Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Saint-Inglevert
Над аэродромом LFIS.JPG
Аэрофотоснимок аэродрома Сен-Инглевер.
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
Собственный операторAéroclub du Boulonnais
Место расположенияСен-Инглевер , Па-де-Кале , Франция
Высота  над уровнем моря130 м / 430 футов
Координаты50 ° 52′57 ″ N 1 ° 44′40 ″ E / 50,88250 ° с. Ш. 1,74444 ° в. / 50,88250; 1,74444 Координаты: 50 ° 52′57 ″ N 1 ° 44′40 ″ E  / 50,88250 ° с. Ш. 1,74444 ° в. / 50,88250; 1,74444
карта
Saint-Inglevert находится в Нор-Па-де-Кале.
Saint-Inglevert
Saint-Inglevert
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
21.036302 070Конкретный

Аэродром Сен-Инглевер - это аэродром гражданской авиации в Сен-Инглевер , Па-де-Кале , [Примечание 1], Франция . Во время Первой мировой войны Королевский авиационный корпус построил аэродром возле Сен-Инглевер , который позже перешел в состав Королевских ВВС и, таким образом, стал RAF Saint Inglevert . [1]

В 1920 году гражданский аэродром был создан на другом месте, которое было назначенным таможенным аэродромом. Во время Второй мировой войны , Санкт-Inglevert был занят в Королевских ВВС и Armée де l'Air . Аэродром был захвачен немцами в конце битвы за Францию и оккупирован Люфтваффе . Он был заброшен в 1941 году, но в 1943 году части полевой артиллерии базировались вокруг аэродрома как часть Атлантического вала . Хотя гражданские авиалинии вернулись в Сен-Инглевер после войны, аэродром был заброшен в 1957 году и возвращен в сельское хозяйство. Он был вновь открыт l'Aéroclub du Boulonnais (английский: Boulogne Aero Club ) в 1986 году.

Местоположение [ править ]

Аэродром Сен-Инглевер расположен на холме высотой 130 метров (430 футов) к северо-западу от деревни Сен-Инглевер и к востоку от Хервелингена . Он расположен в 13 километрах (8 миль) к юго-западу от Кале . [2]

История [ править ]

Первая мировая война [ править ]

Во время Первой мировой войны в Сен-Инглевер был аэродром Королевского летного корпуса , но не на месте нынешнего аэродрома. В апреле 1918 года в Сен-Инглевер базировалась 21-я эскадрилья Королевских ВВС США на самолетах Королевского авиастроительного завода RE8 . С 29 июня по 23 октября там базировалась 214-я эскадрилья RAF на самолетах Handley Page O / 400 , а в ноябре их сменила 115-я эскадрилья RAF , летевшая на самолетах того же типа. Еще две эскадрильи, 97-я эскадрилья RAF и 100-я эскадрилья RAF , базировались там с 17 ноября, к которым присоединились две эскадрильи RAF. Военно-морской флот США в 1918 году, летающий на Sopwith Camels . Все эскадрильи Королевских ВВС покинули Сен-Инглевер 4 марта 1919 г. [2]

Между войнами [ править ]

В 1920 году аэродром был создан в Сен-Инглевер на месте бывшего военного аэродрома. Со временем были созданы два ангара, таможня и ультракоротковолновое радио. [2] В марте 1920 года было выпущено Уведомление для летчиков, в котором говорилось, что Сен-Инглевер открыт и есть топливо, масло и вода, но нет ангаров или ремонтных мастерских. [3] Предложение назначить Сен-Инглевер таможенным аэродромом, чтобы облегчить Ле Бурже часть его рабочей нагрузки, было сделано в апреле 1920 года. Существовавшие тогда сооружения включали ангары, ремонтные мастерские и радиостанцию. [4] Позже в том же месяце было уведомлено [Примечание 2], чтоНа аэродроме был установлен воздушный маяк , высвечивающий букву А Морзе [5], и 20 мая Сен-Инглевер стал таможенным аэропортом. [6] К июлю начало передачи наземных сигналов в Сен-Инглевер. Стрелка длиной 10 метров (33 фута) указывала направление ветра. [7] В августе появилось сообщение, что Сен-Инглевер семь раз в день отправлял по радио сводку погоды в Ле Бурже. [8] По октябрю, помогает доступны включал Windsock и посадки T . Требования, предъявляемые к воздушным судам по круговому кругу при посадке по часовой стрелке или против часовой стрелки, были обозначены развеванием красного или белого флага соответственно. [9]Сообщается, что воздушный маяк не работал в ноябре 1920 года [10].

