East Coast Main Line Использование маршрута Стратегия (RUS), опубликованном железнодорожной сети в феврале 2008 года [1] [2] [3] был седьмым RUS.
Russ будут установлены в Управлении железнодорожного регулирования (ОРР) , если последние объекты в течение 60 дней. Письмо, официально подтверждающее создание, но с некоторыми оговорками, было отправлено ORR в NR в апреле 2008 г. [4], и RUS включен в карту NR, как установлено. [5]
Объем включает весь Стратегический Маршрут 8 - Основная линия Восточного побережья [6] и Маршрут 9 - Маршруты Северо-Востока [7], а также часть Маршрута 5 (линия Хитчин - Кембридж ). Часть маршрута 11 (до Шеффилда и до Линкольна , а также отводного объединенного маршрута GN / GE от Питерборо до Донкастера через Линкольн), не входящая строго в рамки, но относящаяся к совокупности услуг, формирующих настоящее и будущее использование территории RUS. (до Халла и Брэдфорда ) и по маршруту 24 (до Абердина ).
Как и в случае с другими RUS, ECMLRUS учел ряд ответов [8] [9], включая Управление железнодорожного регулирования (ORR). [10]
Маршруты и услуги, покрываемые RUS, различаются по типу. В конце Лондона и в окрестностях других крупных городов есть внутренние пригородные и метрополитены, которые являются жизненно важными пригородными маршрутами; на территории России есть перевозки пассажиров междугородних и скоростных перевозок на средние расстояния, в том числе междугородние; существуют междугородние (а в контексте Великобритании очень большие расстояния) высокоскоростные пассажирские перевозки (LDHS) из Лондона в ряд крупных городов Шотландии и северной Англии; и есть значительные грузовые потоки, которые используют часть территории. Ряд вопросов возникает из-за сочетания и интенсивности этих услуг, и RUS решает их по 10 группам .
Некоторые вопросы тесно связаны с другими RUS: Scotland RUS ( станция Эдинбург-Уэверли и перекресток Портобелло); Грузовые РУС .
Некоторые вопросы были переданы более поздним RUSs: Lancashire & Cumbria [11] Yorkshire & Humber (Y&H RUS), [12] the Network RUS , West Coast Main Line ( WCML ). [13]
RUS необходимо рассматривать в сравнении с существующими условными и перспективными схемами, особенно с проектом Thameslink , который предполагает постепенное изменение услуг, продолжающихся через центральный Лондон в сеть к югу от Лондона. Сроки некоторых вмешательств, определенных в RUS, зависят от того, какие работы в этой программе будут продвигаться. [ необходима цитата ]
Группы пробелов и проблем с рекомендациями
Ряд маршрутов и служб страдают от переполненности пассажиров в каждый обычно трехчасовой пиковый период (в основном разделенный на средний «высокий» час пик и два «плечевых» пика). Почти во всех случаях предполагается, что при отсутствии вмешательства эти проблемы усугубятся из-за прогнозируемого роста пассажиропотока. В деталях ниже они называются просто «пиковым скоплением людей».
Лондонские пригородные перевозки
Внутренние пригородные перевозки в основном включают в себя услуги из Велвин-Гарден-Сити на основном маршруте ECML и из Хертфорда-Норта на петле Хертфорд , ответвляющейся к югу от Стивениджа и сразу к северу от Александры Палас, до Кингс-Кросс или до Моргейта с ответвлением в Финсбери. Припаркуйтесь через северную городскую линию в глубоком туннеле для труб большого диаметра к югу от Дрейтон-парка . Петля Хертфорда является основным грузовым коридором на этом конце ECML, поскольку она имеет разрешение на W9, а не на W8.
Пиковая скученность. Скученность высока, особенно в южной части петли Хертфорда; Рекомендация состоит в том, чтобы удлинить все пиковые поезда до 6 вагонов и увеличить частоту движения до Моргейта до 10 поездов в час (т / ч) в обоих направлениях, при условии реализации Вариантов A и B, описанных ниже. При замене подвижного состава следует обратить внимание на внутреннюю планировку нового подвижного состава.
