Сахалинский тоннель

Координаты : 49 ° 45'N 142 ° 50'E. / 49,750 ° с. Ш. 142,833 ° в. / 49,750; 142,833

Сахалинский тоннель

Планируемый профиль Сахалинского тоннеля
Обзор
Официальное название	Русский : Сахалинский тоннель Русский : Строительство № 507
Линия	Байкало-Амурская магистраль и Сахалинская железная дорога
Место расположения	Россия ( Сахалинская область и Хабаровский край )
Положение дел	Отложить проект
Система	ОАО «РЖД»
Кресты	Пролив Невельского
Начинать	Мыс Лазарева
Конец	Мыс Погиби
Операция
Началась работа	6 сентября 1950 г. [1]
Закрыто	26 мая 1953 г. [2]
Трафик	Железнодорожный
Характер	груз
Технический
Длина	11,750 км (7,301 миль) [3]
Кол- во треков	одиночный трек
Ширина колеи	1520 мм ( 4 фута  11 27 / 32  в) (русский манометрическое)
Самая высокая высота	5,7 м (19 футов)
Самая низкая отметка	-60 м (-200 футов)
Карта маршрута

Сахалин Tunnel ( русский : Сахалинский тоннель ) является неполным и в настоящее время отложено проектом строительства, который после завершения соединит остров Сахалин с материковой Россией через туннель примерно 10 километров (6 миль) под проливом Невельского (самая узкая часть Татарский пролив ). 16 января 2009 года правительство России предложило завершить соединение мостом, а не туннелем. ^[4]

История [ править ]

Ранние предложения и планирование [ править ]

Концепция туннеля под проливом Невельского существует с XIX века, хотя никогда серьезно не реализовывалась по экономическим причинам. Исследования осуществимости проекта были впервые предприняты Советским Союзом в конце 1930-х годов, хотя Вторая мировая война сделала прогресс в то время невозможным. Позже Иосиф Сталин объявил в 1950 году о своем намерении построить железнодорожное сообщение с Сахалином через железнодорожный паром , дамбу или туннель.. Решение о строительстве туннеля было объявлено советским правительством 5 мая 1950 года вместе с железнодорожным паромом в качестве временного решения. Проект был предназначен в первую очередь для военных целей, позволяя улучшить сообщение между Сахалином и материком для частей Красной Армии, дислоцированных на острове.

Строительство [ править ]

Строительство железнодорожного сообщения от Селихино около Комсомольска-на-Амуре до предполагаемого материкового портала тоннеля на мысе Лазарева было поручено Министерству внутренних дел СССР , а Министерство транспорта отвечало за сам тоннель. В 1952 году проект был передан в полное управление МВД.

Планируемый маршрут на Сахалине должен был пролегать в 327 км (203 мили) от мыса Погиби , где туннель должен был выйти на поверхность, до тогдашней северной конечной остановки сахалинской железнодорожной сети в Победино (ранее известный как «Котон» под японским правлением) 10. километров (6 миль) к северу от Смирных . Планировалось, что длина туннеля между мысом Погиби и мысом Ласарева составит около 10 километров (6 миль). На материке должна была быть проложена железнодорожная ветка, соединяющая Комсомольск-на-Амуре с Советской Гаванью , ныне являющейся участком Байкало-Амурской магистрали .

Проект планировалось завершить к концу 1953 года и ввести в полную эксплуатацию к концу 1955 года. Годовой грузооборот по линии планировалось достичь четырех миллионов тонн.

Проект включал в себя три отдельных сооружения - материковые и островные железнодорожные пути, соединяющие с остальной сетью железных дорог (здания 507 и 506 соответственно) и сам туннель (корпус 6 МПС). Железнодорожные характеристики были очень плохими; по сути, это была временная железная дорога, после строительства которой следовало провести капитальную реконструкцию.

Другое дело - тоннельные работы (корпус № 6 МПС ). Строить его должны были военные инженеры и тоннельщики Метростроя .

