Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с линии Ribble Valley )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Линия долины Риббл
Железнодорожный вокзал Клитеро, Ланкашир (география 4091341) .jpg
Железнодорожная станция Clitheroe, на линии Ribble Valley
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецСеть железных дорог
LocaleЛанкашир
Большой Манчестер
Блэкберн
Северо-Западная Англия
Станции14
Служба
СистемаНациональная железная дорога
Подвижной состав
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Линия долины Риббл
Легенда
Hellifield
Newsholme
Виадук Сток Бек
Гизберн туннель
Gisburn
Римингтон
Лебединый виадук
Chatburn
Хорроксфорд
Clitheroe
Виадук примулы
Whalley
Виадук Уолли
Ланго
Уилпширский туннель
Уилпшир
для Рибчестера
Рамсгрив и Уилпшир
Виадук Cob Wall
Daisyfield
Правая стрелка
Линия Восточного Ланкашира
в Колн
Блэкберн туннель
Блэкберн
Блэкберн Болтон Роуд
Нижняя левая стрелка
Линия Восточного Ланкашира
в Preston
Нижний Дарвен
Автомагистраль M65
Hoddlesden
Гусь
(1847–1849)
Холлинз
Дарвен
Spring Vale
Южный туннель
Сайдинг Уолтона
Переплетение
Виадук Брэдшоу Брук
Тертон и Эдгворт
Король Уильям
Бромли Кросс
Дубы
Астлейский мост
Зал i 'th' Wood
Холливелл
Тонге виадук
Craddock Lane
Хорватский виадук
Туннель Брэдшоугейт
Верхняя левая стрелка
Линия Манчестер – Престон
в Preston
Болтон
круглосуточная секция
Salford Crescent
Salford Central
Манчестер Виктория

Линия Риббл-Вэлли - это железнодорожная линия, которая проходит от Манчестера Виктория через Блэкберн до небольшого рыночного городка Клитеро в Ланкашире . Регулярные пассажирские перевозки обычно идут только до Клитро, но случайные пассажирские перевозки проходят вдоль линии через северный Ланкашир в сторону йоркширской деревни Хеллифилд , где она соединяется с железной дорогой Сеттл-Карлайл . Линия проходит по характерному 48 пролетному виадуку Уолли .

Линия к северу от Блэкберна была закрыта для регулярных пассажирских перевозок с сентября 1962 года, но оставалась открытой для грузовых и пассажирских перевозок, а также для редких рейсов DalesRail. Однако в 1994 году службы между Блэкберном и Клитеро были восстановлены после публичной кампании. Повторное открытие линии для пассажиров между Clitheroe и Hellifield упоминалось в некоторых отчетах и ​​газетах для обеспечения стыковки на линии Settle Carlisle, причем самым последним из них было экономическое обоснование для предложения, выделенного государственными фондами в 2020 году.

Ранняя история [ править ]

Линия Риббл-Вэлли была построена несколькими различными железнодорожными компаниями, каждая из которых позже стала частью Ланкаширской и Йоркширской железных дорог , и поэтому после Группировки 1923 года вся линия стала частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог .

Самая южная часть линии долины Риббл, между Солфордом и Болтоном , была построена Манчестерско-Болтонской железной дорогой и открыта в 1838 году; [1] она объединилась с Манчестерско-Лидской железной дорогой (M&LR) в августе 1846 года; [2] соединительная линия между Солфордом и Манчестером Виктория была открыта в октябре 1846 года [3], и M&LR объединилась с другими железными дорогами в 1847 году, чтобы сформировать Ланкаширско-Йоркширскую железную дорогу (LYR). [4] Маршрут, соединяющий Салфорд с Манчестером Виктория, был улучшен в 1865 году. [5]

Участок между Болтоном и Блэкберн-Болтон-роуд был построен железной дорогой Блэкберн, Дарвен и Болтон (BD&BR). Эта компания была образована 27 сентября 1844 г. [6] и получила разрешение 30 июня 1845 г. построить линию до Блэкберна, которая должна была соединиться с M&BR в Бёрндене, к югу от Болтона; 3 августа 1846 года маршрут был изменен, чтобы BD&BR мог использовать станцию ​​Болтон. [7] Строительство началось в Дарвене 27 сентября 1845 года, а линия между Блэкберном и Суом была открыта 3 августа 1847 года. [8]Трудности возникли при строительстве туннеля Суу, а также виадука Тонге, который обрушился во время строительства из-за того, что деревянные центрирующие элементы были перемещены до того, как раствор полностью затвердел. [9] 12 июня 1848 года была открыта оставшаяся часть линии между Суом и Болтоном. [10] Чтобы разместить поезда Блэкберна, станция Болтона была расширена в 1871 году; а в 1888 году изгиб на северном конце станции Болтон позволил поездам курсировать между линиями Престон и Блэкберн без необходимости разворачиваться на станции. [11]