Увеличьте уровень обслуживания в непиковый период до 4 т / ч. Существует стремление к минимуму 4 т / ч: этот уровень обслуживания рекомендуется с понедельника по субботу; он может быть объединен с расширением до 2 т / ч через петлю Хертфорда до Стивениджа. В период с понедельника по пятницу между пиками увеличение доходов покроет дополнительные расходы; в других случаях необходимо учитывать другие преимущества.
Лондонские пригородные перевозки
Пиковая загруженность Пиковая загруженность будет ухудшаться, особенно на линии Кембридж, и это ограничит количество пассажиров, если вместимость не будет увеличена. Основная рекомендация - увеличить количество поездов в пике до 12 вагонов, что потребует удлинения платформы в нескольких местах, таких как Ройстон и Летчворт, с другими, доставленными по программе Thameslink , а также другие изменения инфраструктуры, включая новую островную платформу в Кембридже и энергоснабжение и конюшни. улучшения; некоторые пути, используемые для остановки поездов к северу от Велвин-Гарден-Сити, должны использоваться для внешних пригородных перевозок.
Услуги LDHS
Пиковая загруженность и внепиковый спрос Как правило, удлинение существующих максимальных формаций неосуществимо по ряду причин, хотя программа междугородных экспрессов (IEP) предоставит возможность для увеличения пропускной способности. Рекомендация RUS состоит в том, чтобы увеличить пропускную способность линий LDHS для обеспечения 8 т / ч в пике и 6 т / ч вне пика (увеличено с 6 и 5 соответственно) вместе с повторяющейся схемой каждые один или два часа; это потребует очень значительных изменений инфраструктуры, как описано ниже.
Стремление ускорить поездки между Лондоном, Йоркширом, Северо-Востоком и Шотландией. Те же изменения инфраструктуры позволят службам LDHS работать с незначительным ускорением времени.
Нерегулярные интервалы обслуживания Из-за необходимости обеспечивать разумный уровень услуг для вторичных пунктов назначения на ECML, услуги междугородной связи в настоящее время не соответствуют регулярному шаблону циферблата. Это также будет смягчено описанными выше изменениями.
Прямые услуги к пунктам назначения на главном ECML и за его пределами. Как отмечалось выше, переход к более регулярной схеме с увеличенной пропускной способностью защитит и упорядочит услуги второстепенным адресатам на ECML. ECMLRUS не дает конкретных рекомендаций по выбору сервисов, обслуживающих пункт назначения, вне ECML, но оставляет решение на усмотрение обычной отраслевой практики.
Частота обслуживания англо-шотландских компаний Будет предоставлена как часть пакета, направленного на устранение нескольких пробелов, как описано выше.
Региональная связь. Это будет улучшено за счет увеличения пропускной способности и возможности, предоставленной для разработки более стандартной схемы обслуживания, возможно, в некоторых случаях, включая прямые услуги, ответвляющиеся от ECML (как сейчас происходит с Халлом и Сандерлендом).
Схема обслуживания ECML на севере между Йорком и Эдинбургом
В целом характер частых, но нерегулярных перевозок в значительной степени определяется графиком LDHS (сам по себе не является стандартным), сроками междугородных перевозок, которые ограничены критическими точками вне ECML, и потребностями грузовых услуг.
К югу от Ньюкасла важным физическим участком является двухпутная линия между Норталлертоном и Ньюкаслом. Изменения в расписании должны быть направлены на то, чтобы выровнять пробелы, особенно через Дарем.
Различные заинтересованные стороны, имеющие потенциальный доступ к средствам, стремятся к улучшенным услугам и оснащению, включая новые станции в Ист-Линтоне (к западу от Данбара) и Рестоне (к северо-западу от Бервика ).
Станция Шотландия Данбар имеет единую платформу, что заставляет службы северного направления, останавливающиеся там, переходить на другую линию; Рекомендуется вторая платформа, которая позволит дополнительным поездам останавливаться на ней и / или незначительно улучшить время в пути и производительность, и, в свою очередь, может помочь сделать другие меры более осуществимыми. Хотя есть стремление к улучшению местных услуг на шотландском участке, RUS однозначно не рекомендует какой-либо из них, за исключением почасового обслуживания от Данбара до Эдинбурга, расширяющего существующее сообщение с востока на запад через Эдинбург. Транспортная Шотландия могла бы рассмотреть варианты к востоку от Эдинбурга.