Было объявлено, что дорога, образующая восточную границу аэродрома, должна быть обозначена серией столбов высотой 1 м (3 фута 3 дюйма), увенчанных вертикальными белыми дисками диаметром 50 см (20 дюймов), в январе 1921 г. [11], а в следующем месяце в Уведомлении для летчиков, выпущенном в Соединенном Королевстве, говорилось, что радиосвязь с Сен-Инглевертом должна вестись на французском языке . [12] В рамках серии испытаний по оценке жизнеспособности гражданской авиации во Франции, 1 мая Farman F.60 Goliath совершил испытательный полет на 4500 километров (2800 миль) с грузами 2250 кг (4960 фунтов). Три круга автодрома Париж - Орлеан - Руан - Сен-Инглевер - Мец- Дижон - Париж летели. [13] Сен-Инглевер был одним из назначенных мест для приземления Coupe Michelin 1921 года , воздушной трассы Франции с призом в 20 000 фунтов стерлингов . [14] В ноябре самолет Compagnie des Messageries Aériennes прибыл в Сен-Инглевер, чтобы забрать груз из шести 18-фунтовых и трех 4,5 -дюймовых боевых снарядов для дальнейшей передачи в аэропорт Кройдон в Суррее , Соединенное Королевство. [15] В документе, зачитанном 17 ноября Королевскому авиационному обществу , полковник Фрэнк Сирл., управляющий директор Daimler Airway , раскритиковал организацию Saint-Inglevert и Le Bourget. [16]

Примерно в марте 1922 года беспроводная станция в Сен-Инглевер была уничтожена пожаром. Встреча авиакомпаний и британского министерства авиации в апреле после авиакатастрофы в Пикардии 1922 года 7 апреля в Тьёлуа-Сен-Антуан , Уаза, привела к принятию ряда резолюций с целью повышения безопасности авиации, одна из которых который заключался в замене беспроводной станции Saint-Inglevert. [17] Воздушный маяк в Сен-Инглевер снова заработал к 11 апреля, когда ночью был совершен испытательный полет на британской части авиамаршрута Лондон - Париж. Самолет долетел до Сен-Инглевера, затем повернул назад и приземлился вLympne , Кент . [18] В декабре в уведомлении для летчиков говорилось, что переносной прожектор работал в Сен-Инглевере по предварительной договоренности для посадки самолетов в ночное время, и что буква «Т» светилась ночью. [19]

В апреле 1923 года ежедневная газета Le Matin предложила приз в размере 25000 фунтов стерлингов (тогда он составлял 360 фунтов стерлингов ) за первого французского летчика, совершившего перелет из Сен-Инглевера в Лимпн и обратно за один день на самолете французской конструкции и постройки. объем двигателя менее 1100 кубических сантиметров (67 кубических дюймов). [20] Жорж Барбо выиграл приз, завершив путешествие вечером 6 мая на самолете Dewoitine, оснащенном двигателем Clerget . Ему потребовалось 2 часа 25 минут, включая 40-минутную остановку в Лимпне, когда была отремонтирована одна из стоек, поддерживающих шасси. [21]

