| Железнодорожный мост Ранкорн | |
|---|---|
 Железнодорожный мост Ранкорн | |
| Координаты | 53 ° 20′48 ″ с.ш., 2 ° 44′18 ″ з.д. / 53.34676 ° N 2.73835 ° W Координаты : 53.34676 ° N 2.73835 ° W53 ° 20′48 ″ с.ш., 2 ° 44′18 ″ з.д. / |
| Несет | Ливерпульское отделение главной линии Западного побережья |
| Кресты | Река Мерси Манчестер Корабельный канал |
| Locale | Ранкорн , Чешир , Англия |
| Другие названия) | Мост Этельфледа Виадук Королевы Этельфледы Мост Британия |
| Поддерживается | Сеть железных дорог |
| Характеристики | |
| Дизайн | Ферма решетчатая двустенная |
| Материал | Кованое железо |
| Ширина | Двойная дорожка |
| Самый длинный промежуток | 305 футов (93 м) |
| Оформление ниже | 75 футов (23 м) |
| История | |
| Дизайнер | Уильям Бейкер |
| Открыт | 1868 г. |
| Статистика | |
| Включенное в список здание - уровень II * | |
| Назначен | 6 октября 1983 г. |
| Номер ссылки | 1130418 [1] |
| Расположение | |
 | |
Ранкорн Железнодорожный мост , Этелфледа мост или Britannia Мост пересекает реку Мерси в Ранкорн Гэп между Ранкорна и Уиднес в графстве Чешир , Англия. Он находится рядом с мостом Серебряного юбилея . Мост внесен в Список национального наследия Англии как здание класса II * . [2]
В 1861 году Лондонская и Северо-Западная железная дорога (LNWR) получила одобрение парламента на строительство железнодорожного перехода через Мерси . Проект моста и виадуков был разработан Уильямом Бейкером , главным инженером компании. В 1863 году начались подготовительные работы по устройству моста и подъездных виадуков. Мост был построен в 1868 году и был открыт для движения 10 октября. Первый товарный поток пересек мост 1 февраля 1869 года, а первый пассажирский поезд - 1 апреля.
Мост претерпел незначительные изменения. В 1965 году пешеходная дорожка рядом с железной дорогой была закрыта для посещения, но оставлена для обслуживания. Мост используется железнодорожным транспортом на ливерпульском ответвлении главной линии Западного побережья . Линии электрифицированы и 25 кВ переменного тока воздушных линий установлены. Начиная с 2010-х годов, мост прошел длительную программу технического обслуживания, которая продлит его срок службы еще на 150 лет.
История [ править ]
В 1846 году железная дорога Гранд-Джанкшен получила парламентский акт, разрешающий строительство моста через реку Мерси в районе Ранкорн-Гэп . Был установлен срок в семь лет. Железная дорога Гранд-Джанкшен объединилась с несколькими другими компаниями, чтобы сформировать Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу (LNWR). Семилетний срок прошел без строительства, и полномочия, предоставленные законом, истекли. [3]
В 1861 году LNWR получил одобрение парламента на строительство линии, пересекающей Мерси от Астона к юго-востоку от Ранкорна, чтобы присоединиться к линии от Крю до Уоррингтона в Уивер-Джанкшен к западу от Уиднеса, где он пересекался с линией от Уоррингтона до Гарстона в Диттон-Джанкшен . [4] Линия была 8,5 миль (14 км) в длину и сократила расстояние между Ливерпульской Лайм-стрит и станциями к югу от реки Уивер более чем на 8 миль (13 км). [5] Мост в проливе Ранкорн был обязанностью Уильяма Бейкера , главного инженера LNWR. [6]
В 1863 году в Ранкорне начались подготовительные работы, и в 1864 году был заложен первый камень. Виадуки на подходе к мосту были основными сооружениями. [7] К 1868 году мост был завершен, и 21 мая локомотив подрядчика Чешир провел поезд из 20 вагонов по мосту. [8] Он был открыт для движения 10 октября. Первый товарный поток пересек мост 1 февраля 1869 года, а 1 апреля - первый пассажирский поезд. [6]
В начале 1890-х годов под железнодорожным мостом был построен Манчестерский судоходный канал . [9] Тротуар был закрыт для пешеходов в 1965 году, но остается нетронутым для доступа железнодорожным персоналом и несет электрический кабель 11 кВ между Виднесом и Ранкорном. [10] [7] Мост по-прежнему используется для железнодорожного сообщения на ливерпульской ветке главной линии Западного побережья . Линии на мосту электрифицированы с 25 кВ переменного тока воздушных линий . [7]
