СС Великий Северный (1914 г.)
Great Northern был пассажирским судном , построенным в Филадельфии компанией William Cramp & Sons под наблюдением Great Northern Pacific Steam Ship Company для компании Spokane, Portland and Seattle Railway Company , которая сама является совместным предприятием Great Northern Railway и Northern Pacific Railway . Great Northern вместе с родственным кораблем Northern Pacific были построены для обеспечения пассажирского и грузового сообщения по морю между северными трансконтинентальными железнодорожными линиями через железнодорожные терминалы Спокан, Портленд и Сиэтл в Астории, Орегон и Сан-Франциско , начиная с весны 1915 года.
Корабль был приобретен для военной службы в сентябре 1917 года и служил как USS Great Northern (AG-9), USAT Great Northern и USS Columbia , прежде чем вернуться на коммерческую службу на Тихоокеанском побережье как HF Alexander . В 1942 году корабль был приобретен Управлением военного судоходства и снова стал армейским транспортным средством USAT George S. Simonds . После стоянки в резервном флоте 5 марта 1946 года корабль был продан Boston Metals Company 25 февраля 1948 года на слом.
Great Northern и родственный корабль Northern Pacific были построены компанией William Cramp & Sons для компании Great Northern Pacific Steam Ship Company, Астория, штат Орегон, по заказу железнодорожной компании Spokane, Portland and Seattle Railway Company для обслуживания рейсов между Асторией и Сан-Франциско. [1] [5] Сама железнодорожная линия Спокан, Портленд и Сиэтл была совместным предприятием Великой Северной железной дороги и Северной Тихоокеанской железной дороги, которая дала имена двум кораблям. [6] Контракты на оба корабля были заключены 26 апреля 1913 г. с закладкой киля для Great Northern 22 сентября 1913 г. и спуском на воду 7 июля 1914 г. с началом службы в марте 1915 г. [5]
Оба корабля были рассчитаны на 856 пассажиров и 2185 тонн груза со скоростью 23 узла, что позволяло курсировать между портами за 25–26 часов, что равно времени сухопутного маршрута, при благоприятных условиях и, таким образом, позволяло прямое сообщение с Сан-Франциско. с востока по двум северным железнодорожным линиям. [5] [7] Оба корабля были классифицированы как A100 согласно British Lloyds и отвечали последним требованиям Службы инспекции пароходов США . [5]
Проектные характеристики были для корабля валовой вместимостью 8 255 тонн с общей длиной 524 фута (159,7 м), длиной 500 футов (152,4 м) между перпендикулярами, шириной 63 фута (19,2 м), осадкой 21 фут (6,4 м) при полной нагрузке, 50 футов 8 дюймов. Глубина (15,4 м) соответствует палубе A с дедвейтом 2185 тонн и грузовым пространством примерно 200 000 кубических футов. [5] Вместимость 856 пассажиров была разделена на 550 пассажиров первого класса, 108 пассажиров второго класса и 198 пассажиров третьего класса, обслуживаемых экипажем из 198 человек. [5] Двойное дно корпуса было разделено на одиннадцать водонепроницаемых отсеков, десять из которых доходили до дна вторая палуба выше ватерлинии при полной загрузке. [8]
Двенадцать водотрубных котлов Babcock & Wilcox обеспечивали пар для турбин Parsons на трех валах с требованием, чтобы скорость 23 узла была доступна с паром только от десяти котлов. [8] Одна турбина высокого давления длиной 21 фут 7,5 дюйма (6,6 м) с роторным барабаном диаметром 5 футов 8 дюймов (1,7 м) с четырьмя ступенями расширения и двумя турбинами низкого давления со встроенной кормой и 32 фута 2 дюйма каждая. (9,8 м) в длину с роторными барабанами диаметром 7 футов 8 дюймов (2,3 м) впереди и диаметром 6 футов 7 дюймов (2,0 м) сзади, развивают около 25 000 лошадиных сил на валу при 325 оборотах. [9] Четыре паровых генератора Diehl Manufacturing Company мощностью 35 киловатт и 110 вольт обеспечивали электроэнергией освещение и вспомогательное электрическое оборудование. [10]
.jpg/440px-USS_Columbia_(AG-9).jpg)
.jpg){kind=link}