Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 37 ° 38'N 70 ° 23'W. / 37,633 ° с.ш. 70,383 ° з.д. / 37,633; -70,383

Вестрис
Открытка Вестрис
История
объединенное Королевство
Имя:Вестрис
Тезка:Семья Вестрис [1]
Владелец:Ливерпуль, Бразилия и компания River Plate Steam Navigation Co
Оператор:Лэмпорт и Холт
Строитель:Уоркман, Кларк и Ко , Белфаст
Номер верфи:303
Запущено:16 мая 1912 г.
Первый рейс:19 сентября 1912 года от Ливерпуля до Ривер Плейт. 26 октября 1912 г. Первое плавание в Нью-Йорке.
Идентификация:Официальный номер 131451
Судьба:Затонул 12 ноября 1928 г.
Примечания:Последний рейс из Хобокена, штат Нью-Джерси, из Нью-Йорка в Барбадос и южноамериканские порты 10 ноября 1928 г. - 12 ноября 1928 г.
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:
Длина:496 футов (151 м) между столбами, 511 футов (156 м) в целом
Луч:60 футов 6 дюймов (18,44 м)
Проект:Осадка в соленой воде по Ллойдсу в 1912 году составляла 26 футов 9 дюймов для лета и 26 футов 3 дюйма для зимы. Осадка в соленой воде во время ее последнего рейса составила 26 футов 11½ дюймов [2].
Установленная мощность:614 NHP , производя 8000 IHP
Движение:2 × 4-цилиндровых двигателя четырехкратного расширения , сдвоенные винты
Скорость:15 узлов (28 км / ч)
Емкость:Пассажиры: 280 пассажиров первого класса, 130 пассажиров второго класса, 200 пассажиров третьего класса. 5 грузовых трюмов .
Экипаж:250
Примечания:сестринские корабли : Vandyck , Vauban

SS Vestris был паровым океанским лайнером 1912 года, эксплуатируемым Lamport and Holt Line и использовавшимся на своих рейсах между Нью-Йорком и Ривер Плейт . 12 ноября 1928 года он начал составлять список примерно в 200 милях (300 км) от Хэмптон-Роудс , штат Вирджиния , был заброшен и затонул, в результате чего погибло более 100 человек. Считается, что ее затонувшее судно находится примерно в 2 км под Северной Атлантикой. [3]

В то время крушение привлекло много внимания прессы и по-прежнему связано с человеческими жертвами, особенно женщинами и детьми, когда судно было оставлено. [4] [5] [6] Затонувшие и последующие расследования, возможно, также сформировали вторую Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) в 1929 году. [7]

Здание [ править ]

В 1911–1913 годах Уоркман, Кларк и компания из Белфаста , Ирландия, построили три корабля- партнера для Лэмпорта и Холта. Vandyck был спущен на воду в 1911 году, Vauban - в январе 1912 года и Vestris - в мае 1912 года. Трио было похоже по размеру на Vasari, которое сэр Рэйлтон Диксон и компания построили для Лампорта и Холта в 1909 году. Пассажирские помещения Вобана и Вестриса были немного больше, чем у них. старшая сестра Вандик . [8]С 1906 года политика Лэмпорта и Холта заключалась в том, чтобы называть свои пассажирские лайнеры в честь художников и инженеров, начиная с буквы «V», они стали известны как «корабли V-класса». [9]

Вестрис была построена как верфь № 303 [10], спущена на воду 16 мая 1912 года [11] и совершила свой первый рейс 19 сентября 1912 года из Ливерпуля на Ривер Плейт. [12] У нее было пять двухсторонних котлов для подачи пара на пару двигателей с четырехкратным расширением . Они управляли двумя винтами и давали ей скорость 15 узлов (28 км / ч). [9]

История обслуживания [ править ]

