Стратегия использования маршрута Южного Лондона

Стратегия использования маршрутов Южного Лондона (SLRUS) компании Network Rail (NR) , опубликованная в марте 2008 года ^{[1] [2] [3]} (SLRUS), стала восьмой разработанной стратегией использования маршрутов . По умолчанию Russ будет установлена в Управлении железнодорожного регулирования (ОРР) , если последние объекты в течение 60 дней. RUS включен в карту NR в установленном виде. ^[4]

Сфера охвата включает в себя лондонские пригородные линии Стратегического маршрута 1 - Кент ^[5], включая линии до Хейса, Севеноукса и Рочестера (но исключая линию Суонли-Рочестер), и линии маршрута 2 - Брайтонская магистраль и Сассекс, ^{[6 ],} включая линии до Хоршема (через Доркинг), Эпсом-Даунс, Перли (плюс ответвления на Таттенхэм-Корнер и Катерхэм), Ист-Гринстед и Акфилд. Если маршруты четырехпутные, быстрые линии обычно исключаются. Таким образом, это в основном пригородные маршруты на короткие / средние расстояния в Лондон, но есть и некоторые грузовые перевозки. Линии, исключенные из маршрутов 1 и 2, должны быть покрыты Kent RUS ^[7] и Sussex RUS. ^[8]

Как и в случае с другими RUS, SLRUS принял во внимание ряд ответов, ^{[9] [10] [11],} включая Управление железнодорожного регулирования (ORR). ^[12]

Некоторые выпуски тесно связаны с другими опубликованными RUS: South West Main Line RUS , Cross London RUS ; Фрахт РУС ; Восточное побережье Main Line RUS . Отчет Управления стратегических железных дорог (SRA) Брайтонская магистраль (BML) RUS ^[13], опубликованный в феврале 2006 г., замененный консультацией и брифингом Министерства транспорта (DfT) ^[14] , ^[15] привел к изменениям в декабрьском Расписание на 2008 год; наиболее важным из них является переход на услугу Gatwick Express в утренний пик. Кент, Сассекс и Ист-Мидлендс ^[16] RUS будут иметь некоторые интерфейсы с SLRUS.

Сроки и связанные проекты [ править ]

RUS необходимо рассматривать в сравнении с существующими условными и перспективными схемами, в первую очередь с проектом Thameslink и расширением East London Line (ELL).(ELLx). Thameslink увидит постепенное изменение услуг, продолжающихся через центр Лондона в сеть к северу от Лондона, которая в настоящее время ограничена 15 поездами в час в каждом направлении (т / ч) при длине 8 вагонов; многие вмешательства, указанные в SLRUS, взаимозависимы с определенными работами в этой программе. Фаза 1 расширения ELL (ELLx1), уже утвержденного на момент публикации SLRUS, будет включать новые услуги на линиях от West Croydon и Crystal Palace до New Cross Gate; Фаза 2 (утвержденная в феврале 2009 года) будет включать новые услуги на маршруте от Клэпхэм-Джанкшен до Суррей-Куэйс через линию, в настоящее время предназначенную только для грузовых перевозок, Южную Лондонскую линию, и восстановленную неиспользуемую трассу. Вдобавок Crossrail будет взаимодействовать с зоной RUS в Abbey Wood с 2017 года (не ранее).Другой проект, который непосредственно не является частью территории РУС, но имеет непосредственное влияние на пассажирские перевозки и, возможно, на грузовые перевозки, - этоВысокоскоростной (HS1).

Во многом из-за этих взаимозависимостей шкала времени SLRUS, хотя и разделена на краткосрочную, среднесрочную и долгосрочную, не совпадает с контрольными периодами (CP) NR, как это обычно бывает с RUS. Краткосрочная перспектива - до 2010 года, что совпадает с введением графика на декабрь 2009 года. На самом деле есть три среднесрочных временных шкалы

• до 2012 года, когда рекомендуется значительно удлинить поезда, и планируется завершить ключевой результат 1 Thameslink
• до 2015 года, когда планируется завершение ключевого вывода 2 Thameslink
• сразу после 2015 года, когда будет введена в эксплуатацию полная линия Thameslink 24tph

Рассматривается более долгосрочная шкала времени, приблизительно соответствующая оставшейся части CP4 и CP5 (начиная с апреля 2019 г.) и далее.

