Тактика парусного корабля

  Битва при мысе Пассаро:
тактика залпового огня и грабли

Тактика парусного корабля была военно-морской тактикой, используемой парусными судами, в отличие от тактики галеры, используемой весельными судами. Эта статья посвящена периоду с. С 1500 г. до середины XIX века, когда на смену парусным кораблям пришли паровые броненосцы .

Обзор [ править ]

Ранняя история [ править ]

С древних времен война на море велась так же, как на суше: с холодным оружием, луками и стрелами, но на парящих деревянных платформах, а не на полях сражений. Хотя появление орудий было значительным изменением, оно лишь медленно изменило динамику межпланетных боев. Первые орудия на кораблях были небольшими орудиями из кованого железа, установленными на открытых палубах и боевых топах , и для управления ими часто требовалось всего лишь одного или двух человек. Они были разработаны, чтобы ранить, убить или просто оглушить, шокировать и напугать врага перед посадкой. ^[1]Поскольку орудия стали более прочными, чтобы выдерживать более сильные пороховые заряды, они увеличили их способность наносить критические повреждения судну, а не только его экипажу. Поскольку эти орудия были намного тяжелее прежних противопехотных орудий, их приходилось размещать ниже на кораблях и вести огонь из орудийных портов , чтобы корабли не становились нестабильными. В Северной Европе техника строительства судов с обшивкой из клинкера затрудняла прорезку портов в корпусе; Корабли, построенные из клинкера (или построенные на зажиме), имели большую часть своей структурной прочности во внешнем корпусе. Решение было постепенным принятием Carvel -Встроенных суден , которые полагались на внутреннем строение скелета , чтобы выдержать вес судна. ^[2]Развитие силовых установок в течение 15 века от одномачтовых зубчатых колес с квадратным вооружением до трехмачтовых каркасов с квадратными и латиновыми парусами сделало корабли более маневренными и маневренными. ^[3]

Оружейные порты, вырезанные в корпусе кораблей, были введены еще в 1501 году. Согласно традиции, изобретателем был бретонский кораблестроитель по имени Дешарджес, но столь же вероятно, что это была постепенная адаптация портов для погрузки на корме торговых судов, которые имели уже использовались веками. ^[4] Первоначально орудийные порты использовались для установки так называемых кормовых охотников на корму, но вскоре орудийные порты переместились по бокам кораблей. Это делало возможными скоординированные залпы из всех орудий с одного борта корабля, бортами., впервые в истории, по крайней мере, теоретически. В 16 веке орудия считались фиксированными и предназначались для самостоятельной стрельбы, а не согласованными залпами. Только в 1590-х годах слово «залп» на английском языке обычно использовалось для обозначения стрельбы с борта корабля, а не с борта самого корабля. ^[5]

Военно-морская тактика на протяжении 16 и 17 веков, однако, была сосредоточена на противодействии весельным галерам, которые были вооружены тяжелыми орудиями в носовой части, обращенными вперед, которые были нацелены путем поворота всего корабля против своей цели. Хотя галеры гораздо менее мореходны, чем парусные суда, и очень уязвимы для абордажа с судов, которые едут выше в воде, они представляли серьезную угрозу из-за их способности прицелиться из тяжелых орудийных огней низко по корпусам больших парусных кораблей и ускользать только с парусов. приводил в движение противников, гребя против ветра.

Начальная тактика [ править ]

Линия боевой тактики , что позволило эффективно использовать развороте огонь не был введен в обиход до середины 17 - го века, как это было описано английским генерал в море Роберта Блейка в его законов войны и распоряжениями моря. Предыдущее решение заключалось в том, чтобы парусные корабли вели огонь назад с кормы в качестве меры защиты или вперед с носа в качестве меры нападения. Последнее было достигнуто лишь частично либо путем наклона (наклона) бортовых орудий к носу или корме, насколько позволяла конструкция корабля, либо путем размещения орудий на кормовом замке.и стрелять ими по дуге с обеих сторон от бака. Оба решения были проблематичными, поскольку они создавали слепое пятно прямо впереди и делали особенно трудным поражение низкорасположенных целей, таких как галеры. Метод, который современники считали наиболее эффективным, заключался в том, чтобы просто противостоять угрозе галер с помощью других галер.

