| Канал Рочдейл-Бранч | |
|---|---|
 Ответвление канала, ведущего в Рочдейл (в центре). Маршрут к мосту Хебден находится справа; что до Манчестера позади фотографа. | |
| Характеристики | |
| Статус | Заполнен и застроен |
| История | |
| Первоначальный владелец | Компания Rochdale Canal |
| Дата действия | 1794 |
| Дата первого использования | 1798 |
| Дата закрытия | 1920-е годы |
| География | |
| Начальная точка | Рочдейл |
| Подключается к | Рочдейл канал |
Канал Рочдейл-Бранч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Канал Рочдейл-Бранч был ответвлением канала Рочдейл на северо-западе Англии, который вел недалеко от центра города Рочдейл . Он использовался с 1794 года и до 1850-х годов был граничит с ландшафтными садами Lark Mill House на западном берегу. Вокруг отрасли выросло множество отраслей, от хлопчатобумажных фабрик и литейного производства чугуна и латуни в первые годы до пекарни и фабрики варенья, шерстяных фабрик и лесопильных заводов позже. Ветвь уменьшилась вместе с главным каналом и мало использовалась после 1920-х годов, хотя официально не была заброшена до 1952 года. Она была заполнена в 1960-х годах, и место основных бассейнов теперь находится под автостоянкой торгового центра.
История [ править ]
Канал Рочдейл был обследован Джоном Ренни в июне 1791 года, хотя в то время у него не было опыта строительства каналов. Он был выбран потому, что у выбранных инженеров Уильяма Джессопа и Роберта Уитворта не было времени на проект. В августе 1791 года Ренни попросили провести дальнейшие исследования ветки до Рочдейла, еще одной - до Олдхэма и третьей - для некоторых известковых заводов около Тодмордена. [1] Канал был санкционирован парламентским актом от 4 апреля 1794 года, который создал компанию Rochdale Canal Company и санкционировал строительство канала через Пеннинские горы от моста Сауэрби, где он соединится с Calder and Hebble Navigation , до Манчестера, где он будет подключаться кКанал Бриджуотер . [2]
На строительство всего канала потребовалось около 13 лет, но его участки открывались по мере того, как они становились полезными, и в 1798 году из бассейна на Ричард-стрит открыли Рочдейл-Бранч, протяженностью около 0,8 км. Полпенни-Бридж. [3] Дополнительные секции были открыты в 1799 году, а канал был официально открыт в 1804 году, но, похоже, есть некоторые сомнения в том, что все это было построено, поскольку еще два парламентских акта были приняты в 1804 и 1806 годах для привлечения дополнительных средств и последний в 1807 году, чтобы привести в порядок некоторые незакрепленные концы. [2]
Судоходство по главному каналу было практически прекращено к 1927 году, а парламентский акт, принятый в 1952 году, запретил общественное судоходство на большей части водного пути. [3] Он бездействовал в течение 20 лет, но с тех пор до 2002 года водный путь постоянно восстанавливался и снова открывался. В 2000 году право собственности на канал передается от Rochdale Канал компании в Британском водных путях , [3] , но нет никаких планов вновь открыть Рочдейл отделения.
Филиал был заполнен в конце 1960-х годов, и сейчас торговый центр занимает большую часть линии канала, а бывший бассейн служит автостоянкой. Лишь небольшой участок от перекрестка с Дарем-стрит остается в воде и используется как поворотный пункт. [4]
Промышленность [ править ]
Филиал выполнял роль промышленного центра. В 1851 году мост на Дарем-стрит еще не был построен, но мост через Кроссфилд пересек канал чуть ниже рукава Бедфорд-стрит-Миллс. К западу от канала или по обе стороны от рукава Бедфорд-Стрит-Миллс ничего не было построено, но к востоку от канала внизу были дома, а над ним - Олдхэм-Роуд-Милл, которая была хлопкопрядильной фабрикой и Литейный завод Сохо, который был литейным заводом чугуна и латуни. [5]К 1892 году Коллиндж-стрит была построена, и мост Дарем-стрит перенес ее через канал. Хлопковые фабрики были построены на западной стороне соединения с каналом Рочдейл, а мост Кроссфилд был удален, так как остальная часть западного берега до рукава теперь была занята Grove Cotton Mills. Мельница Oldham Road была заменена большим зданием, в котором располагалась Victoria Woolen Mill, а литейный цех по производству чугуна и латуни был разделен на Soho Woolen Mill и Soho Iron Foundry. [6] В 1910 году фабрики в начале ответвления можно было идентифицировать как Norwich Street Mills, и оба завода в Сохо превратились в Soho Iron Works, [7] так было и в 1930 году. [8]К 1958 году большинство зданий было просто помечено как «рабочие», поэтому их использование не так очевидно. [9]
