SS Gallois было одним из семи торговых судов, которые сели на мель и затем потерпели крушение на песках Хайсбро [1] на побережье Норфолка 6 августа 1941 года во время Второй мировой войны . SS Gallois входил в состав конвоя с обозначением Convoy FS 559 .
История | |
---|---|
Имя: |
|
Владелец: |
|
Порт регистрации: | Руан , Франция (1931–1941) |
Строитель: | Wood, Skinner & Company Ltd., Ньюкасл-апон-Тайн , Англия |
Номер верфи: | №: 197 |
Запущено: | 16 августа 1916 г. |
Завершенный: | Январь 1917 г. |
Судьба: | Совершенно потерпел крушение на песках Хайсбро 6 августа 1941 года у Норфолка , Англия. |
Общие характеристики | |
Тоннаж: | 2684 брутто регистровых тонны (GRT) |
Длина: | 321 футов (98 м) |
Луч: | 43 футов (13 м) |
Черновой вариант: | 17 футов (5,2 м) |
Установленная мощность: | Трехцилиндровый двигатель тройного расширения |
Движение: | Двойной винт |
Скорость: | 10½ |
Экипаж: | Капитан Пирд и 100 членов экипажа / пассажиров |
Заметки: | Французский угольщик, но технически она находилась под британским флагом, когда потерпела крушение. |
История
В Gallois был паровой торговый корабль , построенный в 1917 году Вуд, Скиннер & Company Ltd., Ньюкасл - апон - Тайн , Англия . [2] Она была 2684 брутто регистровых тонны ( брутто ) и 321 фут (98 м) в длину. Номер ее двора: 197. Ее заказала компания Burnett Steam Ship Co. Ltd. (Burnett & Co) из Ньюкасл-апон-Тайн. Ее первоначальное имя было SS Tynemouth . [2] В 1929 году она была продана компании Tredegar Associated Collieries & Shipping Co. Ltd (A Capel & Co., Ltd.) из Кардиффа , Уэльс . Эта компания переименовала ее в SS Lord Aberconway . [2] В 1930 году она снова была продана Etablissenents Oden de Lubersac из Руана , Франция , которая переименовала ее в SS Gallois . [2] Корабль был реквизирован в Лондоне в июле 1940 года британским правительством во время Второй мировой войны .
Последний рейс
5 августа 1941 года [2] конвой FS 559 шел вдоль восточного побережья Великобритании в Лондон из Ньюкасла. Конвой сопровождали два эсминца Королевского флота эскорт-сил « Росайт» . HMS Vimiera [3] был эсминцем V-класса, построенным в 1917 году [2], в то время как HMS Wolsey [4] принадлежал к классу Thorneycroft W, построенному годом позже, в 1918 году. [2] Также в сопровождении помогали два траулера , HMT Agate и HMT Arkwright . [2] Приближалась ночь, когда конвой двигался вниз по побережью, погода была плохой. Был сильный северо-северо-западный шторм с дождем. Было холодно и плохая видимость. Рано утром 6 августа конвой окутал густой морской туман, из-за чего видимость была очень плохой. [5]
Катастрофа
Есть два сообщения [2] о том, что произошло ранним утром 6 августа 1941 года. Во-первых, когда конвой FS 559 проезжал конвой, идущий на север. Они подверглись атаке немецких электронных лодок . Постоянная инструкция для кораблей в конвое в этих обстоятельствах заключалась в том, чтобы разбегаться группами, каждая со своим эскортом Королевского флота. HMT Agate увела свою группу прочь и либо полностью потеряла представление о своей позиции, либо буи канала сдвинулись. Колонна не могла видеть маяк Хейсборо из-за плохой видимости, которая из-за ограничений военного времени была освещена только в течение десяти минут, когда конвой должен был в этом районе. Из-за этого ведущему эскорту было трудно определить свою позицию. Вскоре семь судов оказались на песках. Вторая версия и более вероятная причина того, что корабли сели на мель, - плохие погодные условия и сильный западный дрейф, а также тот факт, что точное местоположение конвоя не было известно; вовлеченные корабли просто сели на мель.
