 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 СС Ираклион | |
| История | |
|---|---|
 Греция | |
| Оператор: | Компания Aegean Steam Navigation Co. |
| Строитель: | Судостроительно-инженерная компания Fairfield |
| Запущено: | 29 июня 1949 г. |
| В сервисе: | 1949 г. |
| Не работает: | 8 декабря 1966 г. |
| Реклассифицировано: | 1964 г. |
| Домашний порт: | Пирей, Греция |
| Судьба: | Перевернулся и затонул 8 декабря 1966 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Роликовое судно |
| Смещение: | 8,922 т (8,781 длинных тонн; 9835 коротких тонн) |
| Длина: | 498 футов (152 м) |
| Луч: | 60 футов (18 м) |
| Скорость: | 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч) |
SS Гераклион (иногда пишется в книгах , как «Iraklion») был катится на рулоне / выключения автомобильного парома , работающего на линии Пирей - Ханья и Пирей - Irakleio между 1965 и 1966. Корабль опрокинулся и затонул 8 декабря 1966 в Эгейском Море , в результате чего погибло более 200 человек. Ее кончина привела к одной из величайших морских катастроф в истории Греции.
Фон [ править ]
SS Heraklion был построен как SS Leicestershire компанией Fairfield Shipbuilding and Engineering в Глазго в 1949 году для линии Bibby Line, которая должна была обслуживать маршрут из Великобритании в Бирму . Она была зафрахтована на британскую линию Индии на некоторое время, чтобы дополнить ее Лондон - Восточная Африка . В 1964 году он был продан компании Aegean Steam Navigation Co для работы в рамках их Typaldos Lines , переименованной в SS Heraklion .
После того, как Typaldos Line стала владельцем, она была переоборудована в пассажирский / автомобильный паром. Судна имел общую длину 498 футов (152 м), в пучке 60 футов (18 м), брутто - регистровых вместимостью от 8,922 тонн, приводится в движение одной опорой достижении скорости 17 узлов (31 км / ч; 20 миль в час ). Зимняя вместимость корабля составляла 35 грузовиков средней массой 10 тонн. Последнее обследование в Ираклионе прошло 29 июня 1966 года.
Тонет [ править ]
В 20:00 7 декабря 1966 года, в экстремальных погодных условиях, с силой ветра 9 баллов по шкале Бофорта , Ираклион отплыл из залива Суда на Крите в Пирей с двухчасовой задержкой, якобы для того, чтобы сесть на борт. рефрижератор, который, по мнению большинства, способствовал затоплению. В то время капитан корабля решал, плыть или нет, иногда под давлением судовладельцев.
Портовые власти Souda залива мониторинг ужасающего погода в течение дня запрещены небольшие суда с походом , но это было ошибочно полагали , что такая погода была не угрозой для корабля Ираклиона «s размер. В ту же ночь во многих кинотеатрах Афин была показана реклама компании Typaldos Line, в которой корабли Typaldos изображались как «самые роскошные, самые современные и, конечно же, самые безопасные!», Причем Heraklion был фаворитом компании в мире. реклама, называющая это: «Непревзойденный паром Ираклион, со скоростью 17 узлов!»
После полуночи « Ираклион» плыл по Миртоанскому морю среди высоких волн и сильных ветров, которые неуклонно набирали скорость. Корабль сильно качнулся из стороны в сторону, пассажиры стали просыпаться в своих каютах, а дети плакать. Машины раскачивались взад и вперед, и корабль начал набирать воду.
В 2 часа ночи, на середине пути, проплывая в шести милях от небольшого скалистого острова Фальконера , вышеупомянутый рефрижератор с апельсинами, который был либо оставлен незакрепленным, либо был свободно пристегнут ремнями, начал стучать в загрузочную дверцу миделя. в конце концов уступил место и открыл; грузовик упал в море, где на следующее утро был найден плавающим. Вода немедленно хлынула, и Ираклион начал составлять список.
В 2:06 был отправлен первый сигнал SOS : «Это Ираклион. Дверь миделя разрушена. Корабль в опасности». При этом список увеличивался с каждой минутой, и корабль терял скорость. Офицеры и команда отчаянно пытались спасти корабль, но безуспешно, в то время как список ухудшился, и корабль начал тонуть. В 02:07 была поднята тревога. Спасательные жилеты были поспешно разданы, а спасательные шлюпки отчаянно опускались в грозовые волны.
В 2:13 утра, всего через восемь минут после первого сигнала SOS, радио Ираклиона в последний раз подало сигнал. «SOS, мы тонем / 36,867 ° с. Ш. 24,133 ° в. / 36,867; 24,133 ! Координаты 36 ° 52′N 24 ° 8′E ! SOS, мы тонем !» После этого сообщения наступила тишина.
