Восточный Рейн Железная дорога

Восточный Рейн Железная дорога
Обзор
Родное имя	Rechte Rheinstrecke
Номер строки	2324 (Кёльн-Калк-Норд-Кобленц) 507 (Кобленц – Висбаден)
Locale	Земля Северный Рейн-Вестфалия , Земля Рейнланд-Пфальц , Гессен , Германия
Термини	Кельн Висбаден
Услуга
Номер маршрута	465 (Кельн – Кобленц) 466 (Кобленц – Висбаден)
Технический
Длина линии	179 км (111 миль)
Кол-во треков	2
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц
Скорость работы	140 км / ч (87 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута Легенда км Железная дорога Западного Нижнего Рейна в Нойс И городской железной дороги S 6 S 11 Кельн – Ахен HSR в Ахен Городская электричка S 12 S 13 S 19 Железная дорога Западного Рейна в Бонн 00.0 00.0 Кёльн Хансаринг Köln Hauptbahnhof Hohenzollernbrücke 0,0 Köln Messe / Deutz в Кёльн-Мюльхайм Узел Кельн-Постхоф в Кёльн-Мюльхайм Кельн-Дуйсбург железная дорога Городская электричка S 6 S 11 1.2 Перекресток Köln Gummersbacher Straße Köln-Trimbornstraße грузовая линия Объездная дорога кёльнской грузовой железной дороги к южному мосту 2.2 Кёльн-Калк грузовая линия до Köln-Kalk North Тройсдорф – Мюльхайм-Шпельдорф железная дорога грузовая линия до Köln-Kalk North соединительная линия с Кельн-Калк Северный A 4 / B 14 3.9 Vingst Junction Аэропорт NE развязка Кельн – Калк – Оверат Рай И петля аэропорта Кельна S 13 S 19 4.5 Аэропорт Северо-Западный перекресток Кольцо с аэропортом Кельна (междугородние) Köln-Airport Business Park A 559 / B 2 Köln-Steinstraße Объездная дорога кёльнской грузовой железной дороги к южному мосту 68,7 7,8 Перекресток Köln Steinstraße (начало HSL) 70,1         Перекресток Гремберг-Зюд Грузовая линия до Гремберга 9,6 Порц (Рейн) Петля аэропорта Кельна длинная дистанция Городская электричка S 13 S 19 73,9 12,4 Порц-Ван Южный перекресток Порц-Ван A 59 / B 36 78,4 16,9 Спич Туннель Тройсдорф (627 м) 79,5 18,0 Troisdorf Vorbf Северный перекресток Тройсдорф 81,2 19,7 Тройсдорф ↑ С 13 (планируется) Зиг Железнодорожный & S 12 Высокоскоростная железная дорога в Зигбург / Боннский вокзал ⤹ оригинальный маршрут из Зигбурга 82,8 Фридрих-Вильгельмс-Хютте Зиг А 560 85,4 Menden А 59 Вилич Bonn Stadtbahn 90,3 Бонн-Буэль Промышленная железная дорога Бонн-Буэль Beuel - Großenbusch свет железная дорога в ангелар Зибенгебиргская железная дорога  [ de ] Рамерсдорф (планируется) Bonn Stadtbahn до парома Бонн – Оберкассель 93,9 Бонн Оберкассель конец запланированного S-Bahn 96,6 