Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
История
объединенное Королевство
Имя:Люцифер
Тезка:Люцифер
Владелец:CT Bowring & Co
Оператор:Bearcreek Oil & Shipping Co
Строитель:CS Swan & Hunter , Уоллсенд
Расходы:54 000 фунтов стерлингов
Номер верфи:246
Запущено:10 августа 1899 г.
При поддержке:Мисс MC Bowring
Введен в эксплуатацию:16 сентября 1899 г.
Домашний порт:Ливерпуль
Идентификация:
  • Официальный номер в Великобритании 110609
  • Позывной RHTQ
  • ICS Romeo.svgICS Hotel.svgICS Tango.svgICS Quebec.svg
Судьба:Основана 16 апреля 1907 г.
Общие характеристики
Тип:Танкер
Тоннаж:
Длина:344 футов 4 дюйма (104,95 м)
Луч:47 футов 1 дюйм (14,35 м)
Глубина:20 футов 9 дюймов (6,32 м)
Установленная мощность:310 л.с. [1]
Движение:T Richardson & Sons 3-цилиндровый двигатель тройного расширения
Скорость:10,0 узлов (11,5 миль / ч; 18,5 км / ч) [2]

Люцифер был паровозом, построенным в 1899 году компанией CS Swan & Hunter Co из Уоллсенда для CT Bowring & Co из Ливерпуля . Судно было спроектировано и построено для перевозки нефти и нефтепродуктов наливом и большую часть своей карьеры провело торговлей на маршрутах из Филадельфии, Батума и Новороссийска в Гамбург и британские порты.

Дизайн и строительство [ править ]

Судно было заложено на верфи CS Swan & Hunter Co. в Уоллсенде и спущено на воду 10 августа 1899 года (верфь номер 246) при спонсорской поддержке Miss MC Bowring из Ливерпуля. [3] [2] [4]

После успешного завершения ходовых испытаний 16 сентября, во время которых судно достигло максимальной скорости 11,0 узлов (12,7 миль / ч; 20,4 км / ч) и развило среднюю скорость 10,0 узлов (11,5 миль / ч; 18,5 км / ч) на измеренной миле. , она была передана ее владельцам и немедленно отбыла в Филадельфию. [5] [6]

В исходном состоянии корабль имел длину 344 фута 4 дюйма (104,95 м) ( между перпендикулярами ) и 47 футов 1 дюйм (14,35 м) на траверсе , средняя осадка 20 футов 9 дюймов (6,32 м). [1] Люцифер был оценен в 3,823 брутто-  брутто и 2 473  нрт, а его дедвейт составлял приблизительно 5,000. [1] Судно имело стальной корпус и одну паровую машину тройного расширения мощностью 310 л.с. с цилиндрами диаметром 24 дюйма (61 см), 39 дюймов (99 см) и 66 дюймов (170 см) с Ход 45 дюймов (110 см) , который приводил в движение одновинтовой гребной винт, и перемещал корабль со скоростью до 10,0 узлов (11,5 миль / ч; 18,5 км / ч).[1]

История операций [ править ]

После доставки Люцифер отправился из Саут-Шилдс в Филадельфию в балласте 16 сентября 1899 года и прибыл в пункт назначения 2 октября. [7] [8] Проведя два дня в порту, она покинула Филадельфию 5 октября и достигла Куксхафена 26 октября. Судно вышло оттуда 31 октября и на следующий день прибыло в Ньюкасл, завершив тем самым свой первый рейс.

Судно немедленно отправилось во второй рейс из Ньюкасла и 21 ноября прибыло в Батум . Загрузив свой груз нефти, он отплыл через два дня и прибыл в Гамбург 13 декабря. Судно продолжало курсировать между Гамбургом и английскими портами, а также Батумом и Новороссийском до конца мая 1900 года. Например, оно прибыло в Новороссийск 17 марта 1900 года, загрузило 221 103 пуда (967 840 галлонов) очищенного осветительного масла, вышло 21 марта и прибыло. в Кардиффе 17 апреля. [9] Во время своего следующего рейса она бросила якорь в Батуме 5 мая, загрузила 317 605 пудов керосина, вышла 7 мая и прибыла в Гамбург в конце мая. [10] Затем она покинула Гамбург 1 июня и достигла Балтимора 21 июня. Там она загрузила 1 750 464 галлона нефти и 23 июня отправилась в Антверпен . [11] Он продолжал плавать между портами Соединенных Штатов Балтимор, Нью-Йорк и Филадельфия и Европой до конца 1901 года. 26 января 1901 года он прибыл в Антверпен с разбитой спасательной шлюпкой и повреждением нескольких палубных принадлежностей из-за плохой погоды, с которой столкнулся корабль ее поездка. [12]

В 1902 году танкер продолжил торговлю нефтью между Филадельфией и Соединенным Королевством и Европой, но также совершил несколько рейсов в Россию. Например, во время июньской поездки в Батум она привезла 320 366 пудов (1 409 600 галлонов) керосина в Бристоль и Кардифф 2 июля 1902 года. [13] Люцифер также вернулся в Манчестер с 5 306 тоннами керосина 1 января 1903 года, после ее декабрьской поездки . поездка в Новороссийск.