Помимо предпосылок для удлинения тренировочной площадки, в основном удлинения платформы, увеличения пропускной способности депо и модернизации мощности, среднесрочные меры включают небольшую инфраструктуру, за исключением тяжелых мероприятий в рамках условных проектов, описанных выше.

Краткосрочная [ править ]

В краткосрочной перспективе на ситуацию влияют три крупных проекта:

1. реконструкция станции Blackfriars Thameslink
2. запуск внутренних пассажирских перевозок на High Speed ​​1, запланированный на декабрь 2009 г.
3. повторное открытие расширенного ELL, запланированное на июнь 2010 г.

Реконструкция Blackfriars. Начало работ (в марте 2009 г.) приводит к закрытию выходящих на юг конечных платформ с 1 по 3 на восточной стороне станции. Следовательно, все услуги должны идти на север через Блэкфрайарс. Необходима переработка услуг, и, поскольку это место является границей между зоной электрификации воздушной линии и третьего рельса, требуется дополнительный запас двойного напряжения.

High Speed ​​One Первоначально, с перспективой перенаправления услуг из восточного Кента в Лондон для использования High Speed ​​One, некоторые частоты обслуживания в других частях юго-восточной франшизы должны были быть сокращены. RUS рекомендует сохранять примерно прежние уровни обслуживания на классических линиях.

Южное продолжение ELL Расширение линии East London Line Phase 1 (ELLx1) к югу от New Cross Gate будет использовать медленные линии для обслуживания всех станций через Norwood Junction, где есть ответвление на Crystal Palace до West Croydon. Это требует серьезного изменения расписания франшизы South Central .

Южно-Центральная зона франшизы [ править ]

На момент публикации SLRUS полным ходом шла подготовка к процессу рефинансирования услуг на Южно-Центральном районе. DfT учтет рекомендации RUS при определении франшизы. Услуги в непиковый период не были приоритетом для RUS, но франчайзинговый процесс должен тщательно учитывать эти услуги. Впоследствии (в мае 2008 г.) DfT выпустил информационный документ в отношении процесса и определил обязательства по уровню обслуживания (SLC), которые полностью соответствуют графику, выделенному в RUS, а именно:

• SLC1 сентябрь 2009 г. - май 2010 г., более или менее существующее расписание
• SLC2 май 2010 г. - октябрь 2012 г., чтобы обеспечить ELLx1
• SLC 3 октября 2012 года до конца франшизы, чтобы обеспечить соответствующую схему обслуживания во время реконструкции Лондонского моста.

Поскольку SLC2 должен был включать положение для ELLx1, это, в свою очередь, оказало бы сильное влияние на другие аспекты расписания, которые должны согласовываться со следующими уровнями обслуживания и кратким расписанием:

• 10 т / ч по маршруту Sydenham до ELL
• перемещение линии Уоллингтона со скоростью 2 т / ч до Лондонского моста на скоростные линии
• 4tph Norwood Junction до Лондонского моста
• на линии Sydenham до Лондонского моста 6 т / ч в пиковые три часа
• от линий Streatham Common и West Norwood, 2 т / ч через Талс-Хилл до Лондонского моста
• 2 т / ч от линии Sydenham до Виктории через Crystal Palace, в том числе на вершинах
• 6 т / ч от маршрута Streatham Common до Виктории
• повторяющееся стандартное расписание часов пик для Восточного Кройдона
• сохранение обслуживания от Дании Хилл до Лондонского моста в настоящее время
• 2 тонны в час в часы пик из Южного Кройдона в Шепердс Буш
• Поезда Tattenham Corner и Caterham в часы пик разделятся / присоединятся к Purley
• дополнительные услуги в коридоре Редхилл

SLC3 рассматривается ниже как часть среднесрочной перспективы.

Юго-восточный [ править ]

На момент присуждения франшизы Integrated Kent Юго-Восточныйобязались предоставлять услуги в соответствии с двумя фазами обязательств по уровню обслуживания (SLC): SLC1, непосредственный уровень услуг; SLC2, набор услуг, который будет предоставлен после начала предоставления высокоскоростных внутренних услуг по HS1, запланированный на декабрь 2009 года. В последнем сочетании услуг предусматривалось чистое сокращение услуг по сравнению с «классическими» (т. Е. Не-HS1) маршрутами. Однако SLRUS пришел к выводу, что, в основном, из-за роста трафика, общий уровень услуг по классическим маршрутам в целом будет сохранен. К моменту публикации RUS это было согласовано DfT и Southeastern в отношении медленных линий Hayes, Sidcup, Bexleyheath, Greenwich и Chislehurst. Расписание все еще необходимо будет изменить, чтобы учесть услуги HS1 из Медуэя и восточного графства Кент.