Niederdollendorf Зибенгебиргская железная дорога  [ de ] 98,6 Кенигсвинтер 101,3 Рёндорф 103,4 Бад-Хоннеф Северный Рейн-Вестфалия Рейнланд-Пфальц государственная граница 107,6 Unkel бывшая линия через Erpeler Ley  [ de ] 110,3 Эрпель 110,5 Людендорф мост до железной дороги Ар-Вэлли Железная дорога долины Касбах в Каленборн 113,3 Линц-на-Рейне 115,8 Leubsdorf 120,0 Бад-Хеннинген 123,2 Rheinbrohl 129,5 Leutesdorf 133,4 Фар-Ирлих 135,6 Сайдинг Rasselstein & Co. 135,8 Нойвид 136,0 промышленные подъездные пути 139,0 Железная дорога Нойвид-Кобленц до Кобленца И железная дорога Западного Рейна 141,2 Engers Железная дорога долины Брексбаха в Сиршан Бендорф (планируется) 143,8 Бендорф 146,7 Валлендар 151,2 Кобленц-Эренбрайтштейн Мост Пфаффендорф (ныне автомобильный мост) на железную дорогу Западного Рейна 153,0 Транспортная развязка Кобленц-Пфаффендорф Туннель Хорххайм ( 576 кв.м. 630 ярдов ) Железнодорожный мост Хорххайм в Западный Рейн-Рай и Кобленц – Трир-Рай 154,7 125,7 смена линии 2324 3507 Кобленц-Хорххайм (планируется) 123,8 Niederlahnstein Железная дорога долины Лан в Вецлар Лан Пруссия Нассау ( бывший граница ) Железная дорога долины Лан 122,0 Оберланштайн 117,9 Браубах 117,0 Нассау легкая железная дорога 112,0 Остерспай 109,1 Filsen 106,1 Камп-Борнхофен 100,8 Кестерт 94,2 Санкт-Гоарсхаузен Нассау легкая железная дорога Туннель Лорелей ( 368 кв.м. 402 ярда │ 417 кв.м. 456 ярдов ) 89,0 Лорелей Туннель Россштайн ( 378 кв.м. 413 ярдов │ 457 кв.м. 500 ярдов ) 83,6 Кауб Рейнланд-Пфальц Гессе государственная граница 80,0 Lorchhausen Waldbahn Wispertal  [ de ] ( узкая колея ) 77,2 Lorch 69,5 Assmannshausen 65,3 Рюдесхайм-на-Рейне Floß Blockstelle Гинденбургский мост до железной дороги Nahe Valley Келлергрубе кроссовер 61,3 Гейзенхайм 57,0 Эстрих-Винкель 53,9 Hattenheim 50,8 Эрбах 48,8 Eltville 45,8 Nieder Walluf 42,6 Висбаден-Ширштайн 39,5 Висбаден-Бибрих 38,8 44,7 Висбаден-Бибрих изменение пробега до Таунусской железной дороги (до Франкфурта ) Железная дорога долины Аар Узел Висбаден-Зальцбах Железная дорога Таунус - Франкфурт летающий узел Перекресток Висбаден-Вешбах-Зюд до железной дороги долины Аар (до Диеса Железная дорога Лендчес до Нидернхаузена и Линия Breckenheim Jn – Wiesbaden до HSR Перекресток Висбаден-Вешбах Норд 41,2 Wiesbaden Hauptbahnhof Wiesbaden Rheinbahnhof  [ de ] (1879–1906) км Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1] [ необходима страница ] Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