Программа текущего обслуживания, направленная на устранение 150-летнего износа, началась в 2010-х годах. [7] Программа выполняется в три этапа. Первый этап включал в себя интрузивные обследования, в том числе отверстия на главной палубе, в рамках подготовки к следующим этапам. [7] Фаза 2 включала в себя механический ремонт и гидроизоляцию восточных и западных нижних поясов вдоль всех трех пролетов. На третьем этапе будет произведена замена основных опор конструкции с подъемом пролетных конструкций. [7]
Структура [ править ]
По мосту проходит двухпутная железная дорога через реку Мерси; он был признан структурой класса II * . Гусеницы уложены на металлический настил, поддерживаемый верхними и нижними поясами коробчатых балок, несущихся на фермах высотой 8,5 метров. [7] Мост заменил многовековую переправу, а на его восточной стороне был предусмотрен пешеходный мост, установленный рядом с главными балками. [5] По завершении строительства мост стал самым длинным в своем роде. [11]Выгравированная каменная доска на северном портале свидетельствует о том, что основным подрядчиком была компания Brassey & Ogilvie, а металлургический завод был изготовлен Cochrane Grove & Co. Большие части первоначального завода были восстановлены или заменены новыми отливками. [7]
Построенный мост состоял из трех пролетов из кованого железа длиной 305 футов (93 м), каждый из которых располагался на двух опорах из песчаника с фундаментом на глубине примерно 45 футов (14 м) ниже уровня воды. [7] Фермы поддерживают металлический настил моста, по которому проходят железнодорожные пути. Возведение пролетов решетчатых балок было необычным, потому что вместо того, чтобы спустить готовые секции по реке и поднять их на место, каждая была построена по частям на месте. [7]Решетчатых балок шесть, по две на каждый пролет. Каждая балка содержит около 700 тонн железа и скреплена 48 115 заклепками. В первой половине 20-го века некоторые из кованых железных балок были заменены стальными аналогами. [7]
Мост имеет расстояние 75 футов (23 м) над отметкой максимальной воды, позволяющее парусным судам проходить под ним. Высота была предусмотрена Адмиралтейством, которое настаивало на свободном пространстве не менее 75 футов. [7] Подходы к мосту с обеих сторон соответствовали его значительной высоте, и для получения необходимого зазора под центральными пролетами требовался уклон 1: 114. [7] На северной стороне реки к мосту ведет 49-арочный виадук и короткая набережная, за которой следуют 16-ти арки. С юга к нему ведет 33-арочный виадук. [12] Опоры виадука, опоры моста и центральные опоры моста выполнены из песчаника, а арки виадука - из кирпича. [7]
Техническое обслуживание моста создает проблемы; поскольку он подвержен сильным ветрам, всегда необходимо учитывать преобладающие условия. [7] Ограниченное пространство, особенно на узкой дорожке, затрудняет доступ, иногда требуются подвесные леса и канаты для лазания. Более сложные методы перемещения материалов и оборудования включают изготовленные на заказ тележки, подъемные рамы и вертолеты . [7] Обслуживающий персонал носит ремни безопасности и привязан к элементам моста. Иногда спасательные шлюпки находятся в режиме ожидания на случай падения персонала с моста. [7]
С середины 2010-х годов проведен капитальный ремонт и модификации. [7] В консольных чугунных перила Уолкуэй были удалены и восстановлены, его консолен балка и нижние аккорды были гриты взрываемые, концевые пластины были удалены и заменены для большей прочности. Он был окрашен двухкомпонентной эпоксидной краской с полиуретановым верхним слоем, окрашенным в тон остальной конструкции. [7] Работа выполнена на водостоках моста в и гидроизоляции , особенно корончатые башенки и деревянных крылах , которые защищают причалы от повреждений. Для проведения работ на мосту требуется разрешение городского совета Халтона.орган планирования России и Морская организация управления из-за потенциального воздействия на судоходство. [7]