В 1924 году Imperial Airways выполняла межканальные рейсы с использованием самолетов Armstrong Whitworth Argosy , с первой остановкой во Франции в Сен-Инглеверте. Когда самолет вылетал из Лимпна в Сент-Инглверт, сообщалось аэродром назначения, и если прибытие не было уведомлено в течение двух часов, об этом сообщалась британская береговая охрана . Для связи между аэродромами использовались УВЧ передатчики Carmichael Microway . [22] В августе была введена новая система для самолетов без радиосвязи, пересекающих Ла-Манш . Пересечение самолета из Лимпна в Остенде , Бельгиядолжен был сделать круг над аэродромом на высоте 1000 футов (300 м), а при вылете на Сен-Инглевер было сделано два круга. После этого пункт назначения был проинформирован по радио об отправлении. Прибытие было подтверждено самолетом, летевшим другим кругом, о чем было сообщено по радио в Лимпн. Если самолет не прибыл в течение часа до вылета, он будет считаться пропавшим без вести. Аналогичная схема применяется для самолетов, летящих в обратном направлении. [23] В сентябре Сен-Инглевер был одной из точек приземления для авиалайнера «Тур де Франс», в котором необходимо было пролететь по указанному маршруту по маршруту длиной 2120 километров (1320 миль). Шестнадцать самолетов соревновались в четырех классах. [24]

Аэродром неоднократно фигурировал в авиационных рекордах. 18 сентября 1928 года Хуан де ла Сьерва совершил первый перелет через Ла-Манш на автожире, приземлившись там после вылета из Лимпна на Cierva C.8 . [25] Лиссан Бердмор совершил первый полет через Ла-Манш на планере 19 июня 1931 года. Он вылетел из Лимпна и был отбуксирован самолетом на высоту 14 000 футов (4300 м), приземлившись в Сен-Инглевер после полета. полтора часа, к удивлению начальника аэродрома. [26] Первое двойное пересечение Ла-Манша на планере было совершено австрийцем Робертом Кронфельдом 20 июня. В планере под названиемВена , [27] он вылетел из Сен-Инглевера с помощью буксира на высоту 5000 футов (1500 м) и приземлился на бывшем аэродроме Королевских ВВС в Свингфилде недалеко от Дувра , Кент. Из Свингфилда еще один буксир на высоте 10000 футов (3000 м) позволил ему вернуться в Сен-Инглевер. [28] Кронфельд получил приз в размере 1000 фунтов стерлингов от Daily Mail за свои полеты, которые были подтверждены Британской ассоциацией планерного спорта . [27] На 10 сентября 1929 года Чарльз Fauvel отошел от Сен-Inglevert в Mauboussin самолета , оснащенного ABC Scorpionдвигатель. Полет на 848 километров (527 миль) в По установил новый мировой рекорд Международной авиационной федерации по дальности полета одноместного самолета весом менее 200 кг (440 фунтов). [29]

В ноябре 1932 года сообщалось, что новое радиооборудование должно было быть установлено в Лимпне и Сент-Инглеверте, работающем в 15-сантиметровом диапазоне волн на частоте 2000 МГц, которое будет использоваться для сообщения об отправлении нерадио-самолетов через Ла-Манш. Сообщения, отправленные по радио, также распечатывались телетайпом , что обеспечивало запись разговора. [30] Британское министерство авиации и французское министерство авиации совместно работали над созданием системы, [31] которую планировалось ввести в эксплуатацию весной 1933 года. [30] Она доказала свою эффективность 7 июля. Март 1933 года, когда нерадио de Havilland DH.60 Moth of British Air Transportне смог прибыть в Лимпн. Самолет затонул в Ла-Манше, и оба пассажира были спасены пароходом, направлявшимся в Амстердам , Нидерланды . [32] Новая коротковолновая радиосистема вступила в строй 16 января 1934 года [33] с использованием оборудования, произведенного Le Matériel Téléphonique , Париж . [34]