Маршрут из Блэкберна в Хеллифилд также был открыт на двух участках. Blackburn, Клитеро и Северо - Западный железнодорожный узел (BC & NWJR) был утвержден 27 июля 1846 года на линии от пересечения с Ист Ланкашир железной дороги (ELR) в Daisyfield, к востоку от Блэкберна, к перекрестку с Северо - Западной железной дороги (СЗР) возле Лонг-Престона . [12] Строительство началось в Clitheroe 30 декабря 1846 года [8], но было отложено из-за частичного обрушения виадука Уолли. [13] Линия была открыта между Блэкберном и Чатберном 21 июня 1850 г. [13]и в тот же день была открыта короткая ветка известкового завода Old Banks в Хорроксфорде . [14] Поезда использовали станцию ​​BD&BR в Блэкберне (Болтон-роуд), проезжая через станцию ​​ELR , чтобы добраться до нее. [15] Первоначально однопутная линия между Дейзифилд-Джанкшен и Чатберном была удвоена в 1872–74. [5]

В марте 1847 года BD&BR и BC & NWJR согласились объединиться, превратившись в железную дорогу Болтона, Блэкберна, Клитеро и Западного Йоркшира ; необходимый закон получил королевское одобрение 9 июля 1847 года. Дальнейшим законом от 24 июля 1851 года название было сокращено до Блэкбернской железной дороги . [8] Тем временем LYR и ELR заключили рабочее соглашение в апреле 1850 года, и они начал действовать взаимовыгодным образом, но в ущерб железной дороге Блэкберна; например, ELR взимало с железной дороги Блэкберна плату, эквивалентную шести милям, за использование трех четвертей мили линии ELR через Блэкберн; [15] и позже, услуги LYR из Манчестера в Блэкберн направлялись через Аккрингтон.вместо Болтона. [16] В 1856 году было предложено два расширения железной дороги Блэкберна: одно должно было продолжить линию на север от Чатберна до СЗР около Гигглсвика (в то время известная как Сеттл); другой - от точки к северу от Болтона, между виадуками Кроал и Тонг, до Манчестера через Рэдклифф , Уайтфилд и Читем-Хилл , и таким образом создал бы линию между Болтоном и Манчестером, независимую от LYR. Оба эти предложения провалились. [17]

1 января 1858 года Блэкбернская железная дорога стала совместной собственностью LYR и ELR (это не было санкционировано парламентом до 12 июля 1858 года). [17] В 1859 году LYR и ELR объединились, LYR сохранила свою идентичность, и таким образом Блэкбернская железная дорога была полностью поглощена LYR. [18] С этого времени поезда вдоль бывших железнодорожных линий Блэкберна использовали бывшую станцию ​​ELR в Блэкберне. [19]

NWR была поглощена железной дорогой Мидленд (MR) в 1871 году, и как только MR начала работу над своей железной дорогой Сеттл и Карлайл , LYR решила возобновить работу на линии к северу от Чатберна. Это было разрешено 24 июля 1871 года, и 11 1 / 2  миль (18,5 км), по оценкам, стоимость £ 220,000. [19] Строительство к северу от Чатберна было возобновлено LYR в 1873 году и было открыто до Гисберна 2 июня 1879 года, хотя оно было завершено до Ньюсхолма ; последний участок между Гисберном и Хеллифилдом открылся 1 июня 1880 года [20].

Более поздняя история [ править ]

Линия между Блэкберном и Хеллифилдом была закрыта для пассажиров 10 сентября 1962 года, но продолжала использоваться для переброски и перевозки грузов, и до 15 августа 1964 года по этому маршруту ходил только по субботам поезд из Манчестера в Глазго. [21] Линия между Блэкберном и Болтоном оставалась открытой, но была сокращена до однопутной в два этапа в рамках крупных проектов по отказу от строительства на линии Восточный Ланкашир (1973) и в районе Болтона (1985). Линия между Блэкберном и Хеллифилдом должна была быть полностью закрыта в 1983 году вместе с закрытием линии Сеттл и Карлайл, однако это предложение было отклонено в 1989 году [22]. После публичной кампании линия между Blackburn и Clitheroe была вновь открыта для регулярных пассажирских перевозок в 1994 году, а позже было возобновлено обслуживание только по воскресеньям между Clitheroe и Hellifield.