Услуги Южного и Западного Йоркшира
Пиковая загруженность в Лидсе (услуги через Уэйкфилд Вестгейт) На маршруте из Донкастера, который включает 6 местных станций и Уэйкфилд Вестгейт, наблюдается некоторое скопление людей. Этот выпуск был передан на рассмотрение Yorkshire and Humber RUS.
Связи между региональными центрами Лидс-Шеффилд могут быть предоставлены через Уэйкфилд или Барнсли (за пределами территории ECML RUS). Этот выпуск был передан на рассмотрение Yorkshire and Humber RUS.
Стремления спонсоров Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира и Управление пассажирского транспорта Западного Йоркшира имеют разные устремления. Аэропорт Робин Гуд Шеффилд Донкастер хочет построить соседнюю станцию в Финнингли на линии Донкастер-Линкольн. Все эти схемы были переданы Yorkshire and Humber RUS.
Шеффилд / Донкастер - Лондонские потоки В этот район можно добраться из Лондона либо по ECML, либо по главной линии Midland (MML). Этот вопрос был перенесен на Network RUS.
Услуги Тис Вэлли
Пик тесноты в Мидлсбро В пригородных поездах такое скопление людей; рекомендуется удлинить состав до 3 вагонов за счет каскада подвижного состава, совместимого с длиной платформы.
Схемы, полученные от Северо-Восточного РПА. Предлагались различные схемы для улучшения услуг в долине Тис. Единственные рекомендации, одобренные RUS, - это повышение скорости линий на линиях Тис-Вэлли и Дарем-Кост по мере наступления срока обновления и возможные случайные дополнительные остановки на линии Лондон-Сандерленд . Некоторые проекты могут быть реализованы предложенным метро Tees Valley .
Местные услуги в Тайнсайде
Пиковая загруженность Ньюкасла . Рекомендуется удлинить состав до 3 вагонов каскадом подходящего состава; Необходимо учитывать длину платформы.
Схемы, переданные Северо-восточным RPA Единственная рекомендация, одобренная RUS, включает незначительные улучшения линейных скоростей на линиях Tyne Valley (Ньюкасл-Карлайл) по мере наступления срока обновления.
Гибкость сети
Хотя существуют определенные географические проблемы, как описано выше, существуют типы существующих ограничений в возможностях сети, которые влияют как на эти проблемы (напрямую), так и на эффективность сети в целом. Эти более общие вопросы, в рамках которых существует определенная степень совпадения, включают:
- Взаимодействие между базовой мощностью, вариантами и любыми схемами улучшения инфраструктуры
- Способность системы восстанавливаться после возмущений
- Баланс инженерного и операционного доступа
- Возможность использования альтернативных маршрутов и ухудшение работы магистральных линий
В свою очередь, эти общие проблемы имеют географическое влияние, которое RUS рассматривает в следующих разделах строки:
- Петля Хертфорда (двухпутная) Помимо загруженного пригородного маршрута, это важный альтернативный маршрут, когда основная линия через Велвин закрыта. Улучшение инфраструктуры для увеличения пропускной способности линии оправдано.
- Участки с четырьмя путями, на которых линии спарены по направлениям без каких-либо объездных маршрутов . Ярким примером является перекресток Лэнгли - перекресток Хитчин-Кембридж. Когда наступает срок обновления сигнализации, установите двунаправленную сигнализацию, позволяющую поддерживать некоторый уровень обслуживания с использованием пары линий во время проектирования / сбоя.
- Хитчин-Кембридж-Джанкшен - Питерборо (двух- или трехколейный) Рекомендуется провести более позднее исследование, чтобы изучить варианты улучшения.
- От перекрестка Веррингтона (Питерборо) до Ньюарка (и далее до Донкастера) Это частично рассматривается в Варианте C ниже, но следует изучить дополнительные меры вмешательства.