В середине 1930-х годов многие известные люди использовали аэродром Сен-Инглевер. Король Эдуард VIII нанес три визита, первый 4 февраля 1935 года, еще будучи принцем Уэльским , когда он прибыл из форта Бельведер, графство Суррей, в первую часть путешествия, чтобы провести отпуск в Китцбюэле , Австрия . [35] Как король, он вылетел 26 июля 1936 года в RAF Hendon по возвращении с церемонии открытия канадского национального мемориала Вими , [36] и прилетел 8 августа с аэродрома Грейт-Уэст , Хармондсворт , Великобритания, по приказу поймать Восточный экспрессв Кале, в рамках праздника в Югославии . [37] Анри Минье вылетел из Сен-Инглевера в Лимпн 13 августа 1935 года на своей « Летающей блохе» , тогда еще самом маленьком в мире самолете. [38]

Вторая мировая война [ править ]

После начала Второй мировой войны в декабре 1939 года Сен-Инглверт перешел в ведение Armée de l'Air . Groupe Aérien d'Observation 516 (GAO 516) 16ème Corps d'Armée (английский: Air Observation Group 516). 16-го армейского корпуса ) здесь базировались пять самолетов Potez 63-11 и пять Breguet 27 [39], которые вели воздушную разведку над регионом Нор-Па-де-Кале . [2] "B" Flight, No. 615 Squadron RAF был размещен в Сен-Inglevert в первые месяцы 1940 года, [40] оборудованСамолет Gloster Gladiator II . [41] [Примечание 3] После обнаружения разобранного Morane-Saulnier MS.138 в одном из ангаров, между британцами и французами было заключено пари, можно ли вернуть самолет в воздух. С помощью материалов, предоставленных французами, самолет стал летать, но когда 615-я эскадрилья получила приказ перебраться в Витри-ан-Артуа , попытка доставить самолет на новую базу оказалась неудачной, и вынужденная посадка производиться в поле. [40] 10 мая 1940 года аэродром был атакован люфтваффе.Было сброшено более 110 бомб, в результате чего был уничтожен Breguet, еще один Breguet и Potez были серьезно повреждены, а радиооборудование временно выведено из строя. [2]

В течение апреля 1940 года 607-я ​​эскадрилья RAF базировалась в Сен-Инглевере на самолетах Gloster Gladiator Mk II HR . Военный командующий генерал Максим Вейганд посетил аэродром 21 мая и приказал 516 GAO подготовиться к эвакуации, поскольку немцы находились в соседнем департаменте Сомма . На следующий день поступил приказ об эвакуации на аэродром Боос , Руан , Нормандия , но только четыре из десяти самолетов, вылетевших из Сен-Инглевера, благополучно прибыли в Боос. Все самолеты перевозили столько пассажиров, сколько можно было разместить. Два Potez 63-11 и Bloch MB.152были брошены в Сен-Инглевере и были уничтожены, чтобы не допустить их использования противником, как и запасы топлива. Персонал 516 GAO был эвакуирован из Дункерка на французском эсминце  Bourrasque , хотя девятнадцать из них погибли, когда корабль подорвался на мине и затонул. [2]

Messerschmitt Bf 109 F-2 из Мёльдерса , лидер Jagdgeschwader 51 в то время , оно основано на Сен-Inglevert

Сен-Инглевер был захвачен люфтваффе в конце битвы за Францию . 1 Gruppe, Lehrgeschwader 2 прибыла 20 июня, оснащенная самолетами Messerschmitt Bf 109 . [2] Они вылетели в Йевер , Германия , 12 июля [42] и были заменены 1 группой , Jagdgeschwader 51 , также оснащенной Bf 109. С августа по ноябрь Stab JG 51 находился в оккупации, и в этот период самолеты Aufklärungsgruppe 32 (H) также базировались в Сен-Инглеверте, а подразделение использовало Henschel Hs 126.Зонтичные монопланы. [2] 30 июля 1940 года Сен-Инглевер подвергся бомбардировке Королевскими военно-воздушными силами, заявившими, что ангары и самолеты были повреждены [43], а последующий налет 19 августа привел к пожару, дым от которого можно было увидеть Кент . [44]

