Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. SS Portmar .

История
Имя:
Владелец:
  • Зеленая звездная линия (1919–20)
  • Нафра (1920–23 гг.)
  • Planet Steamship Co (1923–29)
  • Calmar Steamship Co (1929–42)
  • Военное министерство США (1942–43)
Оператор:
  • Зеленая звездная линия (1919–20)
  • Нафра (1920–23 гг.)
  • Planet Steamship Co (1923–29)
  • Calmar Steamship Co (1929–41)
  • Calmar Steamship Co (агент WSA) (1941–42)
  • Военное министерство США (1942–43)
Порт регистрации:
  • Соединенные Штаты США (1919–29)
  • Соединенные Штаты Нью-Йорк (1929–43)
Строитель:Северо-Западная Сталь
Номер верфи:38
Запущено:17 ноября 1919 г.
Завершенный:Декабрь 1919 г.
Не работает:16 июня 1943 г.
Идентификация:
  • Официальный номер в США 219283
  • Кодовые буквы LTVH (1919–34)
  • ICS Lima.svgICS Tango.svgICS Victor.svgICS Hotel.svg
  • Кодовые буквы КОПЗ (1934–43)
  • ICS Kilo.svgICS Oscar.svgICS Papa.svgICS Zulu.svg
Судьба:Торпедирован и потоплен японской подводной лодкой  I-174 у мыса Смоки , Австралия.
Общие характеристики
Класс и тип:Корабль проекта 1013
Тип:Грузовое судно
Тоннаж:
Длина:409,8 футов (124,91 м)
Луч:56,2 футов (17,13 м)
Черновик:30,2 футов (9,20 м)
Глубина:27,7 футов (8,44 м)
Установленная мощность:Паровая машина тройного расширения, 582 NHP
Движение:Винтовой пропеллер
Ноты:Выложен как Западный Минси

Портмар был торговым судном под флагом США, которое было построено в ответ на Первую мировую войну, в межвоенный период эксплуатировалось несколькими компаниями, а затем использовалось для морских перевозок во время Второй мировой войны.

Корабль был построен по проекту 1013 по заказу Управления судоходства США (USSB) во время войны. Она была заложена компанией Northwest Steel из Портленда, штат Орегон , под названием West Minsi . Заказ USSB был отменен во время строительства, но Northwest Steel завершила строительство корабля для частной продажи. Она была продана компании Green Star Line перед запуском в ноябре 1919 года и получила название Centaurus . В 1920 году судно было продано компании Nafra, а в 1923 году - компании Planet Steamship . В 1929 году судно было продано компании Calmar Steamship Company , которая переименовала судно в Portmar .

В конце 1941 года Портмар был зафрахтован Министерством войны США для перевозки грузов на Филиппины, но из-за японского вторжения на Филиппины был оставлен в Австралии. В феврале 1942 года он использовался для перевозки подкреплений из Дарвина для защитников Тимора до японского вторжения . Конвой с подкреплением был замечен японскими самолетами и атакован, что вынудило его отменить. Портмар вернулся в Дарвин 18 февраля и все еще находился в гавани на следующий день, когда японские авианосные авиалайнеры атаковали город во время первого в истории нападения на Австралию. Корабль был сильно поврежден и сел на мель, чтобы не затонуть.

Позже Portmar был снят с мели, отбуксирован в Сидней, отремонтирован, куплен армией Соединенных Штатов и снова принят на вооружение в качестве армейского транспорта. В июне 1943 года он шел в составе конвоя GP55 . 15 июня, выходной Смоки мыса , Portmar и десантный корабль LST-469 были торпедирован японской подводной лодки I-174 . Из-за очень нестабильного груза Портмар был заброшен и затонул менее чем за десять минут. Он был последним кораблем, потерянным японскими подводными лодками в водах Австралии .

