Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
История
Австро-Венгрия
Имя:СМ U-29
Заказал:12 октября 1915 г. [1]
Строитель:Ганц Данубиус , Фиуме
Положил:3 марта 1916 г. [2]
Запущено:21 октября 1916 г. [3]
Введен в эксплуатацию:21 января 1917 г. [4]
Судьба:затонул во время буксировки, 1919 г.
Сервисная запись
Командиры:
  • Лев Прасил (январь 1917 - август 1918) [4]
  • Фридрих Штерц (сентябрь 1918 г.)
  • Роберт Дюрриаль (сентябрь - ноябрь 1918 г.)
Победы:
  • 3 судов (14784  GRT ) затонул [4]
  • 1 корабль (7350  брутто ) поврежден
Общие характеристики
Тип:Подводная лодка класса U-27
Смещение:
  • 264 т (260 длинных тонн) всплыли
  • 301 т (296 длинных тонн) под водой [3]
Длина:121 фут 1 дюйм (36,91 м) [3]
Луч:14 футов 4 дюйма (4,37 м) [3]
Черновик:12 футов 2 дюйма (3,71 м) [3]
Движение:
Скорость:
  • 9 узлов (17 км / ч) на поверхности
  • 7,5 узлов (14 км / ч) под водой [3]
Дополнение:23–24 [3]
Вооружение:

SM U-29 или U-XXIX была подводной лодкой или подводной лодкой класса U- 27 для австро-венгерского флота . U-29 , построенный венгерской фирмой Ганца Данубиуса в Фиуме , был спущен на воду в октябре 1916 года и сдан в эксплуатацию в январе 1917 года.

U-29 имел однокорпусный корпус и имел длину чуть более 121 фута (37 м). Она сместила почти 265 метрических тонн (261 длинную тонну) на поверхности и более 300 метрических тонн (295 длинных тонн) в подводном положении. Два дизельных двигателя развивали ее на поверхности со скоростью до 9 узлов (17 км / ч), а двойные электродвигатели - до 7,5 узлов (13,9 км / ч) под водой. Он был вооружен двумя носовыми торпедными аппаратами и мог нести до четырех торпед . Она также была оснащена 75-мм палубной пушкой и пулеметом .

За время своей служебной карьеры U-29 потопила три корабля и повредила два других, в результате чего общий тоннаж составил 9838 брутто-  тонн . U-29 находилась на Фиуме в конце войны и была сдана в Венеции в марте 1919 года. Она была предоставлена ​​Франции в качестве компенсации за войну в 1920 году, но затонула во время буксировки в Бизерту для утилизации. [5]

Дизайн и строительство [ править ]

Флот подводных лодок Австро-Венгрии был в значительной степени устаревшим к началу Первой мировой войны . [6] австро-венгерский флот выполнил свои самые насущные потребности, купив пять Типа UB I подводных лодок, входивших в U-10 класс из Германии, [7] , поднимая и повторные затонувшую французскую подводную лодку Кюри как U-14 , [6] [Примечание 1] и строительство четырех подводных лодок U-20 класса , которые были основаны на 1911 датский Havmanden класса . [3] [Примечание 2]

После того, как эти шаги удовлетворили их самые насущные потребности, [6] австро-венгерский флот в середине 1915 года выбрал германский дизайн типа UB II для своих новейших подводных лодок. [8] Немцы не хотели выделять австро-венгерские ресурсы военного времени. строительство, но были готовы продать планы до шести лодок UB II, которые будут построены по лицензии в Австро-Венгрии. [8] Военно-морской флот согласился с предложением и приобрел планы у А.Г. Везера из Бремена . [9]

U-29 вытеснил 264 метрических тонны (260 длинных тонн) на поверхности и 301 метрическую тонну (296 длинных тонн) под водой. [3] Она имела единый корпус с седлом танков , [10] и была 121 футов 1 дюйм (36,91 м) в длине с пучком 14 футов 4 дюйма (4,37 м) и осадкой 12 футов 2 дюйма (3,71 м) . [3] Для движения она имела два вала, сдвоенные дизельные двигатели мощностью 270 л.с. (200 кВт) для работы на поверхности и сдвоенные электродвигатели мощностью 280 л.с. (210 кВт) для движения под водой. Он был способен развивать скорость 9 узлов (16,7 км / ч) в надводном положении и 7,5 узлов (13,9 км / ч) в подводном положении. [3]Хотя в книге Конвея «Все мировые боевые корабли» (1906–1921 ) нет конкретного обозначения дальности для U-29 , немецкие лодки UB II, на которых базировался класс U-27 , имели дальность более 6000 морских миль ( 11000 км) на скорости 5 узлов (9,3 км / ч) на поверхности и 45 морских миль (83 км) при скорости 4 узла (7,4 км / ч) под водой. [10] Лодки класса U-27 были рассчитаны на экипаж 23–24 человек. [3]