Несмотря на технические нововведения, огонь из морских пушек также оставался крайне неточным, за исключением очень близких дистанций. Трудности в достижении стандартизации в металлургии означали, что все орудия допускали значительную «парусность», что означало, что диаметр канала ствола был примерно на 10 процентов больше, чем у их боеприпасов. В сочетании с неэффективным порохом и трудностями, присущими точной стрельбе с движущихся платформ, военно-морская тактика для парусных кораблей на протяжении всего 16 века оставалась сосредоточенной на абордажах как средстве решающей победы. ^[6]

Военно-морская тактика в эпоху парусного спорта в первую очередь определялась парусными и боевыми качествами парусных кораблей того времени. В частности, три фактора ограничивали то, что парусный адмирал мог приказать своему флоту.

• Первое ограничение заключалось в том, что, как и все парусные суда, военные корабли не могли идти прямо против ветра . Большинство из них могло плыть не намного ближе, чем 70 градусов по ветру. Это ограничивало маневренность флота в боях на близком расстоянии. Удержание метеомера , то есть нахождение с наветренной стороны противника, давало значительные тактические преимущества.
• Вторым ограничением было то, что корабли того времени несли свои орудия двумя большими батареями, по одной на каждом борту, и лишь несколько из них были установлены для стрельбы прямо впереди или сзади . Парусный корабль был невероятно мощным с борта, но очень слабым по носу и корме . Борта корабля были построены из прочных бревен , но корма, в частности, была хрупкой из-за непрочной конструкции вокруг больших окон офицерских кают. Носовая часть и особенно корма корабля были уязвимы для обстрела . Разгромив другой корабль, стреляя из носа или кормы на всю длину корабля, вы нанесли огромный ущерб, потому что один выстрел пролетел бы по всей длине палубы., при этом корабль не мог вести ответный огонь бортами. Более того, внешний руль находился на корме, и любое попадание в него сделало бы корабль практически неуправляемым и неспособным маневрировать даже с неповрежденными мачтами и парусами.
• Третьим препятствием была сложность общения на море. Письменное общение было почти невозможным в движущемся флоте, а окликнуть было чрезвычайно трудно из-за шума ветра и погоды. Поэтому адмиралам пришлось полагаться на заранее подготовленный набор сигнальных флагов, поднятых на борту флагмана адмирала . В дыму битвы их часто было трудно или невозможно увидеть.

Шестнадцатое веко развития войны человек из- , военного корабля действительно океанский, неся квадратными оснасткой парусов , которые позволили лавируя в ветер, и тяжело вооруженные пушки . Принятие на вооружение тяжелых орудий потребовало их установки ниже, чем на вершине носовой части и после замков, как раньше, где противопехотное оружие размещалось в более позднем средневековье, из-за возможности опрокидывания . Это означало, что то, что раньше было трюмом корабля, который можно было использовать как торговый или военный, теперь было заполнено пушками и боеприпасами. Следовательно, корабли стали специализироваться как военные корабли, что привело бы к постоянному флоту, а не к флоту, основанному на заключении временных контрактов.

Военный корабль в конечном итоге сделал камбуз устаревшим, за исключением операций вблизи берега в безветренную погоду. С развитием парусного военного корабля и появлением большого парусного флота, способного вместе длительное время находиться в море, возникла необходимость в новой адаптации старых принципов военно-морской тактики . ^[7]

Корабль, движущая сила которого зависел от ветра, не мог надеяться на таран. Парусное судно не могло таранить, если оно не двигалось до хорошего бриза. При слабом ветре заряд был бы малоэффективным, да и с подветренной стороны его вообще нельзя было бы произвести . Он все еще мог сесть на борт, и испанцы долгое время делали своей главной целью провести лук по бортам врага и вторгнуться на палубу. Для проведения такой атаки они, естественно, будут пытаться достичь наветренной стороны, а затем понизиться перед ветром в линию, идущую вдоль корабля за кораблем. Но противник подветренного всегда может расстроить эту атаку окантовки прочь, а то время огня с его разворотом калечить свой противник лонжероны . ^[7]