Маршрут Thameslink [ править ]

RUS рекомендует 14 т / ч через Блэкфрайарс в сторону Фаррингдона:

• 4 т / ч, 2 по часовой стрелке, 2 против часовой стрелки по петле Уимблдона
• 2 т / ч без пересадок из Восточного Кройдона через Херн Хилл
• 4 т / ч от маршрута Кэтфорд
• 1 т / ч от района Медуэй, 1 т / ч от Мейдстона, через Южный Бромли и (без остановки) через Кэтфорд
• 2 т / ч от Kent House.

Из-за нехватки подвижного состава с двойным напряжением некоторые составы с обочиной могут работать менее чем с 8 вагонами.

Среднесрочная [ править ]

В среднесрочной перспективе RUS рекомендует повсеместное удлинение поездов и платформ в сочетании с усовершенствованием станций для уменьшения заторов, особенно в краткосрочной перспективе. Рекомендуется отменить местное обслуживание линии Виктория-Лондонский мост южного Лондона, которое будет заменено продлением 2-й фазы линии Ист-Лондон (ELLx2) и услугой Виктория-Беллингем. Шаблоны других услуг будут меняться несколько раз за период в зависимости от доступности инфраструктуры.

Среднесрочная перспектива, 2010–2012 гг. [ Править ]

Основная рекомендация в этот период - удлинить поезд и последующее удлинение платформы до 10 вагонов на большинстве южно-центральных пригородных маршрутов и 12 вагонов на большинстве юго-восточных пригородных маршрутов до Лондонского моста. Работы по удлинению требуются до начала работ по реконструкции Лондонского моста. Это, в свою очередь, влияет на энергоснабжение и депонирование.

Этот период также соответствует завершению поставки ключевого выхода Thameslink 1, который будет обеспечивать скорость 16 т / ч при максимальной длине 12 вагонов. Это будет включать расширенную развязку с лондонским метро и новый вход на южном берегу Темзы .

Все услуги Brighton Main Line (BML) до Thameslink будут проходить через Herne Hill (не Лондонский мост) с указанием следующих направлений:

• 2 т / ч Брайтон, 2 т / ч Три моста через Редхилл, все идет без остановок из Восточного Кройдона
• Уимблдонская петля 4 т / ч
• 2tph Kent House
• 2tph Sevenoaks, 2tph Orpington, все остановки через Catford
• 1 т / ч от района Медуэй, 1 т / ч от Мейдстона, оба быстро через Бромли-Саут

Расширение второй очереди линии Ист-Лондон (ELLx2) [ править ]

SLRUS рекомендует как можно раньше реализовать ветку ELL от Surrey Quays до Clapham Junction. Он будет обслуживать станции South London Line (SLL) Wandsworth Road, Clapham High Street (обе с увеличенной частотой 4tph), Denmark Hill, Peckham Rye и Queens Road Peckham; это могло бы смягчить последствия вывода маршрута SLL от Виктории до Лондонского моста, что, по заявлению RUS, неизбежно по ряду причин, включая его неустойчивость в Лондонский мост во время реконструкции последнего (начиная с 2012 года). ELLx2 также обеспечит доступ от Clapham Junction и вышеупомянутых станций SLL к пунктам назначения к востоку от Лондонского моста по обе стороны реки, потенциально уменьшая нагрузку на Лондонский мост для значительного числа пассажиров.

Среднесрочная перспектива, 2012-15 гг. [ Править ]

Этот период совпадает с началом процесса поставки ключевого результата 2 Thameslink, в основном реконструкция станции London Bridge и непосредственно связанных работ как на восточном, так и на западном подходах.

Это уменьшит пропускную способность станции Лондонский мост и проходящей через нее. В ходе работ пропускная способность конечных площадок составит 20 т / ч. Требуется ряд мер, в том числе перенаправление рейсов по маршруту Темзлинк через холм Херн и поощрение пассажиров к поездке в Викторию.