С 24 сентября по 5 ноября здесь базировались 2 Gruppe, Jagdgeschwader 27 . Сооружения на аэродроме были улучшены за счет строительства новых ангаров и строительства новой бетонной взлетно-посадочной полосы размером 600 на 50 метров (1970 футов × 160 футов). [2] 27 декабря 1940 года Сен-Инглевер снова подвергся бомбардировке Королевскими ВВС. [45] К 1941 году аэродром был в значительной степени заброшен, время от времени использовались « Юнкерс 52» в качестве заправочной станции. [2]

В 1943 году аэродром был обозначен как Stützpunkt 134 Paderborn , где размещались оборонительные подразделения как часть прибрежных укреплений у Атлантического вала . Агрегаты оснащались гаубицами 10,5 cm leFH 18 . Зимой 1943–1944 годов на смену leFH 18 пришли 10,5-см гаубицы leFH 324 (f) . [2] Было построено несколько бетонных бункеров для размещения орудий, которые все еще стояли вокруг аэродрома в октябре 2007 года. [46] После операции «Оверлорд» в начале вторжения союзников в Западную Европу немцы совершили различные саботажные акции. при отбытии из Сен-Инглевер. [2]

Послевоенное [ править ]

В послевоенное время аэродром был восстановлен в рабочем состоянии, и гражданские авиалинии вернулись. 10 апреля 1957 года был опубликован отчет, в результате которого Сен-Инглевер был оставлен в пользу аэропорта в 6 км (4 милях) к востоку от Кале . Аэродром вернули в сельское хозяйство. [2]

В 1986 году L'Aéroclub du Boulonnais принял на себя управление Saint-Inglevert после закрытия своей предыдущей базы в Ambleteuse . С момента закрытия взлетно-посадочная полоса использовалась как свалка для старых покрышек и утильсырья, [47] и потребовалось три года, чтобы восстановить аэродром, который вновь открылся 30 июля 1989 года. [2] В ночь с 5 на 6 апреля. В 2010 году пожар в ангаре в Сен-Инглевер уничтожил ангар и восемь самолетов. [48] Разрушенные самолеты были заменены на Robin DR300, Robin DR400 , Piel Emeraude CP3005 и Jodel D195 . Piper PA-28был также приобретен, который потребовал восстановления, чтобы сделать его годным к полетам. Замещающий самолет был размещен в тентовом ангаре размером 10 на 10 метров (33 фута x 33 фута), возведенном на аэродроме или временно размещенном в Кале или Ле-Туке . Новый ангар 30 на 20 метров (98 футов × 66 футов), заменивший тот, который был разрушен пожаром, [49] был официально открыт 30 марта 2012 года и может вместить десять самолетов. [50] После пожара был выпущен NOTAM, временно ограничивающий использование аэродрома до 15 ноября 2010 года только самолетами, базирующимися там. 26 августа 2010 г. Сен-Инглевер получил идентификатор ИКАО.LFIS, что позволяет классифицировать его как общественный аэродром вместо частного. На это ушло десять лет. [49]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 1 сентября 1922 года самолет Farman F.60 Goliath, летевший из аэропорта Кройдон в Париж, серьезно пострадал от пропеллера после проливного дождя при пересечении Ла-Манша . Двигатель был остановлен, и была произведена предупредительная посадка в Сен-Инглевер, где винт был заменен за 15 минут. Затем самолет вылетел в Ле-Бурже, где прибыл всего на 12 минут позже запланированного. [51]
  • В феврале 1923 года самолет, принадлежащий Instone Air Line, был поврежден в авиакатастрофе в Сен-Инглеверте. [52]

Примечания [ править ]

  1. ^ Все места находятся вПа-де-Кале Département , если не указано иное.
  2. ^ Фраза «он был уведомлен» указывает на то, чтоуведомление для летчиковбыло выпущено либо британским управлениемгражданской авиации,либо французским управлением Générale de l'Aviation Civile, в зависимости от ситуации. После 1948 г. уведомление для летчиков называлось NOTAM.
  3. ↑ Хотя 615-я эскадрилья переоснащаласьHawker Hurricanes втечение этого периода, авиалайнеры «B» все еще были оснащены гладиаторами, свидетельством чему является их фотография вВитри-ан-Артуав январе 1940 г. [53]

