Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
История
объединенное Королевство
Имя:Королева Кристина
Тезка:Королева Кристина
Владелец:Томас Данлоп и сыновья
Оператор:Dunlop Steamship Co Ltd
Строитель:Кораблестроительная компания Нортумберленда , Howdon
Номер верфи:89
Запущено:6 марта 1901 г.
Введен в эксплуатацию:20 июля 1901 г.
Домашний порт:Глазго
Идентификация:
  • Официальный номер Великобритании 113966
  • Позывной SMBW
  • ICS Sierra.svgICS Mike.svgICS Bravo.svgICS Whiskey.svg
Судьба:Затонувший, 21 октября 1907 г.
Общие характеристики
Тип:Грузовое судно
Тоннаж:
Длина:360 футов 0 дюймов (109,73 м)
Луч:48 футов 0 дюймов (14,63 м)
Глубина:20 футов 2 дюйма (6,15 м)
Установленная мощность:341 л.с. [1]
Движение:North Eastern Marine Engineering Co 3-цилиндровый двигатель тройного расширения
Скорость:10,0 узлов (11,5 миль / ч; 18,5 км / ч)

Queen Cristina - это паровоз, построенный в 1901 году компанией Northumberland Shipbuilding Co из Ньюкасла для компании Thomas Dunlop & Sons of Glasgow . Корабль был спроектирован и построен для торговли обычными грузами, и всю свою карьеру он занимался торговлей бродягой . Он был вторым кораблем Queen Cristina, находившимся навооружении Queen Line.

Дизайн и строительство [ править ]

После крушения первого парохода Queen Cristina на Большом Барьерном рифе в 1899 году, Thomas Dunlop & Sons, владельцы Queen Line, заказали новое, более крупное судно, чтобы продолжить свою восточную торговлю. Судно было заложено на верфи Northumberland Shipbuilding Co. в Хоудоне и спущено на воду 6 марта 1901 года (верфь номер 89) [2] [3] и после успешного завершения ходовых испытаний 20 июля, во время которых судно могло легко набирать скорость. На скорости 11,5 узлов (13,2 миль / ч; 21,3 км / ч) королева Кристина была передана своим владельцам и отплыла в Нью-Йорк . [4]Судно было построено с расчетом на скорость и экономию топлива и предназначалось в первую очередь для торговли генеральными грузами с несколькими паровыми лебедками и большим количеством грузовых вышек, установленных для ускорения процесса погрузки и разгрузки груза. Кроме того, промежуточные палубы были предназначены для размещения большого количества эмигрантов, войск или крупного рогатого скота в случае необходимости. [4]

В исходном состоянии корабль имел длину 360 футов 0 дюймов (109,73 м) ( между перпендикулярами ) и 48 футов 0 дюймов (14,63 м) на траверсе , средняя осадка 20 футов 2 дюйма (6,15 м). [1] Королева Кристина была оценена в 4,268  GRT и 2,804  НЕТ и имела водоизмещение приблизительно 7000. [1] Судно имело стальной корпус и одну 341 NHP тройного расширение пара двигатель с цилиндрами 23 1 / 2  - дюймовый (60 см), 39-дюймовый (99 см) и 66 дюйма (170 см) диаметр с ходом 45 дюймов (110 см), который приводил в движение одновинтовой гребной винт и двигал корабль со скоростью до 10,0 узлов (11,5 миль / ч; 18,5 км / ч). [1]

История операций [ править ]

Как только судно было передано владельцам, оно в балласте отправилось в Нью-Йорк. Там он загрузил 162 424 ящика нефти и 29 августа 1901 года отплыл в Шанхай через Коломбо и 9 ноября прибыл в пункт назначения. [5] [6] [7] Из Китая пароход проследовал в Японию, где загрузил уголь и доставил его. груз в Сингапур 7 декабря 1901 года. Корабль покинул Сингапур 26 декабря в Калькутту для погрузки груза джута и 25 января 1902 года отправился из Индии в обратный рейс в Соединенные Штаты, достигнув Нью-Йорка 15 марта 1902 года. Затем судно загрузило около 165 000 ящиков нефти и 19 апреля покинуло Нью-Йорк и направилось в Иокогаму . Из Японии судно вышло 26 июля вСурабая, откуда ее отправили везти сахар обратно в Соединенные Штаты для компании American Sugar Refining Company . [8] После погрузки 29 августа судно вышло из Явы в обратный рейс. [9] 28 сентября королева Кристина прибыла в Порт-Саид с поврежденным рулем и должна была пройти ремонт, прежде чем продолжить свое путешествие через три дня, прибыв в Нью-Йорк 5 ноября через Филадельфию . [10]

Королева Кристина была впоследствии зафрахтована компанией American & Australian Line для доставки генеральных грузов в Австралию и вышла из Нью-Йорка 19 декабря 1902 года. [11] Судно потребовало угля в Сент-Винсенте и прибыло в Аделаиду 17 февраля 1903 года. и оттуда продолжал Мельбурн , Сидней и Брисбен , чтобы разгрузить ее груз, который состоял из различных элементов, в том числе машин, сельскохозяйственной техники, проволоки и т.д. [12] Затем она была зафрахтованный для транспортировки угля и отплыл в Ньюкаслдля загрузки. Судно загрузило в общей сложности 7 251 тонну (5 940 грузов) угля и 20 марта отправилось в Манилу, прибыв туда 13 апреля. Судно продолжило путь до Явы для погрузки груза сахара и прибыло в Филадельфию 27 августа.