Важное организационное новшество было сделано сэром Фрэнсисом Дрейком . До его руководства военным кораблем обычно управлял комитет, состоящий из капитана , штурмана, капитана-стрелка и капитана морской пехоты под председательством аристократа. Дрейк не видел смысла в том, чтобы иметь члена аристократии без специальных знаний, и установил принцип, согласно которому капитан корабля будет единолично командовать, основываясь на его навыках и опыте, а не на социальном положении. Эта трансформация так и не была проведена в испанском флоте, где «джентльмены» продолжали препятствовать операциям на протяжении всей эпохи парусов.

Революционный французский флот совершил обратную ошибку, продвигая по службе моряков без достаточного опыта и подготовки, которые хорошо работали в армии, но не на море. Королевскому флоту, напротив, хорошо служили многие выдающиеся командиры из среднего класса, такие как Горацио Нельсон (сын пастора), Джервис (сын солиситора) или Коллингвуд (сын мясника), а также аристократы, которые зарекомендовали себя на море, такие как Томас Кокрейн, и даже представители рабочего класса, такие как Джон Бенбоу . ^[8]

Линия битвы [ править ]

Первое зарегистрированное упоминание об использовании боевой тактики датируется 1500 годом. Инструкции, данные в 1500 году королем Португалии Мануэлем I командующему флотом, отправленным в Индийский океан, предполагают, что они использовались до письменных инструкций. Португальские флоты за границей выстроились в линию впереди, стреляя одним залпом, а затем пытаясь вернуться и разгрузить другой, решая сражения только артиллерийскими огнями. В трактате 1555 года «Искусство войны на море» португальский теоретик военно-морской войны и кораблестроения Фернан де Оливейра., признал, что на море португальцы «сражаются на расстоянии, как будто у стен и крепостей ...». Он рекомендовал одиночную линию впереди как идеальное боевое построение. ^[9]

Ранняя линия боевой тактики использовалась Четвертой португальской индийской армадой в битве при Каликуте под командованием Васко да Гамы в 1502 году около Малабара против мусульманского флота. ^[10] Одно из самых ранних задокументированных случаев преднамеренного использования также задокументировано в Первой битве при Каннаноре между Третьей португальской индийской армадой под командованием Жоао да Нова и военно-морскими силами Каликута ранее в том же году. ^[11] Это раннее использование этой стратегии также заключалось в ее применении в обоих сражениях только на одной стороне соперников.

Развитие морских пушек в первой половине 17 века вскоре привело к выводу, что флот должен сражаться в едином строю, чтобы максимально использовать свою огневую мощь, не мешая одному кораблю другому.

Линия битвы традиционно приписывается флоту из Содружества Англии и особенно к Генеральному в море Роберта Блейка , который написал парусные и Fighting Инструкции по 1653. Один из первых задокументированных преднамеренных использования , кажется, несколько ранее в действии 18 Сентябрь 1639 г. - голландский лейтенант-адмирал Маартен Тромп против испанцев. Эта тактика использовалась обеими сторонами в англо-голландских войнах и была закреплена в письменных «боевых инструкциях». Они легли в основу всей тактической системы военно-морской войны XVII и XVIII веков. ^[7]

Одним из последствий боевой линии было то, что корабль должен был быть достаточно сильным, чтобы стоять на ней. В старом типе ближнего боя маленький корабль мог искать противника своего размера или объединяться с другими, чтобы атаковать более крупного. Когда была принята линия сражения , военно-морские силы начали различать корабли, которые были пригодны для формирования частей боевой линии, и меньшие корабли, которые не подходили. К тому времени, когда линия боя прочно утвердилась в качестве стандартного тактического построения в 1660-х годах, торговые судаи легковооруженные военные корабли стали менее способными удерживать свое место в решающем сражении. В боевом строю каждый корабль должен был стоять и сражаться с противостоящим кораблем в линии врага, каким бы могущественным он ни был. Специально построенные корабли, достаточно мощные, чтобы стоять в боевом строю, стали известны как линейные корабли .