- Узлы приманок Ньюарк - Донкастер (двухпутные) Когда наступает срок обновления сигнализации, на этом участке следует ввести двунаправленную сигнализацию и связанные с ней работы. Кроме того, следует изучить возможности расширения линии Ньюарк – Линкольн в сочетании с развитием линии GN / GE по варианту C для отклонений.
- От перекрестка Марсгейт (Донкастер) до перекрестка Колтон (Йорк) (двухпутный) Когда наступает срок возобновления сигнализации, на этом участке следует ввести двунаправленную сигнализацию и связанные с ней работы. Кроме того, следует изучить возможности улучшения различных путей утечки.
- От перекрестка Марсгейт (Донкастер) до перекрестка Уайтхолл (Лидс) (двухпутный) Когда наступает срок обновления сигнализации, на этом участке следует ввести двунаправленную сигнализацию и связанные с ней работы. Кроме того, следует изучить возможности расширения объездных маршрутов (через Хэмблтон-Джанкшен или Нормантон).
- От перекрестка Йорк-Холгейт до станции Йорк (трехпутная линия) Рекомендуется создать четвертую линию и усовершенствовать систему сигнализации , чтобы обеспечить сегрегацию услуг из Лидса и доступ к платформе 11 на станции Йорк.
- От Нортхаллертона до Феррихилла (к югу от Дарема) (двухпутный ) Следует изучить возможности расширения альтернативного маршрута (через Иглсклифф и ветвь Стиллингтона).
- От Феррихилла (к югу от Дарема) до Ньюкасла (двухпутный ) Следует изучить возможности расширения альтернативного маршрута (через побережье Дарема). Менее вероятным, но не полностью исключенным, является восстановление законсервированной линии Leamside от Ferryhill до перекрестка Pelaw (около ответвления Tyne Dock).
- Ньюкасл - Эдинбург (двухпутный) В целях отвлечения необходимо провести исследование для изучения дополнительной двунаправленной сигнализации и связанных работ на этом участке, в отличие от разработки альтернативного маршрута через Карлайл (неэлектрифицированный) и WCML.
- Использование ECML для движения, обычно использующего другие маршруты. К ним относятся линия Settle-Carlisle , WCML, линия Durham Coast, грузовой маршрут Felistowe-Peterborough (но в настоящее время не для движения W10, поскольку южный ECML не очищен). Они должны быть изучены Сетью или более поздними региональными RUS в зависимости от обстоятельств.
Специфические пробелы в грузовых перевозках RUS
Порт Тайн - Турсдейл, шт. ( Freight RUS Gap 12) Рекомендуемое восстановление кривой Болдон-Восток
Hare Park Jn - South Kirkby Jn (Freight RUS Gap A) Передан Y&H RUS
Разделение угольных перевозок с востока на запад на электростанции Eggborough / Drax / Ferrybridge (Freight RUS Gap B) Рекомендуемая реконструкция перекрестков Joan Croft / Shaftholme (избегая использования грузовых перевозок угля через ECML до Hambleton Junction).
Петерборо-Кресент-Джанкшн - Донкастер-Ловерсолл-Карр-Джанкшн (грузовой зазор C) См. Вариант C ниже
Планируемые размеры колеи W9 / W10 / W12 Была разработана программа технико-экономических обоснований.
Устранение ограничений OHLE класса 92 Введение поездов IEP повлечет за собой переоценку всех требований к электрической тяге.
Эксплуатация 775-метровых грузовых поездов Рекомендуется, чтобы во время разработки обновлений и улучшений стремление к таким услугам было по возможности учтено .
Промежутки на станциях
Рельеф заторы на Кингс-Кросс , рассматриваемых в основной перепланировки уже предусмотрено.
Разгрузка от заторов в парке Финсбери. Эта станция страдает от сильных заторов в часы пик, и услуги будут расширяться. Предстояло изучить различные варианты, но, вероятно, они будут включать восстановление вышедшей из употребления платформы (см. Вариант А ниже).
Облегчение перегрузки в Питерборо. Будет реализовано в сочетании с частичной реконструкцией (см. Вариант C ниже).
