SS Northern Pacific был построен как пассажирское судно в Филадельфии компанией William Cramp & Sons под руководством компании Great Northern Pacific Steam Ship Company для железнодорожной компании Spokane, Portland и Seattle . Северный Тихий океан , наряду с родственным судном Great Northern , был построен для обеспечения пассажирского и грузового сообщения по морю между Великими Северными железнодорожными линиями и железнодорожным терминалом Спокан, Портленд и Сиэтл в Астории, Орегон и Сан-Франциско, начиная с весны 1915 года. был приобретен 17 сентября 1917 года для использования в качестве транспортного корабля.для ВМС США во время Первой мировой войны , заказал USS Northern Pacific и позже, после передачи в армию Соединенных Штатов, как армейский транспорт USAT Northern Pacific . Она была уничтожена пожаром в 1922 году.
SS Northern Pacific в гавани, вероятно, во время ее завершения в 1914 году. | |
История | |
---|---|
Коммерческий | |
Имя: | Северная часть Тихого океана |
Владелец: | Спокан, Портленд и Сиэтлская железнодорожная компания |
Строитель: | Уильям Крэмп и сыновья , Филадельфия |
Номер верфи: | 408 |
Положил: | 23 сентября 1913 г. |
Запущено: | 17 октября 1914 г. |
Завершенный: | 1915 г. |
Судьба: | Передан ВМФ |
Соединенные Штаты | |
Имя: | Военный корабль США Северный Тихий океан |
Строитель: | |
Положил: | 23 сентября 1913 г. |
Запущено: | 17 октября 1914 г. |
Завершенный: | 1915 г. |
Приобретенный: | 17 сентября 1917 г. |
Введен в эксплуатацию: | 3 ноября 1917 г. |
Списано: | 20 августа 1919 г. |
Судьба: | Передан военному ведомству для использования армией США |
Соединенные Штаты | |
Имя: | USAT Северный Тихий океан |
Владелец: | Военное ведомство |
Оператор: | Армия США |
Приобретенный: | 20 августа 1919 г. |
В сервисе: | 20 августа 1919 г. |
Не работает: | 22 ноября 1921 г. |
Судьба: | Продан 2 февраля 1922 г .; сгорел и затонул во время доставки 8 февраля 1922 г. |
Общие характеристики ВМС США | |
Тип: | транспорт |
Смещение: | 9 708 т [1] |
Длина: | 525 футов 8 дюймов (160,22 м) [1] |
Луч: | 63 фута 1 дюйм (19,23 м) [1] |
Движение: | Паровые двигатели |
Скорость: | 23 узла (43 км / ч) |
Дополнение: | 371 [1] |
Вооружение: |
|
История
Коммерческий
Северный Тихий океан и родственный корабль Great Northern были построены компанией William Cramp & Sons для компании Great Northern Pacific Steam Ship Company, Астория, штат Орегон, по заказу компании Spokane, Portland and Seattle Railway Company, чтобы служить между Асторией и Сан-Франциско . [2] [3] Контракты на оба корабля были заключены 26 апреля 1913 г. с закладкой киля для северной части Тихого океана 23 сентября 1913 г., на следующий день после Грейт-Северного , и спуском на воду 17 октября 1914 г. с началом обслуживания в марте 1915 г. [2] ]
Оба корабля были рассчитаны на 856 пассажиров и 2185 тонн груза со скоростью 23 узла, что позволяло курсировать между портами за 25–26 часов, что равно времени сухопутному маршруту, при благоприятных условиях и, таким образом, позволяя прямое сообщение с Сан-Франциско. с востока по Великой Северной железной дороге . [2] Оба корабля имели класс A100 согласно British Lloyds и соответствовали последним требованиям Службы инспекции пароходов США . [2]
Проектные спецификации были для судна 8255 GRT с общей длиной 524 фута (159,7 м), длиной 500 футов (152,4 м) между перпендикулярами, шириной 63 фута (19,2 м), осадкой при полной нагрузке 21 фут (6,4 м), 50 футов 8 дюймов. (15,4 м) глубиной, равной A палубе дедвейтом 2185 тонн и примерно 200 000 кубических футов грузового пространства. [2] Вместимость 856 человек была разделена на 550 пассажиров первого класса, 108 пассажиров второго класса и 198 пассажиров третьего класса, обслуживаемых экипажем из 198 человек. [2] Корпус с двойным дном был разделен на одиннадцать водонепроницаемых отсеков, десять из которых доходили до дна второго класса. палуба выше ватерлинии с полной загрузкой. [4]
