Бичкрафт Барон
Beechcraft Baron — легкий двухмоторный поршневой самолет, разработанный и произведенный компанией Beechcraft , представленный в 1961 году. Моноплан с низкорасположенным крылом , разработанный на основе Travel Air , до сих пор находится в производстве.
Прямым предшественником Baron был Beechcraft 95 Travel Air , который включал в себя фюзеляж Bonanza и хвостовое оперение учебно -тренировочного самолета T-34 Mentor . Для создания нового самолета было заменено хвостовое оперение Travel Air на Beechcraft Debonair , обтекаемые гондолы двигателей , добавлены шестицилиндровые двигатели и изменено название самолета. В 1960 году был представлен Piper Aztec с двумя двигателями Lycoming O-540 мощностью 250 л.с .; Cessna также улучшила свой 310 двумя Continental IO-470 D мощностью 260 л.с. Между тем, Bonanza от Beechcraftбыл улучшен с помощью Continental IO-470-N , но ответом на конкуренцию было создание настоящего варианта Bonanza с двумя двигателями. Первая модель, 55, оснащалась двумя шестицилиндровыми двигателями IO-470-L мощностью 260 л.с. при 2625 об/мин; он был представлен в 1961 году. Он включал в себя полностью стреловидный вертикальный стабилизатор Debonair, но при этом сохранял сиденья от четырех до четырех + пяти мест Travel Air. [ нужна ссылка ]
Бароны бывают трех основных типов: Барон 55 (короткое тело), Барон 56 (короткое тело) и Барон 58 (длинное тело), каждый с несколькими подвариантами.
Ранние модели Baron 55 , A55 и B55 были оснащены двигателями Continental IO-470 мощностью 260 л.с. (190 кВт) и имели полную массу от 4880 до 5100 фунтов (от 2200 до 2300 кг). Они имели типичную крейсерскую скорость 190 узлов (350 км / ч) на высоте 7000 футов (2100 м) и поставлялись с топливными баками на 116 или 136 галлонов США (440 или 515 л). [3] [4] Хотя его характеристики уступали более поздним вариантам, B55 продолжал предлагаться в качестве базовой модели эконом-класса до конца модельного ряда Baron 55, и в конечном итоге он составил около половины от общего объема продаж 55-й серии. . [5]
В моделях C55 , D55 и E55 использовались двигатели Continental IO-520 мощностью 285 л.с. (213 кВт) , что увеличивало крейсерскую скорость до 200 узлов (230 миль в час; 370 км / ч). Полная масса увеличилась до 5300 фунтов (2400 кг), а носовая часть фюзеляжа была удлинена на 12 дюймов (30 см), чтобы увеличить багажное отделение в носовой части. [5] Предлагались топливные баки на 136, 142 или 166 галлонов США (515 или 628 л). [ нужна ссылка ]
Baron 55 продавался с четырьмя сиденьями в два ряда в стандартной комплектации; пятое сиденье третьего ряда изначально было необязательным, а шестое сиденье стало необязательным на A55. Однако отсутствие задней пассажирской двери или сквозного прохода во второй ряд затрудняет доступ к сиденьям третьего ряда, и взрослые часто находят конусность задней части фюзеляжа ограниченной. Кроме того, самолет, как правило, выходит за пределы центра тяжести (ЦТ) в кормовой части, когда все шесть сидений заняты, а в носовом отсеке нет багажа, который служил бы противовесом. Владельцы часто убирают сиденья третьего ряда и используют заднюю часть фюзеляжа в качестве дополнительного места для багажа. [5] [6]
