| Производитель | Ягуар , Холден , Триумф , Форд |
|---|---|
| Руководитель команды | Брюс Ричардсон Рон Миссен |
| Руководитель | Рон Ходжсон |
| Гонщики |  Рон Ходжсон Чарли Смит Джон Френч Бизли Брюс Макфи Боб Моррис Джон Леффлер Фрэнк Гарднер Джеймс Лэйнг-Пич Грэм Мур Джон Фицпатрик Рон Диксон Грэм Лоуренс Джонни Резерфорд Джанет Гатри Дерек Белл Дитер Кестер     |
| Шасси | Jaguar Mk.II Holden LJ Torana GTR XU-1 Holden LH Torana SL / R 5000 L34 Triumph Dolomite Ford Capri Holden LX Torana SL / R 5000 A9X Holden LX Torana SS A9X Хэтчбек |
| Дебют | 1960 г. |
| Чемпионат водителей | 1 ( 1979 ) |
| Победы в раунде | 7 |
Рон Ходжсон Motors (позже известный как Рон Ходжсон Channel 7 Гонки ) был Parramatta - автосалон , в первую очередь , связанный с Holden . [1] Одно из крупнейших представительств такого рода в Австралии , несколько раз предоставляло свое имя и возможности для поддержки гоночных команд. Первоначально он сделал это как основу для гонок своего собственного главного дилера Рона Ходжсона , который впервые участвовал в гонках на Jaguar в первые дни чемпионата Австралии по кузовным гонкам . В 1970-х годах он стал прикрытием для протеже Ходжсона Боба Морриса.. С Моррисом за рулем команда стала наиболее известной благодаря победе в Bathurst 1000 в 1976 году и чемпионате Австралии по кузовным гонкам в 1979 году .
История гонок [ править ]
Независимая команда из одного автомобиля была сформирована Роном Ходжсоном, который руководил командой из своего представительства на западе Сиднея . Сам Ходжсон был занял третье место в обеих 1960 и 1961 Australian Touring Car чемпионате , а также вход в Bathurst 500 между 1963 и 1966 . После запуска Брюса Макфи в основных гонках на выносливость в 1972 году, команда объединилась с Бобом Моррисом для участия в частичной кампании Австралийского чемпионата по кузовным гонкам 1973 года , также получив спонсорскую поддержку от Seven Network . В 1974 г.Моррис занял второе место в чемпионате, но не выигрывал свои первые раунды чемпионата до 1975 года . [2] Моррис, управляя автомобилем с Фрэнком Гарднером , затем финишировал вторым на Hardie-Ferodo 1000 1975 года . В 1976 и 1977 годах команда также экспериментировала с Triumph Dolomite Sprint вместо V8 Torana, пытаясь максимизировать чемпионские очки, выиграв в некоторых гонках меньший класс мощности. Совместно с Leyland Australia команда на самом деле стремилась разработать местную версию соревнований Dolomite Sprint, но это предложение было отклонено Конфедерацией австралийского автоспорта . [1]
Команда наняла британского пилота Джона Фицпатрика, который вместе с Моррисом выступил на Hardie-Ferodo 1000 1976 года, и дуэт смог победить в гонке, хромая домой в драматических обстоятельствах из-за протечки масляного уплотнения, в результате чего из машины на последних кругах вылился дым. . [3] Гоночные результат остается спорными некоторые из - за предположения , что второе место Holden Dealer Team Вхождение Колином Бонд и Джон Харви должен был выиграть гонку из - за ошибки синхронизации. [4]Результат якобы не был опротестован в тот день из-за проблем с общественностью Ходжсона, ведущего автомобильного дилера Холдена, однако Боб Моррис до сих пор утверждает, что результат был правильным. [4]
В следующем году Seven Network увеличила свое спонсорство, и команда стала известна как Ron Hodgson Channel 7 Racing . После тяжелого сезона 1977 года Моррис повторил свой лучший результат в чемпионате 1978 года и занял второе место после Питера Брока в официальной команде дилеров Холдена. [2] Моррис фактически набрал равное количество очков Броку, но потерял титул из-за требования, чтобы только шесть лучших очков учитывались в общем зачете чемпионата. [5] В другом ближнем бою Моррис едва победил Брока и выиграл чемпионат 1979 года.заглавие. Это означало, что команда превзошла HDT, у которой было заметно больше ресурсов и персонала, на одной машине за весь сезон. Достигнув своих целей в спорте, Ходжсон свернул свою команду перед сезоном 1980 года.
В период с 1975 по 1978 год команда также выставляла второй автомобиль на Bathurst 1000 . В гонках 1975 и 1976 годов команда провела спринт Triumph Dolomite Sprint, в результате чего в 1975 году заняла первое место в десятке лучших. В 1977 и 1978 годах команда управляла международными гонщиками для своей второй машины, на этот раз с Holden Torana, которая соответствовала их ведущей машине. В 1977 году команда управляла полностью американским составом, состоящим из тогдашнего двукратного чемпиона Индианаполиса 500 Джонни Резерфорд и Джанет Гатри , а в 1978 году европейский состав тогдашнего победителя 24-часовой гонки Ле-Мана в одночасье Дерека Белла. и Дитер Квестер . [3]
Bathurst 1000 Win [ править ]
| Год | Учебный класс | Нет | Драйверы | Шасси | Круги | Сетка | Квалификация / буллиты |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | |||||||
| 1976 г. | 3001cc - 6000cc | 7 | Боб Моррис Джон Фицпатрик | Холден LH Torana SL / R 5000 L34 | 163 | 4 | 2: 26,4 (10 лучших) |
| Holden 308 5,0 л V8 |
Чемпионаты [ править ]
| Год | Чемпионат или серия | Водитель | Машина |
|---|---|---|---|
| 1979 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | Боб Моррис | Холден LX Torana SS 5000 A9X |
| Серия Rothmans AMSCAR | Боб Моррис | Холден LX Torana SS 5000 A9X |
Ссылки [ править ]
- ^ a b Остлер, Марк (12 апреля 2015 г.). «Triumph Dolomite Sprint: вдохновленный Torana L34« Super Sprint », который так и не прошел» . Shannons Club . Дата обращения 13 апреля 2016 .
- ^ a b Гринхал, Дэвид; Ховард, Грэм; Уилсон, Стюарт (2011). Официальная история: Чемпионат Австралии по кузовным гонкам - 50 лет . Сент-Леонардс , Новый Южный Уэльс : Chevron Publishing Group. ISBN 978-0-9805912-2-4.
- ^ a b Гринхал, Дэвид; Таки, Билл (2013). Официальная история The Great Race Bathurst: 50 лет . Сент-Леонардс , Новый Южный Уэльс : Chevron Publishing Group. ISBN 9780980591231.
- ^ a b Нунан, Аарон (26 июля 2010 г.). «Кто действительно выиграл Bathurst 1000 1976 года?» . Скоростное кафе . Дата обращения 13 апреля 2016 .
- ^ Ховард, Грэм; Уилсон, Стюарт (1986). «1978: маятник качается». Чемпионат Австралии по кузовным гонкам 25 невероятных лет . Издательство R&T. С. 194–195. ISBN 0-9590378-2-9.
