CC 21000 был класс электровозов , находящихся на вооружении французских железных дорог SNCF , построенный Альстом в 1969 и 1974 годах он был двойной вариант напряжения CC 6500 класса отработки как 1500 В постоянного тока и 25 кВ 50 Гц переменного тока . Первоначально выделенные в Дижон , первые два, CC 21001 и CC21002, были оснащены сигнализацией в кабине, чтобы позволить им управлять тестовыми поездами на новых высокоскоростных линиях. [1]
В 1977 году компания Amtrak заимствовала SNCF CC21003 для тестирования. Этот двигатель был перестроен компанией Alsthom с заменой его трансформатора и электрических компонентов на те, которые совместимы с системой тягового питания Amtrak 25 Гц , более высокими пантографами, сигнальной системой кабины Amtrak, соединителями в американском стиле, звонком и другими компонентами, необходимыми AAR для работы в США. железные дороги. Этот двигатель и шведский SJ Rc4 были импортированы и протестированы компанией Amtrak, чтобы определить лучшую конструкцию для замены устаревшего двигателя PRR GG1 , работающего в их Северо-восточном коридоре.. Они были пронумерованы Amtrak как X996 и X995 соответственно. Однако система подвески X996 оказалась непригодной для относительно грубой конструкции гусениц в США, и, несмотря на модификации, внесенные в ходе испытаний, характеристики двигателя были признаны неудовлетворительными для использования Amtrak. Таким образом, Amtrak отдает предпочтение конструкции Rc4, которая послужит основой для их EMD AEM-7 . После завершения испытаний X996 был возвращен во Францию, вернулся к своему внешнему виду и спецификациям до Amtrak и продолжил работу на SNCF. [2]