Вандик , Вобан и Вестрис предназначались для обслуживания Лампорта и Холта между Ливерпулем и Буэнос-Айресом через Виго , Лейшойнс и Лиссабон . Но в 1911 году компания Royal Mail Steam Packet захватила Лэмпорт и Холт. RMSP зафрахтовал Вобана для нового и более быстрого сообщения между Саутгемптоном и Ривер Плейт, в результате чего Лэмпорт и Холт не смогли конкурировать. RMSP вернула Вобана Лампорту и Холту к концу 1913 года, но фактически вытеснила L&H с маршрута между Великобританией и Ривер Плейт. [9]

Лампорт и Холт затем переносили Vandyck , Вобан и Вестрис укрепить свои услуги между Нью - Йорком и Ривер Плейт через Тринидад и Барбадос, где они стали самые крупные и самые роскошные корабли на маршруте. [8] Но вскоре после начала Первой мировой войны 26 октября 1914 года немецкий крейсер SMS  Karlsruhe захватил и потопил Вандик [13].

Вестрис был зафрахтован как военный корабль для пересечения Атлантического океана из США во Францию. 26 января 1918 года торпеда едва не миновала ее в Ла-Манше . [14] [15] [16]

Вскоре после Первой мировой войны Вазари , Вобан и Вестрис начали треугольное пассажирское сообщение, плывущее против часовой стрелки из Нью-Йорка до Ривер-Плейт, оттуда в Ливерпуль, а затем чартерным рейсом на Кунард Лайн из Ливерпуля в Нью-Йорк. В 1919 году Вестрис шесть раз проехал по этому кругу. [12] К 1923 году три корабля предлагали регулярные двухнедельные плавания по треугольному маршруту. [9]

В сентябре 1919 года Вестрис , на борту которой находилось 550 человек, пострадала от пожара в угольных бункерах. Экипаж боролся с пожаром в течение четырех дней, прежде чем HMS  Dartmouth [12] [17] или HMS  Yarmouth [18] сопроводили судно в Сент-Люсию в Вест-Индии. Через несколько дней пожар потушили. [18] [19]

В 1922 году Royal Mail Steam Packet Company ненадолго зафрахтовала Вестрис . [12]

Тонет [ править ]

Вестрис так сильно кренился по правому борту, что часть верхней палубы была затоплена.

10 ноября 1928 года, незадолго до 16:00, Вестрис покинул Нью-Йорк, направляясь на Ривер Плейт со 128 пассажирами и 198 членами экипажа. Ее балластные цистерны не были откачаны, люки ее бункеров были засыпаны углем, но не были задраены и не закреплены, и судно было перегружено ниже отметок грузовой марки . [20] Возможно, она даже слегка кренилась, когда выходила из порта. [21]

11 ноября она попала в сильный шторм, который затопил ее шлюпочную палубу и унес две ее спасательные шлюпки. Часть ее груза и бункерного угля сместилась, заставив корабль крениться на правый борт . [22] Около 19:30 того же вечера сильная волна заставила ее крениться дальше по правому борту. [20]

За ночь вода поднялась до уровня полов в кочегарке. Вода поступала через золоотводную трубу и несколько полудверок на ее верхней палубе. [20] Корабль набирал воду быстрее, чем ее насосы могли ее удалить. [22] К утру понедельника, 12 ноября, она быстро доставляла воду и почти достигла конца луча. [20]

В 09:56 Вестрисах послали SOS сообщение [20] дает свое положение широте 37 ° 35' N. и долготы 71 ° 81' [ так в оригинале ] W., который был неправильно около 37 миль (60 км). SOS повторился в 11:04. [2]

Между 11:00 и полуднем, когда корабль находился у Норфолка, штат Вирджиния , ее хозяин отдал приказ покинуть корабль. Судно кренилось по правому борту, а погода обрушивалась на левый борт, и он приказал спустить на воду спасательные шлюпки по левому борту. Среди пассажиров было 13 детей и 37 женщин, их посадили в первые загруженные лодки. [23]

Но лодки все еще падали, когда корабль затонул. Лодку № 4 так и не выпустили, ее затонули вместе с кораблем. Лодка номер 6 была отрезана от водопада, но затонула и затонула. Катер № 8 был поврежден при спуске, сумел выбраться из корабля, но затонул и затонул. Другой катер порта был успешно спущен на воду, затем шлюпбалка вырвалась из шлюпочной палубы корабля, упала на спасательную шлюпку, потопила ее и убила несколько пассажиров. Все дети и 27 женщин погибли. [23]