Восток Рейн Railway (немецкий: Rechte Rheinstrecke , в буквальном смысле «право (в) Рейнской железной дороге») является одним из основной, двухпутной, электрифицированной железнодорожной линии, идущий вдоль правого берега Рейна из Кельна в Висбадене . 179-километровая линия образует два маршрута Deutsche Bahn . Маршрут 465 простирается от Кельна до Кобленца через Тройсдорф , Бонн-Буэль , Ункель и Нойвид . Маршрут 466 из Кобленца идет до Висбадена через Рюдесхайм-на-Рейне . Вместе с Таунусской железной дорогой(Маршрут 645.1), линия используется линией Stadt-Express SE-10 Транспортной ассоциации Рейн-Майн , которая проходит из Франкфурта в Кобленц и Нойвид.

С высокоскоростной железной дороги Кельн-Франкфурт - и Зиг железной дороги , Восточно - Rhine железная дорога формирует шесть-трек линии между Cologne-Porz и Тройсдорфа. Он включает два туннеля между Рюдесхаймом и Нидерланштайном , в том числе известный туннель Лорелей возле Санкт-Гоарсхаузена .

История [ править ]

Вскоре после открытия первых железных дорог в регионе заговорили о линии на правом берегу Рейна. В 1844 году мэр Дойца предложил построить линию от Дойца через Рюдесхайм до Висбадена. В 1852 году город Нойвид также начал сильно настаивать на строительстве железной дороги. Однако у других, особенно Пруссии , были существенные оговорки. Были военные возражения против железнодорожной линии вдоль Рейна (продление железной дороги Западного Рейна за Роландсек было так же отложено). В частности, прусские военные возражали, что предлагаемый маршрут будет проходить недалеко от крепости Эренбрайтштайн , части крепости Кобленц.система. Поэтому в 1853 году прусское военное министерство выступило против этой линии.

Здание южной секции [ править ]

Для герцогства Нассау такие соображения имели меньший вес, чем экономические преимущества. Таким образом, он предоставил железнодорожной компании Висбадена ( Wiesbadener Eisenbahngesellschaft ) концессию на строительство линии Восточный Рейн на национальной территории Нассау. 11 августа 1856 года был открыт первый участок Рейнской железной дороги Нассау ( Nassauische Rheinbahn ) от Висбадена до Рюдесхайма. Из-за сложного характера строительства правительство Нассау взяло на себя строительство в 1858 году, основав Государственную железную дорогу Нассау в 1861 году. В результате линия не была продлена до Оберланштайна до 22 февраля 1862 года и Нидерланштайна.до 3 июня 1864 года. С 1862 по 1900 год железнодорожный паром Бингербрюк – Рюдесхайм курсировал между Бингербрюком и Рюдесхаймом , соединяя линии Восточного Рейна и железную дорогу долины Наэ .

Строительство Зигской железной дороги от Дойца до Гиссена (которое началось в 1859 году) позволило Нассау вести переговоры с Пруссией о продолжении линии, поскольку запланированная линия Зиг проходила через район Дилленбург , который был частью Нассау. Наконец, в 1860 году было заключено соглашение между обоими государствами, которое позволило Пруссии построить линию Зиг. Взамен Пруссия согласилась построить мост Пфаффендорф , который соединил линию возле Нидерланштайна с Западно-Рейнской железной дорогой ( Linke Rheinstrecke ) в Кобленце.закончил годом ранее. Мост был открыт 3 июня 1864 года. Продолжение линии Восточного Рейна через Пруссию в настоящее время было невозможно, потому что концессия, которую Рейнская железная дорога получила в отношении линии Западного Рейна, оговаривала, что концессия не будет предоставляться на железная дорога на правом берегу Рейна до 1876 года.

Строительство северной секции [ править ]

В результате австро-прусской войны 1866 года Нассау стал частью Пруссии, полностью изменив ситуацию на Рейне. Рейнская железнодорожная компания ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ) теперь была заинтересована в завершении линии Востока Rhine, и вскоре получила концессию на него. 27 октября 1869 года была открыта линия от Нидерланштайна до Нойвида.

Маршрут северного конца был спорным. Концессия относилась к линии между Зигбургом и Нидерланштайном, и согласно первоначальным планам линия должна была повернуть в Буэль на Рейне на Зигбург. Позже линию следовало продлить через долину реки Аггер до Оверата, а затем через Виттен до Бохума или, альтернативно, Эссена . Эти планы, однако, были критически восприняты в Кельне, так как они предполагали строительство главной транспортной магистрали через территорию Бергишес Ланд недалеко от Кельна. Густав фон Мевиссен, президент Рейнской железной дороги, предпочел маршрут через Тройсдорф и Опладен в Эссен.

