Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

SS Ferret.jpg
СС Ферре в 1910 году
История
Имя:СС Хорек
Владелец:G&J Burns, Глазго [1]
Строитель:J&G Thomson , Глазго [1]
Положил:1871 г.
Судьба:Затонувший возле Риф-Хед, Южная Австралия, 1920 г. [2]
Общие характеристики
Тип:Грузовой пароход
Тоннаж:460
Длина:170,9 футов (52,1 м)
Луч:23,2 футов (7,1 м)
Проект:12,7 футов (3,9 м)
Движение:Составные перевернутые паровые машины мощностью 90 л.с., имеющие два цилиндра диаметром 23 дюйма и 40 дюймов [1] [3]
Емкость:90 л.с. [1]
SS Ferret пришвартован у пристани Олбани- Таун (дата неизвестна)

SS Ferret - железный винтовой пароход водоизмещением 460 тонн, построенный в Глазго ( Шотландия ) в 1871 году компанией J&G Thomson , Глазго. [1] [4]

Судно было построено для компании G&J Burns из Глазго для использования в паромной переправе по реке Клайд . В 1873 году компания Dingwall & Skye Railway Co Ltd купила его для строительства железнодорожного моста Тей . Позже, в рамках слияния, она была приобретена компанией Highland Railway Co. из Инвернесса . [1]

В 1880 году корабль был украден в рамках заговора, в ходе которого он исчез из своего дома в Шотландии и загадочным образом появился несколько месяцев спустя в Австралии под новым именем. [5] [6] Он оставался в Австралии до конца своей рабочей жизни. [7] [8]

Кража [ править ]

Когда судно стояло на приколе в Гриноке в октябре 1880 года [9], несколько человек подошли к владельцам, желая арендовать судно для прогулочного круиза по Средиземному морю. Это были Джеймс Стюарт Хендерсон, он же Смит, он же Бернард; Эдвард Рэшли Карлайон, он же Райт, он же Ли; и Джозеф Уокер, он же Уоллес. Хендерсон представился лидером и сумел убедить владельцев в том, что у него есть значительные финансовые возможности и что круиз предназначен для его нездоровой жены. [10] Он утверждал, что является родственником Смита , первого лорда Адмиралтейства . [7]Была согласована шестимесячная аренда, и оплачены счета за аренду первого месяца, которые позже оказались бесполезными. Хендерсон управлял мошенническим лондонским судовым брокерским офисом под названием Henderson & Co. для поддержки аферы.

Подготовка к рейсу началась немедленно, команда и офицеры были поспешно набраны. Уокер и Карлайон были назначены Персером и Главным офицером соответственно. Человек по имени Уоткинс был принят на работу в качестве капитана парусного спорта, а другой человек, Гриффин, - в качестве главного механика.

Заговорщики купили и загрузили провизию и вино премиум-класса на 500 фунтов стерлингов, а также «магазины, тарелку и уголь» на сумму 1400 фунтов, опять же все оплаченные счетами, которые позже оказались бесполезными. [7] Судно отплыло из Глазго в Кардифф и еще один валлийский порт, где они загрузили 260 тонн угля. Жена Хендерсона прибыла на борт в Кардиффе. Затем Феррет проплыл через Гибралтарский пролив , якобы для «круиза по Средиземному морю», убедившись, что береговые станции четко видели сигнал «Все в порядке». Однако ночью с выключенным светом он прошел обратно через пролив, по-видимому, незамеченным - уловка, заключающаяся в том, что люди предположили его исчезновение, означала, что корабль был потерян всеми руками где-то в Средиземном море .

Находясь в море в Атлантике , Хендерсон сказал экипажу и офицерам, что он был на секретной миссии, что он был полковником кавалерии Соединенных Штатов и что ему необходимо уничтожить все следы своей личности. Он также сказал им, что владеет кораблем и имеет право распоряжаться им по своему усмотрению, что он чрезвычайно богат и что любой, кто не будет сотрудничать с этой схемой, будет застрелен. По его указанию корабль был кардинально изменен внешне: желтая воронка была окрашена в черный цвет, ранее синие спасательные шлюпки были окрашены в белый цвет, а различные элементы, идентифицирующие корабль, были выброшены за борт. Рубка и chartroom были разобраны и перестроены на кормовой палубе, дополнительно маскировать профиль судна. Корабль переименовали в Bantam., взяв имя другого судна аналогичного тоннажа в Реестре Ллойда , и была создана поддельная транспортная документация, подтверждающая вымышленное название. Экипажу было приказано сказать, что судно вышло из Сингапура, если его спросят. Затем корабль отправился на острова Зеленого мыса, а затем в Сантос, Бразилия , куда он прибыл в День подарков 1880 года. Экипаж принял партию кофе для Марселя . Затем Хендерсон отплыл в Кейптаун , во второй раз изменив название корабля по пути в Индию . По прибытии он продал кофе за 13 000 фунтов стерлингов. Затем он отплыл в Порт-Филлип вВиктория, Австралия, через Маврикий и Олбани, Западная Австралия, прибывшая в Викторию в апреле 1881 года. [1] Хендерсон сказал портовым властям Австралии, что он прибыл с Бермудских островов . [7]

