Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
RABe 514 [1]
RABe 514 freigestellt.png
В сервисеZürich S-Bahn
ПроизводительSiemens Transportation Systems
Stadler Rail
ФамилияСименс Дезиро Двухэтажный
Построено2005–2009
Поступил в сервис2006 г.
Количество построенных61
Номера флотаRABe 514 001 -
RABe 514 061
ЕмкостьПервый класс: 74
Второй класс: 304
Оператор (ы)SBB-CFF-FFS
Линии обслуженыS6 , S7 , S8 , S14 , S15 , S16 , S24 [2]
Характеристики
Длина шлейфа100 метров (330 футов)
Ширина2,780 метров (9,12 футов)
Высота4,6 метра (15 футов)
Высота этажа600 миллиметров (24 дюйма)
Двери8 с каждой стороны
Максимальная скорость140 км / ч (87 миль / ч)
Масса225 тонн (496000 фунтов)
Выходная мощность3200 кВт (4290 л.
Ускорение1,1 м / с 2
Электрическая система (ы)15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Текущий метод сбораПантограф
Классификация МСЖДBo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)

RaBe 514 состоит из четырех-автомобиль двухэтажный электропоезд используются швейцарских федеральных железных дорог для Zürich S-Bahn . Он является частью семейства продуктов Siemens Desiro Double Deck . Поезда также называются DTZ, что означает немецкое слово Doppelstocktriebzug (англ. Double decker multi unit).

Блок 514 013-2 в Тальвиле

История [ править ]

RABe 514 на церемонии открытия 10 июня 2006 г.

23 февраля 2003 года совет директоров Швейцарских федеральных железных дорог принял решение передать компании Siemens Transportation Systems контракт на 447 миллионов швейцарских франков на строительство 35 двухэтажных поездов . Это решение стало неожиданностью, поскольку компания Siemens никогда раньше не строила двухэтажных электропоездов , за исключением экспериментального поезда, построенного в консорциуме с DWA Görlitz (ныне Bombardier Transportation ), который так и не был введен в эксплуатацию. Чтобы выполнить требование о внутреннем содержании в контакте, Siemens достигла соглашения со Stadler Rail о выполнении некоторых работ по сборке и вводу в эксплуатацию на их заводе в Альтенрайне, Швейцария . [3]

Первоначально поезда планировалось ввести в эксплуатацию в декабре 2005 года, но дату не удалось уложить. [4] Тем не менее, первый комплект поезда был представлен публике 2 декабря 2005 года на Цюрихском вокзале Hauptbahnhof . До мая следующего года RABe 514 прошли тщательные испытания, а затем поступили в регулярное пассажирское обслуживание на линии S14 . [3]

В марте 2006 года Швейцарские федеральные железные дороги исполнили свой опцион на покупку еще 25 единиц. [5] Из-за задержки с доставкой первых поездов компания Siemens согласилась построить дополнительный поезд вместо уплаты штрафа. [4] Поставка всего 61 поезда была завершена в июле 2009 года. [6]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

514 046-2 после столкновения в Рафзе.

20 февраля 2015 года блок 514 046-2 столкнулся с экспрессом InterRegio, который буксировал электровоз 460 087 класса 460 087 в Рафце . [7] [8]

Технические характеристики [ править ]

Поезда DTZ - это двухэтажные поезда второго поколения, которые используются на городской железной дороге Цюриха. По сравнению с Re 450 , поездами первого поколения, RABe 514 имеет низкоуровневый вход для ровной посадки, кондиционирование воздуха и вакуумные туалеты (в туалете, подходящем для людей с ограниченными физическими возможностями).

