Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Колея 14 см на главной дороге между Ченстоховой и Катовице в Почесне , Силезское воеводство , Польша

Гон является депрессией или канавки носить в дорогу или путь от перемещения колес или лыж. Колеи могут образовываться в результате износа, например, от шипованных зимних шин, обычно используемых в регионах с холодным климатом, или они могут образовываться в результате деформации асфальтобетона , дорожного покрытия или материала основания . На современных дорогах основная причина - тяжелые грузовики. Эти тяжеловесные грузовики со временем оставляют отпечатки своих шин на дорогах, вызывая колеи. Колея - это обычное повреждение дорожного покрытия, которое часто используется при моделировании характеристик покрытия . [1]

Колеи предотвращают попадание дождевой воды на обочину дороги в канавы или водостоки. Дождевая вода, попавшая в колеи, является частым фактором, способствующим авариям при аквапланировании . Серьезные колеи могут затруднить управление, если автомобилю трудно выйти из колеи. Если оказывается невозможным выехать из колеи, хотя транспортное средство может двигаться вперед и назад, это называется застреванием в колее.

Колеи на гравийных дорогах можно удалить путем профилирования дорожного покрытия. Колеи на асфальтовом покрытии можно залить асфальтом, а затем покрыть другим слоем асфальта, но лучших результатов обычно можно добиться, отшлифуя поверхность для восстановления правильного поперечного уклона, а затем заменив покрытие. Если колеи образовались из-за деформации основания под дорожным покрытием, единственным долгосрочным ремонтом обычно является капитальная реконструкция дороги.

Обычно колейность выражается в глубине колеи. Колейность измеряется на скоростях шоссе с помощью лазерного / инерциального профилографа .

Термин « застрял в колее» может использоваться образно для обозначения ситуации, в которой с течением времени ситуацию невозможно изменить или направить в нужное русло.

Дороги [ править ]

Колеи на древнеримской дороге в Помпеях

Гонение также может быть намеренным. В древние ассирийцы , вавилоняне , персы и греки , построенные дороги с искусственными колесными рытвины намеренно нарезать скалы. Колеи были расположены друг от друга на том же расстоянии, что и размах колес обычного вагона, и, таким образом, образовывали канавки, по которым вагоны направлялись по колее. Такие древние каменные дороги соединяли крупные города со священными местами , такими как Афины с Элевсином , Спарта с Эйклией или Элида с Олимпией . Толщина каменных борозд от 138 до 144.см (от 4 футов 6 дюймов до 4 футов 9 дюймов). Наибольшее количество сохранившихся каменных путей - более 150 - находится на Мальте . [2]

Некоторые из этих древних каменных колей были очень амбициозными. Около 600 г. до н.э. жители древнего Коринфа построили Диолкос , который некоторые считают первой железной дорогой в мире. Диолкос представлял собой твердую поросовую известняковую дорогу с рифлеными колеями (колеями для колес), по которым рабы или тягловые животные тянули большие деревянные бортовые автомобили с целыми кораблями и их грузом. Центры канавок составляли 1,67 м (5 футов 6 дюймов). [3]

Датчик [ править ]

Ссылки, относящиеся как минимум к 1937 году, предполагают, что «колея» древних колей и расстояние между колесами телег повлияли на стандартную железнодорожную колею современной эпохи, которая составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма). [4] Аргумент состоит в том, что это подтверждается свидетельством того, что дороги с колеями иколесамителегидатируютсяРимской империей. [Примечание 1] Сноупсклассифицировал эту легенду как ложную, но прокомментировал, что «... это, возможно, более справедливо обозначено как« Истина, но по тривиальным и ничем не примечательным причинам ». [5] Историческая тенденция размещать колеса гужевых машин транспортные средства на расстоянии примерно 5 футов (1500 мм) друг от друга, вероятно, это связано с шириной, необходимой для размещениятелегимежду валами. [5]Кроме того, в то время как дорожные транспортные средства обычно измеряются от самых внешних частей ободов колес (и есть некоторые свидетельства того, что первые железные дороги также измерялись таким образом), [ необходима цитата ] стало очевидно, что для транспортных средств, движущихся по рельсы, было лучше, если фланцы колес располагались внутри рельсов, и поэтому расстояние, измеренное на внутренней стороне колес (и, соответственно, на внутренних поверхностях головок рельсов ), было важным.

Шипованные шины [ править ]

На относительно ровных шоссе глубина колеи из-за шин с карбидными шипами относительно одинакова; однако на холмистых шоссе колеи на подъемах обычно более глубокие, чем на спусках и ровных участках. На участках подъема транспортное средство передает больше мощности на колеса, чтобы преодолевать силу тяжести, тем самым увеличивая силу сдвига шпилек относительно покрытия, что приводит к усилению режущего действия. Колеи также более глубокие на въезде и выезде с перекрестков и поворотов из-за замедления (торможения) и ускорения.

См. Также [ править ]

  • Кровотечение (дороги)
  • Крокодиловый треск
  • История железнодорожного транспорта

Примечания [ править ]

  1. ^ Пробелы в пешеходных переходах в Помпеях могут подтвердить это заявление, но никаких соответствующих исследований, похоже, не проводилось.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Пирьонеси, С.М. (2019). Применение аналитики данных для управления активами: ухудшение состояния и адаптация к изменению климата на дорогах Онтарио (докторская диссертация)» .
  2. ^ Forbes, Роберт Джеймс (1993). Исследования по древней технике, Том 5 . Brill Archive. ISBN 90-04-00622-2.
  3. ^ Льюис, MJT (2001), «Железные дороги в греческом и римском мире», в Guy, A .; Рис, Дж. (Ред.), Early Railways. Подборка статей с Первой Международной конференции ранних железных дорог (PDF) , стр. 8–19 (10–15), заархивировано из оригинала ( PDF ) 12 марта 2010 г. , извлечено 14 июня 2011 г.
  4. ^ "СТАНДАРТНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ДАТЧИК" . Ежедневный бюллетень Таунсвилла . Qld. 5 октября 1937 г. с. 12 . Проверено 3 июня 2011 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  5. ^ a b «Справочные страницы городских легенд: колеи и римские колесницы» . Сноупс.

Внешние ссылки [ править ]

  • Испытательное оборудование для определения колейности асфальтовых дорожных материалов.
  • "TEST METHOD AG: AM / T009 ИЗМЕРЕНИЕ КОРОБОЧНЫХ КОРОБК С МНОГОЛАЗЕРНЫМ ПРОФИЛОМЕТРОМ" , Austroads
  • «КОЛОНИАЛЬНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» . Империя . Сидней. 12 июля 1855 г. с. 5 . Проверено 20 марта 2014 года - через Национальную библиотеку Австралии.