Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
СМС Pillau.jpg
Пиллау , гр. 1914–16
История
Германская Империя
Имя:Пиллау
Тезка:Пиллау
Строитель:Шихау , Данциг
Положил:1913 г.
Запущено:11 апреля 1914 г.
Введен в эксплуатацию:14 декабря 1914 г.
Поражены:5 ноября 1919 г.
Судьба:Передан Италии 20 июля 1920 г.
Италия
Имя:Бари
Тезка:Бари
Приобретенный:20 июля 1920 г.
Введен в эксплуатацию:21 января 1924 г.
Судьба:Потоплен 28 июня 1943 г., списан на металлолом в 1948 г.
Общие характеристики
Класс и тип: Легкий крейсер класса Пиллау
Смещение:
Длина:135,3 м (444 футов)
Луч:13,6 м (45 футов)
Проект:5,98 м (19,6 футов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:27,5 узлов (50,9 км / ч)
Классифицировать:4300 миль (8000 км; 4900 миль) на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч)
Дополнение:
  • 21 офицер
  • 421 рядовой
Вооружение:
Броня:

SMS Пиллау был легкий крейсер из Имперского немецкого флота . Корабль, заказанный в 1913 году российским флотом под названием Maraviev Amurskyy , был спущен на воду в апреле 1914 года на верфи Schichau-Werke в Данциге (ныне Гданьск , Польша). Однако из-за начала Первой мировой войны в августе 1914 года незавершенное судно было конфисковано Германией и переименовано в SMS Pillau для восточно-прусского порта Пиллау (ныне Балтийск , Россия). Пиллаубыл принят на вооружение ВМС Германии в декабре 1914 года. Он был вооружен главной батареей из восьми 15-см орудий SK L / 45 (5,9 дюйма) и имел максимальную скорость 27,5 узлов (50,9 км / ч; 31,6 миль в час). Было построено одно родственное судно - Эльбинг .

Пиллау большую часть своей карьеры проработала во II Скаутинговой группе , а также служила в Балтийском и Северном морях . В августе 1915 года он участвовал в битве в Рижском заливе против русского флота , а 31 мая - 1 июня 1916 года участвовал в значительных боевых действиях в Ютландской битве . Один раз в бою она была поражена крупнокалиберным снарядом, но получила лишь умеренные повреждения. Она помогла сильно поврежденному линейному крейсеру SMS  Seydlitz добраться до порта 2 июня после завершения боя. Также она принимала участие во Второй битве у Гельголандской бухты., хотя и не пострадал в бою. Пиллау был назначен на запланированную заключительную операцию Флота в открытом море в последние недели войны, но крупномасштабный мятеж вынудил его отменить.

После окончания войны, Пиллау был передан в Италию в качестве военного приза в 1920 году переименован в Бари , она была введена в эксплуатацию в Regia Marina (Royal Navy) в январе 1924 года она была изменена и перестроена несколько раз в течение следующих двух десятилетий. В первые годы Второй мировой войны она оказывала артиллерийскую поддержку итальянским войскам в нескольких сражениях в Средиземном море. В 1943 году он должен был стать противовоздушным кораблем, но в ожидании переоборудования был потоплен бомбардировщиками USAAF в Ливорно в июне 1943 года. Обломки корабля были частично разобраны немцами в 1944 году и в конечном итоге отправлены на слом в январе. 1948 г.

Дизайн [ править ]

Основная статья: Крейсер типа Пиллау

Пиллау был 135,3 метров (444 футов) длиной в целом и имел пучок 13,6 м (45 футов) и осадкой 5,98 м (19,6 футов) вперед. Она смещена 5,252  т (5,169 длинных тонн ) при полной нагрузке . Ее силовая установка состояла из двух комплектов паровых турбин Marine, которые приводили в движение два гребных винта длиной 3,5 метра (11 футов). Они были разработаны, чтобы дать 30 000 лошадиных сил на валу (22 000 кВт). Они приводились в действие шестью водотрубными котлами тысячелистника, работающими на угле , и четырьмя котлами тысячелистника, работающими на жидком топливе. Это дало кораблю максимальную скорость 27,5 узлов (50,9 км / ч; 31,6 миль / ч). Пиллауперевозила 620 т (610 длинных тонн) угля и еще 580 т (570 длинных тонн) нефти, что давало ей дальность полета приблизительно 4300 морских миль (8000 км; 4900 миль) при скорости 12 узлов (22 км / ч; 14). миль / ч). Пиллау имел экипаж из 21 офицера и 421 рядового. [1]