Эмиль Ланген, член правления Рейнской железной дороги и директор металлургического завода имени Фридриха-Вильгельма в Тройсдорфе (сейчас это пригород и станция Тройсдорф-Фридрих-Вильгельмс-Хютте), наконец, внес изменения в запланированный маршрут к северу от Буэля. Новый маршрут шел на северо-восток от Буэля, пересекая реку Зиг в Мендене (ныне часть Санкт-Августина ). Станция будет построена на заводе Фридриха-Вильгельма, а затем линия повернет на юго-восток, чтобы параллельно железной дороге Зиг в Зигбург.

11 июля 1870 года был открыт участок линии от Нойвида до Оберкасселя, где железнодорожный паром Бонн-Оберкассель обеспечивал сообщение между линиями Западный Рейн и Восточный Рейн. Кроме того, уже завершена линия от Фридрих-Вильгельмс-Хютте до Зигбурга; полное открытие линии только ожидало завершения строительства моста Зиг. Во время франко-прусской войны линия имела большое стратегическое значение как путь снабжения. В результате строительство моста Зиг было ускорено за счет дополнительных рабочих, начиная с конца лета 1870 года. Весь маршрут был открыт 1 марта 1871 года. В то же время была открыта ветка от Фридрих-Вильгельмс-Хютте до Тройсдорф и линия на Кельн, которая позже станет главной линией.

Более поздние изменения [ править ]

В 1878/79 году к югу от Кобленца был построен железнодорожный мост Хорххайм, который обеспечил дальнейшее сообщение между линиями Западного и Восточного Рейна.

Во время Первой мировой войны три перехода через Рейн были построены с использованием очень похожих методов строительства:

• С 1913 по 1915 год между Рюдесхаймом-на-Рейне и Бинген- Кемптен был построен мост Гинденбург , соединяющий линию Западного Рейна и железную дорогу долины Наэ ( Нахетальбан ).
• С 1916 по 1918 г. линия Нойвида-Кобленц был построен, в том числе Кронпринц-Wilhelm мост между Урмиц и Нойвида - Engers .
• С 1916 по 1919 год между Эрпелем и Ремагеном был построен Людендорфский мост , соединивший железную дорогу Восточного Рейна с линией Западного Рейна и стратегически важной железной дорогой долины Ар ( Ахрталбан ). Он стал известен как «Ремагенский мост» в последние дни Второй мировой войны.

Все три моста были разрушены во время Второй мировой войны . Только мост Кронпринц-Вильгельм был перестроен как железнодорожный мост Урмитца в 1954 году.

В 1961 году во время электрификации линии были построены новые однолинейные туннели параллельно существующим двухпроводным туннелям Лорелей и Россштейн. Затем старые туннели были преобразованы в однопроводные и электрифицированы.

С открытием в конце 2002 года высокоскоростной железнодорожной линии Кельн-Франкфурт станция Тройсдорф была полностью перестроена, а железнодорожное сообщение Восточного Рейна в сторону Зигбурга было удалено.

Операции [ править ]

Линия сильно загружена и отдает предпочтение грузовым поездам дальнего следования. Пассажирские поезда дальнего следования в долине Рейна используют линию Западный Рейн и высокоскоростную линию Кельн-Франкфурт. При закрытии линий с левой стороны поезда дальнего следования переводятся на маршрут Восточного Рейна. В этом случае остановка для Бонна заменяется на Бонн-Буэль.

Пассажирские перевозки на линии обеспечивают поезда RegionalBahn и Regional-Express . Согласно расписанию Deutsche Bahn, маршрут Восточный Рейн - это KBS 465 (Кельн-Кобленц) и KBS 466 (Кобленц-Висбаден). KBS 465 добавила участок от Кельна до Менхенгладбаха несколько лет назад. Все пассажирские поезда отправляются или заканчиваются на главном вокзале Кобленца . Поезда оттуда в направлении Висбадена пересекают мост Хорххаймера (к югу от Кобленца). Поезда, идущие в направлении Кельна, пересекают железнодорожный мост Урмитц (к северу от Кобленца) или едут через Валлендар через мост Хорххаймера.