В течение оставшейся части 1903 года по август 1905 года королева Кристина совершила несколько поездок в Юго-Восточную Азию из Нью-Йорка и Филадельфии, неся ядовитую нефть и генеральные грузы в своих поездках и возвращаясь с сахаром и другими сельскохозяйственными продуктами.

12 сентября 1905 года судно прибыло в Саванну из Филадельфии, чтобы погрузить груз хлопка для портов Гавра и Балтии в Германии, Швеции и России. Судно загрузило 9 347 тюков хлопка и покинуло Саванну 23 сентября, прибыв в Европу месяц спустя. [13] После разгрузки своего груза, она отплыла обратно в Соединенные Штаты 23 ноября из Гамбурга через Барри и прибыла в Пенсаколу 24 декабря 1905 года. [14] Она покинула Пенсаколу в балласте 17 января и прибыла на следующий день в Нью-Йорк. Орлеан. Там пароход взял на борт 200 915 бушелей кукурузы, помимо хлопка, пиломатериалов и продуктов питания, и 7 февраля 1906 года отправился в Халл. [15]Корабль прибыл в пункт назначения 6 марта. [16]

Впоследствии судно направилось в Калькутту через Торревьеху и 21 мая прибыло в Порт-Саид. 22 мая, двигаясь по Суэцкому каналу, королева Кристина столкнулась с стоящим на якоре пароходом SS Trafford Hall . Повреждения обоих судов были незначительными, и королева Кристина смогла продолжить свое путешествие. [17] По прибытии в Калькутту она загрузила 6 550 тонн марганцевой руды и 18 августа отправилась в Балтимор. После беспрецедентного путешествия корабль прибыл на ее назначения 4 октября, в результате чего на борту также два сингалез молодых женщин в высшее учебное заведение на Folt миссионерского колледжа. [18]

Из Балтимора пароход отправился на погрузку в Саванну. там она загрузила 6200 тюков хлопка и 6 ноября отправилась в Бремен через Норфолк и прибыла туда 28 ноября. [19] После этого корабль отплыл в Роттердам, чтобы загрузить груз для перевозки в Чили через порты на западном побережье Южной Америки. и отправился в плавание 6 января 1907 года. После долгого путешествия корабль прибыл в Антофагасту . Затем судно было зафрахтовано «Линией Содружества» сроком на 12 месяцев для ведения торговли между Австралией и Северной Америкой. Королева Кристина покинула Антофагасту 6 июня и остановилась в Коронеле.и отплыл в Австралию 22 июня 1907 года. Во время своего путешествия корабль столкнулся с очень ненастной погодой, столкнувшись с несколькими штормами, и 5 августа ему пришлось зайти в Окленд из-за нехватки угля. [20] [21] После наполнения бункеров королева Кристина 10 августа покинула Окленд, направляясь в Сидней, и достигла его 18 августа. Там ее вымыли и покрасили 20 августа, а затем она отправилась в Ньюкасл и прибыла туда 24 августа для пополнения запасов. ее бункеры. Затем она вернулась в Сидней, чтобы забрать почту и загрузить 5 100 тонн угля, и 4 сентября уехала в Сан-Франциско . [22] судно встало на якорь в пункте назначения 8 октября и после разгрузки было немедленно зафрахтовано для доставки зерна изПортленд в Европу.

Тонет [ править ]

Королева Кристина отплыла из Сан-Франциско в балласте в 20:20 19 октября 1907 года, направляясь в Портленд для погрузки пшеницы для доставки в Европу. Судно находилось под командованием капитана Джорджа Р. Харриса и имело экипаж из 31 человека. Высадив пилота с плавучего маяка, она взяла курс на северо-запад. После прохождения мыса Мендосино курс был установлен так, чтобы держаться примерно в восьми милях от маяка St. George Reef Light и развивать скорость 8 узлов. Ночью 20 октября - ранним утром 21 октября судно столкнулось с сильным туманом, и пароход сменил курс на более северный, находясь к югу от Полумесяца. Сильное течение у берега приблизило корабль к берегу и около 01:40 21 октября королева Кристина.ударил в Северную Сил-Рок, примерно в восьми милях к северо-западу от Кресент-Сити , недалеко от места, где ранее затонул другой пароход, Брат Джонатан . Корабль немедленно начал набирать воду, и капитан Харрис приказал спустить спасательные шлюпки, и около 07:30 16 человек смогли сесть на них и грести к Кресент-сити в поисках помощи, прибыв туда около 10:45.