Важность метеометра [ править ]

Удержание метеорологического или наветренного манометра давало несколько важных тактических преимуществ. Адмирал с указателем погодыобладал тактической инициативой, мог принять бой, напирая на своего противника, или отказаться от него, оставаясь с подветренной стороны. Флот с подветренной опорой мог избежать боя, отступив с подветренной стороны, но не мог форсировать действия. Даже отступление по ветру могло быть затруднительным, когда два флота находились на близком расстоянии, потому что корабли рисковали быть разгромленными, когда они поворачивали по ветру. Второй недостаток подветренного колеи заключался в том, что при сильном ветре парусное судно, идущее с малой бейдевинда (или бейдевингом), будет крениться с подветренной стороны под напором ветра на своих парусах. Корабли флота, идущие с подветренной стороны, стремятся держаться подальше от своих противников, подставляя часть своего днища для выстрела. Если корабль проникает в область корпуса, которая обычно находится под водой, тогда ему грозит опасность уйти в воду или даже затонуть при другом галсе.Это известно как «оболочка между ветром и водой». Наконец, дым от выстрелов кораблей с наветренной стороны обрушился на флот с подветренной стороны. Таким образом, для сражений было обычным делом включать дни маневрирования, поскольку один адмирал стремился отобрать у своего противника метеометр, чтобы заставить его действовать, как в битвах приУшант (1778 г.), пролив Сент-Люсии (1780 г.) и Первого июня (1794 г.).

Только в тяжелую погоду наветренный датчик мог стать недостатком, потому что нижние порты для орудий на подветренной стороне корабля были бы затоплены, не позволяя ему открыть свои порты на нижней палубе для использования орудий - или рисковать затоплением, если бы она это сделала. Таким образом, при сильном ветре корабль, атакующий с наветренной стороны, не сможет задействовать свои тяжелые орудия нижней палубы, в то время как у вражеского корабля с подветренной стороны не будет такой проблемы, поскольку орудия на его наветренной стороне будут подняты за пятку. . По этой причине адмирал Родни приказал своим кораблям атаковать испанцев с подветренной стороны в штормовую погоду в битве при мысе Сент-Винсент в 1780 году.

Разработка тактики во французском флоте [ править ]

Во французском флоте тактика плавания была разработана на основе трактатов французских тактиков Поля Осте, Биго де Морога и Бурда де Виллеуэ, которые разработали традиционный свод правил и были переведены на другие языки. ^[7] В 18 веке французские правительства разработали стратегическую доктрину сосредоточения внимания на миссии, а не на борьбе за господство на море. Французское правительство часто неохотно шло на тактический риск для достижения своих стратегических целей. Флоту мешала робость приказов. Французские флоты и эскадрильи обычно стремились избежать сражения, а не рисковать столкнуться с британскими силами, как это сделал Де Терне в июне 1780 года при встрече с меньшей британской эскадрой под Корнуоллисом.от Бермудских островов. Эта стратегия имела важные тактические разветвления. Французские корабли имели тенденцию стрелять в снасти своих противников, чтобы вывести их из строя и позволить французским кораблям уйти и продолжить свою миссию. Французские корабли обычно стреляли своими бортовыми орудиями по восходящему крену корабля, выводя из строя своих противников, но нанося небольшой урон вражеским кораблям или их командам. Это усугублялось французской тенденцией сражаться с подветренной стороны, из-за чего орудия указывали высоко, когда корабли кренились с ветром. Британские и голландские корабли, напротив, имели тенденцию использовать противоположную тактику ведения огня при нисходящем крене по корпусам противника, вызывая ураган летящих осколков, убивающих и калечящих вражеские артиллерийские расчеты. Эта разница в тактике в некоторой степени объясняет разницу в потерях между британскими и французскими экипажами.с французскими флотами, как правило, не только несут больше потерь, но и больше убитых, чем раненых.