После этой поездки Люцифер ненадолго простаивала до марта 1903 года, когда она возобновила свою торговлю. В 1903 году судно перевозило нефть и нефтепродукты из России и Филадельфии. 1904 год судно перевозило нефтепродукты исключительно из российских портов Черного моря. Например, 22 декабря 1904 года она привезла 1 006 400 галлонов масла для ламп из Новороссийска в Кардифф. Во время того же рейса у нее также погнулись листы корпуса, возможно, из-за столкновения. [14]

С 1905 года до конца своей карьеры Люцифер продолжала службу на маршруте из Соединенных Штатов в Европу. Помимо портов Великобритании и Северной Европы, она начала иногда доставлять грузы в порты Италии. Во время поездки из Филадельфии в Руан в ноябре 1905 года она потеряла три лопасти пропеллера и была вынуждена обратиться в Портленд для ремонта. [15] В 1906 году, например, она доставила из Филадельфии 1418 310 галлонов керосина 24 августа и 1419 550 галлонов 11 октября для партии Боуринг Петролеум Ко. [16]

Тонет [ править ]

Люцифер прибыл в Нью-Йорк в 01:00 26 марта 1907 года из Манчестера в балласте, чтобы загрузить еще один груз керосина для доставки в Соединенное Королевство. [17]Загрузив примерно 25 000 баррелей нефти, 5 апреля корабль вышел из Нью-Йорка и взял курс на Дублин и Белфаст. Танкер находился под командованием капитана Вильсона и имел экипаж из 34 человек. 8 апреля в кочегарке была обнаружена утечка, и были задействованы насосы, но вода продолжала подниматься, пока не достигла мест пожаров, тушивших их. Судно продолжало дрейфовать, а капитан приказал укомплектовать все шлюпки провизией примерно на 12 дней и подготовил их к немедленному использованию. Погода была ненастной, с ветром и сильным волнением, что усугубило ситуацию. Примерно через три дня были замечены огни двух проходящих судов и прозвучал сигнал бедствия, но, по-видимому, они не были замечены. Часть нефтяного груза была откачана, чтобы облегчить судно и удержать его на плаву. Наконец, в ночь на 15 апреля еще один пароход,SS Sagami была замечена, и на этот раз она заметила ракеты и ракеты, выпущенные встревоженным танкером, и пришла узнать. Поскольку шторм все еще был в полной силе, спасение было отложено до рассвета. На следующее утро около 03:30 началась спасательная операция, продолжавшаяся почти пять часов. Примерно через час после того, как капитан Уилсон, который был последним, кто покинул обреченный корабль, поднялся на борт Сагами , Люцифер затонул. Все 35 человек из Люцифера были благополучно высадлены в Фалмуте 28 апреля. Голландский пароход SS Ryndam, прибывший в Роттердам несколькими днями ранее, утверждал, что разговаривал с Люцифером.12 апреля, но ему сообщили, что, хотя ее кочегарка была заполнена водой и насос не работал, танкер не нуждался в помощи. [18] [19] [20]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e е Регистр Ллойда, пароходы и моторные корабли . Лондон: Регистр Ллойда . 1905–1906 гг.
  2. ^ a b " Люцифер (1110609)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 25 августа 2018 года .
  3. ^ "Тайн построил корабли: Люцифер" . Проверено 25 августа 2018 года .
  4. ^ "Запуск парохода" . Ливерпуль Меркьюри . 12 августа 1899 г. с. 7 . Проверено 25 августа 2018 г. - через Newspapers.com .
  5. ^ "Новый пароход для нефтяной торговли". Ливерпуль Меркьюри . 20 сентября 1899 г. с. 10.
  6. ^ «Пробные поездки». Морской инженер . XXV . 1 апреля 1903 г. с. 32.
  7. ^ "Морские новости". The Philadelphia Inquirer . 19 сентября 1899 г. с. 9.
  8. ^ "Почта и пароходные новости". Ежедневные новости . 4 октября 1899 г. с. 8.
  9. ^ "Новороссийск". Нефтяное промышленное и техническое обозрение . 2 (56). 31 марта 1900 г. с. 202.
  10. ^ «Импорт нефти в Соединенное Королевство». Нефтяное промышленное и техническое обозрение . 2 (59). 21 апреля 1900 г. с. 247.
  11. ^ «Прибытие и отъезд». Балтимор Сан . 25 июня 1900 г. с. 10.
  12. ^ «Список аварий нефтяных судов». Нефтяное промышленное и техническое обозрение . 4 (104). 2 марта 1901 г. с. 210.
  13. ^ "Батумские отгрузки". Нефтяное промышленное и техническое обозрение . 7 (175). 12 июля 1902 г. с. 35.
  14. ^ «Импорт нефти в Соединенное Королевство». Нефтяное промышленное и техническое обозрение . 11 (304). 31 декабря 1904 г. с. 542.
  15. ^ «Морские заметки». The Philadelphia Inquirer . 18 ноября 1905 г. с. 11.
  16. ^ «В прошлом году импорт осветительных масел в Соединенное Королевство». Нефтяное промышленное и техническое обозрение . 16 (392). 16 февраля 1907 г. с. 103.
  17. ^ "Новости доставки". Нью-Йорк Трибьюн . 27 марта 1907 г. с. 8.
  18. ^ "Спасенный экипаж как основанный корабль" . The Times Dispatch . 29 апреля 1907 г. с. 2 - через Newspapers.com .
  19. ^ "Неделя в заболоченном корабле" . Хранитель . 29 апреля 1907 г. с. 8 - через Newspapers.com .
  20. ^ «Морские заметки». The Philadelphia Inquirer . 27 апреля 1907 г. с. 15.

Координаты : 40 ° 19'N 60 ° 00'W. / 40,317 ° с.ш. 60,000 ° з.д. / 40,317; -60,000