Корабль был вооружен восемью 15-см (5,9 дюйма) орудиями SK L / 45 в одинарных опорных стойках. Два из них были расположены бок о бок вперед на баке , четыре были расположены на миделе, по два с каждой стороны, и два были бок о бок на корме. [2] Она также несла четыре 5,2 см (2 дюйма) зенитных орудия SK L / 55 , хотя они были заменены парой из двух 8,8 см (3,5 дюйма) зенитных орудий SK L / 45 . Она также была оснащена парой 50-сантиметровых торпедных аппаратов, установленных на палубе. Также она могла нести 120 мин . Рубка была 75 мм (3 дюйма) толщина стороны, и палуба была покрыта до 80 мм (3,1 дюйма) броневой плиты. [3]

История обслуживания [ править ]

Немецкая служба [ править ]

Пиллау был заказан Императорским флотом России как Маравьев Амурский с верфи Schichau-Werke в Данциге . Она легла в 1913 году, и была запущена 11 апреля 1914 года, после чего достройки началась работа. Он был реквизирован немецким флотом 5 августа 1914 года и переименован в Пиллау . Она была введена в состав Флотилии открытого моря 14 декабря 1914 года [1].

После ввода в эксплуатацию Пиллау была назначена во II Скаутскую группу . Ее первой крупной операцией была битва в Рижском заливе в августе 1915 года. Значительный отряд морского флота, включая восемь дредноутов и три линейных крейсера, вышел на Балтику, чтобы очистить Рижский залив от русских военно-морских сил. [4] 13 августа российские подводные лодки выпустили по кораблю три торпеды, и все они промахнулись. [5] Пиллау участвовал во второй атаке 16 августа, возглавляемой дредноутами Нассау и Позен.. 20-го числа тральщики очистили российские минные поля, позволив немецкой эскадре выйти в залив. Русские к этому времени отошли к Лунному проливу , и угроза российских подводных лодок и мин в Персидском заливе вынудила немцев отступить. Основные части Флота открытого моря вернулись в Северное море до конца августа. [6]

Ютландская битва [ править ]

Карты, показывающие маневры британского (синий) и немецкий (красный) флотов 30–31 мая 1916 г.
Основная статья: Ютландская битва

В мае 1916 года адмирал Рейнхард Шеер , командующий флотом, планировал выманить часть британского флота с его баз и уничтожить его вместе со всем флотом открытого моря. Пиллау остался во II разведывательной группе, прикрепленной к I разведывательной группе , для проведения операции. 31 мая в 02:00 эскадра вышла с нефритового рейда и направилась к водам Скагеррака . Основные силы флота последовали за ним через полтора часа. [7] Незадолго до 15:30 сработали экраны крейсера противника; Эльбинг был первым немецким крейсером, столкнувшимся с британцами. Пиллау и Франкфуртперешли на помощь, и в 16:12 они начали стрелять по HMS  Galatea и Phaeton на расстоянии 16 300 ярдов (14 900 м). Когда британские корабли отвернулись, немецкие снаряды упали, и в 16:17 Пиллау и Франкфурт прервали огонь. [8] Примерно через пятнадцать минут три крейсера вступили в бой с гидросамолетом, запущенным тендерным гидросамолетом HMS  Engadine . Попаданий не удалось добиться, но самолет был вынужден взлететь, после чего у него сломался двигатель, и он был вынужден приземлиться. Затем три крейсера вернулись на свои позиции впереди немецких линейных крейсеров. [9]

Незадолго до 17:00 к месту происшествия прибыла 5-я британская боевая эскадрилья , и в 16:50 они заметили Пиллау , Эльбинг и Франкфурт . Через восемь минут мощные линкоры HMS  WarsPite и Valiant открыли огонь по Пиллау с расстояния 17000 ярдов (16000 м). Несколько залпов упали в непосредственной близости от немецких крейсеров, заставив их бросить облако дыма и развернуться на большой скорости. Примерно через час немецкие линейные крейсеры были атакованы эсминцами Onslow и Moresby , но Pillau , Frankfurt, и вторичные орудия линейных крейсеров отогнали их. [10] Около 18:30 Пиллау и остальная часть 2-й разведывательной группы столкнулись с крейсером HMS  Chester ; они открыли огонь и нанесли несколько попаданий по судну. Когда крейсера обеих сторон вышли из боя, вмешались три линейных крейсера контр-адмирала Горация Гуда . Его флагманский корабль «  Инвинсибл» попал в Висбаден , взорвавшись в машинном отделении и выведя из строя корабль. [11] Пиллау также был поражен 12-дюймовым (300-мм) снарядом от HMS  Inf flexible.. Снаряд разорвался под штурманской рубкой корабля; большая часть взрыва ушла за борт, но шахта подачи воздуха правого борта вентилировала часть взрыва во вторую котельную. Все шесть угольных котлов корабля были временно выведены из строя, хотя корабль все еще мог развивать скорость 24 узла (44 км / ч; 28 миль в час) на своих четырех котлах, работающих на жидком топливе, что позволяло ему сбежать под прикрытием сильного тумана. К 20:30 три из шести котлов вернулись в работу, что позволило ей работать со скоростью 26 узлов (48 км / ч; 30 миль в час). [12]