Дизайн и строительство [ править ]

Основная статья: Корабль проекта 1013

Корабль был построен по проекту 1013 или по типу « Роберт Доллар », стандартизированной конструкции грузового судна, заказанной Управлением судоходства США (USSB) на нескольких верфях западного побережья во время Первой мировой войны. [1] Стандартные размеры составляли 410,5 футов (125,1 фута). м) в длину, с шириной 54 футов (16 м) и стандартной осадкой 30 футов (9,1 м). [1] Это судно немного отличалось от стандартного: его длина составляла 409,8 футов (124,91 м), а ширина - 54,2 фута (16,52 м). Глубина составила 27,7 футов (8,44 м) при осадке 30,2 футов (9,20 м). [2]

Их дедвейт составил 8 800 тонн , а валовая регистровая вместимость - 5 551 человек. [1] [3] Ее регистровая вместимость составляла 3 418 человек. [2] Двигательные установки различались по типу: на этом корабле использовались котлы на жидком топливе, соединенные с паровыми двигателями тройного расширения. [1] [4] Двигатель был построен компанией Hooven, Owens & Rentschler из Гамильтона, штат Огайо . У него были цилиндры с диаметром 24,5 дюйма (62 см), 41,5 дюйма (105 см) и 68 дюймов (170 см) с ходом 48 дюймов (120 см). Он был оценен в 582 NHP . [2]Сто пять судов были построены для USSB, в то время как это судно и четыре других были списаны, но достроены и проданы частным образом на верфях, а другие списаны полностью. [1]

Корабль был заложен компанией Northwest Steel of Portland, штат Орегон, как верфь номер 38 и USSB номер 2373, с именем West Minsi . [5] [6] Во время строительства заказ на этот корабль был отменен USSB Emergency Fleet Corporation , но строительство продолжалось для частной продажи. [7] К тому времени, когда корабль был спущен на воду 17 ноября 1919 года, он был продан компании Green Star Line и получил название Centaurus . [8] Корабль был завершен в декабре 1919 года, ему был присвоен официальный номер США 219283 и кодовые буквы LTVH. [2][7]

История операций [ править ]

Первый рейс « Центавра» отправился из Астории, штат Орегон, в конце декабря 1919 года в Кальяо , Перу. [9] Во время путешествия у одного из членов экипажа случился психический срыв из-за опасений по поводу его недействительного паспорта. [9] Вместо оказания медицинской помощи, моряк был закован в кандалы , исключен из списка экипажа и снова объявлен безбилетным проездом, а затем оставлен в доке, когда Центавр покинул Кальяо 17 января 1920 года. [9] Член экипажа оказался в лодке. сумасшедший дом, где он умер позже в том же году. [9]

  • 18 января 1920 года. Газета « Санди Орегониан », Портленд , писала на странице 46:
GREEN STAR ПОЙДЕТ НА АТЛАНТИКЕ на
 четырех пароходах, купленных здесь, чтобы отплыть из Балтимора. 
ОБЕЩАЕТСЯ В ОРИЕНТАЛЬНЫЙ ЗАПУСК На заводе Standifer, который 
строится на заводе Standifer, планируется ввести в эксплуатацию на Тихом океане.

Спекуляции относительно будущего направления деятельности компании Green Star Steamship, которая приобрела четыре стальных парохода в Портленде и разместила заказы на строительство еще пяти, были прекращены на прошлой неделе официальным заявлением из штаб-квартиры компании в Балтиморе , где Линия Green Star приобрела большое здание для размещения своих судоходных предприятий. Последний из купленных здесь пароходов , Circlnus , отплыл из Астории.Среда с полным грузом пиломатериалов для Мельбурна и Аделаиды , Австралия. Этот груз составил 4 086 103 футов, сообщают стивидоры Brown & McCabe, которые отвечали за погрузку судна. 
Три других парохода, приобретенные здесь компанией Green Star, - это Corvus , который отправился в балласте в Арику , Чили, для загрузки нитратов для Европы ; Centaurus , который взял часть груза пиломатериала здесь и отправился в Сан - Франциско , чтобы закончить штучных грузов на западном побережье, и Clauseus , которые пошли отсюда в Сан - Франциско в балласте для загрузки зерна в Гамбурге . [10][11]

Позже, в 1920 году, Centaurus был продан компании Nafra, которая была связана с Green Star и занималась финансовыми делами при приобретении судов. [7] [12] Она работала в этой компании до 1923 года, когда она была продана Planet Steamship Company . [7] В декабре 1929 года Centaurus и четыре других грузовых судна Planet ( Circinius , Corvus , Clauseus и Eurana ) были проданы пароходной компании Calmar . [13]