Ссылки [ править ]

  1. ^ описание некоторых полевых операций RFC / RAF см. в № 115 эскадрильи RAF.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n "Сен-Инглевер" (на французском). Les Anciens Aérodromes . Проверено 5 апреля 2011 года .
  3. ^ "Лондон - Парижский воздушный маршрут". The Times (42634). Лондон. 20 марта 1920 г. col B, p. 13.
  4. ^ «Новый аэродром для Парижа» . Полет . № 8 апрель 1920 г. с. 402.
  5. ^ "Воздушный маяк в Сент-Инглеверте" . Полет . № 29 апрель 1920 г. с. 470.
  6. ^ "Таможенный аэродром открыт в Санкт-Инглеверте" . Полет . № 10 июнь 1920 г. с. 625.
  7. ^ "Процедура передачи сигналов французских аэродромов" . Полет . № 8 июль 1920 г. с. 740.
  8. ^ "Почасовые прогнозы погоды". The Times (42494). Лондон. 20 августа 1920 г. col C, p. 7.
  9. ^ "(№ 98) Франция: аэродромы, таможня и станции беспроводной связи" . Полет . № 7 октябрь 1920 г. с. 1062.
  10. ^ "Имперские и зарубежные новости". The Times (42567). Лондон. 13 ноября 1920 г. col G, p. 9.
  11. ^ "Франция: аэродромы и метеорологические станции" . Полет . № 27 января 1921 г. с. 59.
  12. ^ "Радиотелефония для самолетов". The Times (42654). Лондон. 25 февраля 1921 г. col C, p. 12.
  13. ^ "Полет Голиафа". The Times (42709). Лондон. 2 мая 1921 г. col F, p. 8.
  14. ^ "Международный кубок Мишлен" . Полет . № 8 сентября 1921 г. с. 608.
  15. ^ "Британский самолет для французской авиалинии" . Полет . № 10 ноября 1921 г. с. 741.
  16. ^ "Международный кубок Мишлен" . Полет . № 24 ноября 1921 г. с. 789.
  17. ^ «Правила воздушного движения». The Times (43006). Лондон. 15 апреля 1922 г. col E, p. 12.
  18. ^ "Ночной полет по маршруту Лондон-Париж" . Полет . № 13 апрель 1922 г. с. 221.
  19. ^ "Франция: ночная посадка, таможенная служба на аэродроме Лиона" . Полет . № 28 декабря 1922 г. с. 788.
  20. ^ "Соревнования по полетам через канал". The Times (43327). Лондон. 28 апреля 1923 г. col G, p. 9.
  21. ^ "Легкие" Самолет и Планер Примечания " . Полет . № 10 мая 1923 г. с. 252.
  22. ^ Collyer 1992 , стр. 33.
  23. ^ "Система для сообщения о перелетах через канал самолетов, не оборудованных аппаратурой W / T" . Полет . № 28 августа 1924 г. с. 545.
  24. ^ "Тур де Франс Соревнование" . Полет . № 25 сентября 1924 г. с. 630.
  25. ^ "Полет по каналу Автожир". The Times (45002). Лондон. 19 сентября 1928 г. col F, p. 14.
  26. ^ "Канал, пересеченный планером". The Times (45854). Лондон. 20 июня 1931 г. col F, p. 12.
  27. ^ a b «1000 фунтов стерлингов для чего?». Полет . № 26 июня 1931 г. С. 576–77.( стр. 576 , стр. 577 )
  28. ^ "Планирование канала". The Times (45855). Лондон. 22 июня 1931 г. col F, p. 9.
  29. ^ "Сверхлегкий" рекорд " . Полет . № 9 апрель 1936 г. с. 375.
  30. ^ a b "Micro Ray для Channel Air Services" (24 ноября 1932 г.): 1140. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  31. ^ «Коротковолновая беспроводная связь». The Times (46293). Лондон. 17 ноября 1932 г. col D, p. 9.
  32. ^ "Самолет в канале". The Times (46387). Лондон. 8 марта 1933 г. col E, p. 14.