Около 21:20 2-я разведывательная группа снова столкнулась с британскими линейными крейсерами. Когда они отвернулись, Пиллау ненадолго попал под обстрел линейных крейсеров, но безрезультатно. HMS  Lion и Tiger оба выпустили залпы по кораблю, прежде чем обратить внимание на линейный крейсер SMS  Derfflinger ; Пиллау " официальные записи состояние s , что британские съемки были очень неточно. Пиллау и Франкфурт заметили крейсер Castorи несколько эсминцев незадолго до 23:00. Каждый из них выпустил торпеду по британскому крейсеру, прежде чем повернуть обратно к немецкой линии, не используя ни прожекторов, ни орудий, чтобы не привлечь британцев к немецким линкорам. [13] К 04:00 1 июня немецкий флот уклонился от британского флота и достиг рифа Хорнс . [14] В 09:30 Пиллау был отделен от флота, чтобы помочь искалеченному линейному крейсеру Зейдлиц , у которого возникли проблемы с возвращением в порт. Пиллау двигался впереди Зейдлица, чтобы направить ее обратно в Вильгельмсхафен, но вскоре после 10:00 линейный крейсер сел на мель у Зильта . После освобожденияВ 10:30 в Зейдлице обратный рейс возобновился, и впереди продвигалась дивизия тральщиков, проверявшая глубину, чтобы не допустить повторного посадки на мель. Зейдлиц продолжал набирать воду и опускаться ниже; она повернулась и двинулась назад, пытаясь исправить ситуацию. Пиллау также попытался отбуксировать линейный крейсер, но не смог, потому что канат неоднократно ломался. Пара качающих пароходов прибыла вечером, и ночь продвигалась медленно, а Пиллау все еще руководил плаванием. Корабли достигли внешнего плавучего маяка Jade в 08:30 и бросили якорь через двадцать минут. Во время помолвки Пиллаупроизвел 113 выстрелов из боеприпасов калибра 15 см и четыре снаряда калибра 8,8 см. Еще она выпустила одну торпеду. Ее экипаж пострадал из четырех человек убитыми и двадцатью тремя ранеными. [15]

Позднее обслуживание [ править ]

В июле 1917 года на нескольких кораблях флота, в том числе на Пиллау , произошла серия мятежей . Пока корабль находился в гавани Вильгельмсхафена 20-го числа, группа из 137 человек покинула его, протестуя против отмены их отпуска. Проведя в городе пару часов, люди вернулись на корабль и в знак доброй воли приступили к выполнению задач, которые им было приказано сделать этим утром. Пиллау " командир сек не принял это событие серьезно, и заказал ограниченное наказание за членов команды , которые устроили акцию протеста. [16] К концу 1917 года Пиллау был назначен в IV разведывательную группу вместе со Штральзундом и Регенсбургом.. В конце октября 1917 г. 4-я разведывательная группа отправилась в Пиллау , прибыв туда 30-го числа. Им была поставлена ​​задача заменить тяжелые части флота, только что завершившего операцию «Альбион» , завоевание островов в Рижском заливе, а также линкоры I боевой эскадры . Однако опасность мин, которые взорвались во время недавнего шторма, побудила военно-морское командование отменить миссию, и 31 октября Пиллау и остальной части IV разведывательной группы было приказано вернуться в Северное море. [17]