Города и села на маршруте:

  • Манчестер
  • Болтон
  • Зал i 'th' Wood
  • Бромли Кросс
  • Переплетение
  • Дарвен
  • Блэкберн
  • Рамсгрив и Уилпшир
  • Ланго
  • Whalley
  • Clitheroe

Пассажирские перевозки из Клитеро в Рочдейл через Блэкберн и Манчестер Виктория обслуживаются компанией Northern Trains . По летним воскресеньям компания Northern Trains также управляет службой DalesRail , которая начинается в Блэкпуле и продолжается за Клитеро до линии Сеттл-Карлайл, где останавливаются на всех станциях по пути в Карлайл . Эта услуга была продлена с середины сентября 2013 года, чтобы охватить воскресенье до конца года, при этом поезда ходят до Хеллифилда.

Служба из Манчестера в Клитеро обозначалась Департамент транспорта как сообщество железнодорожной службы в марте 2007 года было объявлено в марте 2007 года , что значительные улучшения в линии были предложены [23] по Blackburn с Darwen Совета, который обнародовало £ 8 миллионов заявка в Департамент транспорта и железнодорожных сетей . Усовершенствования могут включать в себя установку двухколейных путей там, где в настоящее время маршрут является однолинейным, улучшенная сигнализация, обеспечивающая увеличенную пропускную способность, увеличенную линейную скорость, более длинные поезда в часы пик и, в конечном итоге, более частое движение поездов в Манчестер и обратно в течение дня. [23]Однако в марте 2008 года в финансировании схемы было отказано. [24]

Линия между Блэкберном и Клитеро была временно закрыта в ноябре 2008 года из-за капитального ремонта. Схема стоимостью 5 миллионов фунтов стерлингов включала 11 651 ярд (10 654 м) непрерывных сварных рельсов , 16 000 новых бетонных или стальных шпал и 40 000 тонн (44 000 тонн) балласта . [25] Между Клитеро и Блэкберном курсировали запасные автобусы . Линия вновь открылась 28 ноября 2008 года.

В 2009 году программа под названием «Pennine Lancashire» предлагала новое жилье, туристические достопримечательности и улучшенное транспортное сообщение, поддержанное лейбористским правительством и премьер-министром того времени. Схема включала усовершенствования линейки Ribble Valley, в том числе:

  • новая сигнализация
  • удвоение однопутных линий
  • увеличенные линейные скорости
  • новый подвижной состав
  • увеличение длины платформы

Эта схема была одобрена группой Ribble Valley Rail, которая провела кампанию по возобновлению работы линии и была очень взволнована предложениями. [26] [27]

В июле и августе 2015 года компания Network Rail провела модернизацию путей и сигнализации по обе стороны от станции Дарвен на сумму 14 миллионов фунтов стерлингов. В результате шестинедельной инженерной блокады существующая объездная петля была увеличена на 1 милю (1,6 км) с каждого конца. и улучшения сигнализации, внесенные для увеличения пропускной способности линии и позволяющие увеличить частоту обслуживания между Болтоном и Блэкберном до двух поездов в час в каждую сторону в течение дня с декабря 2017 года. [28] [29] Работа была завершена по графику, и линия возобновила работу 24 августа 2015 года.

Возможно повторное открытие [ править ]

66525 в Ньюсхолме с груженым поездом с углем из Киллоха в Эйршире. Это недалеко от старого железнодорожного вокзала Ньюсхолма.

Линия была полезным альтернативным маршрутом, когда главная линия западного побережья (WCML) была закрыта на ремонт и также использовалась грузовым транспортом. [30] Периодически звучали призывы к открытию последнего участка к северу от Клитеро для пассажирского движения, чтобы обеспечить связь с Лидсом и услугами Карлайла в Хеллифилде. [31] [32] В 2020 году правительство Великобритании объявило о создании фонда в 500 миллионов фунтов стерлингов, который позволит группам и активистам оплачивать бизнес-кейсы при повторном открытии заявок. [33] Раздел линии между Hellifield и Clitheroe был в первых десяти предложениях, которые были одобрены для финансирования правительством. [34]

Заявка служак предполагает повторное открытие станции на Римингтон , Chatburn , Gisburn и Newsholme с обеспечением поездов из Клитеро бежать на юг в Лидс после прибытия в Hellifield, вместо того чтобы продолжать на севере Карлайл. Недавно введенное пассажирское обслуживание увеличило бы количество рейсов к югу от Clitheroe до получасового обслуживания по сравнению с текущим уровнем обслуживания одного часа в час. [35]

См. Также [ править ]

  • Джон Харгривз-младший

Ссылки [ править ]