Четырехвагонный пассажирский вагон состоит из двух полувагонов с двумя безмоторными вагонами между ними. Обе тележки в конечном вагоне приводятся в движение асинхронными двигателями с выходной мощностью 400 кВт на ось, что в сумме обеспечивает 3200 кВт для поезда. Поскольку не было достаточно места для линии электропередачи 15 кВ, проходящей через поезд, оба концевых вагона питаются от отдельного пантографа . [1]

Система автоматического сцепления позволяет соединить вместе до четырех поездов для увеличения пропускной способности, однако на практике максимальное количество соединенных поездов составляет три из-за ограниченной длины платформы в 300 м на вокзалах.

Интерьер [ править ]

Места второго класса на верхней палубе

Двухэтажные поезда вмещают 74 места в первом классе, 304 места во втором классе, а также вмещают около 600 человек стоя. Сиденья первого класса оснащены обычными розетками на 230 В для зарядки ноутбуков и других устройств. [1]

Сервис [ править ]

RABe 514 используются на линиях, ранее обслуживаемых Re 450 . Освободившиеся таким образом поезда Re 450 были затем использованы для замены старых однопалубных поездов RABDe 510 и RBe 540 1960-х годов.

Первой линией, обслуживаемой новыми поездами Siemens, была S14 (Hinwil – Zürich Hauptbahnhof) . С декабря 2006 года линия S7 (Рапперсвиль – Цюрих – Винтертур) также была оснащена новыми поездами. Однако все недавно поставленные поезда сначала были поставлены на линию S14, потому что эта линия лучше подходит для испытаний из-за ее небольшой длины и меньшей важности, чем другие линии. После того, как линия S7 получила все необходимые 15 поездов, следующие поезда должны были перейти на линию S5 , но от этого плана отказались в пользу S15 (Affoltern am Albis-Zürich-Rapperswil) . С поставкой второй партии была оборудована линия S8 (Пфеффикон-Цюрих-Винтертур) . S16 (Мейлен-Цюрих-Тайнген) также пользуются поездами ДТЗ.

Первоначальный план по соединению поездов первого и второго поколения вместе для обеспечения выравнивания на большем количестве линий не мог быть реализован из-за проблем с программным обеспечением при соединении двух поколений поездов.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Джеральд Винзер (апрель 2007 г.). "Doppelstocktriebzug Desiro RABe 514" (pdf) (на немецком языке). Транспортные системы Сименс . Проверено 28 ноября 2009 года .
  2. ^ Sandro Hartmeier (11 октября 2008). "SBB DTZ fahren auf 5 Linien der S-Bahn Zürich" (на немецком языке). Bahnonline.ch . Проверено 28 ноября 2009 года .
  3. ^ a b Людвиг Рейер. "Der Doppelstocktriebzug DTZ RABe 514 der S-Bahn Zürich" (на немецком языке). Elektrolok.de . Проверено 28 ноября 2009 года .
  4. ^ a b Роджер Келлер (22 октября 2008 г.). "Erste S-Bahn Komposition verspätet abgeliefert: SBB erhalten von Siemens gratis einen Doppelstockzug". Tagesanzeiger .
  5. ^ "Weitere neue Triebzüge für die Zürcher S-Bahn" (на немецком языке). NZZ Online. 6 марта 2006 . Проверено 28 ноября 2009 года .
  6. ^ "Die Doppelstöcker-Flotte der S-Bahn ist komplett" (пресс-релиз) (на немецком языке). Zürcher Verkehrsverbund . 7 июля 2009 . Проверено 29 ноября 2009 года .
  7. ^ "Швейцария Цюрих: травмы при столкновении поездов в Рафце" . BBC News Online . Проверено 20 февраля 2015 года .
  8. ^ Баумгартнер, Фабиан. «Zugunglück in Rafz: Lokführer waren in Ausbildung» [Несчастный случай в Рафце: водители проходили обучение] (на немецком языке). Neue Zürcher Zeitung . Проверено 20 февраля 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт производителя о RABe 514 (на немецком языке)
  • Фотогалерея церемонии сдачи 60-го поезда
  • Общий план и техническая брошюра на сайте производителя.