У-29 был вооружен двумя носовыми торпедными аппаратами диаметром 45 см (17,7 дюйма) и мог нести до четырех торпед . Она также была оснащена палубной пушкой 75 мм / 26 (3,0 дюйма) и 8-мм (0,31 дюйма) пулеметом . [3]

После сложных политических переговоров о распределении производства этого класса между австрийскими и венгерскими фирмами [8] U-27 был заказан у Ганца Данубиуса 12 октября 1915 года. [1] Он был заложен 3 марта 1916 года в Фиуме и спущен на воду 21 октября. . [2]

Служебная карьера [ править ]

U-29 прошла водолазные испытания в Фиуме, а затем 29 ноября 1916 года направилась в Полу . [2] Там, 21 января 1917 года, [2] SM U-29 была введена в состав австро-венгерского флота под командованием Linienschiffleutnant. Лео Прасил. [4] Прасил, 29-летний уроженец Полы, ранее был командиром U-10 . [11]

U-29 отправилась в свое первое патрулирование 23 января, предназначенное для несения службы в Средиземном море . Однако на следующий день подводная лодка столкнулась с сильным штормом возле Люссина, который повредил ее. Прасил направил лодку в гавань Бргуля, чтобы переждать шторм. Отправляясь из Бргулье 25-го числа, чтобы продолжить свое путешествие в Средиземное море, подводная лодка обнаружила утечку при выполнении пробного погружения. U-29 вернулась в Пулу на ремонт, который продлился до 30 января. 5 февраля подводная лодка отправилась в Каттаро , куда она добралась после трех дней пути. [2]

Прасил вывел U-29 из Каттаро 17 февраля, чтобы начать отложенное патрулирование в Средиземном море, но 20-го числа встретил еще один сильный шторм. Не пострадав от бури, лодка продолжила свой путь. 24 февраля у нее была встреча в море с U-43 . 1 марта гирокомпас подводной лодки сломался, и пришлось вернуться в порт. Два дня спустя, когда она приблизилась к Каттаро, U-29 столкнулась с еще одним штормом, который снова повредил корабль. Осажденная подводная лодка вернулась на базу в Пуле для дальнейшего ремонта и оставалась там до начала апреля. [2]

4 апреля U-29 вышла из Пулы, приземлилась в Каттаро и продолжила свой второй путь в Средиземное море для своего второго патрулирования. [2] Находясь в 25 морских милях (46 км) от мыса Матапан , Прасил торпедировал и потопил пароход « Далтон» в балласте . U-29 взял в плен капитана 3486-тонного британского корабля; трое других мужчин погибли в результате нападения. [12] Пять дней спустя, примерно в 115 морских милях (213 км) от него, U-29 торпедировал Mashobra , пассажирский пароход компании British India Line валовой вместимостью 8 173  регистровых тонны. (GRT). Корабль, следовавший из Калькутты в Лондон с общим грузом, был добит U-29 ' сек палубного орудия . Как и Dalton , Машобра ' мастер - сек был взят в плен. В результате нападения погибли восемь человек. [13] U-29 ' s гирокомпас сломался снова 17 апреля, в очередной раз заставляя лодку вернуться на ремонт. Второй тур U-29 по Средиземному морю закончился, когда Прасил пришвартовал лодку в Каттаро 19 апреля. [2]

U-29 ' третьего развертывания Средиземноморская сек началась 8 мая , когда она покинула Cattaro. После одиннадцати дней в море Прасил торпедировал британский грузовой корабль Mordenwood в 90 морских милях (170 км) от мыса Матапан. [14] U-29 взяла в плен капитана 3,125-тонного корабля. [15] Источники два расходятся по числу жертв , когда Mordenwood пошел вниз, но поместить число в либо 21 или 31. [16] сопровождая эсминцы начали глубину заряда нападение на U-29 , но не удалось повредить подлодку . Двумя днями позже U-29 нанесла торпедный удар по британскому пароходу Marie Suzanne.но не потопил корабль. U-29 прибыла в Каттаро 25 мая. [2]

После непродолжительного пребывания в порту 17 июня U-29 снова отправилась в Средиземное море. Однажды подводная лодка подверглась атаке с самолета из Валоны , вынудив U-29 совершить аварийное пикирование ; ни одна из трех сброшенных самолетом бомб не попала в цель. U-29 ' s патруль закончилась без успеха , когда она пристыкован Каттаро 6 июля. После возвращения на Полу 12 июля подводная лодка подверглась серьезному ремонту, в результате чего она не использовалась в течение следующих девяти месяцев. [2]