Обычно поезда Regional-Express ходят каждые два часа между главными вокзалами Франкфурта и Висбадена и Кобленцем. Поезда RegionalBahn ходят каждые два часа между главным вокзалом Висбадена и Кобленцем.

Поезда Regional-Express ходят каждый час между главным вокзалом Менхенгладбаха и Кобленцем, через Центральный вокзал Кельна и Валлендар , по мосту Хорххайм. Поезда RegionalBahn ходят каждый час между Mönchengladbach Hbf, Cologne Hbf и Кобленцем через железнодорожный мост Urmitz.

Северный участок также ежечасно обслуживается линиями Рейн-Эрфт-Экспресс (RE 8) и Рейн-Эрфт-Бан (RB 27). RE-8 обслуживает станцию ​​аэропорта Кельн / Бонн и простирается к югу от Кобленца по мосту Хорххаймера. Он использует электровозы серии 425 и развивает максимальную скорость 140 км / ч. RB 27 курсирует между Порцем и Кобленцем, пересекая его с севера через мост Урмитц. Он курсирует без перерыва из Кобленца в Кохем дважды в день. На РБ-27 используются электровозы серии 143 и три двухэтажных вагона с максимальной скоростью 120 км / ч. От Менхенгладбаха до Роммерскирхена действуют тарифы Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR); от Гревенброха до Нойвида, от объединения Verkehrsverbund Rhein-Sieg(VRS); и от Ункеля до Кобленца - тарифы Verkehrsverbund Rhein-Mosel (VRM).

До 2010 года южный участок обслуживался линиями Loreley-Bahn (RB 10) и Loreley-Express (RE 10) с использованием электрических локомотивов класса 143 или 110 и 4-5 вагонов каждые один или два часа. В 2007 году тендеры на эксплуатацию услуг на участке от участка Кобленц – Франкфурт были проведены Рейн-Майн-Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Рейн-Майн, RMV) и Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord (Ассоциация пассажирских железнодорожных перевозок Рейнланд -Палатинат Север). 12 декабря 2010 года компания VIAS GmbH приняла на себя управление сервисом, который теперь называется RheingauLinie.(первоначально номер SE 10, но с декабря 2016 года снова называется RB 10). Поезда между Кобленцем, Ланштайном и Висбаденом теперь останавливаются на каждой станции, но между Висбаденом и центральным вокзалом Франкфурта теперь всего две остановки. Точно так же между Нойвидом и Центральным вокзалом Кобленца изначально не было станций. С момента завершения строительства в апреле 2011 года также обслуживалась станция Koblenz Stadtmitte . Службы работают каждый час, иногда даже каждые полчаса. VIAS GmbH использует новые наборы Stadler FLIRT для обслуживания. Из-за обновления пути на линии в 2010 году и хорошего ускорения наборов FLIRT время в пути лишь немного больше, чем у бывшего сервиса RE 10, который не останавливался на каждой станции.

Между Кобленцем и Каубом действуют тарифы Verkehrsverbund Rhein-Mosel, а между Lorchhausen и Wiesbaden / Frankfurt - тарифы Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV).

Текущие события [ править ]

Реконструкция пути / электронные блокировки [ править ]

Deutsche Bahn AG запланировала дальнейшее закрытие линии. Unkel , Райнброль , Rudesheim , Hattenheim и Oestrich-Winkel станция будет в значительной степени отказалась в связи с установкой электронных блокировок на линии. Моделирование и эксплуатационные испытания в ходе стратегии Netz 21 (сеть 21) показали в конце 1998 года, что с новым быстрым подвижным составом для региональных перевозок и чередующимися остановками максимальная скорость на участке Висбаден – Нойвид может быть увеличена с 50 до 80 км / ч, что позволяет обойтись без нескольких кругов обгона, 67 комплектов точек и 10 км трассы. ^[2]

