Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из SBB RAe TEE II )
Перейти к навигации Перейти к поиску
SBB-CFF-FFS RAe TEE II SBB-CFF-FFS RABe EC
Пресс-машина FFS RAe 1051 Lavorgo.jpg
RAe № 1051 с TEE 57 Gottardo около Лаворго, Швейцария, 18 августа 1988 г.
В сервисе1961–1999
Производитель
Построено
  • 1961 (1051–1054)
  • 1966 (удлиненный)
  • 1967 (1055)
Количество построенных5
Номер в обслуживании0
Номер сохранен1
Формирование
  • в состоянии постройки: At-Re-WR-A-At
  • позже: At-A-Re-WR-A-At
Номера флота1051–1055
Вместимость
  • TEE: 126 (позже 168) первый, 56 обеденный
  • ЭК: 84 первых, 108 вторых, 39 обеденных
Оператор (ы)Швейцарские федеральные железные дороги
Характеристики
Длина шлейфа
  • 5 вагонов: 125,334 м (411 футов 2)+3 ⁄ 8  дюйма)
  • 6-вагонный: 149,760 м (491 футов 4+1 ⁄ 8  дюйма)
Ширина2840 мм (9 футов 3+3 ⁄ 4  дюйма)
Высота4210 мм (13 футов 9+3 ⁄ 4  дюйма)
Диаметр колеса
  • С приводом: 1110 мм ( 43+3 ⁄ 4  дюйма)
  • Без двигателя: 940 мм (37 дюймов )
Максимальная скорость160 км / ч (99 миль / ч)
Масса
  • 5 вагонов: 259 тонн (255 длинных тонн; 285 коротких тонн)
  • 6-вагонный: 309 тонн (304 длинных тонны; 341 коротких тонн)
Тяговые двигателиЧетыре
Выходная мощностьНепрерывный: 2310 кВт (3100 л.
Тяговое усилие
  • 15 кВ: 81,6 кН (18 300 фунтов силы)
  • Другое: 79,8 кН (17900 фунтов силы)
Электрическая система (ы)
Текущий метод сбораВоздушные линии через пантограф
Классификация МСЖД2′2 ′ + [2′2 ′ +] (A1A) (A1A) + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)
Rae TEE II набор работает как Trans Europ Экспресс Iris в 1979 году, видел отходя Zürich в Брюссель

Rae тройник II , позже известный как RaBe EC , представляет собой тип высокоскоростных электрического моторвагонные поездные из Швейцарских федеральных железных дорог (SBB-CFF-FFS), который не был использован с 1960 - х до 1980 - й на нескольких Трансъевропейском экспрессе услуг .

Он был разработан для совместимости с четырьмя различными системами электрификации железных дорог (разные напряжения на воздушных линиях ) [1], используемыми в разных странах Европы, что позволяет ему работать на протяженных международных маршрутах. Как и все поезда TEE, поезда RAe TEE II были оборудованы только первоклассными помещениями. Всего было построено пять поездов под номерами 1051–1055.

Операция [ править ]

Сохранившийся и отреставрированный поезд RAe TEE II номер 1053 на экскурсии 2003 года.
RaBe EC в Берне , после того, как выводили из эксплуатации TEE (в 1988 г.), преобразуются в два класса и перекрашен серый. Несмотря на то, что это больше не TEE, на передней панели все еще есть значок TEE.

Эти поезда изначально использовались на следующих услугах:

Поезда ходили 4-дневным курсом:

  1. Готтардо , Цюрих - Милан и Чизальпин , Милан - Париж
  2. Чизальпин , Париж - Милан
  3. Тичино , Милан - Цюрих - Милан и Готтардо , Милан - Цюрих
  4. остановка в Цюрихе

С 30 мая 1965 года поезд Готтардо на юг отправился из Базеля, но, тем не менее, поезд на север все еще заканчивался в Цюрихе. Это привело к пустому маршруту (каждый четвертый день для любого набора поездов) из Цюриха в Базель. С 30 сентября 1979 г. эта секция обслуживалась только в будние дни, а 23 мая 1982 г. она была полностью закрыта. Летом 1974–1979 гг. Готтардо был продлен от Милана до Генуи (в обоих направлениях).

Cisalpin был преобразован в 1974 году до локомотива буксируемого поезда и Тичино было прекращено, освобождая наборы Rae для следующих двух TEE поездов: [2]

  • TEE Edelweiss , Цюрих - Брюссель - Амстердам [3]
  • TEE Iris , Цюрих - Брюссель

Последний TEE Edelweiss прошел 26 мая 1979 года [4], а TEE Iris - 30 мая 1981 года. Последним международным TEE до 1993 года - и последним TEE, где использовались комплекты поездов RAe TEE II - был Gottardo , который работал как Trans. Europ Express в последний раз совершил рейс 24 сентября 1988 года из Милана в Цюрих.

После того, как их использование в услугах TEE закончилось, комплекты RAe TEE II были преобразованы в двухклассные поезда, переименованы в тип RABe EC , перекрашены с красно-кремового на двухцветный серый и введены в эксплуатацию на рейсах EuroCity от Цюриха до Милана (ЕС Готтардо ), Цюрих - Штутгарт и Лозанна - Милан (ЕС Лемано и ЕС Лютеция ). [1] Их новая ливрея принесла им прозвище «серая мышь». Они были выведены из службы EuroCity в 1994 году [1] и полностью уволены с регулярной службы в конце 1999 года.

См. Также [ править ]

  • Швейцарская классификация локомотивов и вагонов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Хейдок, Дэвид (июнь-июль 1996 г.). «Вторая кончина ТЭЭ». Сегодняшние железные дороги , стр. 22–24. Платформа 5 Publishing (Великобритания). ISSN 1354-2753.
  2. ↑ «Летние службы, 1974» (вступают в силу изменения). Континентальное расписание Томаса Кука (издание с 29 марта по 25 апреля 1974 г.), стр. 465. Питерборо, Великобритания: Thomas Cook Publishing .
  3. ↑ До 1974 года конечным пунктом назначения был Амстердам, после этого он закончился в Брюсселе.
  4. ^ Томас Кук Международный Расписание (30 мая 27 июня, 1979издание), стр. 6. Томас Кук Паблишинг.

Другие источники [ править ]

В этой статье использованы материалы из немецкой Википедии.

  • Луи-Анри Лейвраз: Die Vierstrom-Triebzüge RAe-TEE II 1051–1055 der SBB . В: Schweizer Eisenbahn Revue . 06/1988. Minirex AG, S. 207 (8 Seiten, 12 Abbildungen), ISSN  1022-7113
  • Морис Мертенс: Les Trans Europ Express (Второе издание). La Vie du Rail, Париж 1987, ISBN 2-902808-21-6 
  • Морис Мертенс: Trans Europ Express . Альба-Верлаг, Дюссельдорф 1987, ISBN 3-87094-114-6 
  • Ханс-Бернхард Шенборн: Die TEE-Züge der Schweiz. Luxuszüge für Europa . GeraMond, München 2002, ISBN 3-7654-7122-4 
  • Кристиан Зеллвегер: TEE - Ikone der Luxuszüge . AS Verlag, Цюрих 2003 г., ISBN 3-905111-95-0 

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница о сохранившихся поездах RAe TEE II 1053 в SBB Historic (Фонд охраны швейцарских федеральных железных дорог)
  • Страница о RAe TEE II на выставке TEE Classics
  • Фотографии комплектов поездов RAe TEE II на сайте railfaneurope.net