HMS  Edgar был торпедирован U-29 4 апреля 1918 года, но выжил. Эдгар был единственным военным кораблем, торпедированным U-29

16 марта 1918 года недавно переоборудованная лодка отплыла из Полы в Каттаро, откуда 25 марта отправилась в еще один тур по Средиземному морю. Рядом VALONA на следующий день, итальянский эсминец попытался протаранить U-29 , очищая один из ее пропеллеров против U-29 ' ы рубки . Ущерб был незначительным, и 27 -го числа U-29 продолжила свой путь в Средиземное море, выдержав шторм в Ионическом море . 4 апреля U-29 нанесла торпедную атаку на то, что считалось грузовым кораблем . [2] На самом деле, пострадал британский крейсер « Эдгар» . Эдгарбыл поврежден, но не затонул; она не пострадала в результате нападения. [17] На следующий день Прасил попытался торпедировать корабль из конвоя, но промахнулся и подвергся атаке глубинной бомбой со стороны конвоя. Подводная лодка закончила патрулирование без дальнейших успехов. [2]

В июне австро-венгерский флот планировал штурм заграждения Отранто , аналогичный действиям в мае 1917 года, которые переросли в битву при проливе Отранто . [18] U-29 была переброшена из Каттаро 9 июня перед атакой. [2] Одна из семи отдельных групп, участвовавших в атаке, два дредноута Тегеттофф и Сент-Иштван , подверглась атаке итальянских торпедных катеров MAS ранним утром 10 июня. Сент-Иштван был сбит и затонул сразу после 06:00, и вся операция была отменена. [18] U-29 вернулась в Каттаро 12 июня. В течение следующих двух месяцевU-29 действовала на Адриатике за пределами Каттаро, патрулировала Дураццо и побережье Албании . [2]

Находясь в Каттаро, 4 сентября командование U-29 перешло к Linienschiffleutnant Фридриху Штерцу. 27-летний уроженец Перджина , Тироль (на территории современной Италии), ранее командовал U-22 и, как и Прасил, также некоторое время был командиром U-10 . [19] Приняв на себя командование U-29 , Стерц в тот же день отправился в Дураццо. 9 и 12 сентября подводная лодка встречалась с торпедными катерами MAS. В последний день U-29 пришлось совершить аварийное пикирование, чтобы избежать бомбардировки самолетов союзников . Ни одна из семи бомб не попала в цель, и U-29вернулся в Каттаро 16 сентября. [2]

Linienschiffleutnant Роберт Дюрриаль сменил Стерца на посту командира 29 сентября. Галицкая Dürrial, как как Stertz и Prášil, служил командиром U-10 , но в последнее время командовал U-21 . [20] Через день после вступления в должность Дюрриаль направился к албанскому побережью на U-29 и патрулировал у Дураццо. [2]

После перемирия с Болгарией 29 сентября, завершившего участие Болгарии в войне, Дураццо приобрел значение для оставшихся центральных держав как главный порт для снабжения их войск, сражающихся на Балканах . Предвидя это, союзники собрали силы для бомбардировки Дураццо. В то время как второй эшелон атакующей силы занял позицию для бомбардировки города, U-29 и родственная лодка U-31 маневрировали для атаки. В то время как U-31 смогла поразить и повредить британский крейсер Weymouth , U-29 была заблокирована заслоняющими кораблями и сама атаковала. Союзные конвоиры (в основном американские охотники за подводными лодками ) подвергли U-29 сильной атаке глубинными бомбами. [21] U-29 смогла вернуться в Каттаро 8 октября. [2]

В течение следующих трех недель U-29 патрулировала между Каттаро и Антивари , Черногория . После возвращения в Каттаро 1 ноября U-29 пришвартовалась между прибрежным линкором « Монарх» и U-14 . Там она оставалась до тех пор, пока не была передана Франции в качестве возмещения ущерба в 1920 году. U-29 буксировалась вместе с родственными лодками U-31 и U-41 из Каттаро в Бизерту на слом, но по пути затонула. [5] В общей сложности U-29 потопила три корабля общим водоизмещением 14 784 человека и повредила один военный корабль.

