Романо Р.16 был три двигателя, высокое крыло моноплан предназначены для полицейских и других ролям в африканских колоний Франции .
Романо R.16 | |
---|---|
Роль | Колониальный полицейский самолет |
национальное происхождение | Французский |
Производитель | Chantiers aéronavals Étienne Romano |
Первый полет | Февраль 1933 г. |
Количество построенных | 1 |
Разработано из | Романо Р.6 |
Дизайн
В 1930 году Direection Générale Technique выпустила программу для самолета, который будет работать во французских колониях. Он должен был иметь три двигателя Lorraine 9N Algol и цельнометаллическую конструкцию, способную вести разведку, наблюдение, патрулирование и бомбардировки, а также осуществлять медицинскую эвакуацию или общественный транспорт. [1] Romano R.16 был одним из девяти прототипов, построенных по этой программе. [2]
Несмотря на требование цельнометаллического исполнения, Romano R16 изначально имел крыло смешанной конструкции, которое изначально было построено для довольно похожего гражданского пассажирского самолета Romano R.6 . Неизвестно, заменит ли когда-либо предполагаемое крыло, цельнометаллическое и, как ожидается, будет легче. По бокам высокое крыло состояло из двух частей, с прямоугольной внутренней секцией, прикрепленной к верхней части фюзеляжа . Наружные панели были от прямого сужения до закругленных концов. Крыло имело два деревянных коробчатых лонжерона и еловые нервюры и было полностью обшито фанерой . Центральная часть, более 40% от диапазона, была приготовились на своих внешних концах с парой параллельных стало крылами распорок между лонжеронами и нижней частью фюзеляжа лонжеронами , так что крылом Р.16 было полу- кантилевер один. Элероны с большим удлинением занимали всю заднюю кромку внешней панели, а закрылки с изменяющимся углом развала - в центральной части. [2]
Р.16 был оснащен тремя 220 кВт (300 л.с.) Лотарингия 9N Algol девять цилиндров радиальных двигателей , приложенные длиной хорды NACA - типа капотов . Один находился в носовой части фюзеляжа, а другой был установлен под центропланом крыла от передних стоек крыла, чему способствовали распорки, поднимающиеся внутрь к корневой части крыла, и короткие вертикальные стойки к переднему лонжерону. Длинные гондолы за внешними двигателями переходили к стойке заднего крыла. [2]
Конструктивно фюзеляж R.16 был построен на лонжеронах из стальных труб, что придавало ему простое прямоугольное поперечное сечение. Закрытая кабина пилотов располагалась ниже и прямо перед передней кромкой крыла , снабжена сиденьями, расположенными бок о бок, и двумя органами управления. Позади них находилась просторная каюта, в которую можно было попасть через большую боковую дверь по левому борту. В кормовой части кабины, сразу за задней кромкой, располагался верхний стрелок. В задней части неподвижные поверхности были приблизительно треугольными и несли уравновешенные руль направления и рули высоты , также уравновешенные. Каждый хвостовой упор крепился на вершине V-образной стойки от нижней части фюзеляжа. Хвостовые поверхности представляли собой стальные трубчатые конструкции с тканевым покрытием [2].
Предполагалось, что колониальные самолеты должны будут использовать базовые или неподготовленные полосы, поэтому требовалось надежное шасси . R.16 имел большие колеса диаметром 1150 мм (45 дюймов), независимо установленные и снабженные тормозами, которые можно было использовать для рулевого управления, заключенными под большими обтекателями . Каждое колесо находилось на изогнутой стальной полуоси от нижней части фюзеляжа с задней противооткатной стойкой и вертикальной олео-опорой до подвески двигателя. [2]
Разработка
Первый полет R.16 состоялся в феврале 1933 года. [3] К маю первые опытно-конструкторские испытания на каннском заводе Романо были завершены. [4] Затем он отправился в Виллакубле для официальных испытаний, которые были завершены к началу сентября. [5]
Колониальный тримоторный контракт был заключен с Bloch MB.120 , так что больше R.16 не были построены. Единственный экземпляр появился в разделе прототипов французского реестра гражданских самолетов как F-AKGE с типовым названием Romano 160 [6] и использовался командующим 5-м воздушным районом французской Северной Африки в качестве личного транспорта. [7] Фотография, сделанная в Каннах в 1937 году, показывает, что к тому времени кабина была приспособлена для перевозки пассажиров, и теперь кабина освещена длинными непрерывными окнами с каждой стороны. У него также было переработанное вертикальное оперение с неуравновешенным рулем направления. [6]
Характеристики
Данные Les Ailes [2]
Общие характеристики
- Экипаж: Трое
- Длина: 13,90 м (45 футов 7 дюймов)
- Размах крыла: 21,60 м (70 футов 10 дюймов)
- Высота: 4,05 м (13 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 70 м 2 (750 кв. Футов)
- Пустой вес: 3138 кг (6918 фунтов) [3]
- Полная масса: 5200 кг (11464 фунта)
- Запас топлива: 415 л (91 имп гал; 110 галлонов США)
- Силовая установка: 3 × Lorraine 9N Algol 9-цилиндровые радиальные , 220 кВт (300 л.с.) каждый
- Пропеллеры: 2-лопастные Ratier
Представление
- Максимальная скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов) на уровне земли
- Дальность: 1200 км (750 миль, 650 миль) [3]
- Практический потолок: 2400 м (7880 футов) теоретический
- Время набора высоты: 13 мин. 5 сек. До 3000 м (9800 футов) [3]
- Взлетная дистанция: 150 м (490 футов)
- Посадочная скорость: 81 км / ч (50 миль / ч; 44 кН)
Рекомендации
- ^ Frachet, Андре (23 ноября 1933). "L'avion Colonial Dewoitine D-430" . Ле Эйль (649): 3.
- ^ а б в г д е Фраше, Андре (27 июля 1933). "Le Тримотер колониальный Романо R-16" . Ле Эйль (632): 3.
- ^ а б в г Бруно Парменье (2 декабря 2001 г.). «Романо Р-16» . Проверено 6 февраля +2016 .
- ^ "Канны" . Les Ailes (624): 14. 1 июня 1933 г.
- ^ "А Виллакубле" . Les Ailes (638): 14. 7 сентября 1933 г.
- ^ а б Мартин, Бернард; Воробей, Дэйв; Эсперу, Роберт (март 2013 г.). "F-1922 Французский регистр гражданской авиации за 1922 год, часть 34". Архив Air-Britain (638): 2013/020.
- ^ Филипп Юнг (декабрь 2011 г.). "Cannes Aéro Spatial Patrimoine" (PDF) . п. 3 . Проверено 4 февраля +2016 .