Имя [ редактировать ]
Официальное название моста было предметом споров. Местные жители называли его Виадуком Королевы Этельфледы [13], но его также называют мостом Британия . Утверждалось, что он был назван в честь Этельфледы , правительницы исторического англосаксонского королевства Мерсия , и что южные опоры и пирс моста были построены на месте саксонского бурха , который был построен ею в 915. [8] Это соединение якобы является причиной того, почему LNWR решила использовать элементы моста с зубчатым венцом . [7]Есть три щита над тротуаром показом, от южной части, тем Герб в городе Лондон , Britannia (от гребня железнодорожной компании) и печеней птицы из Ливерпуля . [10] Из-за наличия гребня мост также известен как Железнодорожный мост Британии, [8] и также упоминается как «Балка Тюллера». [14]
См. Также [ править ]
- Здания, включенные в список объектов I и II * степени в Халтоне (район)
- Включенные в список здания в Ранкорне (городской район)
- Перечисленные здания в Widnes
- Транспортный мост Уиднес-Ранкорн
- Серебряный Юбилейный мост
- Список мостов с решетчатыми балками в Соединенном Королевстве
Ссылки [ править ]
Цитаты [ править ]
- ^ Историческая Англия. "Ранкорн-Бридж Железнодорожный мост через реку Мерси (1130418)" . Список национального наследия Англии . Проверено 27 июля 2020 .
- ↑ Историческая Англия , «Железнодорожный мост Ранкорн-Бридж через реку Мерси (1130418)» , Список национального наследия Англии , получено 23 июня 2013 г.
- Перейти ↑ Cowan 1990 , p. 5.
- Перейти ↑ Starkey 1990 , pp. 168–170.
- ^ а б Холт 1986 , стр. 65.
- ^ а б Коуэн 1990 , стр. 11.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Марш, Стюарт (27 апреля 2018 г.), «Реставрационные работы на железнодорожном мосту Ранкорн» , Rail Engineer , получено 30 мая 2020 г.
- ^ a b c Старки 1990 , стр. 170.
- Перейти ↑ Starkey 1990 , pp. 186–187.
- ^ а б Коуэн 1990 , стр. 17.
- ^ West Bank Promenade Conservation Area Хальтон Городской совет, с. 10, заархивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. , извлечено 14 сентября 2013 г.CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- Перейти ↑ Cowan, 1990 , pp. 5–6.
- ↑ «Леди Мерсийцев: история доброй» королевы «Этельфледа» , Cheshire Magazine , nd , получено 30 мая 2020 г. - через cc-publishing.co.uk
- ^ Справочник Келли из Ланкашира . 1905 . Проверено 8 сентября 2020 г. - через Forebears.io.
Источники [ править ]
- Коуэн, Калифорния (1990), Ранкорнский железнодорожный мост , Пересечение Ранкорнской пропасти, 3 , Халтон: Совет округа Халтон
- Холт, Джеффри О. (1986) [1978], Северо-Запад , Региональная история железных дорог Великобритании, 10 (2-е изд.), Дэвид Сент-Джон Томас, ISBN 0-946537-34-8
- Старки, HF (1990), Old Runcorn , Halton: Halton Borough Council
Дальнейшее чтение [ править ]
- Анон (1978), Преодоление разрыва Ранкорна , Widnes: Halton Borough Council
- Коуэн, Калифорния (1990), Ранкорн Ферри и Хейл Форд , Пересечение Ранкорнской пропасти, 1 , Халтон: Совет округа Халтон
- Коуэн, Калифорния (1992), Early Bridging Proposals , Crossing the Runcorn Gap, 2 , Halton: Halton Borough Council
- Томпсон, Дэйв (2000), Мосты через Мерси: Иллюстрированная история , Zaltbommel: Европейская библиотека, ISBN 978-9-028-82640-3
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожного моста Ранкорн . |
- Заброшенные станции: мост Этельфледа
| Следующий переход вверх по течению | Река Мерси | Следующий переход вниз по течению |
| Серебряный Юбилейный мост | Ссылка на сетку железнодорожного моста Ранкорна SJ5089483431 | Мерси Железнодорожный |