Двенадцать водотрубных котлов Babcock & Wilcox обеспечивали паром турбины Parsons на трех валах с требованием, чтобы скорость 23 узла была доступна для пара только от десяти котлов. [4] Одна турбина высокого давления длиной 21 фут 7,5 дюйма (6,6 м) с роторным барабаном диаметром 5 футов 8 дюймов (1,7 м) с четырьмя ступенями расширения и двумя турбинами низкого давления со встроенной задней частью и каждой из 32 футов 2 дюйма (9,8 м) с диаметром 7 футов 8 дюймов (2,3 м) впереди и 6 футов 7 дюймов (2,0 м) сзади, развивают около 25000 лошадиных сил на валу при 325 оборотах. [5] Четыре генератора Diehl Manufacturing Company с паровым приводом на 35 киловатт, 110 вольт обеспечивали электроэнергию для освещения и вспомогательного электрического оборудования. [6]
Северный Тихий океан отбыл из Филадельфии в Сан-Франциско со всеми оговорками, принятыми 25 марта 1915 года. [7]
Судно было приобретено Управлением судоходства США (USSB) у железной дороги Спокан, Портленд и Сиэтл в Портленде , штат Орегон , 17 сентября 1917 года и сдано в эксплуатацию 3 ноября 1917 года в Бремертоне, штат Вашингтон , под командованием лейтенант-коммандера Альфреда Т. Хантера. [1]
Северный Тихий океан отправился из Сан-Франциско 7 марта в Нью-Йорк через Панамский канал . Присоединяясь к крейсеру и транспортной эскадрилье во время войны, Северный Тихий океан работал между армейским портом посадки Хобокен , Хобокен, штат Нью-Джерси, и Брестом , Франция , совершив в общей сложности 13 рейсов с 22 645 военнослужащими и пассажирами во Францию и возвращением 9532 в США. . Эпидемия гриппа попала на жесткий корабль в сентябре 1918 года на маршруте Брест. Детские кроватки были расставлены в бриге и в открытых коридорах. Погибло 7 человек. 2 октября дочернее судно USS Great Northern столкнулось с британским кораблем Brinkburn , в результате чего Great Northern потерял связь с конвоем. Северный Тихий океан обыскал и нашел ее сестру достаточно мореходной, чтобы присоединиться к конвою. [1]
1 января 1919 года северная часть Тихого океана села на мель у Файер-Айленда , штат Нью-Йорк, с 2,481 солдатом на борту. [1] [3] [8] Ее войска были переброшены на другие корабли или, в некоторых случаях на берегу, 3–4 января с использованием подводных охотников для переброски войск с вышедшего на мель корабля. [9] Эвакуация проходила под руководством лейтенанта Джорджа Р. Ле Соважа, в ней участвовали SC-291, SC-292, SC-293 и SC-294 вместе с другими небольшими судами, которые доставляли войска на госпитальный корабль Solace , крейсеры и эсминцы. стоя у берега. [9] Последние войска были эвакуированы во второй половине дня в субботу, 4 января. [9] Северный Тихий океан был снят с мели 18 января и направился к Статен-Айленду . Она была списана 20 августа 1919 года и в тот же день была переведена в Транспортную службу армии (ATS). [1] [3]
USAT Northern Pacific был назначен на Тихоокеанский флот ОВД и доставлен в Форт-Мейсон в Сан-Франциско. [3] 12 сентября 1919 года корабль отправился в Сибирь, чтобы переправить американский экспедиционный корпус «Сибирь» на Филиппины. [3]
9 мая 1920 г. [10] USAT Northern Pacific села на мель на отмели Collnas [10] у входа в гавань в Сан-Хуане , Пуэрто-Рико , в то время как генерал армии Джон Дж. Першинг совершал инспекционный тур по войскам и вооруженным силам. инсталляции на острове. [11] Корабль был повторно спущен на воду со значительными усилиями под руководством LCDR Вирджила Бейкера, отставного командующего ВМС США, который ранее был командиром военно-морской резервации Сан-Джеронимо, и вернулся в плавание 10 мая 1920 года. [12]
К 1920 году армия сочла и Северный Тихий океан, и Большой Северный слишком быстрыми и слишком дорогими для работы в мирное время и пыталась сдать их в аренду частным операторам. [13]
Продажа и потеря
Северный Тихий океан был возвращен USSB 22 ноября 1921 года и оставлен в его резервном флоте в Нью-Йорке. [3] 2 февраля 1922 года судно было продано Тихоокеанской пароходной компании , но во время буксировки на их верфь для ремонта в Честере , штат Пенсильвания , она загорелась, сгорела, перевернулась и затонула на глубине 150 футов (46 метров) 30. морских миль (56 км; 35 миль) к югу от Кейп-Мей , штат Нью-Джерси , 8 февраля 1922 года. Четыре чертежника на борту погибли. [1] [14] [15]
Рекомендации
- ^ a b c d e f International Marine Engineering (декабрь 1914 г.) , стр. 535.