Обломки королевы Кристины незадолго до затопления

Остальной экипаж и капитан остались на борту корабля. Насосы продолжали работать примерно до 10:00, когда поднявшаяся вода в трюме потушила пожары. Когда вода достигла между палубами, все оставшиеся были вынуждены покинуть корабль в 12:30 и впоследствии были найдены и подобраны с спасательных шлюпок пароходом Navarro, который отплыл из Кресент-Сити, узнав о катастрофе. [23] Капитан и команда пробыли в Кресент-Сити около недели и были доставлены в Сан-Франциско двумя паровыми шхунами, Mandalay и Del Norte 1 ноября. [24]

Расследование, проведенное в консульстве Великобритании в Сан-Франциско, показало, что компас судна показал отклонение на 14 градусов до отхода, но, учитывая корректировки, внесенные экипажем, суд решил, что это не имеет никакого значения. Суд установил, что с 20:00 20 октября и до момента посадки на мель не было предпринято никаких попыток проверить курс судна или измерить глубину, несмотря на наличие густого тумана. И капитан, и второй помощник капитана были осуждены, но лицензии не утратили. [25]

Судно село на мель в месте, где оно было окружено множеством затопленных скал, и до него было невозможно добраться, и судно было брошено и объявлено полным затонувшим кораблем. Несмотря на то, что затонувший корабль был открыт для южных и юго-западных штормов, королева Кристина смогла пережить зиму 1907-08 гг. И, наконец, была разбита и затоплена в январе 1909 года.

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e е Регистр Ллойда, пароходы и моторные корабли . Лондон: Регистр Ллойда . 1902–1903 гг.
  2. ^ «Тайн построил корабли: королева Кристина» . Проверено 18 августа 2018 года .
  3. ^ " Королева Кристина (1113966)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 18 августа 2018 .
  4. ^ a b «Пробные поездки». Морской инженер . XXIII . 1 августа 1901 г. с. 197.
  5. ^ "Новости судоходства". Балтимор Сан . 30 августа 1901 г. с. 9.
  6. ^ "Отчеты нефтяных центров". Нефтяное промышленное и техническое обозрение . 5 (132). 14 сентября 1901 г. с. 26.
  7. ^ «Доставка и иностранная почта». Нью-Йорк Таймс . 10 ноября 1901 г. с. 20.
  8. ^ "Клайд Шиппинг Газетт". Greenock Telegraph и Clyde Shipping Gazette . 29 июля 1902 г. с. 4.
  9. ^ «Судоходная разведка». Шотландец . 1 сентября 1902 г. с. 3.
  10. ^ "Новости товарного судоходства". Лондонский стандарт . 1 октября 1902 г. с. 8.
  11. ^ «Доставка и иностранная почта». Нью-Йорк Таймс . 19 декабря 1902 г. с. 11.
  12. ^ «Импорт» . Сидней Морнинг Геральд . 4 марта 1903 г. с. 8 . Проверено 21 августа 2018 г. - через Newspapers.com .
  13. ^ "Новости доставки". Коммерческая и финансовая хроника . 81 (2101). 30 сентября 1905 г. с. 1056.
  14. ^ "Новости доставки". Журнал Пенсакола . 24 декабря 1905 г. с. 8.
  15. ^ "Морские новости" . The Times-Democrat . 8 февраля 1906 г. с. 15 . Проверено 22 августа 2018 г. - через Newspapers.com .
  16. ^ «Пароходные движения». Лондонский стандарт . 8 марта 1906 г. с. 3.
  17. ^ "Катастрофы и морские заметки". Лондонский стандарт . 23 мая 1906 г. с. 3.
  18. ^ "Новости судоходства" . Балтимор Сан . 5 октября 1906 г. с. 12 . Проверено 22 августа 2018 г. - через Newspapers.com .
  19. ^ "Новости доставки". Коммерческая и финансовая хроника . 83 (2159). 10 ноября 1906 г. с. 1182.
  20. ^ «Суда в затруднениях». Западная Австралия . 6 августа 1907 г. с. 5.
  21. ^ "Королева Кристина отправляется в Окленд". Дейли телеграф . 17 августа 1907 г. с. 21.
  22. ^ «Отгрузки угля из Сиднея». Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . 27 сентября 1907 г. с. 3.
  23. ^ "Затерянный на скалах у побережья Дель-Норте" . Хроники Сан-Франциско . 22 октября 1907 г. с. 3 . Проверено 23 августа 2018 г. - через Newspapers.com .
  24. ^ "Жертвы крушения прибывают" . Лос-Анджелес Таймс . 2 ноября 1907 г. с. 3 . Проверено 23 августа 2018 г. - через Newspapers.com .
  25. ^ "Навигаторы отпускают с легким выговором" . Звонок в Сан-Франциско . 15 ноября 1907 г. с. 7 . Проверено 23 августа 2018 г. - через Newspapers.com .