После смерти Сталина работы над проектом остановились, и туннель якобы был почти на полпути через пролив, хотя более позднее расследование показало, что было построено всего две шахты . Стволы имеют глубину около 55 метров и диаметр около 9 метров, ствол забетонирован и облицован чугунными трубами, скрепленными между собой болтами. ^[5] Хотя причины отмены проекта до конца не ясны, некоторые источники указали, что из-за многочисленных амнистий заключенных после смерти Сталина больше не было необходимой рабочей силы. Рабочие туннеля ждали восемь месяцев после отмены, но без соединения железных дорог туннель не имел никакого смысла. ^[6]

Завершенные разделы проекта [ править ]

Было проложено около 120 километров (75 миль) пути вдоль правого берега реки Амур от Селихино до Черного Мыса , хотя этого все еще было намного меньше запланированного входа в туннель на мысе Лазарева. Железная дорога Селихино-Черный Мыс позже использовалась для перевозки пиломатериалов советской лесной промышленностью, но была закрыта в 1990-х годах, а дорога была в значительной степени разобрана.

Остатки входа в туннель до сих пор видны вокруг мыса Лазарева. Новых путей на Сахалине не строили, хотя подготовительные земляные работы на запланированном маршруте были использованы при строительстве дороги Ныш - Погиби .

Текущая деятельность и перспективы на будущее [ править ]

v т е Маршруты Сахалинского тоннеля
Легенда
Селихино-Сахалинская железная дорога
Байкало-Амурская магистраль в Комсомольск-на-Амуре Селихино Байкало-Амурская магистраль в Советскую Гавань Махтовый Бимил Октябрьский Аксян Khalsan Нижнетамбовское Шелехова Черный Мыс запланировано к Тулучи, Ванино, Хабаровск и Находка Де-Кастри Лазарев к Николаевск-на-Амуре и Оха (Сахалинский мост) Невельской Пролив Хабаровский край Сахалинская область граница запланировано в Оху Ноглики ( Сахалин ) в Южно-Сахалинск
Альтернатива железнодорожному мосту Селихино-Сахалин
в Селихино, Тулучи и Де-Кастри Лазарев до Сахалинского тоннеля запланировано Река амур в Чумикан и Магадан Николаевск-на-Амуре Невельской Пролив Хабаровский край Сахалинская область граница запланировано в Москальво Оха Тунгор Нефтегорск до Сахалинского тоннеля Ноглики ( Сахалин ) в Южно-Сахалинск
Хабаровск-Сахалин железной дороги
Транссибирская магистраль в Волочаевку и Биробиджан Хабаровск Корфовская в Вяземскую и Уссурийск запланировано Сита в Находку Дурмин Мухен в Находку Иннокентьевский Майский-Западная запланировано в Советскую Гавань Имбо Тулучи к Селихино и Комсомольск-на-Амуре запланировано в Селихино Де-Кастри в Лазарев и на Сахалин

С 1973 года железнодорожный паром соединял Ванино (на материке у Советской Гавани ) с городом Холмском на Сахалине.

Даже после распада Советского Союза политики призывали к возрождению проекта, хотя высказывались опасения, что его стоимость перевесит выгоды. ^[7] Однако есть признаки того, что эта связь серьезно рассматривается, в том числе объявление о поддержке со стороны президента России Дмитрия Медведева в ноябре 2008 года. ^[8] Проект предполагается завершить к 2030 году.

В новых планах будет соединение на Сахалине в районе Ноглики , который к тому времени был подключен к железнодорожной сети острова. Ведутся работы по преобразованию узкоколейной железнодорожной системы острова , унаследованной от прежней японской администрации южной половины острова, на более широкую российскую стандартную колею. ^[9]

Также были предложения соединить южную оконечность Сахалина с японским островом Хоккайдо через 40-километровый (25 миль) мост или туннель, обеспечивающий прямую наземную транспортную связь для контейнерных перевозок из Японии в материковую часть Азии и Европу. . ^{[10] [11]}

В июле 2018 года президент России Владимир Путин поручил проанализировать предложение о строительстве моста с материковой части России на Сахалин. Путин сказал, что проект очень важен для сахалинцев и станет важным фактором, побудившим людей остаться в регионе. Это также даст толчок развитию Хабаровского края. Он сказал, что поручил правительству проанализировать этот вопрос, в частности, его экономические аспекты. ^[12]

См. Также [ править ]

• Список мостов – туннелей
• Сахалинская железная дорога
• Железнодорожный паром Ванино – Холмск
• Сахалин – Хоккайдо тоннель
• Сахалинский мост

Ссылки [ править ]