Примерно в 14:00 Вестрис затонула на широте. 37 ° 38 'северной широты. 70 ° 23 'з. Д. [2] На корабле еще были люди. В последний раз мастера видели идущим по левому борту своего корабля без ремня безопасности и говорящим: «Боже мой. Боже мой. Я не виноват в этом». [23] Его главный офицер также погиб. [21]

Первый корабль, пришедший на помощь, прибыл примерно в 17:45. В тот вечер и рано утром 13 ноября к ней присоединились другие корабли. Они были пароходы Американский грузоотправителя , Мириам , и Берлин , и линкор USS  Вайоминг . [2] [24]

Список погибших [ править ]

Время и The New York Times сообщилачто из дополнения 128 пассажиров и 198 членов экипажа на борту, 111 человек были убиты: [4] [25] То же самое общее было дано в Официальном расследованию потери Вестриса . [26]

  • 68 человек погибли или пропали без вести из 128 пассажиров. 60 пассажиров выжили.
  • 43 погибших или пропавших без вести из 198 членов экипажа. 155 членов экипажа выжили.

Ни один из 13 детей и только восемь из 33 женщин на борту корабля не выжили. Капитан Вестриса Уильям Дж. Кэри погиб вместе со своим кораблем. 22 тела были обнаружены спасательными судами.

Отец будущего питчера Высшей лиги бейсбола Сэм Нахем был среди тех, кто утонул, когда затонул корабль. [27] Также среди погибших были двое участников гонки «Индианаполис 500» в гонке 1928 года. Норман Баттен (финишировал 5-м в 1928 году, его 3-й старт в Indy 500) погиб вместе с Эрлом Девором (18-м в 1928 г., финишировал 2-м в 1927 г.).

Последствия [ править ]

Сообщения прессы после затопления критиковали экипаж и руководство Вестриса . После катастрофы Лэмпорт и Холт испытали резкое сокращение заказов на другие лайнеры компании, и их рейсы в Южную Америку прекратились в конце 1929 года.

Было проведено множество расследований и расследований гибели Вестриса . [4] Критика подверглась:

  • Перегрузка судна.
  • Поведение капитана, офицеров и экипажа судна.
  • Задержки с отправкой экстренного вызова.
  • Неудачные решения, принятые во время развертывания спасательных шлюпок, привели к тому, что две из первых трех спасательных шлюпок (в основном с женщинами и детьми) затонули вместе с Вестрисом, а еще одна затопила.
  • Законодательные требования к спасательным шлюпкам и устаревшим спасательным средствам.
  • Отсутствие радиоприемников на близлежащих судах в то время.

После гибели 600 заявителей были поданы судебные иски на общую сумму 5 000 000 долларов США. [5]

