Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

XFV-12
XFV-12A HC352-0-112 P1.jpg
XFV-12A на рампе в NAA в Колумбусе, штат Огайо
Роль Истребитель вертикального взлета и посадки
ПроизводительRockwell International
Положение делОтменено (1981)
Основной пользовательВМС США
Количество построенных1

Rockwell XFV-12 был прототип сверхзвукового ВМС США истребитель , который был построен в 1977 году XFV-12 конструкции пытались объединить Mach 2 скорость и AIM-7 Sparrow Вооружение McDonnell Douglas F-4 Phantom II в VTOL ( с вертикальным взлетом и посадкой) истребителя для малого корабля Sea Control Ship, который в то время находился на стадии исследования. На бумаге он выглядел лучше дозвукового штурмовика Hawker Siddeley Harrier . Однако его неспособность удовлетворить требования к производительности остановила программу.

Дизайн и разработка [ править ]

Самолет XFV-12A, установленный для привязных парящих полетов на базе Langley Impact Dynamics Research Facility.
Макет XFV-12A на заводе в Северной Америке, Колумбус, Огайо, ок. 1973 г.

В 1972 году ВМФ опубликовал запрос предложений на сверхзвуковой истребитель / штурмовик нового поколения V / STOL. Дизайн Роквелла с XFV-12 выигранных против Convair предложение «s с Convair Model 200 . [1] XFV-12A, несмотря на то, что его концепция считалась рискованной по сравнению с концепцией Harrier, был выбран для разработки. [2]

Для снижения затрат использовались носовая часть от Douglas A-4 Skyhawk и воздухозаборники от F-4. Стендовые испытания двигателя начались в 1974 году. [3] Испытания модели в свободном полете, проведенные в полномасштабной аэродинамической трубе НАСА в Лэнгли, показали, что прогнозируемые уровни увеличения тяги были очень оптимистичными, и что самолет, скорее всего, не сможет летать в вертикальном направлении на этой тяге. доступный, в то время как конструкция оставалась пригодной для обычного полета. [2]

В XFV-12 использовалась концепция крыла с усиленной тягой [3], в которой выхлоп направлялся через пространства в крыле, открывавшимся, как жалюзи, для увеличения доступной подъемной силы, что-то вроде неудачного Lockheed XV-4 Hummingbird . Такая компоновка ограничивала размещение вооружения под узким фюзеляжем и двумя конформными ракетными установками. Его утки были чрезвычайно большими, почти 50% площади крыльев, что делало его фактически тандемным крылом . Турбореактивный двухконтурный двигатель с дожиганием (130 кН) класса 30 000 фунтов силыДвигатель имел достаточную тягу, чтобы поднять вес самолета в 20 000 фунтов (9 072 кг). Он был модифицирован для дальнейшего увеличения тяги для вертикального подъема. Выхлоп двигателя в задней части был закрыт, и газы перенаправлялись по воздуховодам к соплам эжектора в крыльях и утопам для вертикального подъема.

История операций [ править ]

Наземные испытания XFV-12A начались в июле 1977 года, и 26 августа самолет был официально представлен на заводе Rockwell International в Колумбусе, штат Огайо . [2] Из-за увеличения затрат от строительства второго прототипа отказались. [2]

Испытания привязанного висения были проведены в 1978 году. [2] В течение шести месяцев было установлено, что конструкция XFV-12A страдала серьезными недостатками в отношении вертикального полета, особенно отсутствием достаточной вертикальной тяги. [2] Лабораторные испытания показали, что следует ожидать увеличения тяги на 55%; однако различия в увеличенной системе снизили уровни увеличения до 19% для крыла и всего лишь до 6% для утки. [2] В то время как аугментеры работали, как ожидалось, обширная система воздуховодов двигательной установки снизила тягу, и, в конце концов, отношение мощности к весу стало таким, что двигатель мог поднимать по вертикали только 75% веса двигателя. самолет, в котором он был установлен. [2]

После испытаний и из-за того, что программа страдала от перерасхода средств, ВМС решили, что XFV-12A не стоит доработки, и отменили проект в 1981 году. [2] Aviation Week позже опубликует статью с чертежами еще более амбициозного проекта. предложение установить подобное крыло на Lockheed C-130 Hercules , но этот план так и не снялся с чертежной доски. [ необходима цитата ]

Из двух построенных прототипов только один был завершен, а второй прототип был отменен. [4]

Корпус морской пехоты США принял на вооружение спроектированный британцами Harrier, единственную действительно успешную конструкцию V / STOL 1960-х годов. Его замена, Lockheed Martin F-35 Lightning II , использует вентилятор с приводом от вала и поворотное заднее сопло для достижения вертикальной посадки. Он разработан для сверхзвукового и вертикального полета с характеристиками чуть выше 1,5 Маха с вооружением и дальностью полета, сопоставимой с более старыми F-4 и F-18.