Тем временем владельцы, Highland Railway Co., ничего не слышали о корабле и широко разрекламировали его исчезновение. Наблюдательный полицейский на пристани Квинсклиффа , констебль Джеймс Дэвидсон, недавно прибывший из Шотландии , находился на своем посту, пока Индия проплывала мимо. В то время он случайно читал копию газеты The Scotsman, в которой была статья, взятая из Glasgow Evening Citizen и описывающая загадочное исчезновение Хорька с Клайда. Статья частично гласит:

Потерянное, украденное или потерянное судно с острова Клайд. Под этим единственным заголовком «Глазго Вечерний Гражданин Субботы» публикует любопытное повествование, из которого ниже кратко излагаются основные положения:

"Примерно в середине октября прошлого года джентльмен по имени Уокер посетил ведущую торговую фирму корабельных магазинов в Глазго, представив, что он действует как брокер для состоятельного джентльмена, который отправляется в длительный круиз на яхте, и пожелал в пользу фирмы с контрактом на поставку судна. Были запрошены рекомендации, которые были признаны удовлетворительными. Было указано, что судно было зафрахтовано у компании Highland Railway Company. Это также было выдано, скорее с двусмысленным намеком, чем с помощью Прямое утверждение, что человек, от имени которого явился мистер Уокер, был по имени Смит и был родственником покойного Первого лорда Адмиралтейства, поэтому товары были поставлены, в том числе, по слухам, большой запас вин высшего класса из Лондона. Судно тогда лежало в Гриноке и проходило капитальный ремонт силами господ.Steel and Co., чтобы сделать ее более подходящей для новой работы и новых вод, которыми она должна была заниматься в течение следующих шести месяцев. Название судна (или было)Хорек ; и, чтобы дать представление о ее внешнем виде, можно упомянуть, что это винтовой пароход, 170 футов в длину, 23 фута в ширину и 12 футов в глубину, имея общий вес 347 тонн. Она оснащена составными инвертированными двигателями мощностью 90 л.с., имеющими два цилиндра диаметром 23 дюйма и 40 дюймов. И судно, и двигатели были построены господами Дж. И Дж. Томсоном из Глазго в 1871 году ... » [3]

Увидев, что « Индия» хорошо соответствует описанию, Дэвидсон заметил некоторые необычные поведения, исходящие от корабля, и отметил, что он нарушил ряд портовых правил. У него возникли подозрения, он держал это под наблюдением и предупредил свое начальство. Сотрудники таможни захватили судно, и слабое появление названия другого судна под надписью «Индия» вскоре подтвердило обман. [1] [7]

Хендерсон и его сообщники пытались сбежать, но вскоре были задержаны, обвинены и преданы суду присяжных в Мельбурне перед судьей Уильямсом. [9] Хендерсону, Карлайону и Уокеру были предъявлены обвинения в заговоре в открытом море, попытке обмануть владельцев судна, а также в таможенных и других морских преступлениях, включая изменение названия и официального номера корабля. Главный инженер Гриффин, который был нанят в Глазго, предоставил большую часть доказательств, которые осудили троих.

Уоткинс, капитан парусного спорта, покинул судно в Кейптауне, после чего Райт принял на себя обязанности по плаванию. Трое обвиняемых сфабриковали историю о том, что Уоткинс возглавил перуанский рэкет контрабанды оружия, и что он сказал им попытаться продать корабль. [7] Суд отклонил эту версию и признал троих виновными.

Хендерсон и Уокер получили по семь лет, а Карлайон получил по три с половиной года тюрьмы. Позднее полицейское расследование показало, что Хендерсону было предложено 8500 фунтов стерлингов за корабль через мельбурнские маклеры Duthie & Co., но он отказался и попросил 10 000 фунтов стерлингов. Он намеревался отправить его в Сидней, чтобы продать. [9]

Мельбурнская пресса подробно рассказала о деталях судебного процесса. The Age и The Argus ежедневно предоставляли отчеты о судебном разбирательстве, а The Argus публиковал показания ключевых свидетелей.