  • 13 декабря 1929 г. Газета «Окленд Трибьюн» в Окленде, штат Калифорния, писала:
Дом-флаг Истмийских линий с 1910 по 1974 год.
 «CALMAR ПОКУПАЕТ СУДА. 
 « Calmar Line »приобрела пять грузовых судов у« Planet Steamship Company », согласно сообщению из Нью-Йорка. Эта покупка увеличивает межбереговой флот Calmar до одиннадцати судов. Новые суда водоизмещением 880 тонн. 
 Суда все они хорошо известны на этом побережье, включая Цирциний , Корвус , Клаузей , Центавр и Эурана . В течение нескольких лет они заходили в местные порты под домашним флагом Истмийской линии ". [13] [14]

Центавр был переименован в Портмар , а его порт приписки был изменен на Нью-Йорк . [2] [7] В 1934 году ее кодовые буквы были изменены на KOPZ. [15] На 13 июля 1937 года, в то время как на пути из Бостона, штат Массачусетс , в Филадельфии, штат Пенсильвания , Portmar столкнулся с платком плавучий маяк в густом тумане. Хотя она не была повреждена, световой корабль был серьезно поврежден. [16]

Вторая мировая война [ править ]

С 18 ноября 1941 года, Portmar и семь других кораблей ( Iowan , Мауна Лоа , West Camargo , Steel Voyager , Джейн Крестенсона , FJ Luckenbach и Malama ) были зафрахтованный в департамент Соединенных Штатов войны для перевозки военных грузов на Филиппины. [17] [18] Корабль был фактически передан правительству Соединенных Штатов 20 ноября 1941 года, что было предвестником передачи всего морского торгового флота Управлению военного судоходства с выделением для армии. [19]Несмотря на то, что детали чартеров считались конфиденциальными, названия всех восьми кораблей были опубликованы в Los Angeles Times два дня спустя. [18] Японское вторжение на Филиппины привело к удержанию в Австралии. [17] Портмар прибыл в Австралию в качестве одного из кораблей с топливом и транспортными средствами после более раннего прибытия переправленного конвоя Пенсакола . [20] Портмар покинул Сан-Франциско 26 ноября 1941 года, отправившись самостоятельно с 319 транспортными средствами, 5 939 бочками с бензином, боеприпасами, бомбами, пулеметами и другими запасами для подразделений, идущих в конвое Пенсакола, но был переведен на юг от Гавайев, сначала в Суву.затем в Сидней с прибытием туда 31 декабря 1941 г. [21]

Корабль был одним из тех, которые изначально были выбраны для попытки преодоления японской блокады Филиппин, но быстрое продвижение японцев и оккупация Рабаула, Кавиенга и других стратегических точек на севере привели к тому, что корабль был отозван Дарвину. [22] Морская комиссия ожидала, что Портмар вместе с другими крупными судами будет возвращен в Соединенные Штаты, но отчаянная потребность в судоходстве на театре действий вызвала необходимость удержания на месте. [23]

До 02:00 15 февраля 1942 года Портмар отплыл из Дарвина в составе конвоя с подкреплением для защитников Тимора . [24] Также в составе конвоя находились транспорты USAT  Meigs , Mauna Loa и Tulagi с эскортом в составе крейсера USS  Houston , эсминца USS  Peary и шлюпов HMAS  Warrego и HMAS  Swan . [3] Портмар , наряду с Тулаги , нес элементы армии США.148-й полевой артиллерийский орудие, в то время как другие корабли высадились на борт австралийских сил. [21] [25] К 11:00 корабли были замечены японской летающей лодкой, которая следовала за ними в течение нескольких часов, а затем около 14:00 сбросила бомбы с минимальным эффектом. [26] На следующий день около 09:15 за конвоем начала следить другая летающая лодка, а два часа спустя корабли были атакованы силами из 45 японских самолетов. [26] На борту « Мануа Лоа» были понесены легкие повреждения и несколько раненых , в то время как Портмар не пострадал во время часовой атаки. [26] Вероятность дальнейших атак и предполагаемое вторжение на Тимор.В результате в 15:15 был получен приказ развернуть конвой, а все корабли вернулись в Дарвин к полудню 18 февраля. [26]

Портмар выброшен на берег после нападения на Дарвина.