Вернувшись в Северное море, Пиллау вернулся во II разведывательную группу. 17 ноября четыре крейсера II разведывательной группы при поддержке линкоров « Кайзер» и « Кайзерин» прикрывали операцию по тралению мин в Северном море. Они были атакованы британскими крейсерами при поддержке линейных крейсеров и линкоров во Второй битве у Гельголандской бухты . Кенигсберг , флагман 2-й разведывательной группы, был поврежден в бою, но четыре крейсера сумели оторваться от англичан, притянув их к немецким дредноутам. Они, в свою очередь, вынудили англичан прекратить атаку; ни одна из сторон не добилась значительного успеха в операции. Пиллау вышел из боя невредимым.[18] 23–24 апреля 1918 года корабль участвовал в неудачной операции флота по атаке британских конвоев в Норвегию. 1-я разведывательная группа и 2-я разведывательная группа вместе со Второй флотилией торпедных катеров должны были атаковать хорошо охраняемый британский конвой в Норвегию, при поддержке остальной части флота открытого моря. Немцам не удалось обнаружить конвой, который на самом деле отплыл за день до того, как флот покинул порт. В результате Шеер прервал операцию и вернулся в порт. [19]

В октябре 1918 года Пиллау и остальная часть 2-й разведывательной группы должны были возглавить последнюю атаку на британский флот. Пиллау , Кельн , Дрезден и Кенигсберг должны были атаковать торговое судоходство в устье Темзы, в то время как Карлсруэ , Нюрнберг и Грауденц должны были бомбардировать цели во Фландрии , чтобы вывести британский Великий флот . [20] Адмиралы Шеер и Франц фон Хиппернамеревался нанести как можно больший ущерб британскому флоту, чтобы обеспечить Германии более выгодную позицию на переговорах, любой ценой для флота. Утром 29 октября 1918 года был отдан приказ отплыть из Вильгельмсхафена на следующий день. Начиная с ночи 29 октября, моряки в Тюрингии, а затем и на нескольких других линкорах подняли мятеж . Беспорядки в конечном итоге вынудили Хиппера и Шеера отменить операцию. [21]

Итальянский сервис [ править ]

Бывший Пиллау в роли итальянца Бари в Венеции между войнами.

Пиллау некоторое время служил в недавно реорганизованной Рейхсмарине после окончания войны. Он был поражен 5 ноября 1919 года и сдан союзникам во французском порту Шербур 20 июля 1920 года. Он был передан Италии в качестве военного приза под названием «U». [22] Она была переименована в Бари и 21 января 1924 года назначена в Королевскую Марину , первоначально классифицировалась как разведчик. [23] 8,8-см зенитные орудия были заменены 76-мм (3 дюйма) / 40 орудиями. [24] В августе 1925 года Бари сел на мель недалеко от Палермо , Сицилия ; ее сняли с мели 20 сентября.[25] 19 июля 1929 года " Бари" был реклассифицирован как крейсер. [24] Бари присоединился к двум другим бывшим немецким крейсерам, « Анкона» и « Таранто», а также к бывшему немецкому эсминцу « Премуда» в качестве разведывательной дивизии 1-й эскадры, базирующейся в Специи . [26]

Бари был немного изменен в начале 1930-х годов, с временным расширением моста, а его передняя воронка была укорочена, чтобы соответствовать другим. [27] В 1933–1934 годах он был переоборудован для колониальной службы и переоборудован для работы на мазуте. [28] Шесть угольных котлов были удалены, чтобы освободить дополнительное пространство для нефтяного бункера, передняя воронка была удалена, а оставшиеся два вырублены. Это уменьшило ее мощность до 21000 лошадиных сил (16000 кВт) и максимальную скорость 24,5 узлов (45,4 км / ч; 28,2 миль в час). Ее запас хода был значительно увеличен с 2600 морских миль (4800 км; 3000 миль) на скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль в час) до 4000 морских миль (7400 км; 4600 миль) при такой скорости. [24]Поскольку котлы, которые вентилировались в переднюю воронку, были удалены, воронка также была удалена. [23] После возвращения в строй в сентябре Бари был отправлен в Красное море , базируясь в итальянской Восточной Африке . Она оставалась там до мая 1938 года, когда ее сменил новый шлюп « Эритрея» , позволивший ей вернуться в Италию. Во время ее развертывания в Красном море к ней присоединился Таранто в 1935 году. [23] [27]

Вторая мировая война [ править ]

Обломки корабля Бари в Ливорно, лето 1944 года.