Тактический застой в середине 18 века [ править ]

Когда в 18 веке разразился конфликт между англичанами и французами, битвы между равными или примерно равными силами стали в основном безрезультатными. Французы, у которых на протяжении столетия было меньше кораблей, чем у британцев, стремились сражаться с наименьшей возможной ценой, чтобы их флот не был истощен серьезными боями, оставив Британии с недостижимым численным превосходством. Поэтому они предпочли вступить в бой с подветренной стороны, что давало им возможность отступить перед ветром. Они позволили британскому флоту выйти с наветренной стороны, и, когда он был параллелен им и устремился перед ветром для атаки, они двинулись вперед. Атакующий флот должен был продвигаться не прямо перед ветром, а его корабли двигались по линиям, перпендикулярным атакуемой линии, а по наклонным или изогнутым линиям.Нападавшие будут брошены в «линию лука и четверти» - луком второго уровня с кормовой частью первого и так далее от начала до конца. В случае нескольких кораблей с разным парусным вооружением это построение было трудным в обслуживании.^[7]

В результате часто первыми вступали в бой корабли атакующей линии, которые направлялись для атаки центра противника, и могли быть повреждены снастями. Если нужно было сохранить такое же построение, остальные теперь ограничивались скоростью раненых судов, и противник с подветренной стороны ускользнул. Во все времена флот, наступающий с наветренной стороны, мог получить ранения рангоута, даже если флот с подветренной стороны не целился в них намеренно. Корабли с подветренной стороны будут отклоняться от ветра, и их выстрел всегда будет иметь тенденцию лететь высоко. Пока нападающий оставался с наветренной стороны, корабли с подветренной стороны всегда могли ускользнуть. ^[7]

Войны 18-го века привели к серии тактически нерешительных морских сражений между равномерно выстроенными в линию флотами, такими как Малага (1704 г.), Рюген (1715 г.), Тулон (1744 г.), Менорка (1756 г.), Негапатам (1758 г.), Куддалор. (1758), Пондичерри (1759), Ушант (1778), Доггер-Бэнк (1781), Чесапик (1781), Гогланд (1788) и Эланд (1789). Хотя некоторые из этих сражений имели важные стратегические последствия, такие как Чесапик, который нужно было выиграть британцам, все они былитактически нерешительный. Многие адмиралы начали полагать, что соревнование двух равноправных флотилий не может дать решающего результата. Тактически решающие действия 18-го века были все действиями преследования, ^{[ цитата необходима ],} где один флот явно превосходил другой, например, два сражения при Финистерре (1747 г.) и битве при Лагосе (1759 г.), заливе Киберон (1759 г.) ) и мыс Сент-Винсент (1780 г.).

Британские военно-морские инновации были задержаны неприличным спором между двумя адмиралами после битвы при Тулоне . Британский флот под командованием адмирала Томаса Мэтьюза не смог сравняться с французским флотом, но Мэтьюз, тем не менее, приказал атаковать, намереваясь атаковать все британские корабли в тылу Франции. У него не было сигналов, с помощью которых он мог бы сообщить о своих намерениях, и тыловая эскадрилья под командованием вице-адмирала Ричарда Лестока , его соперника и заместителя командира, тупо оставалась в предписанных интервалах в очереди впереди, далеко в тылу. Последующая серия военно -полевых судов, в котором политическое влияние было оказано друзьями Лестока в парламенте, наказали Мэтьюза и тех капитанов, которые поддержали его в битве, и оправдали Лестока. В нескольких будущих действиях адмиралам, которые испытывали искушение отклониться от боевых инструкций Адмиралтейства, напомнили о судьбе Мэтьюза. ^[12]

События во время американской войны за независимость [ править ]

Неудовлетворительный характер принятого метода ведения боевых действий на море стал очевиден для военно-морских офицеров, как французских, так и британских ^[7] , к концу 18 века и стал решаться во время многочисленных сражений американской войны за независимость . Было ясно, что единственный способ добиться решающих результатов - это сосредоточить атаку на части линии врага, предпочтительно в тылу, поскольку центр должен будет обратиться к его поддержке.