Среднесрочная перспектива, сразу после 2015 г. [ править ]

Завершение проекта Thameslink Key Output 2 обеспечит скорость 24т / ч при максимальной длине 12 автомобилей. Необходимо разработать полный маршрут с севера на юг и расписание. На всех основных обслуживаемых станциях должно быть 4 т / ч.

Пропускная способность на Лондонском мосту и через него оценивается в 86 тонн в час с разбивкой по следующей таблице:

• 20 т / ч на оконечные платформы
• 18 т / ч через платформы до Thameslink
• 28 т / ч по сквозным платформам до Чаринг-Кросс
• 20 т / ч по сквозным платформам до Кэннон-стрит

Все поезда по Лондонскому мосту необходимо будет использовать на полную длину, чтобы поддерживать пропускную способность. Поезда Ист-Гринстед и Акфилд должны разделяться и соединяться в Окстеде, обслуживаемом дизельными поездами. Необходимо будет снизить частоту на рейсах через Сиденхэм и Талс-Хилл.

Предполагается, что движение через Thameslink на юг будет следующим:

через Лондонский мост

• 4 т / ч Брайтонская магистраль
• Коридор Редхилл, 4 т / ч
• 4т / ч по Кентской магистрали
• 2 т / ч Ист-Гринстед
• Остановка на маршруте 4tph Sydenham.

через Слон и Замок

• Остановка петли Catford 4tph
• 2 тонны в час на линии Medway и / или Maidstone, полускоростной.

RUS не указала северные конечные точки от Thameslink.

Приведен ориентировочный график обслуживания конечных платформ на Лондонском мосту.

Общий уровень обслуживания в Чаринг-Кросс будет примерно таким, как сегодня, но с измененными отдельными маршрутами, хотя все службы смогут заходить на Лондонский мост. Общий уровень обслуживания на Кэннон-стрит будет несколько снижен.

Даже при всех этих вмешательствах сохраняется некоторая пиковая скученность. Вероятно, потребуется некоторое удлинение поездов сверх того, что предусмотрено на 2010-1015 гг.

Долгосрочная перспектива (2019 г. и далее) [ править ]

В более долгосрочной перспективе дальнейшее увеличение длины поезда до 12 вагонов на определенных маршрутах может стать весьма желательным, хотя и технически сложным. Другая стратегия может заключаться в увеличении частоты пиковых уровней обслуживания, хотя RUS подчеркивает трудности и даже недостатки вмешательств, необходимых для поддержки этого. Обсуждаются такие направления развития, как существующая сеть тяжелых железных дорог:

• расширение Crossrail за Abbey Wood, чтобы охватить линию North Kent
• продолжение линии Bakerloo в южные пригороды Лондона
• различные схемы трамвая и / или Docklands Light Railway

Некоторым ключевым станциям может потребоваться значительная реконструкция, а несколько новых станций, в том числе Brixton High Level, обсуждались и должны быть исследованы позже.

Последующие события [ править ]

Станция Истфилдс на кольце Уимблдона открылась в июне 2008 года.

В феврале 2008 года ^[17] компания Transport for London (TfL) сделала объявление об утверждении и пакете финансирования для продления 2-й фазы Восточного Лондона (от Surrey Quays до Clapham Junction ). Однако связанная с этим услуга (как смягчение последствий прекращения обслуживания линии Южного Лондона) Виктория-Беллингхэм не была подтверждена. В начале 2010 года TfL изучает различные альтернативы, чтобы восполнить пробел. ^[18]

Платформы залива в Blackfriars были закрыты в марте 2009 года в ожидании реконструкции станции.

В марте 2009 года Network Rail опубликовала свой План реализации CP4 на 2009 год, включая программу усовершенствований: описание объема, результатов и основных этапов ^[19], подтвердив большинство рекомендованных мероприятий.

По состоянию на начало мая 2009 года в пиковые три часа через Блэкфрайарс идет около 12 т / ч.

В декабре 2010 года завершение программы Thameslink было перенесено на 2018 год.

В декабре 2011 года было выполнено удлинение платформы на линии Сиденхэм (до 10 вагонов), линии Ист-Гринстед (до 12 вагонов) и маршруте Бедфорд - Брайтон (до 12 вагонов). Последнее включало открытие нового входа на станцию ​​в Блэкфрайарс (Южный берег) и нового вокзала в Фаррингдоне.

Ссылки [ править ]