Демонтаж проводился без разрешения Федеральной железнодорожной администрации ( Eisenbahn-Bundesamt , EBA). Линия уже загружена на 93%, с экстремальным сочетанием различных типов поездов со значительно различающейся максимальной скоростью, включая регулярные пассажирские перевозки, которые уже подвержены высокому уровню задержек. EBA также обратилось к DB Netz с просьбой предоставить больше путей для обгона на станциях Нидердоллендорф , Ункель, Райнброл, Бад-Хеннинген, Хаттенхайм и Эстрих-Винкель, некоторые из которых были незаконно выведены из эксплуатации. ^[3]

3 октября 2014 года сигнальные будки в Ширштайне, Нидерваллуфе, Эльтвилле, Хаттенхайме и Гайзенхайме были выведены из эксплуатации в 5:30 утра по центральноевропейскому времени, и с тех пор сигнализация находится под контролем операционного центра во Франкфурте и, при необходимости, через нижние операции. центр ( Unterzentrale , UZ) в Оберланштайне. Сигнальная будка в Эстрих-Винкель будет оставаться еще как минимум два года (примерно до 2017 года), сигнальная будка в Рюдесхайме будет постоянно сохранена как так называемая Inselstellwerk (островная сигнальная будка).

Линия городской железной дороги между Тройсдорфом и Бонн-Оберкассель [ править ]

Чтобы связать Бонн с Кельном и аэропортом Кельн-Бонн , линия скоростной железной дороги, соединяющая Кельн и Тройсдорф , продлевается вдоль Восточно-Рейнской железной дороги до Бонн-Оберкассель . Первые планы для этой линии были сделаны в 1990-х годах в рамках процедуры утверждения проекта высокоскоростной железной дороги Кельн-Франкфурт . В дополнение к существующим станциям на линии Правый Рейн, новые станции планируются в Бонн-Рамерсдорф и Бонн-Вилих. Последняя должна быть построена как двухуровневая станция со связью с Зибенгебиргсбан , участком Боннской городской железной дороги.. Расходы на строительство линии протяженностью 13 км (по состоянию на декабрь 2014 г.) составляют до 502 евро, которые в основном покрываются федеральным правительством. Штат NRW вкладывает 47,5 млн евро в эти расходы.

Согласно планам Deutsche Bahn, строительство должно начаться в начале 2017 года. Поскольку поезда железной дороги Восточного Рейна будут ходить по графику в период строительства, период строительства оценивается в двенадцать лет. Маршрут должен быть завершен в конце 2028 года. На участке между Тройсдорфом и Бонн-Буэль планируется открытие скоростной железной дороги в конце 2026 года ^[4].

Новые станции [ править ]

Строительство новых станций планируется в Бендорфе (на железнодорожном переезде Rheinstraße) и в Кобленц-Хорххайм (на эстакаде Alte Heerstraße). Стоимость строительства оценивается в 1,5 миллиона евро в Бендорфе и 1 миллион евро в Хорххайме. ^[5]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Удо Кандлер (1992). "Die rechte Rheinstrecke". Eisenbahn-Journal (на немецком языке). Герман Меркер Верлаг (спецвыпуск: III / 92). ISSN  0720-051X .
• Иоахим Сейферт (1995). Die Rechte Rheinstrecke (на немецком языке). 4 . Висбаден: самоиздан, SCHIENE-Photo. ISBN 3-926669-04-7.

Внешние ссылки (на немецком языке) [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Rechte Rheinstrecke .

NRWbahnarchiv von André Joost:

• Описание маршрута 2324 : (Кельн-Калк Север ↔) Тройсдорф ↔ Кобленц-Эренбрайтштайн
• Описание бывшей линии 10 : Зигбург / Бонн ↔ Фридрих-Вильгельмс-Хютте

www.eisenbahntunnel-portal.de:

• Маршрут 2324, Фотографии туннельных порталов
• Маршрут 3507, Фотографии порталов туннелей
• Бывшая линия 3009, фотографии туннельных порталов