Спустя годы [ править ]

Ферре разбивая на пляже на мысе Спенсер в 1920 году

По указанию Highland Railway Co. судно было продано Уильяму Уинхему из Аделаиды в 1881 году. [1] В ноябре 1883 года оно было зарегистрировано как Ferret в Порт-Аделаиде и в том же году передано пароходной компании Adelaide Steamship Company . [1] [11] [12] SS Ferret много лет использовался для генеральных грузовых работ в торговом порту Аделаида - залив Спенсер и на южном побережье Австралии. Он совершал еженедельные поездки туда и обратно из порта Аделаида в порт Линкольн , Муонту , Валлару и Коуэлл., перевозка пассажиров и грузов. [13]

В ноябре 1903 года он был вовлечен в инцидент, в результате которого он сел на мель на Морж-Рок возле Лонг-Пойнт в заливе Спенсер . [14] Примерно восемь часов спустя, после того, как было выгружено шестьдесят тонн груза, судно было успешно снято с мели. Было проведено расследование морской пехоты, в ходе которого были получены доказательства от капитана, капитана Г.Т. Джосса, которому было вынесено предупреждение. [15]

Он потерпел крушение 14 ноября 1920 года после того, как выбежал на пляж во время шторма у Риф-Хед возле мыса Спенсер на южном побережье полуострова Йорк . [8] Весь 21 экипаж был спасен, пройдя 5 километров (3,1 мили) по суше до залива Стенхауз . Корабль находился под командованием капитана Блэра. [11]

По совпадению, тот же пляж был местом крушения в январе 1904 года, 17 лет назад. Пострадавший норвежский барк « Этель» выбежал на берег, и SS Ferret было первым судном, прибывшим с докладом и оказавшим помощь в спасении экипажа и пассажиров. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Список затонувших кораблей Австралии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j "Различные судоходные компании и отдельные лица, зарегистрированные в Южной Австралии и осуществляющие свою деятельность за ее пределами" . Флотилия Австралии . Проверено 9 июля 2009 года .
  2. ^ Коронеос, Космос; Маккиннон, Роберт; Австралийский институт морской археологии; Южная Австралия. Департамент окружающей среды и природных ресурсов; Австралийский национальный центр передового опыта в области морской археологии (1997 г.), Затонувшие корабли пролива Исследователей и полуострова Нижний Йорк , Австралийский институт морской археологии и Австралийский национальный центр передового опыта в области морской археологии, стр. 73–75, ISBN 978-0-9588496-3-0
  3. ^ а б «Захват парохода Индия». Возраст . 28 апреля 1881 г. с. 6.
  4. ↑ Эдвардс, AD (1 декабря 1957 г.). Украденный пароходный хорек. Журнал Walkabout. С. 37–40.
  5. ^ стр. 305 - Гордон де Л. Маршалл, Лес Дуглас (2001). Запомнилось Maritime Albany: Les Douglas Et Al (изд. 2001 г.). Танжи Паблишинг. п. 336. ISBN. 0-646-49913-0.
  6. ^ "Дом: Национальный парк Иннес: Европейский" . Правительство Южной Австралии . Департамент окружающей среды и наследия (Южная Австралия) . 2009 . Проверено 16 июля 2009 года . Менее чем в 200 метрах на том же пляже находится котельная SS Ferret. Хорек был переименован в SS India после того, как был украден в 1880 году.
  7. ^ a b c d e f Гордон де Л. Маршалл, Лес Дуглас (2001). Запомнился Приморский Олбани . Первоначально опубликовано в журнале «Западная Австралия» как о хорьке: смелое приключение 22 октября 1932 года. Автор: Синдбад. ISBN 9780646499130. Проверено 9 июля 2009 года .
  8. ^ a b "Кораблекрушения и спасение на море: кораблекрушения, 1919-1930" . Государственная библиотека Южной Австралии . Проверено 9 июля 2009 года .
  9. ^ a b c "Дело хорька". Аргус (Мельбурн) . 9 мая 1881 г. с. 1С.
  10. ^ "Разбойники на плаву: Роман о хорьке". Аргус . 29 октября 1927 г.
  11. ^ a b «Южно-Австралийские кораблекрушения» . Энциклопедия австралийских кораблекрушений . Проверено 9 июля 2009 года .
  12. ^ "Аделаида Пароход Ко" . theshipslist.com . Архивировано из оригинала 9 мая 2009 года . Проверено 9 июля 2009 года .
  13. ^ "Пароход Хорек на берегу в заливе Спенсера". Рекламодатель . 20 ноября 1903 г.
  14. ^ "Хорек на плаву". Рекламодатель (Аделаида) . 21 ноября 1903 г. с. 5.
  15. ^ "Расследование хорька - предупрежден капитан Джосс". Рекламодатель . 25 ноября 1903 г.

Координаты : 35.269121 ° S 136.845835 ° E35 ° 16′09 ″ ю.ш. 136 ° 50′45 ″ в.д. /  / -35.269121; 136,845835