Великий французский адмирал Сюффрен осуждал военно-морскую тактику как немногим лучше, чем множество оправданий для избегания настоящего боя. Он попытался найти лучший метод, сосредоточив превосходящие силы на частях линии своего противника в некоторых своих действиях с британским флотом в Ост-Индии в 1782 и 1783 годах, таких как битва при Садрасе, где Сюффрен пытался удвоить тыл. британская линия. Но его приказы плохо выполнялись, его противник сэр Эдвард Хьюз был компетентен, а качество его флота не превосходило британский. ^[7]

Точно так же британский адмирал Родни в битве при Мартинике в Вест-Индии в 1780 году попытался сосредоточить превосходящие силы на части линии своего врага, бросив большее количество британских кораблей в тыл французской линии. Но его указания были неправильно поняты и не выполнялись должным образом. Более того, он не пошел дальше попыток привести в действие большее количество кораблей с наветренной стороны и меньшее количество с подветренной стороны, расположив их на меньшем расстоянии, чем длина в два каната. Враг, избравший простой и очевидный способ замыкания своей линии, мог отразить атаку, и, хотя отступление с подветренной стороны оставалось открытым, мог все же ускользнуть. ^[7] Как и Сюффрен, Родни был отличным тактиком, но с ним было трудно работать, так как он не мог объяснить свои намерения подчиненным.

В битве при Сент 12 апреля 1782 года , из-за изменения ветра и возникшего беспорядка во французской линии , Родни был вынужден сломать свою линию и пройти через линию врага. Эффект был решающим. Орудия британских кораблей были сосредоточены на нескольких французских кораблях, поскольку британцы прорвали французскую линию в трех местах, и тактическая сплоченность французского флота была разрушена. К концу битвы Родни захватил французский флагман и четыре других корабля. Успешный результат этого отхода от старой практики сохранения линии в неприкосновенности на протяжении всей битвы подорвал моральный авторитет ортодоксальной системы тактики. ^[7]

Сэр Джон Клерк из Элдина [ править ]

В неубедительные результаты многих сражений на море интересовал сэр Джон Клерк Eldin (1728-1812), джентльмен из шотландского Просвещения , иллюстратор геолога Джеймса Хаттона «s Теория Земли и двоюродного дяди Джеймса Клерка Максвелла . Он начал разрабатывать серию предположений и расчетов, которые он первоначально опубликовал в брошюрах, распространял среди военно-морских офицеров и опубликовал в виде книги как «Очерк морской тактики» в 1790, 1797 и 1804 годах.

Гипотеза, которой руководствовались все демонстрации Клерка, заключалась в том, что, поскольку британский флот превосходил своего врага в артиллерийском и морском мастерстве, в их интересах было произвести бой. Он выдвигал различные остроумные предложения по сосредоточению превосходящих сил на частях линии врага - предпочтительно в тылу, поскольку центр должен терять время, обращаясь к своей поддержке. ^[7]

Технические новшества конца 18 века [ править ]

К началу Французских революционных войн в 1793 году ряд технических новшеств, впервые представленных во время американской войны за независимость, объединились, чтобы дать британскому флоту явное превосходство над кораблями французского и испанского флотов. Эти нововведения были:

• Карронад : Карронад был коротким стволом пистолета , который бросил мяч тяжелый , разработанный Каррон компании, шотландский металлургический завод, в 1778 году. Из-за неравномерности размеров пушечных ядер и сложности растачивания стволов оружия между шаром и каналом ствола обычно имелся значительный зазор - часто до четверти дюйма - с последующим потеря эффективности. Этот разрыв был известен как «парусность». Технологии производства, внедренные компанией Carron Company, значительно уменьшили парусность, что позволило стрелять шаром с меньшим количеством пороха и, следовательно, из меньшего и более легкого оружия. Карронада была вдвое легче аналогичного длинного ружья, но могла бросать тяжелый шар на ограниченное расстояние. Небольшой вес карронады означал, что орудия могли быть добавлены на полубак и квартердек фрегатов и линейных кораблей, увеличивая огневую мощь, не влияя на ходовые качества корабля.Он стал известен как «сокрушитель» и давал кораблям, вооруженным карронадами, большое преимущество на близком расстоянии.
• В кремневый : огневые механизмы кремневого для пушки были предложены капитана сэра Чарльза Дугласа и представил во время американской войны за независимость вместо традиционных матчей. Кремневые замки обеспечивали более высокую скорость стрельбы и большую точность, поскольку капитан орудия мог выбирать точный момент стрельбы. До этого во время Семилетней войны Королевский флот ввел использование гусиных перьев, наполненных порошком, что дало почти мгновенное время горения по сравнению с более ранними методами подрыва.
• Более широкое поле огня : с помощью простого способа прикрепления орудийных тросов на большем расстоянии от орудийных портов, британский новатор в области артиллерийского вооружения капитан сэр Чарльз Дуглас увеличил дальность, через которую могла проходить каждая пушка, увеличив поле огня корабля. Новая система была впервые опробована в битве при Сентах в 1782 году, когда « Герцог , грозный и высокомерный» и, возможно, другие британские корабли приняли новую систему Дугласа.
• Обшивка из меди : после многих испытаний было обнаружено , что медь является практически применимым средством защиты корпусов судов от морского роста и обрастания . Медная обшивка задерживала рост сорняков на корпусе, улучшая ходовые качества кораблей, которые давно вышли из дока. Это имело важные как стратегические, так и тактические последствия. Вплоть до 1780 года британцы, которые держали свои корабли в море в течение более длительных периодов времени, почти всегда обнаруживали, что чистые французские корабли были быстрее и, следовательно, могли избежать сражения, если бы захотели. Введение медной обшивки означало, что корабли, которые провели месяцы в блокаде, не обязательно имели непосредственное ухудшение скорости для вражеских кораблей, только что вышедших из порта.

События во время французских революционных и наполеоновских войн [ править ]

К началу французских революционных войн в 1793 году технические новшества и дезорганизация французского флота, вызванная революцией, объединились, чтобы дать британским кораблям явное превосходство над кораблями французского и испанского флотов. У Британии была гораздо более крупная морская торговля, чем у любого из ее главных врагов, и гораздо больший резерв профессиональных моряков, из которых можно было укомплектовать свои военные корабли. На протяжении 18 века французский и особенно испанский флот испытывали серьезные проблемы с укомплектованием экипажей и часто были вынуждены комплектовать экипажи кораблей солдатами или наземными войсками.

Британские корабли не только имели большую долю моряков, но и долгие месяцы в море в блокаде или сопровождении конвоев дали британским капитанам множество возможностей для обучения своих экипажей. Британские артиллерийские расчеты, похоже, достигли гораздо более высокой скорострельности, чем французские или испанские артиллерийские расчеты, что привело к гораздо более высоким потерям, понесенным кораблями этих флотов. Лучшее мореплавание, более быстрая стрельба и более высокий боевой дух британских экипажей были решающим преимуществом, которое нельзя было компенсировать никаким количеством храбрости со стороны их противников.

Ведущие британские адмиралы, такие как Хоу, посвятили свои мысли тому, как прорвать линию фронта врага, чтобы устроить такой бой, который принесет решающие результаты. В битве 1 июня 1794 года лорд Хау приказал своему флоту прорваться сквозь врага, а затем вступить в бой с французскими кораблями с подветренной стороны , чтобы отрезать их обычное отступление. Это привело к тому, что его флот вступил в схватку, в которой индивидуальное превосходство его кораблей было бы свободным.

На протяжении войн, которые длились с коротким периодом мира с 1793 по 1815 год, британские адмиралы, такие как Джервис , Дункан и особенно Нельсон, постоянно становились все более смелыми в методах, которые они применяли для создания желаемых боевых действий в ближнем или ближнем бою. Мыс Сент-Винсент , Кампердаун и Трафальгар . ^[7] Самой радикальной тактикой был заход в лоб в колонну, использованный Нельсоном в Трафальгаре, который вызвал загребающий огонь, на который его собственные корабли не могли ответить, когда они приближались, но затем произвел разрушительный заградительный огонь, когда британские корабли проходили. через франко-испанскую линию.