Автомобильная стоянка Особые проблемы возникают на нескольких внутренних пригородных станциях: Ройстон, Хертфорд Норт, Хэтфилд, Стивенидж и Сандерленд. Более стратегически увеличенная парковка в других местах может быть разработана для облегчения доступа к сети.
Обмен с другими видами транспорта Никаких особых проблем выявлено не было, но интерфейсы с транспортными службами Лондона необходимо будет решить в Кингс-Кросс, Финсбери-Парк и Хайбери и Ислингтон.
Доступ к ECML из района M25. Это стремление должно быть предметом полного мультимодального исследования.
Предлагается серьезное усовершенствование инфраструктуры
Переоборудование товарной линии к югу от Alexandra Palace для использования пассажиров ( вариант A )
Это вмешательство подкрепляет два других варианта, представленных ниже, но оно оправдано само по себе благодаря преимуществам в скорости, емкости и производительности. Он включает в себя адаптацию товарной линии Up (южного направления) между Alexandra Palace и Finsbury Park для использования пассажирами, включая дополнительные платформы в Alexandra Palace, Hornsey и Harringay и вновь открытую платформу в Finsbury Park. Поезда LDHS будут увеличивать скорость на три минуты, а поезда внутреннего пригородного движения, идущие на юг, выходящие из петли Хертфорда, могут быть полностью разделены.
Работает, чтобы обеспечить пиковую скорость до 10 т / ч на маршруте от петли Хертфорд до Моргейта ( вариант B )
В дополнение к Варианту A требуются дополнительные источники питания (в любом случае, которые должны быть предоставлены Thameslink) и сигнализация, обеспечивающая четырехминутное продвижение в туннеле с юга от района Финсбери-Парк до Моргейта. Будет некоторая угроза производительности, но это перевешивается увеличением частоты.
Работы по поддержке дополнительных междугородных и грузовых перевозок (Вариант C)
Это, безусловно, самый большой набор инфраструктурных вмешательств, рекомендованных RUS. Они позволят использовать ECML до 8 тонн LDHS в час с вытекающими отсюда другими преимуществами и прогнозируемым увеличением фрахта.
Модернизация объединенной линии GN / GE от Питерборо до Донкастера через Линкольн Это в основном предназначено для изменения маршрута (чтобы освободить пути на ECML) и дополнительных дневных грузовых перевозок между этими городами, но также будет иметь большое преимущество в виде предоставления существенный альтернативный маршрут (хотя и не электрифицированный) во время сбоев или планового технического обслуживания на ECML. По оценкам, это будет стоить четверть стоимости четырехслежения на соответствующем участке ECML и остается значительно более рентабельным, чем альтернативы, включающие частичное четырехкратное отслеживание ECML плюс более короткие отклонения для грузовых перевозок. Типичная линейная скорость на улучшенном маршруте GN / GE будет составлять 75 миль в час (миль в час) для интермодальных (контейнерных) поездов при ширине колеи W9 / W10 и 60 миль в час для тяжелых грузов при наличии RA10. Несмотря на то, что маршрут на 10 миль длиннее, чем эквивалентный участок ECML, грузовые поезда будут курсировать на всем протяжении с соответствующей линейной скоростью, вместо того, чтобы создавать петли для прохождения пассажирских перевозок. Использование этого маршрута также будет совместимо с перспективным очищенным маршрутом W9 / W10 от Феликстоу до Питерборо. Для пассажирских поездов на этом маршруте линейная скорость может быть увеличена выборочно.
Дополнительные платформы на второй медленной линии вниз (в северном направлении) в Хорнси и Харрингей. Опять же, этот вариант позволяет разделить услуги от Moorgate до Hertford Loop, чтобы отразить аналогичные услуги в южном направлении. К северу от Alexandra Palace расходящаяся северная линия до петли Хертфорда уже разделена по уровням. Вмешательство также обеспечивает гибкость для размещения остановочных и полускоростных услуг.