На следующий день Портмар все еще находился в гавани Дарвина, когда японские авианосные авиалайнеры атаковали город : впервые была атакована Австралия. [27] Она была сильно повреждена во время атаки, ее отбуксировали от причала и сели на мель, чтобы не допустить ее затопления. [28] Один из членов экипажа был убит, а несколько раненых позже были обнаружены исследовательским судном HMAS  Southern Cross . [28] [29]

Портмар был спасен и восстановлен войсками портового батальона армии США, отбуксирован в Сидней и отремонтирован. [23] [30] Корабль был приобретен в Брисбене военным министерством 17 ноября 1942 года и включен в постоянный местный флот армии США в качестве армейского транспорта. [19] [23]

Утром 15 июня 1943 года USAT Portmar с боеприпасами и топливом вылетел из Сиднея в Брисбен в составе конвоя GP55 . [30] [31] Конвой состоял из десяти торговых судов (включая Портмар ) и трех десантных кораблей-цистерн , сопровождаемых корветами класса Батерст HMAS  Bundaberg , HMAS  Cootamundra , HMAS  Deloraine , HMAS  Kalgoorlie и HMAS  Warrnambool . [30] Портмар был средним из трех кораблей четвертой колонны.[30] У Портмара были проблемы с сохранением позиции во время рейса, и в 17:15 16 июня, когда конвой находился в 35 морских милях (65 км; 40 миль) к востоку от мыса Смоки , проходил в порт USS LST-469, чтобы восстановить позицию конвоя. [30] В это время японская подводная лодка I-174 выпустила ряд торпед по конвою с правого борта конвоя: одна торпеда попала в USS LST-469 , а другаяпочти сразу после этогопопала в Портмар . [30] Летучий груз загорелся, и был отдан приказ покинуть корабль. [30] Портмар затонул десять минут спустя, двое членов экипажа погибли.[30] 71 выживший был обнаружен HMAS Deloraine , который затем взял USS LST-469 (который пережил атаку, но был обездвижен и понес тяжелые потери) на буксире и направился в Кофс-Харбор . [30] Варнамбул и Калгурли провели глубинную атаку до тех пор, пока контакт не был потерян: они не смогли повредить I-174 , а последующие поиски не смогли найти ее. [30] Атака конвоя GP55 была последней атакой японских подводных лодок в водах Австралии . [32]Потеря судоходства, особенно LST, который был частью Седьмого десантного отряда Макартура, вынудила вывести войска и припасы для оккупации Киривины и острова Вудларк , что стало первой наступательной десантной операцией. [31]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e Маккеллер, Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917–1921: Контрактные стальные суда, Часть I , с. 475a
  2. ^ a b c d e Лондонский Ллойд (1930). "Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда" (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll . Проверено 24 июня 2015 года .
  3. ^ a b Гилл, Королевский флот Австралии, 1939–1942 , стр. 581
  4. ^ «Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда» (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll . Проверено 24 июня 2015 года .
  5. ^ McKeller, сталь судостроительный при Совете судоходства США, 1917-1921: Контракт стальных кораблей, часть I ., Стр 477-8
  6. ^ "Northwest Steel, Портленд, ИЛИ" . История судостроения . 27 ноября 2010 . Проверено 24 июня 2015 года .
  7. ^ a b c d e Маккеллер, Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917–1921: Контрактные стальные суда, Часть I , с. 478
  8. ^ "Корпус № 38 Запущен" . 17 ноября 1919 г. с. 12 . Проверено 25 июня 2015 года .
  9. ^ a b c d "Мальчик Астории умирает; обвинение в жестокости" . Ежедневный журнал Орегона . 22 октября 1920 г. с. 8 . Проверено 25 июня 2015 года .
  10. ^ Санди "OREGOXIAX, Портленде," 18 января 1920 года >> ГРИН СТАР PLYS ATLANTIC
  11. ^ Историческая газета Орегона >> The Sunday Oregonian. (Портленд, штат Орегон) 1881 г. по настоящее время, 18 января 1920 г., РАЗДЕЛ ВТОРОЙ, изображение 46