Иногда утверждали, что тактика этих британских адмиралов была опрометчивой и оказалась бы катастрофической, если бы ее применяли против более искусных противников. Но было замечено, что «это одна из тех критических замечаний, которые имеют ценность только против тех, кто думает, что в любой конкретной атаке может быть магическая эффективность, которая делает ее успех непогрешимым». ^{[ необходима цитата ]} То, что тактика британских адмиралов во время великих войн 1793–1815 годов не имела в себе такого достоинства, было наглядно продемонстрировано в битве при Лисе.в 1811 году. Они были оправданы, потому что надежда адмиралов на качество своего флота была вполне обоснованной. Следует иметь в виду, что судно, приближаясь к линии врага, не могло быть подвергнуто обстрелу сразу трех врагов на расстоянии менее 950 ярдов, потому что орудия нельзя было обучить приближаться к ближе точка. Вся дальность эффективного огня составляла всего тысячу ярдов или чуть больше. Вероятность того, что корабль будет демонтирован и остановлен, не дойдя до линии врага, была мала. ^[7]

Бой на якоре [ править ]

К концу периода парусного флота произошел ряд боев между обороняющимся флотом или эскадрой, стоявшей на якоре у берега или в гаванях, и атакующими флотами, вынужденными идти в пределах досягаемости под огнем.

Такие сражения, как правило, имели решающее значение, поскольку ветер, который позволял атакующим войти в гавань или якорную стоянку, не выпускал ни одной из сторон снова. Поскольку обычно атакующим было бы выгоднее блокировать противника до тех пор, пока он не будет вынужден совершить боевой вылет, чтобы принять бой в открытой воде, такие атаки обычно были вызваны нехваткой времени, например, нехваткой припасов, угрозой наступления плохой погоды или необходимость координации действий с сухопутной армией.

Защитники могли рассчитывать на несколько преимуществ. Поскольку им не нужно было маневрировать под парусами, большинство экипажей кораблей могли укомплектовать орудия. При правильной подготовке у кораблей были бы «пружины»; дополнительные тросы, привязанные к якорным тросам, которые они могли тянуть или отпускать, чтобы повернуть корабль и направить его орудия по широкой дуге. Находясь близко к военно-морскому учреждению (например, в битве при Копенгагене ), они могли бы полагаться на лодки с берега, чтобы доставить дополнительные боеприпасы или замену для раненых, а если в пределах досягаемости, обороняющимся кораблям могла бы помочь батарея береговых орудий. Худший британский морской разворот наполеоновских войн произошел во время атаки на защищенную якорную стоянку в битве при Гранд-Порте .

См. Также [ править ]

• Военно-морская тактика
• Военно-морская стратегия
• Линейный корабль
• Морская артиллерия в эпоху парусного спорта
• Морские операции в американской войне за независимость

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Марсден, Питер, Запечатанные временем: Утрата и восстановление Мэри Роуз. Археология Мэри Роуз , Том 1. Фонд Мэри Роуз, Портсмут. 2003. ISBN 0-9544029-0-1. 
• Роджер, Николас AM, Защита моря: военно-морская история Великобритании 660–1649. WW Norton & Company, Нью-Йорк. 1997. ISBN 0-393-04579-X. 
• Роджер, НАМ (2004). Командование океаном: военно-морская история Великобритании 1649-1815 гг . История пингвинов. ISBN 0-14-102690-1.
• Танстолл, Брайан и Трейси, Николас (ред.). Морская война в эпоху парусного спорта. Эволюция боевой тактики, 1650–1815 гг. (Лондон, 1990).

Дальнейшее чтение [ править ]

• Роджер, Николас, «Образ и реальность в военно-морской тактике восемнадцатого века». Mariner's Mirror 89, № 3 (2003), стр. 281–96.