Роу я Триплан
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Роу я Триплан
Роу Триплан 1909.jpg
Копия Roe I Triplane на мероприятии, посвященном 100-летию британского "первого полета" на Уолтемстоу-Марш.
РольЭкспериментальный самолет
ПроизводительЭллиотт Вердон Роу
ДизайнерЭллиотт Вердон Роу
Первый полет5 июня 1909 г. (но источники расходятся во мнениях относительно того, какую попытку сначала следует рассматривать как «бегство»)
Количество построенных2

Roe I Triplane (часто позже упоминается как Avro Triplane ) был одним из первых самолетов разработан и построен AV Roe , который был первым все-британские самолеты летать. [1] ( предыдущий биплан Роу имел французский двигатель).

Фон

После выселения из Бруклендса , где он работал над своим первым самолетом, Роу начал работу в июле 1908 года над проектом триплана: в январе 1909 года на эту конструкцию был подан патент [2], и были начаты работы по созданию самолета. самолет этой конструкции в конюшне, примыкающей к дому его брата, доктора Спенсера Вердона Роу, в Патни на юго-западе Лондона . Затем он был доставлен на новую площадку для полета, которую Роу нашел на Уолтемстоу-Марш (тогда в Эссексе , но теперь в лондонском районе Уолтем-Форест ), где он арендовал две железнодорожные арки под железной дорогой LNER, помимо реки Ли.

Реплика 6-сильного мотоциклетного двигателя JAP.
Реплика в Музее науки и промышленности, Манчестер

Дизайн и развитие

Roe I Triplane был трипланом с двумя отсеками: хвостовое оперение с размахом 10 футов (3,0 м) также имело три поверхности и было подъемной, а не стабилизирующей поверхностью, составляя около 33% от общей площади подъема. Регулировка тангажа осуществлялась изменением угла атаки основных самолетов, а поперечное управление - перекосом крыла . Тросы управления действовали на деформацию среднего крыла, причем деформация передавалась на верхнюю и нижнюю плоскости задними межплоскостными стойками. Управление по курсу осуществлялось прямоугольным рулем направления.установлен за хвостовым оперением, и, как было изначально построено, дополнительную курсовую устойчивость обеспечивали поверхности между межплоскостными стойками хвостового оперения. Фюзеляж представлял собой деревянную конструкцию треугольного сечения, скрепленную проволокой, со средним крылом и хвостовым оперением, установленными на верхних лонжеронах, и зазором между нижними плоскостями и нижним лонжероном. Двигатель был установлен ниже передней кромки крыла с ременной передачей на карданный вал гребного винта, который был установлен над верхними лонжеронами. И фюзеляж, и крылья были покрыты коричневой бумагой с тканью открытого переплетения. Роу назвал самолет «Яблочко» в честь скоб, изготовленных фирмой его брата, которая помогла его оплатить.

Изначально Роу намеревался использовать рядный четырехцилиндровый двигатель, который разрабатывал Дж. А. Прествич, но это не удалось при стендовых испытаниях, проведенных Прествичем, поэтому Роу первоначально установил двигатель JAP мощностью 6 лошадиных сил со своего предыдущего самолета. [2] Рулевые испытания с этим двигателем были начаты в апреле 1909 года. В конце мая был поставлен новый двигатель JAP мощностью 9 л.с. (7 кВт), и после его установки была проведена серия коротких полетов на расстояние около 50 футов (15 м). сделано, начиная с 5 июня. [3] Во время этих полетов Роу экспериментировал с различными передаточными числами двигателя и винта, а также с различными настройками шага лопастей винта, которые можно было регулировать между полетами. 13 июля он совершил полет на 100 футов (30 м), а через десять дней - на 900 футов (280 м). [1] В течение следующих двух месяцев были совершены дальнейшие успешные полеты, и самолет был немного модифицирован: приводной ремень был заменен цепью, вертикальное оперение было удалено, а двигатель и кресло пилота были перемещены вперед.

Роу взял прототип и второй самолет, который отличался слегка сужающимся фюзеляжем и хвостовым оперением вместо хвостового колеса, на Blackpool Aero Meeting, состоявшуюся в конце октября 1909 года. Некоторые короткие полеты были выполнены с использованием первой машины: двигателя. во втором случае четырехцилиндровый JAP, рассчитанный на 20 л.с. (15 кВт), прибыл только на полпути, и хотя двигатель был установлен, плохие погодные условия не позволили ему летать. Полеты, совершенные в Блэкпуле, были последними, совершенными прототипом: впоследствии он был выставлен на выставке, проходившей в Манчестере в 1914 году, а затем был представлен Музею науки в Лондоне.