  12. ↑ Конгресс США, Палата представителей, Избранный комитет по операциям Совета по судоходству США (1920). Судовые операции . 8 . Вашингтон: Типография правительства США. п. 3331 . Проверено 26 июня 2015 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  13. ^ a b «Кальмар покупает корабли» . Окленд Трибьюн . 13 декабря 1929 г. с. 61 . Проверено 25 июня 2015 года .
  14. ^ «Кальмар покупает корабли» . Газета «Окленд Трибьюн» в Окленде, Калифорния. 13 декабря 1929 г. с. 61.
  15. Перейти ↑ Lloyd's of London (1934). "Регистр Ллойда, Navires a Vapeur et a Moteurs" (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll . Проверено 24 июня 2015 года .
  16. ^ "Сообщения о несчастных случаях от Ллойда". The Times (47737). Лондон. 15 июля 1937 г. col E, p. 25.
  17. ^ a b Военно-морской исторический центр. «Западный Коноб» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . Архивировано из оригинала 5 июля 2014 года . Проверено 23 июня 2015 года .
  18. ^ a b Пещера, Уэйн Б. (20 ноября 1941 г.). «Новая группа грузовых судов призвана на военную службу». Лос-Анджелес Таймс . п. 33.
  19. ^ a b Морская администрация. « Портмар » . База данных истории судов Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 24 июня 2015 года .
  20. ↑ Гилл, Королевский флот Австралии, 1939–1942 , стр. 515
  21. ^ a b Уиллифорд, Глен М. (2010). Гонки на восходе солнца - укрепление американских тихоокеанских форпостов 1941–1942 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-956-9. LCCN  2010030455 . Проверено 25 июня 2015 года .
  22. ^ Гибсон, Чарльз Дана; Гибсон, Э. Кей (2008). «Попытки снабдить Филиппины морем: 1942 год» (PDF) . Северный мореплаватель . Оттава, Онтарио: Канадское общество морских исследований / Société canadienne pour la recherche nautique. 18 . Проверено 25 июня 2015 года .
  23. ^ a b c Мастерсон, доктор Джеймс Р. (1949). Транспортные средства армии США в юго-западной части Тихого океана 1941–1947 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортное подразделение, Исторический отдел, Специальный штаб, Армия США. С. 320, 338 . Проверено 24 июня 2015 года .
  24. ↑ Гилл, Королевский флот Австралии, 1939–1942 , стр. 581, 585
  25. ^ Управление военно-морской разведки (1943). Кампания Яванского моря . Боевые повествования. Вашингтон: ВМС США. п. 36 . Проверено 25 июня 2015 года .
  26. ^ a b c d Гилл, Королевский флот Австралии, 1939–1942 , стр. 585
  27. ^ Гилл, Королевский австралийский военно - морской флот, 1939-1942 , стр. 590-1
  28. ^ a b Гроуз, Неловкая правда , стр. 111
  29. ↑ Гилл, Королевский флот Австралии, 1939–1942 , стр. 593
  30. ^ a b c d e f g h i j Гилл, Королевский флот Австралии, 1942–1945 , стр. 261
  31. ^ а б Стивенс, Дэвид. «Военно-морские походы за Новую Гвинею» . Журнал Австралийского военного мемориала . Австралийский военный мемориал . Проверено 25 июня 2015 года .
  32. ↑ Гилл, Королевский флот Австралии, 1942–1945 , стр. 262

Ссылки [ править ]

Книги

  • Гилл, Джордж Хермон (1957). Королевский флот Австралии, 1939–1942 (PDF) . Австралия в войне 1939–1945 годов , серия 2, том I. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  848228 . Проверено 12 октября 2009 года .
  • Гилл, Джордж Хермон (1968). Королевский флот Австралии, 1942–1945 (PDF) . Австралия в войне 1939–1945 гг. , Серия 2, том II. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  65475 . Регистрационный номер NLA Aus 68-1798 . Проверено 12 октября 2009 года .
  • Гроуз, Питер (2009). Неловкая правда: бомбардировка Дарвина, февраль 1942 года . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 978-1-74175-643-2. OCLC  271861660 .

Журнальная статья

  • Маккеллер, Норман Л. (сентябрь – октябрь 1962 г.). «Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917–1921: Контрактные стальные суда, часть I» (PDF) . Бельгийский шипловер (89) . Проверено 24 июня 2015 года .