  33. ^ "Миниатюрный беспроводной". The Times (46663). Лондон. 17 января 1934 г. col D, p. 8.
  34. ^ "Микро-Путь Link". Полет . № 1, февраль 1934 г., с. 96–97.( стр.96 , стр.97 )
  35. ^ "Праздник принца Уэльского". The Times (46980). Лондон. 5 февраля 1935 г. col F, p. 14.
  36. ^ "Король в Вими". The Times (47437). Лондон. 27 июля 1936 г. col C, D, p. 13.
  37. ^ "Король в Вими". The Times (47449). Лондон. 10 августа 1936 г. col F, p. 10.
  38. ^ "Channel Hop Летучий Фли". The Times (47142). Лондон. 14 августа 1935 г. col B, p. 12.
  39. ^ "L'Aerodrome de Saint-Inglevert" (на французском языке). Histopale . Проверено 21 марта 2011 года .
  40. ^ a b Белчер, Кейт А. "Переписка - A" Старинный самолет на память 1940 года " . Полет . № 19 октябрь 1956. С. 654–55.
  41. ^ "615 эскадрилья" . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинального 14 октября 2012 года . Проверено 20 марта 2011 года .
  42. ^ "Lehrgeschwader 2" . Майкл Холм . Проверено 20 марта 2011 года .
  43. ^ "Рейды RAF на аэродромах". The Times (48683). Лондон. 1 августа 1940 г. col D, p. 4.
  44. ^ "Рейды на Кильскую военно-морскую базу". The Times (48700). Лондон. 21 августа 1940 г. col D, p. 4.
  45. ^ "Больше бомб на базе подводных лодок". The Times (48810). Лондон. 30 декабря 1940 г. col D, p. 3.
  46. ^ "STP. 131 Paderborn Geschützstände" . Panoramio, (пользователь Pillboxs) . Проверено 21 марта 2011 года .
  47. ^ "L'Aerodrome de Saint-Inglevert" (на французском языке). Histopale . Проверено 21 марта 2011 года .
  48. ^ Voeung, Энни (5 апреля 2010). "L'aérodrome de Saint-Inglevert ravagé par les flammes" (на французском языке). Северное побережье . Проверено 7 апреля 2012 года .
  49. ^ а б Гил, Рой. "L'aérodrome de Saint-Inglevert LFIS ouvert à la CAP" (на французском языке). Аэробуз . Проверено 20 марта 2010 года .
  50. ^ "L'aéro-club du Boulonnais ouvre son angar et ses avions ce выходные" . La Voix du Nord. 30 марта 2012 . Проверено 7 апреля 2012 года .
  51. ^ "АЛЛО! АЛЛО! Une hélice de rechange s'il vous plaît!" . Le Petit Journal (на французском языке) (2 сентября 1922 г.). п. 3.
  52. ^ "Лондонский аэродром" . Полет . № 15 февраля 1923 г. с. 296.
  53. ^ "История битвы за Британию: Фальшивая воздушная война во Франции" . Музей РАФ. Архивировано из оригинального 21 сентября 2010 года . Проверено 5 апреля 2012 года .

Источники [ править ]

  • Коллиер, Дэвид G (1992). Аэропорт Лимпн на старых фотографиях . Страуд: ISBN издательства Alan Sutton Publishing Ltd. 0-7509-0169-1.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Олейничак, Эрве; Poweleit, Jörg; Петерс, Дирк; Делефосс, Янник (2009). Le Mur de l'Atlantique dans la baie de Wissant (на французском языке). Боншан-ле-Лаваль: Imprimerie Barnéoud. ISBN 978-2-7466-0628-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • Британская Пате Кинохроника перехода Жоржа Барбо через пролив
  • Веб-сайт L'aéro-club du Boulonnais (на французском языке)