Корабли потоплены или повреждены [ править ]

Суда, потопленные или поврежденные СМ U-29 [22]
ДатироватьИмяТоннажНациональность
10 апреля 1917 г.Далтон3 486Британский
15 апреля 1917 г.Машобра8 173Британский
19 мая 1917 г.Морденвуд3,125Британский
4 апреля 1918 г.ЭдгарHMS  Эдгар *7 350Британский
Потоплен:
Повреждено:
Всего:		14 784
7 350
22 134

* поврежден, но не затонул

Заметки [ править ]

  1. ↑ Кюри попала в противолодочную сеть при попытке войти в гавань в Пола 20 декабря 1914 года. См .: Gardiner, p. 343.
  2. ^ В планах датского Havmanden подводных лодок класса , три из которых были построены в Австро-Венгрии, были изъяты из Уайтхед & Co. в Фиуме . См .: Гардинер, с. 344, 354.

3. Йозеф Гюнтер Леттенмайер, который служил на U 29 в качестве «Maschinenquartiermeister», примерно эквивалентного помощнику машиниста 2-го класса, задокументировал свой опыт в австро-венгерском флоте и на борту U 29 как исторический вымысел в «Rot-Weiss-Rot zur See» , опубликовано Tyrolia Verlag, Инсбрук, 1934. Книга Леттенмайера - единственная опубликованная запись Kuk U-Waffe, написанная «другими чиновниками».

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Миллер, стр. 20.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "Tengeralattjárók" (pdf) (на венгерском языке). Ассоциация Имперского и Королевского флота. С. 25–26 . Проверено 22 января 2009 года .
  3. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Gardiner, с. 344.
  4. ^ a b c d Хельгасон, Гудмундур. "Подводные лодки Первой мировой войны: KUK U14" . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 22 января 2009 года .
  5. ^ a b Гибсон и Прендергаст, стр. 388–89.
  6. ^ a b c Гардинер, стр. 341.
  7. ^ Гардинер, стр. 343.
  8. ^ a b c Хальперн, стр. 383.
  9. ^ Баумгартнер и Sieche как выдержка здесь (переиздана и переведена на английский язык Sieche). Проверено 1 декабря 2008 года.
  10. ^ a b Гардинер, стр. 181.
  11. ^ Helgason, Гудмундур. "Командиры подводных лодок Первой мировой войны: Лео Прасил" . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 22 января 2009 года .
  12. ^ Helgason, Гудмундур. «Корабли, пораженные во время Первой мировой войны: Далтон» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 22 января 2009 года .
  13. ^ Helgason, Гудмундур. «Корабли, пораженные во время Первой мировой войны: Машобра» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 22 января 2009 года .
  14. ^ Helgason, Гудмундур. «Корабли, пораженные во время Первой мировой войны: Морденвуд» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 22 января 2009 года .
  15. ^ Tennent, стр. 51.
  16. ^ Теннент (стр51) сообщает31 были убиты; Хельгасон сообщает о 21 убитом.
  17. ^ Helgason, Гудмундур. «Корабли, пораженные во время Первой мировой войны: Эдгар (HMS)» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 22 января 2009 года .
  18. ^ a b Halpern, стр. 174–75.
  19. ^ Helgason, Гудмундур. «Командиры подводных лодок Первой мировой войны: Фридрих Штерц» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 22 января 2009 года .
  20. ^ Helgason, Гудмундур. «Командиры подводных лодок Первой мировой войны: Роберт Дюрриаль» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 22 января 2009 года .
  21. ^ Хальперн, стр. 175-76.
  22. ^ Helgason, Гудмундур. «Корабли, пораженные Кораблями, пораженными KUK U29» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 22 января 2009 года .

Библиография [ править ]

  • Баумгартнер, Лотар; Эрвин Сиче (1999). Die Schiffe der k. (U.) K. Kriegsmarine im Bild = Австро-венгерские военные корабли в фотографиях (на немецком языке). Вена : Verlagsbuchhandlung Stöhr. ISBN 978-3-901208-25-6. OCLC  43596931 .
  • Гардинер, Роберт, изд. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 гг . Аннаполис, Мэриленд : Издательство военно-морского института . ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC  12119866 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Гибсон, Р.Х .; Прендергаст, Морис (2003) [1931]. Немецкая подводная война 1914–1918 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-314-7. OCLC  52924732 .
  • Халперн, Пол Г. (1994). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-266-6. OCLC  28411665 .
  • Миллер, Дэвид (2002). Иллюстрированный справочник подводных лодок мира . Сент-Пол, Миннесота : паб MBI. Co. ISBN 978-0-7603-1345-9. OCLC  50208951 .
  • Теннент, AJ (2006) [1990]. Британские торговые суда, потопленные подводными лодками в войне 1914–1918 годов . Penzance : Periscope Publishing. ISBN 1-904381-36-7.