Выживший самолет [ править ]

После отмены программы самолет был разобран, а кабина фюзеляжа хранилась на станции НАСА Плам-Брук в Сандаски, штат Огайо. По состоянию на май 2012 года группа старшеклассников Центра карьеры EHOVE под руководством персонала подрядчика НАСА должна была восстановить фюзеляж для использования в качестве музейной экспозиции. [5] [6] [ требуется обновление ]

Технические характеристики [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1979–80, [7] Jane's All the World's Aircraft 1980–81 [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 43 футов 11 дюймов (13,39 м)
  • Размах крыла: 28 футов 6,25 дюйма (8,6932 м)
  • Высота: 10 футов 4 дюйма (3,15 м)
  • Площадь крыла: 293 кв.м (27,2 м 2 )
  • Пустой вес: 13,800 фунтов (6260 кг)
  • Полная масса: 19,500 фунтов (8,845 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 24 250 фунтов (11000 кг)
  • Запас топлива: 2763 л (730 галлонов США; 608 имп гал) в двух фюзеляжных бачках и двух встроенных крыльевых баках.
  • Силовая установка: 1 турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney F401-PW-400 с форсажным дожиганием , 130 кН (30 000 фунтов силы) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2,2-2,4 Маха
  • Тяга / масса : 1,5 (условная)
  • Разбег: 300 футов (91 м) при 24 250 фунтов (11000 кг)

Вооружение

  • Орудия: 1 20-мм пушка M61 Vulcan , 639 снарядов.
  • Ракеты: 2 AIM-7 Sparrow (осуществляется под фюзеляжем) и 2 AIM-9L Sidewinder AAMS или 4 AIM-7s

См. Также [ править ]

  • Корабль морского контроля

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Хоукер Сиддли Харриер
  • VFW VAK 191B

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США
  • Список самолетов вертикального взлета и посадки

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Convair Advanced Desings II, Роберт Э. Брэдли, ISBN  специальной прессы 978-0-8597917-0-0
  2. ^ a b c d e f g h i "GlobalSecurity.org" . XFV-12 . Проверено 13 января 2007 года .
  3. ^ a b «Исторический самолет от Airborne Unlimited» . Rockwell XFV-12 . Проверено 21 июня 2010 года .
  4. ^ Уиллис, 2006, стр. 65
  5. ^ "НАСА Спросите Академию Молодого Профессионального Брифинга - Maciej Zborowski" . НАСА . 28 октября 2011 года Архивировано из оригинала 27 февраля 2013 года . Проверено апрелем 2013 года . Проверить значения даты в: |access-date=( помощь )
  6. ^ Payerchin, Ричард (28 мая 2012). «НАСА и студенты EHOVE объединяются, чтобы восстановить самолет» . Утренний журнал . Проверено апрелем 2013 года . Проверить значения даты в: |access-date=( помощь )
  7. ^ Тейлор, Джон WR; Мансон, Кеннет, ред. (1979). Самолеты всего мира Джейн 1979–80 (69-е изд.). Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 978-0531039151.
  8. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1980). Все самолеты мира Джейн 1980–81 (71-е изд.). Лондон: Джейнс Паблишинг Ко. Стр. 430. ISBN 0-7106-0705-9.
Библиография
  • Баттлер, Тони. Американские секретные проекты, истребители и перехватчики 1945-1978 гг . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. 2007. ISBN 1-85780-264-0 . 
  • Винчестер, Джим. X-Planes и прототипы . Барнс и Благородные книги.
  • Уиллис, Дэвид (2006). «V для разнообразия, часть первая». Энтузиаст воздуха . Key Publishing . Июль / август 2006 г. (124): 55–65. ISSN  0143-5450 .
  • «XFV-12A V / Stol требует подъема» . Международный рейс : 171. 20 января 1979 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Линейная иллюстрация Rockwell XFV-12" .