Спасательные работы [ править ]
Сигнал SOS был повторен дважды. Министерство торгового флота грека было underequipped обрабатывать необходимые коммуникации, в то время как портовые власти Пирея, Сирос и других островов также сообщило , что они были не в состоянии оказать помощь из - за отсутствие оборудования. К сожалению, паром Минос , который находился в 24 километрах (15 миль) от места происшествия, не получил сигнал тревоги.
Около 2:30 утра был предупрежден глава береговой охраны Греции , а за ним - министр морского флота и министр обороны . Министерство обороны сообщило, что на Сиросе находился корабль тогдашнего Королевского флота Греции , но чтобы он отправился в путь, потребуется три-четыре часа. Ряд кораблей, в том числе два военных корабля Британского Королевского флота к северо-востоку от Крита, получили сигнал SOS и изменили курс к месту происшествия.
В 4:30 RHS Syros получил приказ выйти в море, а через час премьер-министр был проинформирован о ситуации, а ВВС были предупреждены. В 06:30 премьер-министр сообщил королю Константину о катастрофе. В 7:20 утра из аэропорта Элефсис вылетел самолет Douglas C-47 Skytrain, и вскоре его примеру последовали еще два.
Первые сообщения, переданные с кораблей, прибывших на место трагедии в 8:30 утра, разочаровали. На корабле не было никаких следов обломков и, что более важно, выживших. Первые заголовки в греческих газетах сообщили, что корабль затонул с полной гибелью людей. Премьер объявил недельный траур по стране.
В 9:45 первый самолет C-47 Skytrain прибыл на место и заметил рефрижератор, в то время как HMS Ashton также устремился к месту происшествия. Самолет кружил над грузовиком, медленно снижаясь на меньшую высоту, когда по радио прозвучал голос пилота второго самолета, почти командующий: «Ваше Высочество, ваш полет опасен, теперь набирайте высоту!» Капитан « Эштона» , поняв, что сам король участвует в спасательной операции, сообщил по рации: «Ваше высочество, Эштон к вашим услугам». Король ответил: «Спасибо. Пожалуйста, следуйте за мной», когда самолеты заметили нескольких выживших и начали сбрасывать спасательные жилеты.
В 19:00 Левертон и Эштон причалили к порту Пирей, где собралась большая толпа, чтобы искать информацию и ждать спасательных кораблей с выжившими и телами.
Ряд кораблей ВМС США , дислоцированных в Средиземном море на момент затопления, участвовали в поисково-спасательных операциях. В их число вошли USS Lawrence , USS Bordelon , USS James C. Owens и USS Strong .
Официально из 73 офицеров и членов экипажа и 191 пассажира было спасено 46 человек (16 членов экипажа и 30 пассажиров), а 217 погибли. Точное число остается неизвестным, поскольку в то время было принято садиться на корабль без билета, который выдавался при отплытии.
Одним из погибших был Майкл Роберт Холл Кинг (род. 1942), внук Роберта Баден-Пауэлла . [1]
Последствия [ править ]
Расследование греческого правительства признало компанию Typaldos Lines виновной в халатности по нескольким причинам; не проводилось учений по оставлению судна, была задержка с отправкой сигнала бедствия и не было организации спасательных работ офицерами корабля. Компании также было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве и подделке документов. Хараламбос Типалдос, владелец компании, и Панайотис Коккинос, генеральный менеджер, были приговорены к тюремному заключению в 1968 году. Также было обнаружено, что двенадцать из пятнадцати судов компании не прошли инспекцию в соответствии с международным правом. Остальные корабли компании были переданы и проданы либо на металлолом, либо для других целей, кроме трех; SS Hellas , SS Athinai и MV Rodos. Ни один из кораблей не привлекал покупателей, и поэтому 20 лет простояли на приколе, а затем были проданы на металлолом и разбиты в Турции в 1989 году. Тем временем сильно заржавевший Athinai использовался в 1978–1979 годах в качестве плавучей декорации для фильма « Поднимите» Титаник и был переименован в Титаник на время съемок.
В 1990-х годах возле гавани в Ханье была установлена скульптура, известная как «Монумент руки», в память о жертвах аварии.
См. Также [ править ]
- Список аварий судов RORO
- МС Экспресс Самина
- MS Sea Diamond
Ссылки [ править ]
- ^ "Человек Страница 6360" . Thepeerage.com . Проверено 13 августа 2012 года .
- Место крушения - SS Heraklion
- Поисково-спасательное видео от ERT