Вестрис " потопление освещали Associated Press репортер Lorena Хикоком . Ее рассказ об этом мероприятии стал первым, который был опубликован в The New York Times под подписью женщины. [28]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Line, Lamport & Holt (12 ноября 1912 г.). «Южная Америка: край живописного великолепия. Континент контрастов; рай для путешественников» . Южный паб. Пресса - через Google Книги.
  2. ^ a b c d Окружной суд Соединенных Штатов по Южному округу Нью-Йорка (24 мая 1932 г.). «Вестрис - Решение по существу» . Архивировано из оригинала на 15 января 2014 года . Дата обращения 14 мая 2015 .
  3. ^ Уорик, Сэм; Руссел, Майк (2012). Обломки корабля "Кунард Лайн" . п. 145.
  4. ^ a b c "Катастрофа: Вестрис" . Время . 26 ноября 1928 г.
  5. ^ a b «Ответственность Vestris Disaster Company, Постановление судов США» . Веллингтон Ивнинг Пост . Национальная библиотека Новой Зеландии . 18 сентября 1931 г. с. 7.
  6. ^ «Vestris Inquiry - Дальнейшее доказательство неразгаданной тайны беспроводных сообщений» . Веллингтон Ивнинг Пост . CVI (116). Национальная библиотека Новой Зеландии. 20 ноября 1928 г. с. 11.
    • «Доказательства повреждения корабля и катеров неповиновением экипажа» . Веллингтон Ивнинг Пост . CVI (116). Национальная библиотека Новой Зеландии. 22 ноября 1928 г. с. 11.
    • «Запрос Вестриса. Документальный груз офицеров прорывается через переборку» . Канберра Таймс . Национальная библиотека Австралии . 19 ноября 1928 г. с. 1.
  7. ^ Макдауэлл, Карл Э; Гиббс, Хелен М (1999) [1954]. «21: Международные конвенции и договоры» . Морские перевозки . Вашингтон, округ Колумбия: Beardbooks. п. 431. ISBN. 9781893122451.
  8. ^ а б Хитон 2004 , стр. 48.
  9. ^ а б в г Данн 1973 , стр. 111.
  10. ^ Аллен, Тони; Доктор Джус. «СС Вестрис (+1914)» . Место крушения . Дата обращения 3 июля 2020 .
  11. ^ "Launches-Irish" . Морской инженер и военно-морской архитектор . XXXIV : 455.1912 . Проверено 8 января 2018 .
  12. ^ a b c d "СС Лэмпорта и Холтса" Вестрис " " . Голубая звезда в сети. 3 февраля 2012 г.
  13. ^ Хитон 2004 , стр. 59.
  14. ^ Хитон 2004 , стр. 61.
  15. ^ "Бедствие Вестриса" . Голубая звезда в сети. 3 февраля 2012 г.
  16. ^ Донахью, Джеймс. «Неисправный угольный порт обвиняется в бедствии Вестрис» . Корабли .
  17. ^ Хитон, Пол М (1977). «Флот Лэмпорта и Холта, Часть III: 1918–1940» . Морские бризы .
  18. ^ a b «Лайнер горит 4 дня, на борту 550 человек» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1919 г.
  19. ^ «Пожар на лайнере потушен» . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1919 г.
  20. ^ а б в г д Уилсон 1956 , стр. 222.
  21. ^ a b Уилсон 1956 , стр. 221.
  22. ^ а б Хитон 2004 , стр. 71.
  23. ^ a b c Уилсон 1956 , стр. 223.
  24. ^ Kalafus, Джим (18 декабря 2006). «Боже мой, лодка оставляет нас» . Энциклопедия Титаника .
  25. ^ «Число погибших теперь 111» . Нью-Йорк Таймс . 16 ноября 1928 г. с. 1.
  26. ^ "Потеря Вестриса". The Times (45184). Лондон. 23 апреля 1929 г. col D, p. 27.
  27. ^ "TheDeadballEra.com:" Обит Сэма Нахема " " .
  28. ^ Мартинелли, Диана Нотт; Боуэн, Шеннон А (2009). "Работа по связям с общественностью новатора журналистики и первой леди доверенного лица Лорены Хикок, 1937–45". История журналистики . 35 (3): 131–40. DOI : 10.1080 / 00947679.2009.12062795 . S2CID 197687778 . 

Источники и дополнительная литература [ править ]

  • Данн, Лоуренс (1973). Торговые корабли мира в цвете 1910–1929 . Лондон: Blandford Press Ltd., стр. 110–111. ISBN 0-7137-0569-8.
  • Хитон, Пол М. (1986). Lamport & Holt . Ньюпорт: Starling Press. ISBN 0-950771-46-5.
  • Хитон, Пол М (2004). Lamport & Holt Line . Абергавенни: PM Heaton Publishing. ISBN 1-872006-16-7.
  • «SOS! - вызов науке» . Popular Science Monthly : 30–31. Февраль 1929 г.
  • Уилсон, RM (1956). Большие корабли . Лондон: Cassell & Co . С. 221–223.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Катастрофа на море: СС Вестрис» . Путешествуя по прошлому .
  • «Катастрофы пассажирских судов - Часть 5» . Корабли Ностальгия . Джелсофт Энтерпрайзис. 2006 г.