Стратегия использования маршрута

Компания Network Rail (NR) имеет обязательство, переданное упраздненной Стратегической железнодорожной администрацией , периодически выпускать документы Стратегии использования маршрутов ( RUS ). ^[1] Первоначальная программа была одобрена Управлением железнодорожного регулирования (ORR) в июне 2006 года; ^{[2] в} соответствии с ранней версией программы все RUS, кроме двух, планировалось завершить к концу контрольного периода 3 (CP3), 31 марта 2009 г. ^[3] Программа и ее временные рамки регулярно проверялись NR и ORR. интервалы. ^{[4] [5]}Несмотря на это, сроки поставки постоянно сокращались: в конце CP3 не менее 9 (почти половина) оставались незавершенными (все еще выполняются или еще не установлены), несмотря на то, что финансирование развития инфраструктуры в CP4 было в основном установлено. ^[6]

Один RUS, Network RUS, был разбит на четыре рабочих потока, пятое добавлено, по-видимому, в 2011 году ^[7].

Первоначальная программа была завершена к сентябрю 2011 года.

В конце 2009 года NR анонсировала второе поколение RUS. ^[8] Они были завершены к июлю 2011 года.

Фактически процесс РУС был заменен Процессом долгосрочного планирования ^[9], который состоит из:

• Маркетинговые исследования (региональные)
• Маршрутные исследования (региональные)
• Трансграничный анализ

Подход и результаты [ править ]

Все РУС, кроме двух, имеют географический, в основном региональный характер. Исключение составляют Freight RUS и Network RUS, которые имеют перспективу сети в целом. Нерегиональные географические исследования включают магистральную линию восточного побережья RUS и магистральную линию западного побережья RUS, которые проходят через Шотландию и регионы, имеющие свои собственные RUS. Все RUS учитывают потребности грузовых перевозок, но Freight RUS рассматривает последствия основных грузопотоков для Великобритании в целом. Network RUS разделена на четыре в значительной степени автономных рабочих потока: междугородный трафик и общие вопросы, связанные с перекрестными RUS; станции; подвижной состав и депо; электрификация.

Первым этапом каждой стратегии является подготовка и публикация аналитического документа, который обычно составляется через несколько месяцев. Основная часть исследования длится год или два и завершается подготовкой и распространением проекта стратегического документа. Около 12 недель отводится на консультации и ответы от железнодорожной отрасли и других организаций, после чего разрабатывается окончательная стратегия и публикуется окончательная версия. Позже это устанавливается ORR, если только у них нет причин возражать против окончательной версии.

Предварительный документ обычно бывает довольно коротким, иногда в форме презентации.

Сам стратегический документ обычно состоит из довольно стандартного количества разделов: введение и объяснение контекста; достаточно подробная презентация текущих услуг; прогноз будущих изменений (в подавляющем большинстве случаев увеличения) спроса; пробелы в ресурсах; варианты удовлетворения спроса; рекомендуемая стратегия. Могут быть включены и другие разделы, включая раздел о самом процессе консультаций, в частности, в проект стратегии.

Стратегии, разработанные на данный момент, связаны с контрольными периодами (CP) Network Rail. До публикации Wales RUS (ноябрь 2008 г.) «краткосрочная» стратегия включала эти инициативы до конца CP3; поскольку это завершилось 31 марта 2009 года, краткосрочные мероприятия, упомянутые в этих стратегиях, в основном находились в стадии реализации, по крайней мере, в процессе планирования. Как правило, стратегии имеют приблизительный временной интервал 10 лет, что означает «долгосрочную перспективу», соответствующую CP5 (заканчивающейся в 2019 году). Стратегии 2009 года представляют собой конкретные инициативы в конце этого периода, а иногда и в следующем; CP4 (заканчивается в 2014 г.) - это новая краткосрочная перспектива.

Network Rail обязана поддерживать RUS даже после создания. Это может иметь место в одной или нескольких из следующих ситуаций: когда произошло изменение обстоятельств; если заказано ORR; когда (по какой-либо причине) станет ясно, что рекомендации, вероятно, больше не действуют. RUS пересматривается с использованием той же методологии. Однако только в одном случае, на магистральной линии восточного побережья, оригинальная RUS была дополнена дополнительным исследованием. Тем не менее, в настоящее время идет работа над следующим поколением трех RUS, два из которых охватывают гораздо более широкий географический регион, чем исходные, вместе с расширенными временными рамками.

Индивидуальные стратегии [ править ]

Они перечислены в порядке публикации; все они установлены:

• Юго-Западная магистраль RUS (март 2006 г.) ^[10]
• Cross London RUS (август 2006 г.) ^[11]
• Шотландия RUS (март 2007 г.) ^[12]
• Freight RUS (март 2007 г.) ^[13]
• Северо-Запад РУС (май 2007 г.) ^[14]
• Великая Англия, РУС (декабрь 2007 г.) ^[15]
• Главная линия восточного побережья RUS (февраль 2008 г.) ^[16]
  • дополнен Обзором пропускной способности магистрали восточного побережья за 2016 г. (декабрь 2010 г.) ^[17]
• Южный Лондон, РУС (март 2008 г.) ^[18]
• Ланкашир и Камбрия, Россия (август 2008 г.) ^[19]
• Уэльс, РУС (25 ноября 2008 г.) ^[20]
• Merseyside RUS (27 марта 2009 г.) ^[21]
• Сеть RUS
  • Направление работы на дальние расстояния (9 июня 2009 г.) ^[22]
  • Направление работ по электрификации (28 октября 2009 г.) ^[23]
  • Станции (31 августа 2011 г.) ^[24]
  • Подвижной состав и депо (1 сентября 2011 г.) ^[25]
• Йоркшир и Хамбер РУС (15 июля 2009 г.) ^[26]
• Кент РУС (22 января 2010 г.) ^[27]
• Sussex RUS (29 января 2010 г.) ^[28]
• Ист-Мидлендс, РУС (25 февраля 2010 г.) ^[29]
• Великая Западная Русь (26 февраля 2010 г.) ^[30]
• West Midlands & Chilterns RUS (27 мая 2011 г.) ^[31]
• Главная линия западного побережья RUS (7 июля 2011 г.) ^[32]

РУС второго поколения [ править ]

Объявленные RUS и даты их публикаций (все установлены) следующие:

• Северная Русь (май 2011 г.) ^[33]
• Шотландия, РУС (июнь 2011 г.) ^[34]
• Лондон и юго-восток России (28 июля 2011 г.) ^[35]

Ссылки [ править ]