  1. ^ Маршалл 1969 , стр. 30.
  2. ^ Маршалл 1969 , стр. 33.
  3. ^ Маршалл 1969 , стр. 58.
  4. ^ Маршалл 1969 , стр. 65.
  5. ^ a b Маршалл 1969 , стр. 188.
  6. ^ Маршалл 1969 , стр. 175.
  7. ^ Маршалл 1969 , стр. 176.
  8. ^ a b c Маршалл 1969 , стр. 178.
  9. Перейти ↑ Marshall 1969 , pp. 178, 181.
  10. ^ Маршалл 1969 , стр. 181.
  11. ^ Marshall 1969 , стр. 188-9.
  12. ^ Маршалл 1969 , стр. 177.
  13. ^ a b Маршалл 1969 , стр. 183.
  14. Перейти ↑ Marshall 1969 , pp. 177, 187.
  15. ^ a b Маршалл 1969 , стр. 183–4.
  16. ^ Маршалл 1969 , стр. 184.
  17. ^ a b Маршалл 1969 , стр. 185.
  18. ^ Маршалл 1969 , стр. 123.
  19. ^ a b Маршалл 1969 , стр. 187.
  20. ^ Маршалл 1969 , стр. 190.
  21. ^ Маршалл 1969 , стр. 200.
  22. ^ Gourvish, Терри (2002). Британские железные дороги, 1974–1997 годы: от интеграции к приватизации . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 199. ISBN 0-19-925005-7.
  23. ^ a b Бартлетт, Дэвид (26 марта 2007 г.). «Идет модернизация поезда за 8 млн фунтов стерлингов» . Ланкаширский телеграф . Проверено 12 марта 2015 года .
  24. ^ "Реконструкция железной дороги Болтона-Блэкберна за 8 миллионов фунтов стерлингов сошла с рельсов" . Новости Болтона . 20 марта 2008 . Источник +28 Июню 2 008 .
  25. ↑ Железнодорожный выпуск 602
  26. ^ Клитеро Рекламодатель и Таймс четверга, 15 Января 2009 (№ 6389)
  27. ^ Статья рекламодателя Clitheroe о предлагаемых изменениях
  28. ^ «Еще больше несчастий с железной дорогой - никаких поездов между Болтоном и Блэкберном в течение шести недель летом, поскольку начались работы по улучшению» Торп, Лиам,статья Bolton News от 23 июня 2015 года; Проверено 15 сентября 2015 г.
  29. ^ « Железная дорога Блэкберн-Болтон вновь открывается после модернизации на 14 миллионов фунтов стерлингов», статья в новостях Shuttle 25 августа 2015 г .; Проверено 15 сентября 2015 г.
  30. ^ Сальвесон, Пол (2019). Железная дорога Сетл-Карлайл . Мальборо: Crowood Press. п. 138. ISBN 978-1-78500-637-1.
  31. ^ "Поезда фанатов готовы поставить тысячи на новую ссылку" . Craven Herald . 15 мая 2010 . Проверено 10 июня 2020 .
  32. ^ "Планируете восстановить старую железнодорожную ветку?" . Рекламодатель Clitheroe . 7 февраля 2018 . Проверено 10 июня 2020 .
  33. ^ "500 миллионов фунтов стерлингов на восстановление железнодорожных линий Бичинга" . BBC News . 28 января 2020 . Проверено 10 июня 2020 .
  34. ^ "10 железнодорожных схем получили финансирование развития бизнес-обоснования" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 27 мая 2020 . Проверено 10 июня 2020 .
  35. ^ "Новое железнодорожное сообщение Pennine между Clitheroe и Hellifield приближается на шаг" . Craven Herald . 3 июня 2020 . Проверено 10 июня 2020 .
  • Джеймс, Дэвид (2004). Затерянные железные дороги Ланкашира . Катрин , Эйршир : Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-288-9. OCLC  56002103 .
  • Маршалл, Джон (1969). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога, том 1 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-4352-1.
  • Welch, S. Lancashire Steam Finale , ISBN 1-870754-61-1 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Маршалл, Джон (октябрь 1962 г.). BWC, Кук (ред.). «От Манчестера до Хеллифилда, часть первая». Железнодорожный журнал . Vol. 108 нет. 738. Вестминстер: Tothill Press. С. 677–682.
  • Маршалл, Джон (ноябрь 1962 г.). BWC, Кук (ред.). «От Манчестера до Хеллифилда, часть вторая». Железнодорожный журнал . Vol. 108 нет. 739. Вестминстер: Tothill Press. С. 755–763.
  • Брасс, Питер (18 июня - 1 июля 1997 г.). «Линия, которая отказалась сдаваться!». РЕЛЬС . № 307. Публикации EMAP Apex. С. 34–38. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Рельс Риббл-Вэлли
  • DalesRail