года
- ^ Ejercito дель Aire - 1939 Дата архивации 20 декабря 2014 в Wayback Machine
- ^ Пирр Ренувин и Рене Ремон , Léon Blum, шеф - де - Gouvernement. 1936-1937 , Presses de la Fondation Nationale des Sciences Politiques, Coll. "Референс", 1981 г.
- ↑ Сталин и Гражданская война в Испании - Советское оборудование, поставленное республике
- ^ Unidades de la FARE que actaron con I-15
- ^ Поликарпов Р.З. Наташа
- ^ Плакат LAPE с сетью авиакомпаний
- ↑ EL Potez 54 en la Guerra Civil Española
- ^ Биплан асы - истребители
- ^ Potez 540/542 архивации 11 августа 2011 в Wayback Machine
- ↑ Обзор: Энтони Бивор, Битва за Испанию: Гражданская война в Испании 1936-1939 гг.
- ^ Эдвард Яблонски, Террор с неба: Airwar, Vol. 1, Garden City, NY: Doubleday & Co. 1972, стр. 15
- ^ Кейт, стр 228-242
- ↑ Хью Томас , Гражданская война в Испании ; Новое исправленное издание (2011 г.)
- ↑ Самолеты, не участвовавшие в гражданской войне в Испании.
- ^ Анхель Виньяса, Ла - Соледад де - ла - Република архивации 30 июня 2015 в Wayback Machine
- ^ Испанский Potez 540
- ↑ Air Aces - Семен Десницкий
- ↑ Кейт, стр. 235
- ^ Джон Старрок (9 августа 2001 г.). «Человек из ниоткуда» . Лондонское обозрение книг . 23 (15).
- ^ Бивор, с.140
- ^ Бивор, ид.
- ^ Дерек Аллан, Искусство и человеческое приключение, Теория искусства Андре Мальро (Амстердам: Родопи, 2009). С. 25-27.
- ↑ Советские летчики в гражданской войне в Испании
- ^ Los chatos nocturnos - АДАР
- ^ Джон О'Коннелл, Эффективность AirPower в 20 - м веке: Часть первая (1914 - 1939) , iUniverse, ISBN 978-0595430826 , стр. 125
- ↑ Советские ВВС (ВВС) Справочный список, заархивированный 13 февраля 2012 года на Wayback Machine
- ^ I-16 в испанской гражданской войне архивной 18 августа 2011 в Wayback Machine
- ^ Русские герои войны - Сергей И. Грицевец
- ↑ Гражданская война в Испании - Воздушные асы СССР
- ^ Хосе Мария Браво Фернандес, el último gran 'as' de la República. Эль-Паис
- ^ Неполный список авиационных билетов
- ^ Испанские воздушные асы гражданской войны - Испания
- ^ Ян Ферак - ¡No pasaran!
- ^ III.díl. Španělsko. Fašismus 1936 - 1939. Č 9
- ^ Air Aces: Francisco Таразона Торан
- ^ Франциско Таразона Торан, Yo Fui Пилото де Каза Рохо. Редакция Сан-Мартин, Мадрид, 1974 г. ISBN 978-84-7140-069-7
- ^ Биплан истребитель асов - Божидар Petrovič
- ^ ADAR - Сергей Фёдорович Тархов архивации 3 сентября 2011 в Wayback Machine
- ^ Авраам Линкольн бригады - Джеймс Пек
Библиография
- Антонио Ариас Ариас, Arde el Cielo: Memorias de un Piloto de Caza Participante en la Guerra de España (1936-1939) и Gran Guerra Patria de la URSS (1941-1945). Под редакцией А. Дельгадо Ромеро, 1995 год. Силла, Валенсия . (Воспоминания летчика-истребителя республиканских ВВС Испании и командира эскадрильи, впоследствии сражавшегося на стороне Советского Союза во время Второй мировой войны).
- Грин, Уильям и Суонборо, Гордон (февраль – май 1979 г.). "Грумман любым другим именем ...". Энтузиаст воздуха (9): 26–39. ISSN 0143-5450 .
- Грин, Уильям и Суонборо, Гордон. «Советские мухи в испанском небе». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast Quarterly , № 1, nd, стр. 1–16. ISSN 0143-5450
- Хаусон, Джеральд (август – ноябрь 1990 г.). "Тримоторы Fokker идут на войну". Энтузиаст воздуха (13): 43–49. ISSN 0143-5450 .
- Герр, Аллен (январь – февраль 1999 г.). «Орлы над Малагой: американские летчики в гражданской войне в Испании». Энтузиаст воздуха (79): 42–53. ISSN 0143-5450 .
- Лаюро, Патрик (май 1978 г.). «Поликарпов И-15« Чато »: Русский истребитель в экзотической судьбе ..., часть 1» [Полкарпов И-15 «Чато»: Русский истребитель в экзотической стране, часть 1]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (102): 34–41. ISSN 0757-4169 .
- Лаура, Патрик (июнь 1978). «Поликарпов И-15« Чато »: Русский истребитель в экзотической судьбе ..., часть 2» [Полкарпов И-15 «Чато»: Русский истребитель в экзотической стране, часть 2]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (103): 42–45. ISSN 0757-4169 .
- Лейвастр, Пьер. «День Девуатина». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast Quarterly , № 1, nd, стр. 17–19, 84–96. ISSN 0143-5450
- Кармен Кальво Юнг, Los Últimos Aviadores de la RepúblicaISBN 9788497815444
Внешние ссылки
- Ejército del Aire, как добраться до музея
- Неофициальная страница Museo del Aire de Madrid (на испанском языке)
- Polikarpovs dans la guerre d'Espagne
- Куатро Виентос, Мадрид - самолеты Поликарпова в Museo del Aire
- Fuerzas Aéreas de la República Española (на испанском языке)
- Asociación de Aviadores de la República (на испанском языке)
- Список пилотов республиканских ВВС Испании (неполный)
- Enlaces Republicanos (на испанском языке)
- История оси - Библиография
- La ayuda material a la República Española (на испанском языке)
- Война между войнами - Смитсоновский институт
- Воздушная война и гражданская война в Испании
- Эмблемы республиканских ВВС Испании
- Ратуша Ла Сения - Типы самолетов, которые были в авиационной сфере
- Aviacion en la Guerra Civil Española
- Республиканские летчики
- Биография Висенте Монклуса Гуаллара, летчика-республиканца, заключенного в СССР