К началу Второй мировой войны в сентябре 1939 года ее вооружение было увеличено на шесть 20-мм (0,79 дюйма) орудий и шесть 13,2-мм (0,52 дюйма ) пулеметов . [24] Она была активирована на боевое дежурство в 1940 году, когда она стала флагманом в Forza NAVALE Speciale (Специальный военно - морские силы) во время греко-итальянской войны . Она поддержала вторжение на остров Кефалония, а затем обстреляла греческие позиции в материковой Греции. После немецкой интервенции в апреле 1941 года и поражения Греции Бари получил задание сопровождать конвои из Италии в оккупированные греческие порты. [23]Тем временем Италия вступила в более широкую мировую войну в июне 1940 года. В 1942 году Италия планировала вторгнуться на остров Мальта , и Бари и Таранто должны были возглавить десант, но операция была отменена. В ноябре того же года она служила флагманом десантных сил, высадившихся в Бастии на Корсике. Позднее в том же году она участвовала в антипартизанских обстрелах у побережья Черногории . [27] [28] В том же году она базировалась в Ливорно , где была переведена в резерв в январе 1943 года. [23]

В начале 1943 года его планировали переоборудовать в зенитный корабль. Она должна была быть перевооружена шестью орудиями 90 мм (3,5 дюйма) / 50, восемью 37-мм (1,5 дюйма) орудиями и восемью пулеметами новой модели 20 мм / 65 или / 70. Работа потребовала значительных ресурсов, и работа еще не началась к 28 июня, когда американские бомбардировщики сильно повредили Бари в Ливорно, и через два дня он затонул на мелководье. [23] [24] Во время итальянского перемирия в сентябре 1943 года ей был нанесен дополнительный ущерб, что сделало ее бесполезной для немецких оккупантов. [28] Обломки корабля были частично утилизированы немцами в 1944 году. 27 февраля 1947 года судно было официально исключено из списка ВМФ, а 13 января 1948 года оно было отправлено на слом. [24]

Сноски [ править ]

  1. ^ а б Грёнер , стр. 110–111.
  2. ↑ Гардинер и Грей , стр. 161.
  3. ^ Грёнер , стр. 110.
  4. Перейти ↑ Halpern , p. 197.
  5. ^ Polmar & Noot , стр. 43.
  6. Перейти ↑ Halpern , pp. 197–198.
  7. ^ Таррант , стр. 62.
  8. ↑ Кэмпбелл , стр. 32–33.
  9. ^ Таррант , стр. 80.
  10. ↑ Кэмпбелл , стр. 43–45, 100.
  11. ^ Таррант , стр. 127-128.
  12. ↑ Кэмпбелл , стр. 112–113, 201.
  13. ↑ Кэмпбелл , стр. 251, 253, 279.
  14. ^ Таррант , стр. 246-247.
  15. ^ Кэмпбелл , стр. 330-333, 341, 360, 403.
  16. Перейти ↑ Woodward , pp. 71–72.
  17. ^ Персонал , стр. 146–147.
  18. Перейти ↑ Woodward , pp. 90–91.
  19. ↑ Halpern , стр. 418–419.
  20. ^ Вудворд , стр. 116.
  21. ^ Таррант , стр. 280-282.
  22. ^ Грёнер , стр. 111.
  23. ^ a b c d e f Брешия , стр. 105.
  24. ^ a b c d e f Гардинер и Грей , стр. 265.
  25. ^ "Коротко о телеграммах". The Times (44074). Лондон. 22 сентября 1925 г. col G, p. 13.
  26. ^ Додсон , стр. 153.
  27. ^ a b c Додсон , стр. 154.
  28. ^ a b c Уитли , стр. 156–157.

Ссылки [ править ]

  • Брешиа, Маурицио (2012). Флот Муссолини: Справочник по Regia Marina 1930–1945 . Барнсли: Сифорт. ISBN 1-84832-115-5.
  • Кэмпбелл, Джон (1998). Ютландия: анализ боевых действий . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-55821-759-1.
  • Додсон, Эйдан (2017). «После кайзера: легкие крейсеры Императорского флота Германии после 1918 года». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2017 . Лондон: Конвей. С. 140–159. ISBN 978-1-8448-6472-0.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-352-7.
  • Полмар, Норман и Нут, Джурриен (1991). Подводные лодки ВМФ России и СССР, 1718–1990 гг . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-570-1.
  • Персонал, Гэри (2008). Битва за Балтийские острова . Барнсли: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84415-787-7.
  • Таррант, В.Е. (1995). Ютландия: немецкий взгляд . Лондон: военные книги в мягкой обложке Cassell. ISBN 978-0-304-35848-9.
  • Уитли, MJ (1995). Крейсеры Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 1-85409-225-1.
  • Вудворд, Дэвид (1973). Крах власти: мятеж в открытом море флот . Лондон: ISBN компании Arthur Barker Ltd. 978-0-213-16431-7.