На западном берегу большая часть территории между рукавами Бедфорд-стрит-Миллс и Полпенни-Бридж в 1851 году была занята домом Ларк-Милл-хаус, с ландшафтными садами, спускавшимися к краю канала, вдоль которого росли деревья. [5] К 1892 году хлопковые фабрики Ларкфилд были построены на южной стороне рукава, а хлопковые фабрики Ларк - на северо-западном углу. [6] В 1910 году карта показывает, что Бедфорд-стрит была построена, Ларк-Миллс стала Бриджуотер-Миллс, а Ларк-Милл-хаус был заменен рядами домов с террасами. [7] Северную сторону рукава в 1930 году занимала Виндзорская мельница, которая использовалась для меблировки мельницы, а конец рукава покрыт крышкой, но неясно, является ли это навесом или зданием. [8]К 1958 году Lark Mill превратился в гараж British Tours. [9]
На восточном берегу выше рукава тропа в 1851 году была окружена фабрикой Moss Hall Mill, хлопкопрядильной фабрикой с котельной на севере, и хлопковой фабрикой Gibralter. [5] Оба они стали хлопковой фабрикой Мосс-Холл к 1892 году, пекарней и фабрикой по производству джема к 1910 году, [7] и складскими помещениями к 1930 году. [8] За ним находился Халфпенни-Бридж, хотя и не названный так в 1851 году, и двухгусеничный мост. железнодорожный мост. Между ними находилась фабрика Lark Corn Mill на западном берегу и хлопковая фабрика Oldham Road на востоке. [5]К 1892 году хлопчатобумажная фабрика вышла из употребления, а территория кукурузной фабрики была расчищена. Полпенни-Бридж четко обозначен как таковой. Это был пешеходный мост, и можно четко определить ступеньки, ведущие к нему на западном берегу, и еще одну ступеньку, ведущую вниз с дороги к тропе на восточном берегу. [6] Греческий наждаковый завод появился на восточном берегу к 1910 году, [7] и все еще работал в 1930 году. [8]
Бассейны [ править ]
К северу от железной дороги был короткий рукав и два бассейна. Рукав была такой же ширины, что и канал, и граничила с причалами, оборудованными подъемными кранами. Затем был более длинный и несколько более широкий бассейн с отсеками по обеим сторонам ближе к концу, где находился склад на восточном берегу. Опять же, на карте отмечены краны, а хлопкопрядильные фабрики Vicars Moss и Union Sawmills были расположены между двумя бассейнами в 1851 году. Последний бассейн был намного шире, и его окружали склады на востоке и через северный конец. Западная сторона была ограничена причалами, за ними располагались склады на каналах и в общей сложности двенадцать подъемных кранов. Хлопковая фабрика Рэдклиффа располагалась между пристанями и железнодорожным мостом. [5]К 1892 году мельница Рэдклиффа исчезла, ее заменили сухой док, оборудованный мостовым краном, и еще несколько причалов с двумя мостовыми кранами. Была построена дорога высокого уровня, а лесопилка Union Sawmills была заменена на лесопилку между первым ответвлением и мостом. Vicars Moss Mills теперь превратились в фабрику по производству шерсти. [6] Лесопилки были заменены причалами в 1910 году, а лесной склад занимал восточную часть среднего бассейна. [7] К 1930 году мельница Vicars Moss Mill перерабатывала хлопковые отходы, в то время как большая часть первого рукава была засыпана. Между ее местоположением и мостом были построены дом для картин и бильярдный зал. Сухого дока больше не было, а на пристани построили масонский зал. [8]Первое плечо было местом гаража в 1958 году, а картинный дом и бильярдный зал были заменены заводом, но его использование снова не указано. [9]
См. Также [ править ]
- Каналы Соединенного Королевства
- История британской системы каналов
Библиография [ править ]
- Хэдфилд, Чарльз; Биддл, Гордон (1970). Каналы Северо-Западной Англии (Том 2) . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4992-2.
- Пристли, Джозеф (1831). Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года.
Ссылки [ править ]
- ^ Хэдфилд и Биддл 1970 , стр. 264
- ^ a b Пристли 1831 , стр. 542.
- ^ a b c «Взлет, падение и подъем Рочдейла» . Рочдейл Наблюдатель. Архивировано из оригинала 5 ноября 2009 года.
- ^ "Нет пути назад в городской бассейн" . Рочдейл Наблюдатель. Архивировано из оригинала 5 ноября 2009 года.
- ^ a b c d e Ordnance Survey, карта 1: 1056, 1851 г.
- ^ a b c d Обозначение, карта 1: 500, 1892 г.
- ^ a b c d e Ordnance Survey, карта 1: 2500, 1910 г.
- ^ a b c d e Ordnance Survey, карта 1: 2500, 1930 г.
- ^ a b c Обозрение боеприпасов, карта 1: 2500, 1958 г.
Координаты : 53 ° 36′29 ″ с.ш., 2 ° 08′54 ″ з.д. / 53,6080 ° с.ш.2,1482 ° з. / 53.6080; -2,1482