- ^ Б с д е е Клеем 2011 , с. 2173.
- ^ a b International Marine Engineering (декабрь 1914 г.) , стр. 536.
- ^ Международный морской техники (декабрь 1914 г.) , стр. 542-543.
- ↑ International Marine Engineering (декабрь 1914 г.) , стр. 544.
- ↑ Spokane Daily Chronicle (25 марта 1915 г.) , стр. 4.
- ^ «254 Взято из транспорта до того, как ночь закончит работу» . Нью-Йорк Таймс . 3 января 1919 года.
Переправой на раненый берег из северной части Тихого океана. Три спасательные шлюпки перевернулись, солдаты залиты ледяной водой, но никто не пострадал в результате несчастных случаев. На борту находятся все безопасные больницы и частные дома Bay Shore, готовые позаботиться обо всех спасенных. Мужчины в опасности. 254 снято с застрявшего корабля, готового к спасению. Костры на пляже. Индийский солдат перевернулся.
- ^ Б с Коппел, Motor Лодочный февраля 1919 .
- ^ a b Anonymous, Отчеты Министерства торговли, 1920 , Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография, 1921, стр. 715.
- ^ El Fortin Сан Херонимо ... Замок Вирджил Бейкера, доктор Херардо М. Piñero Кадис, 28 июля 2007 http://www.puertadetierra.info
- ↑ Аноним, «Першинг покупает магазин сахара», The Sun and the New York Herald , 11 мая 1920 г., стр. 5.
- ↑ Конгресс США, Слушания, 1921 , стр. 11, 267.
- ^ "Тринадцатое путешествие военного корабля США" Северный Тихий океан " . Волшебные мачты и прочные корабли . Проверено 29 января 2020 года .
- ^ «Годовой отчет Главного инспектора инспекционной службы пароходов министру торговли за финансовый год, закончившийся 30 июня 1922 года» . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. 1922. с. 16 . Проверено 28 января 2020 г. - через Университет штата Пенсильвания.
Библиография
- Клей, Стивен Э. (2011). Боевой приказ армии США 1919–1941 (PDF) . Том 4. Службы: квартирмейстер, медперсонал, военная полиция, войска связи, химическая война и разные организации, 1919–41. 4 . Форт Ливенворт, Канзас: Издательство Института боевых исследований. п. 2173. ISBN 9780984190140. LCCN 2010022326 . Проверено 6 ноября 2014 года .
- «СС Великий Северный и Северный Тихий океан » . Международная морская инженерия . Издательская компания "Олдрич". XIX (декабрь 1914 г.): 535–545. 1914 . Проверено 6 ноября 2014 года .
- Коппель, Харвуд (1919). «Катера спасают тысячи солдат» . Моторный лодочный спорт . Нью-Йорк. 23 (февраль 1919 г.): 14–15 . Проверено 19 июля 2015 года .
- Военно-морское командование истории и наследия. « Северный Тихий океан » . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия . Проверено 6 ноября 2014 года .
- Spokane Daily Chronicle (25 марта 1915 г.). "Новые паруса парохода для Фриско" . Spokane Daily Chronicle . 29 (25 марта 1915 г.): 6 . Проверено 8 ноября 2014 года .
- Конгресс США; Комитет Палаты представителей по торговому флоту и рыболовству (1921). Транспортная служба правительства: слушания в Комитете по торговому флоту и рыболовству, Палата представителей, Шестьдесят седьмой Конгресс . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Внешние ссылки
- Фотогалерея в северной части Тихого океана в NavSource военно - морской истории
- В рекламе с заголовком New York Evening Post и фотографией выброшенного на мель корабля и подводных лодок, выводящих войска, в январе. 3 1919 г.