Разделение уровней северного сообщения от Хитчина до линии Кембриджа В настоящее время все поезда, идущие на север в сторону Кембриджа, должны пересекать скоростные линии через Хитчин. Цель этого предложения - обеспечить эстакаду для этой линии, чтобы освободить все остальные линии к северу от станции Хитчин на основном маршруте (направление Стивениджа). Кроме того, перекресток объединяющей (южной) линии из Кембриджа будет реконструирован, чтобы обеспечить доступ к скоростной линии до станции Хитчин.
Частичная реконструкция схем Питерборо и Донкастера. Потребуется изменить расположение на обоих концах, чтобы облегчить использование альтернативного маршрута. В Питерборо это будет сочетаться с мероприятиями по обеспечению более удобных условий для других пассажирских перевозок за пределами ECML.
Последующие события
В марте 2009 года Network Rail опубликовала свой План реализации CP4 на 2009 год, включая программу усовершенствований: изложение объема, результатов и основных этапов [14], подтвердив большинство рекомендуемых мероприятий. Конкретные проекты, общая стоимость которых запланирована на сумму около одного миллиарда фунтов, с их ссылками и номерами страниц в документе, приведены ниже:
- 03.04 Strategic Freight Network, Фонд проектов по заполнению колеи, стр. 21–22 (возможно, включает Лондон-Питерборо через Петлю Хертфорда)
- 09.00 Редевелопмент Кингс Кросс, стр. 33–34.
- 11.00 Thameslink: программы работы, связанные с достижением ключевых результатов 0, 1 и 2, стр. 40–42.
- 12.00 IEP: соответствующие программы работы на маршрутах Восточного побережья и Грейт-Вестерн, стр. 43–44.
- 15.03 Расширение платформы до 12 вагонов, пригород Западной Англии, стр. 58–59 (включая новую платформу на острове Кембридж)
- 18.01 Снижение пропускной способности ECML (GN / GE Joint Line), стр. 94–95.
- 18.02 Увеличение пропускной способности станции Питерборо, стр. 96–97.
- 18.03 Проект от Александра Палас до Финсбери Парк, 3-я линия, стр. 98–99.
- 18.04 Finsbury Park - Alexandra Palace, 3-я линия вниз, стр. 100–101
- 18.05 Железнодорожные переезды ECML, стр. 102–103
- 18.06 Разделение сортов Хитчина, стр 104–105
- 18.07 York Holgate Junction, 4-я линия, стр.106
- 18.08 Реконструкция перекрестка Шафтхольм, стр. 107–108.
- 18.09 Проект улучшения ветки Моргейт, стр.109
- 18.10 Удлинение платформы в Ройстоне и Летчворте для увеличения продолжительности поездов First Capital Connect, стр. 110
- 19.00 Реконструкция электрификации ВЛ, стр. 111–112.
Рекомендации
- ^ Главная линия восточного побережья RUS
- ^ Пресс-релиз ATOC на ECMLRUS
- ^ Оценка London Connections
- ^ «Письмо ORR в Network Rail, подтверждающее создание» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 24 марта 2009 года . Проверено 14 апреля 2009 года .
- ^ Программа и карта Network Rail RUS
- ^ Маршрут 8 - Основная линия Восточного побережья
- ^ «Маршрут 9 - Северо-восточные маршруты» (PDF) . Архивировано 7 июня 2011 года из оригинального (PDF) . Проверено 14 апреля 2009 года .
- ^ «Ответ London TravelWatch на консультацию» . Архивировано из оригинального 14 октября 2007 года . Проверено 14 апреля 2009 года .
- ^ Ответ компании Rail Freight Group на консультацию
- ^ «Ответ ORR на консультацию» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 14 декабря 2007 года . Проверено 14 апреля 2009 года .
- ^ "Ланкашир и Камбрия РУС" (PDF) . Архивировано 7 июня 2011 года из оригинального (PDF) . Проверено 14 апреля 2009 года .
- ^ "Йоркшир энд Хамбер РУС" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 марта 2009 года . Проверено 14 апреля 2009 года .
- ^ Основная линия западного побережья RUS Предварительный документ, раздел 4.4.2 стр.6
- ^ «План поставки NR Enhancements» (PDF) . Архивировано 2 сентября 2009 года из оригинального (PDF) . Проверено 14 апреля 2009 года .