К этому времени Роу был изгнан из железнодорожных арок в Уолтемстоу: он возобновил свою летную деятельность на Уэмбли , где 6 декабря впервые поднялся в воздух второй экземпляр. [4] Он был поврежден в результате крушения 24 декабря. [5] В январе 1910 года Роу основал фирму AV Roe and Company с помощью своего брата Хамфри, и на заводе компании Хамфри, Everard and Co, в Браунфилд Миллс, Манчестер, были предоставлены помещения для мастерских . Полетные операции были перенесены в Бруклендс, где самолет совершил полет 11 марта 1910 года. К тому времени интерес Роу был сосредоточен на его следующем самолете, Roe II Triplane., который в то время демонстрировался на втором авиашоу в Олимпии. Roe I недолго использовался для экспериментов с удаленными внешними секциями нижнего крыла и установкой более длинных внешних секций на верхние крылья, эта конфигурация была известна как "самолет два и бит". Это было совершено в Бруклендсе во время авиасообщения в пасхальный понедельник 1910 года, [6] но эксперимент не был продолжен, и вскоре после этого машина была демонтирована в Бруклендсе.

12 июля 2009 года на Уолтемстоу-Марш было проведено мероприятие в ознаменование первого британского полета под эгидой Королевского авиационного общества, на котором присутствовали представители нескольких поколений семьи Роу. Новый исторический знак был открыт на северном входе в бывшие мастерские Роу в железнодорожных сводах.

Технические характеристики (первый пример)

Данные Джексона 1990 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 23 фута (7,0 м)
  • Размах крыла: 20 футов (6,1 м)
  • Высота: 9 футов (2,7 м)
  • Площадь крыла: 320 кв. Футов (30 м 2 ) [7]

Общая площадь подъема (крылья и хвост). Цифра Джексона составляет 285 футов 2 , а площадь хвостового оперения составляет 35 футов 2 , что не имеет смысла с учетом относительных размеров поверхностей крыла и оперения.

  • Пустой вес: 300 фунтов (136 кг)
  • Полная масса: 450 фунтов (204 кг)
  • Силовая установка: 1 × JAP V-образная конфигурация с воздушным охлаждением, 9 л.с. (6,7 кВт)
  • Пропеллеры: 4-лопастные

Представление

  • Максимальная скорость: 25 миль / ч (40 км / ч, 22 узла)
  • Диапазон: 0,30 мили (0,50 км, 0,26 миль)

Примеры

  • Первый экземпляр хранится в Музее науки в Лондоне. [8]
  • В Музее науки и промышленности в Манчестере выставлена ​​полномасштабная копия, созданная учениками в 1952 году, чтобы она напоминала ее, как она появилась в 1909 году на встрече авиации в Блэкпуле.

Смотрите также

Связанная разработка

  • Roe I Biplane
  • Roe II Triplane
  • Roe III Triplane
  • Роу IV Триплан

Примечания

  1. ^ a b Джексон 1990 стр.6
  2. ^ a b Джексон 1990 стр.4
  3. ↑ Джексон, 1990, стр. 5
  4. ↑ Джексон, 1990, стр.7.
  5. ^ Несчастный случай с г-ном А. В. Роу. Международный рейс, январь 1910 г.
  6. ^ Ранний FLYING СОВЕЩАНИЕ Fight Преднамеренное 3 января 1930
  7. ↑ Льюис, 1964, с.56.
  8. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 14 февраля 2012 года . Проверено 9 февраля 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия в качестве названия ( ссылка ) Лондонский музей науки: Триплан А.В. Роу, 1909 г.

использованная литература

  • Джексон, AJ (1990). Avro Aircraft с 1908 г. (2-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 4–8. ISBN 0-85177-834-8.
  • Льюис, П. (1967). Британская авиация: годы первопроходца (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-834-8.
  • Пенроуз, Харальд (1967). British Aircraft 1809–1914 (1-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 50–56.
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 90.
  • Мировые информационные файлы о самолетах . Лондон: издательство Bright Star Publishing. С. Д. 889. Л. 92.
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Roe_I_Triplane&oldid=994532617 »
Contribute a better translation