Спасать
Шлюпка Кромера были предупреждены о разворачивающейся катастрофы на Haisbro Песках в 8:00 утра 6 августа. [5] Лодка Кромера №1 HF Бейли вышла из строя сразу под командованием рулевого Генри Блогга [6] . [6] Спасательная шлюпка прибыла в Хейсборо-Сэндс в 9:40. [6] Над спасательной шлюпкой экипаж HF Bailey мог слышать медленный гул самолетов RAF, отправленных для патрулирования над пораженным конвоем. [6] Когда спасательная шлюпка приближалась к песку, Блог и его команда увидели семь больших грузовых судов, выброшенных на мель со сломанными спинами. Все, что было видно, - это мосты кораблей, когда море разбивалось о их палубы . Один из эсминцев сопровождения уже начал спасательные работы [6], используя одну из своих китобойных лодок. Морские условия, с которыми столкнулся китобой, привели к тому, что к прибытию спасательной шлюпки утонули двенадцать моряков. Прежде чем отправиться на « Галуа» , спасательная шлюпка доставила 16 человек в безопасное место с корабля SS Oxshott . [6] Coxswain Blogg затем взял HF Bailey вместе с Gallois . Пароход все еще был над водой, и его двигатели все еще работали. Блогг держал спасательную шлюпку рядом с кораблем по ветру, в то время как некоторые из экипажа прыгали на борт, а другие спускались по канатам. Один из членов экипажа упал в море, но один из спасательных шлюпок вытащил его целым и невредимым. В общей сложности HF Bailey спас 31 человека [6] с SS Gallois, что с экипажем Oxshott означало, что теперь на нем находилось 47 спасенных моряков. Спасательная шлюпка покинула пески и перебросила спасенных на ближайший эсминец. Затем HF Bailey вернулся в пески, ее работа еще не была завершена. [6]
Награды
Рулевой Генри Блогг и его команда были отмечены за их храбрость при обслуживании конвоя FS559 на церемонии награждения, состоявшейся в кинотеатре Regal Cinema в Hans Place, Cromer. На церемонии присутствовали вице-адмирал сэр Джон Каннингем [6] и большая аудитория. По иронии судьбы разбирательство было прервано вызовом спасательной шлюпки. Через некоторое время было объявлено, что вызов отменен, и церемония продолжилась. Генри Блогг получил вторую планку к своей золотой медали RNLI [6], а также был награжден медалью Британской империи . [7] Джек Дэвис был награжден серебряной медалью RNLI , как и рулевой Чарльз Джонсон из Грейт-Ярмута и спасательная шлюпка Горлстон . [6] Несколько других членов экипажа Кромера были награждены бронзовыми медалями RNLI. [6]
Расположение затонувшего корабля SS Gallois сегодня
- 52 ° 54'N 01 ° 43'E / 52.900 ° с. Ш. 1.717 ° в. / 52.900; 1,717на глубине 7 м (23 фута). на песках Хейсборо.
Координаты : 52 ° 54'N 01 ° 43'E / 52.900 ° с. Ш. 1.717 ° в. / 52.900; 1,717
24,1 км (15,0 миль) к северу от Хемсби
24,2 км (15,0 миль) к востоку-северо-востоку от North Walsham
27,9 км (17,3 миль) к северу от Caister on Sea
28,2 км (17,5 миль) к востоку от Cromer
Экипаж спасательной шлюпки Кромера
Спасение SS Gallois [8] | ||
---|---|---|
HF Bailey | ||
Имя | Классифицировать | |
Блог Генри Джи | Рулевой | |
Джей Джей Дэвис старший | Второй рулевой | |
WT Дэвис | Bowman | |
HW Дэвис | Механик | |
У. Дэвис | Помощник механика | |
Генри "креветка" Дэвис | Связист | |
Эдвард В. "Бой Примо" Аллен | Связист | |
JR Дэвис | экипаж | |
Роберт "Скинбэк" Кокс | экипаж | |
C Харрисон | ||
Л. Харрисон | ||
Л. Харрисон |
Рекомендации
- ^ SC1408 Карта малых судов Адмиралтейства от Харвича и Роттердама до Кромера и Терсхеллинга Карта прибрежного планирования от Харвича и Роттердама до Кромера и Терсхеллинга Масштаб: 1: 300 000
- ^ a b c d e f g h i Кораблекрушения у северо-восточного Норфолка, автор Айер Тикус: опубликовано издательством Ayer Tikus Publications; ASIN B0032Z2NU0
- ^ * HMS Vimiera
- ^ HMS Wolsey
- ^ a b Спасения Генри Блогга и экипажей спасательной шлюпки Кромера: Мик Бенсли: Опубликовано Bengunn: ISBN 1-85770-229-8
- ^ a b c d e f g h i j k l "Генри Блог, величайший из спасателей", Jolly, C., Pub: Poppyland Publishing, новое издание 2002 г., ISBN 0-946148-59-7
- ^ «№35347» . Лондонский вестник (Приложение). 14 ноября 1941 г. с. 6619.
- ^ Кромера Lifeboats, Боб Malster & Peter Тупс,: Poppyland Publishing, ISBN 0-946148-21-X
Внешние ссылки
- Спасательная шлюпка Кромера
- Станция спасательной шлюпки Кромер
- Сарай для спасательной шлюпки Олд Кромер